Formula Satu musim 2011: Perbedaan antara revisi

|support_series = {{hlist|[[Seri GP2 musim 2011|Seri GP2]]|[[Seri GP3 musim 2011|Seri GP3]]|[[PorschePiala SupercupSuper Porsche musim 2011|PorschePiala SupercupSuper Porsche]]}}

[[Berkas:Sebastian Vettel 20122011 BahrainSebastian GPVettel in Yokohama.jpg |thumbjmpl|uprightlurus|[[Sebastian Vettel]] (foto tahun [[Grand Prix F1 Bahrain 2012|2012]]) berhasil mempertahankan gelar [[Daftar Juara Dunia Pembalap Formula Satu|Kejuaraan Dunia]], mengalahkan [[Fernando Alonso]] sebagai Juara Dunia ganda termuda dalam sejarah ajang Formula Satu.]]

[[Berkas:Jenson Button Hungary 2010.jpg|thumbjmpl|uprightlurus|Pembalap [[McLaren]], yaitu [[Jenson Button]] (foto tahun [[Grand Prix F1 Hungaria 2010|2010]]), berada di urutan kedua di belakang Vettel dengan selisih rekor 122 poin.]]

[[Berkas:WebberCanada2011.jpg|thumbjmpl|uprightlurus|[[Mark Webber (pembalap)|Mark Webber]], rekan setim Vettel, finis di urutan ketiga di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap untuk musim kedua secara berturut-turut.]]

|[[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]]

|[[Sauber Motorsport|Sauber]]

|[[Mercedes-Benz GPdalam Formula Satu|Mercedes]]

|[[HispaniaHRT RacingF1|Hispania]]

|rowspan=2| [[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]] RS27-2011

|rowspan=2| [[Mercedes-Benz HighPerformanceEnginesAMG High Performance Powertrains|Mercedes]] FO 108Y

|rowspan=2| {{flagicon|GER}} [[Mercedes-Benz GPdalam Formula Satu|Mercedes GP Petronas F1 Team]]

!rowspan=2| [[Mercedes-Benz GPdalam Formula Satu|Mercedes]]

|rowspan=2| [[Mercedes-Benz HighPerformanceEnginesAMG High Performance Powertrains|Mercedes]] FO 108Y

|rowspan=3| {{flagicon|UK}} [[Renault dalam Formula Satu|Lotus Renault GP]]<ref name="GL Renault">{{cite news|title=Lotus unveils F1 plans with Renault|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88616|first=Johnathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=Autosport|date=8 December 2010|accessdate=8 December 2010|archive-date=2010-12-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20101220052138/http://www.autosport.com/news/report.php/id/88616|dead-url=no}}</ref><ref name="UK Lotus Renault">{{cite news|title=Renault to switch to British licence|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88902|first=Johnathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=Autosport|date=13 January 2011|accessdate=13 January 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303225544/http://www.autosport.com/news/report.php/id/88902|dead-url=no}}</ref>{{efn|Tim Renault berkompetisi di bawah lisensi Inggris.<ref name="UK Lotus Renault">{{cite news|title=Renault to switch to British licence|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88902|first=Johnathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=Autosport|date=13 January 2011|accessdate=13 January 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303225544/http://www.autosport.com/news/report.php/id/88902|dead-url=no}}</ref>}}

!rowspan=3| [[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]]<ref name="Lotus Renault Chassis">{{cite web | url = http://www.renaultf1.com/Genii-Capital-and-Group-Lotus-join,3763.html | title = Genii Capital and Group Lotus join forces in Lotus Renault GP | publisher = [[Renault dalam Formula Satu|Renault F1 Team]] | work = renaultf1.com | date = 8 December 2010 | accessdate = 8 December 2010 | archive-date = 2010-12-10 | archive-url = https://web.archive.org/web/20101210072337/http://www.renaultf1.com/Genii-Capital-and-Group-Lotus-join%2C3763.html | dead-url = yes }}</ref>

