Jalur kereta api nonaktif: Perbedaan antara revisi

 

Ada ratusan jalur kereta api nonaktif di seluruh dunia. Misalnya, ribuan mil rel kereta api telah ditinggalkan di Amerika Serikat, sebagian besar dalam 40 tahun dari 1965 hingga 2005.<ref>{{Cite web|url=http://www.abandonedrails.com/|title=Abandoned Rails|date=|publisher=Abandonedrails.com|access-date=2012-05-05}}</ref> Ruang manfaat jalur yang telah ditetapkan dapat digunakan untuk penggunaan lain, seperti penggunaan trase kereta api untuk jalan umum.<ref>{{Cite web|url=http://www.urbanghostsmedia.com/2010/09/abandoned-trains-railways-stations-tunnels-bridges/|title=Abandoned Railways, Trains, Stations, Tunnels & Bridges &#124; Urban Ghosts &#124;|date=2010-09-24|publisher=Urbanghostsmedia.com|access-date=2012-05-06}}</ref> Penggunaan lain dimungkinkan. Sebagai contoh, pada tahun 1936, petani di Aldrich, Missouri, hidup dari memanfaatkan tanah dan material dari jalur kereta api nonaktif.<ref>{{Cite news|url=https://news.google.com/newspapers?id=6jZPAAAAIBAJ&sjid=B04DAAAAIBAJ&pg=2778,2058971&dq=abandoned-railway&hl=en|title=Farmers Salvage Abandoned Railway|work=St. Petersburg Times|date=March 12, 1936|access-date=May 5, 2012}}</ref> [[Stasiun kereta api nonaktif]] di jalur tersebut juga dapat digunakan untuk keperluan lain.

 

Anehnya, Finlandia diwajibkan untuk menjaga jalur Laurila–Kelloselkä tetap beroperasi sebagai wujud atas perjanjian damai, meskipun tidak pernah digunakan untuk lalu lintas internasional, tetapi untuk pengangkutan kayu lokal. Sebelum perang, lintasan berakhir di [[Kemijärvi]], 270&nbsp;km dari perbatasan, tetapi Uni Soviet menuntut Kemijärvi dihubungkan melalui jalur kereta api ke [[Kandalaksha|Kantalahti]] di Soviet. Namun, ketika penjarah logam mencuri 1,7&nbsp;km lintasan pada 2008, pemerintah menyatakan tidak perlu lagi merawat jalur. Jalur ini terakhir digunakan pada tahun 2010.

 

== Referensi ==