|rowspan=3| [[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]] RS27-2011

| {{flagicon|BRA}} [[Bruno Senna]]<ref name="Senna">{{cite news|url=http://www.lotusrenaultgp.com/6308-Bruno-Senna-to-race-for-Lotus.html|title=Bruno Senna to race for Lotus Renault GP|work=Lotus Renault GP|publisher=[[Renault F1]]|date=24 August 2011|access-date=24 August 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20110920071356/http://www.lotusrenaultgp.com/6308-Bruno-Senna-to-race-for-Lotus.html|archive-date=20 September 2011|url-status=dead}}</ref>

|rowspan=2| [[Mercedes-Benz HighPerformanceEnginesAMG High Performance Powertrains|Mercedes]] FO 108Y

|rowspan=3| {{flagicon|SUI}} [[Sauber Motorsport|Sauber F1 Team]]<ref name="Sauber name change">{{cite news|title=Sauber gets approval for name change|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/84697|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=24 June 2010|accessdate=24 June 2010|archive-date=2010-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20100627220405/http://www.autosport.com/news/report.php/id/84697|dead-url=no}}</ref>

!rowspan=3| [[Sauber Motorsport|Sauber]]

|rowspan=3| {{flagicon|MEX}} [[Esteban Gutiérrez]]<ref>{{cite news|title=Esteban Gutièrrez appointed test and reserve driver for 2011|url=http://www.sauber-motorsport.com/Esteban-Gutierrez-appointed-test-and-reserve-driver-for-2011-111?newsid=462|work=sauber-motorsport.com|publisher=[[Sauber|Sauber Motorsport]]|date=20 September 2010|accessdate=20 September 2010|archive-date=2020-03-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20200308192950/http://www.sauber-motorsport.com/Esteban-Gutierrez-appointed-test-and-reserve-driver-for-2011-111?newsid=462|dead-url=no}}</ref><br />{{flagicon|ESP}} [[Pedro de la Rosa]]<ref>{{cite news|url=http://formula-one.speedtv.com/article/f1-sauber-confirms-pedro-de-la-rosa-standby/|title=Sauber Confirms De la Rosa Standby|date=19 June 2011|accessdate=21 June 2011|work=speedtv.com|publisher=[[Speed (TV channel)|Speed]]|archive-date=2011-07-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20110724093857/http://formula-one.speedtv.com/article/f1-sauber-confirms-pedro-de-la-rosa-standby/|dead-url=yes}}</ref>

|rowspan=3| [[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]] RS27-2011<ref>{{cite news|title=Lotus confirm 2011 Renault engine deal, Red Bull extend contract|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2010/11/05/lotus-confirm-2011-renault-engine-deal-red-bull-extend-contract/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=5 November 2010|accessdate=5 November 2010|archive-date=2010-11-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20101107074012/http://www.f1fanatic.co.uk/2010/11/05/lotus-confirm-2011-renault-engine-deal-red-bull-extend-contract/|dead-url=no}}</ref>

|rowspan=3| {{flagicon|ESP}} [[HispaniaHRT RacingF1|Hispania Racing F1 Team<br />HRT Formula One Team]]{{efn|Tim HRT memasuki sembilan Grand Prix pertama sebagai "Hispania Racing F1 Team".}}

!rowspan=3| [[HispaniaHRT RacingF1|HRT]]

| {{flagicon|ITA}} [[Vitantonio Liuzzi]]<ref name="Liuzzi HRT">{{cite news|title=Hispania Racing keeps on growing with skilled and expert Liuzzi|url=http://www.hispaniaf1team.com/en/home/226-hispania-racing-keeps-on-growing-with-skilled-and-expert-liuzzi|publisher=Hispania|work=[[HispaniaHRT RacingF1]]|date=9 March 2011|accessdate=9 March 2011|archive-date=2011-03-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20110312091551/http://www.hispaniaf1team.com/en/home/226-hispania-racing-keeps-on-growing-with-skilled-and-expert-liuzzi|dead-url=yes}}</ref>

=== Pembalap sesi latihan bebas ===

!nowrap|[[Hispania RacingHRT F1 Team|Hispania]]-[[Cosworth]]

!nowrap|[[Team Lotus (2010-20112010–2011)|Lotus]]-[[Renault didalam Formula Satu|Renault]]

!nowrap|[[Renault didalam Formula Satu|Renault]]

!colspan=3| Sumber:<ref name="Senna Renault"/><ref name="Force11"/><ref name="Ricciardo"/><ref name="Lotus testers"/><ref name="Ricciardo HRT"/><ref name="Virgin reserves"/><ref name="Charouz">{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96427|date=24 November 2011|access-date=24 November 2011|title=Jan Charouz to drive for HRT during first practice for the Brazilian Grand Prix|first=Pablo|last=Elizalde|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303222853/http://www.autosport.com/news/report.php/id/96427|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.teamlotus.co.uk/news/2011/karun-chandhok-joins-team-lotus-as-reserve-driver |title=Karun Chandhok has been confirmed as Reserve Driver for Team Lotus |date=22 March 2011 |access-date=22 March 2011 |work=teamlotus.co.uk |publisher=[[Team Lotus (2010–112010–2011)|Team Lotus]] |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110325033736/http://www.teamlotus.co.uk/news/2011/karun-chandhok-joins-team-lotus-as-reserve-driver |archive-date=25 March 2011 }}</ref><ref name="Lotus testers"/><ref name="Senna Renault"/><ref>{{cite news|title=Grosjean announces Renault third driver role for 2011|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=398865&FS=F1|work=Motorsport.com|publisher=GMM|date=31 January 2011|access-date=31 January 2011|archive-date=6 February 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20110206055222/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=398865&FS=F1|url-status=dead}}</ref><ref name="Ricciardo"/><ref>{{cite news|title=Frenchman Jean-Eric Vergne to get F1 chance with Toro Rosso|url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/14684084.stm|first=Andrew|last=Benson|work=BBC F1|publisher=BBC|date=26 August 2011|access-date=27 August 2011|archive-date=2011-09-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20110901230108/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/14684084.stm|dead-url=no}}</ref><ref name="Virgin reserves"/>

=== Proses entri baru ===

Menyusul ketidakmampuan [[US F1 Team|tim USF1]] untuk membuat keikutsertaan di grid di musim {{F1|2010}}, [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] membuka proses seleksi yang baru untuk menemukan tim tambahan untuk menempati slot kosong, serta kemungkinan adanya peserta cadangan untuk acara penarikan yang lainnya.<ref name="Full grid">{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/82252|title=FIA invites teams for 2011 selection|first=Pablo|last=Elizalde|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=19 March 2010|access-date=22 March 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100322192051/http://www.autosport.com/news/report.php/id/82252| archive-date= 22 March 2010 | url-status= live}}</ref> Lima belas tawaran untuk masuk ke dalam grid dilaporkan telah diterima,<ref name="15 in">{{cite news|title=15 teams apply for final F1 grid place|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=369889&FS=F1|work=Motorsport.com|date=26 May 2010|access-date=16 May 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20110609220104/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=369889&FS=F1|archive-date=9 June 2011|url-status=dead|df=dmy-all}}</ref> termasuk tim [[ART Grand Prix]], pemenang beberapa kejuaraan di seri pengumpan;<ref>{{cite news|title=ART Grand Prix submits 2011 F1 application|url=http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/234532/art-grand-prix-submits-2011-f1-application/|work=GP Update|date=13 May 2010|access-date=13 May 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100516031602/http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/234532/art-grand-prix-submits-2011-f1-application/| archive-date= 16 May 2010 | url-status= live}}</ref> pelamar di musim 2010 sebelumnya, yaitu [[Stefan Grand Prix]], dan tim [[Seri Dunia oleh Renault]], yaitu [[Epsilon Euskadi]];<ref>{{cite news|url=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/11958.html|title=Epsilon Euskadi expresses interest in F1 spot|work=ESPN F1|publisher=[[ESPN]]|date=22 March 2010|access-date=22 March 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100325185209/http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/11958.html| archive-date= 25 March 2010 | url-status= live}}</ref><ref>{{cite news|title=F1: Stefan GP Says It Will Bid For Entry Slot |url=http://formula-one.speedtv.com/article/f1-stefan-gp-says-it-will-bid-for-entry-slot/ |first=Adam |last=Cooper |work=SPEED-TV.com |publisher=[[Fox Sports (USA)|Fox Sports]] |date=23 April 2010 |access-date=24 April 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100425052848/http://formula-one.speedtv.com/article/f1-stefan-gp-says-it-will-bid-for-entry-slot/ |archive-date=25 April 2010 |url-status=dead }}</ref> dan upaya bersama oleh Juara Dunia musim {{F1|1997}}, yaitu [[Jacques Villeneuve]], dengan [[Durango (tim balap)|tim Durango]], mantan tim [[Seri GP2|GP2]] asal Italia yang mengalami kesulitan keuangan.<ref name="Villeneuve Durango">{{cite news|title=Durango confirms Villeneuve partnership|url=http://adamcooperf1.com/2010/07/17/durango-confirms-villeneuve-partnership/|first=Adam|last=Cooper|work=Adam Cooper's F1 Blog|publisher=Adam Cooper|date=17 July 2010|access-date=18 July 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100723222343/http://adamcooperf1.com/2010/07/17/durango-confirms-villeneuve-partnership/| archive-date= 23 July 2010 | url-status= live}}</ref> Namun, jumlah pelamar menurun, karena tim ART Grand Prix dan [[US F1 Team#Kelahiran kembali sebagai Cypher Group|Cypher]], operasional tim USF1 yang berganti nama, menarik entri mereka,<ref>{{cite news|title=ART withdraws 2011 F1 entry bid|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/85047|first=Matt|last=Beer|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=7 July 2010|access-date=8 July 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100709043709/http://www.autosport.com/news/report.php/id/85047| archive-date= 9 July 2010 | url-status= live}}</ref><ref>{{cite news|title=Cypher Group withdraws F1 application|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/85699|first=Pablo|last=Elizalde|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=30 July 2010|access-date=30 July 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100802011933/http://www.autosport.com/news/report.php/id/85699| archive-date= 2 August 2010 | url-status= live}}</ref> dan FIA secara resmi memutuskan sebelum [[Grand Prix F1 Italia 2010|Grand Prix Italia 2010]], bahwa tidak ada calon peserta yang berhasil memenuhi persyaratan pendanaan atau teknik minimum, dan membiarkan slot grid kosong.<ref>{{cite web|url=http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2010/Pages/wmsc_080910.aspx |title=World Motor Sport Council Decisions&nbsp;– 8 September 2010 |publisher=[[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] |date=8 September 2010 |access-date=18 November 2010 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20100911083736/http://fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2010/Pages/wmsc_080910.aspx |archive-date=11 September 2010 }}</ref>

=== Perubahan tim ===

[[Berkas:Renault and Lotus 2011 Malaysia.jpg|thumbjmpl|rightka|Musim ini dimulai dengan kontroversi, ketika dua tim yang menggunakan nama Lotus dimasukkan ke dalam grid, yaitu [[Renault dalam Formula Satu|Lotus Renault GP]] (depan) dan [[Team Lotus (2010–112010–2011)|Team Lotus]] (latar belakang).]]

* Di [[Grand Prix F1 InggrisBritania 2011|Grand Prix InggrisBritania]], tim [[Scuderia Ferrari]] secara resmi mengumumkan bahwa mereka akan menghapus [[Marlboro (rokok)|Marlboro]] dari nama tim resmi mereka, sebagai tanggapan atas apa yang mereka gambarkan sebagai "kekhawatiran terkini" tentang asosiasi mereka dengan sebuah merek tembakau.<ref name=Marlboro />

* [[HispaniaHRT RacingF1|Tim Hispania]] secara resmi mengumumkan beberapa kemitraan besar pada bulan November 2010. Yang paling utama adalah pengaturan yang membuat [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]] memasok tim yang berbasis di [[Murcia]] tersebut dengan sistem transmisi untuk musim 2011,<ref>{{cite news|title=Williams to supply gearboxes to HRT|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/87875|first=Pablo|last=Elizalde|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=2 November 2010|access-date=2 November 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20101104014431/http://www.autosport.com/news/report.php/id/87875| archive-date= 4 November 2010 | url-status= live}}</ref> sementara membentuk kemitraan dengan seorang pengusaha asal Spanyol, yaitu [[Juan Villalonga]], yang sebelumnya berafiliasi dengan tim [[Minardi]] sebagai CEO [[Telefónica]].<ref>{{cite news|title=Ex-Telefonica CEO joins Hispania|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/87970|first=Matt|last=Beer|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=6 November 2010|access-date=6 November 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20101109203831/http://www.autosport.com/news/report.php/id/87970| archive-date= 9 November 2010 | url-status= live}}</ref> Pada bulan Juli 2011, Thesan Capital, sebuah perusahaan investasi yang berbasis di [[Madrid]], membeli saham pengendali di tim dari pemilik [[José Ramón Carabante]].<ref>{{Cite news|title=Thesan Capital takes control of HRT F1 team|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/07/04/thesan-capital-buys-hrt-jose-ramon-carabante/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=4 July 2011|access-date=4 July 2011|archive-date=2011-07-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20110707004525/http://www.f1fanatic.co.uk/2011/07/04/thesan-capital-buys-hrt-jose-ramon-carabante/|dead-url=no}}</ref> Thesan Capital mengumumkan bahwa operasional tim akan tetap berlanjut seperti sebelum pembelian, dan bahwa mereka sama sekali tidak memiliki rencana untuk mengubah nama tim atau pun mengubah struktur operasionalnya. Dalam pernyataan yang dirilis ke media, Thesan Capital menggambarkan niat mereka untuk menjadikan tim ini "lebih Spanyol", dan menempatkan tim di dalam Spanyol;<ref>{{cite news|title=Spanish investment company Thesan Capital becomes majority Hispania shareholder|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/92839|first=Matt|last=Beer|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=4 July 2011|access-date=4 July 2011|archive-date=2011-07-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20110707030645/http://www.autosport.com/news/report.php/id/92839|dead-url=no}}</ref> tim sebelumnya telah didukung oleh pengaturan kepemilikan yang rumit, yang membuat kepala tim, yaitu [[Colin Kolles]], mengontrol tim fisik, dengan Carabante yang memiliki hak atas masuknya tim.

* Prinsipal tim [[Team Lotus (2010–112010–2011)|Lotus Racing]], yaitu [[Tony Fernandes]], membeli hak atas nama [[Team Lotus]] dari [[David Hunt (pembalap)|David Hunt]], dengan niat untuk mengganti nama tim untuk mencerminkan rekan sejarahnya untuk musim 2011.<ref name="Team Lotus">{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/86640|title=Lotus to adopt Team Lotus name|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=12 September 2010|access-date=12 September 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100914200849/http://www.autosport.com/news/report.php/id/86640| archive-date= 14 September 2010 | url-status= live}}</ref> Penggunaan nama Team Lotus menyebabkan [[Team Lotus (2010–112010–2011)#Lotus vs. Lotus|perselisihan penamaan]] dengan [[Lotus Cars]]. Tim secara resmi mengumumkan bahwa mereka telah mengakhiri kontrak tiga tahun mereka dengan pemasok mesin sebelumnya, yaitu [[Cosworth]];<ref name="Lotus engines">{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/86677|title=Cosworth, Lotus agree to end deal|first=Pablo|last=Elizalde|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=12 September 2010|access-date=13 September 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100914020654/http://www.autosport.com/news/report.php/id/86677| archive-date= 14 September 2010 | url-status= live}}</ref> dan menggunakan mesin [[Renault didalam Formula Satu|Renault]] mulai dari musim 2011.<ref>{{cite news|title=Lotus secures Renault engine deal|first=Jonathan|last=Noble|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/87675|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=24 September 2010|access-date=23 October 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20101026005244/http://www.autosport.com/news/report.php/id/87675| archive-date= 26 October 2010 | url-status= live}}</ref>

* Pada tanggal 8 Desember 2010, [[Lotus Cars]] secara resmi mengumumkan kemitraan dengan tim [[Renault F1]], yang membuat pabrikan mobil sport asal Inggris tersebut menjadi sponsor utama tim,<ref name="GL Renault 3">{{cite news|title=Group Lotus hints at full team takeover|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88635|first1=Jonathan|last1=Noble|first2=Edd|last2=Straw|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=9 December 2010|access-date=10 December 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20101220054933/http://www.autosport.com/news/report.php/id/88635| archive-date= 20 December 2010 | url-status= live}}</ref> dengan maksud untuk mengambil kendali penuh selama beberapa tahun ke depan.<ref name="GL Renault 3" /> Kebingungan atas status yang tepat atas kepemilikan tim membuat kepala tim, yaitu [[Éric Boullier]], mengklarifikasi bahwa [[Genii Capital]] memiliki kepemilikan penuh atas tim,<ref>{{cite news|title=Genii, not Group Lotus, owns Renault team&nbsp;– Boullier|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=398051&FS=F1|archive-url=https://archive.today/20120906093208/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=398051&FS=F1|url-status=dead|archive-date=6 September 2012|work=Motorsport.com/GMM|date=19 January 2011|access-date=19 January 2011}}</ref> dengan mantan pemilik tim ini, yaitu Renault, yang mundur ke posisi sebagai pemasok mesin. Tim itu kemudian dikenal sebagai Lotus Renault GP,<ref name="GL Renault 2">{{cite news|title=Renault will also become Lotus-Renault in 2011|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2010/12/08/renault-will-also-become-lotus-renault-in-2011/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=8 December 2010|access-date=8 December 2010|archive-date=2017-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20170702004839/http://www.f1fanatic.co.uk/2010/12/08/renault-will-also-become-lotus-renault-in-2011/|dead-url=no}}</ref> dan sasis serta konstruktor masih dikenal sebagai [[Renault didalam Formula Satu|Renault]] karena alasan yang terkait dengan [[Perjanjian Concorde]], mirip dengan tim [[Sauber Motorsport|Sauber]] yang tetap mempertahankan nama "BMW Sauber" di musim {{F1|2010}} meskipun kepergian [[Sauber#BMW Sauber (2006-2009)Motorsport|BMW]] pada akhir musim {{F1|2009}}. Menyusul perubahan kepemilikan tim, tim juga mengganti [[Daftar konstruktor Formula Satu#Kewarganegaraan tim|Lisensi Prancis]] ke Inggris.<ref name="UK Lotus Renault"/>

* Setelah demonstrasi [[Williams Grand Prix Engineering|tim Williams]] di [[Caracas]], dipastikan bahwa perusahaan minyak yang dikendalikan oleh negara Venezuela, yaitu [[Petróleos de Venezuela|PDVSA]], akan mengadakan kesepakatan sponsor jangka panjang bersama dengan tim,<ref>{{cite news|title=Williams announces PDVSA in Caracas|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88939|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=15 January 2011|access-date=15 January 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303191611/http://www.autosport.com/news/report.php/id/88939|dead-url=no}}</ref> menggantikan sponsor [[Royal Bank of Scotland|RBS]], [[Philips]], dan [[AirAsia]] yang keluar. [[AirAsia]] secara resmi meninggalkan tim [[Williams F1]] untuk berkonsentrasi sepenuhnya pada [[Team Lotus (2010–112010–2011)|Team Lotus]].

* Setelah mensponsori tim untuk musim {{F1|2010}}, pabrikan mobil sport asal Rusia, yaitu [[Marussia]], memperoleh apa yang mereka sebut sebagai "saham signifikan" dari tim [[Virgin Racing]], dengan tim tersebut yang mengubah namanya menjadi Marussia Virgin Racing.{{cn|date=February 2023}} Laporan lebih lanjut menegaskan bahwa Marussia telah membeli saham pengendali di tim,<ref>{{cite news|title=Russian supercar firm Marussia takes over Virgin Racing|url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/9178539.stm|first=Sarah|last=Holt|work=BBC Sport|publisher=BBC|date=11 November 2010|access-date=12 November 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20101112050932/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/9178539.stm| archive-date= 12 November 2010 | url-status= live}}</ref> dan mengamankan masa depan mereka hingga musim 2014. Tim berpisah dengan [[Wirth Research]] di pertengahan musim setelah tinjauan teknis oleh mantan direktur teknik [[Renault didalam Formula Satu|Tim F1 Renault]], yaitu [[Pat Symonds]], menemukan bahwa [[dinamika fluida komputasi|CFD-only]] telah gagal.<ref>{{cite news|url=http://www.formula1.com/news/headlines/2011/6/12129.html |title=Virgin to break ties with technical partners Wirth |work=Formula1.com |publisher=[[Formula One Group|Formula One Association]] |date=2 February 2011 |access-date=4 July 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110629025159/http://www.formula1.com/news/headlines/2011/6/12129.html |archive-date=29 June 2011 }}</ref> Seminggu sebelum {{F1 GP|2011|Inggris}}, tim Virgin secara resmi mengumumkan kemitraan teknis dengan [[McLaren]], yang memberi mereka akses ke fasilitas pengujian McLaren, serta pembelian fasilitas Wirth Research.<ref>{{cite news|title=Virgin enters into technical partnership with McLaren|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/92832|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=4 July 2011|access-date=4 July 2011| archive-url= https://web.archive.org/web/20110717182622/http://www.autosport.com/news/report.php/id/92832| archive-date= 17 July 2011 | url-status= live}}</ref>

=== Perubahan pembalap ===

* [[Nico Hülkenberg]] dijatuhkan oleh [[Williams Grand Prix Engineering|tim Williams]] menjelang [[Grand Prix F1 Abu Dhabi 2010|Grand Prix Abu Dhabi 2010]].<ref>{{cite news|title=Hulkenberg leaving Williams announces manager Weber|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=394565&FS=F1|work=Motorsport.com|publisher=GMM|date=14 November 2010|access-date=14 November 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20101117135920/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=394565&FS=F1|archive-date=17 November 2010|url-status=dead|df=dmy-all}}</ref> Setelah menolak tawaran dari beberapa tim, termasuk [[HispaniaHRT RacingF1|HRT]] dan [[Virgin Racing|Virgin]],<ref name="Hulk Virgin">{{cite news|title=Hulkenberg turned down Virgin drive&nbsp;– Weber|url=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/38424.html|work=ESPN F1|publisher=ESPN Emea Ltd.|date=18 January 2011|access-date=19 January 2011|archive-date=2014-12-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20141218174310/http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/38424.html|dead-url=no}}</ref> Hülkenberg bergabung bersama dengan tim Force India sebagai pembalap penguji dan cadangan.<ref name="Force11"/> Sebagai bagian dari pengaturannya dengan tim, Hülkenberg akan mengendarai [[Force India VJM04|mobil VJM04]] pada sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat pagi di setiap Grand Prix.<ref>{{cite news|title=Hulkenberg confirms Friday deal with Force India|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=399148&FS=F1|archive-url=https://archive.today/20120904045723/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=399148&FS=F1|url-status=dead|archive-date=4 September 2012|work=Motorsport.com|publisher=GMM|date=3 February 2011|access-date=3 February 2011}}</ref>

* [[Robert Kubica]] mengalami cedera pada saat berkompetisi di reli di Ronde Andora selama musim dingin, meninggalkannya dengan beberapa patah tulang di lengan, tangan dan kakinya. Sifat cederanya cukup serius untuk mencegahnya memulai musim,<ref>{{cite news|title=Kubica suffers multiple fractures|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/89312|first1=Jonathan|last1=Noble|first2=David|last2=Evans|first3=Michele|last3=Lostia|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=6 February 2011|access-date=6 February 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303172850/http://www.autosport.com/news/report.php/id/89312|dead-url=no}}</ref> sementara ahli bedah yang mengoperasi Kubica mengatakan bahwa pemulihannya bisa memakan waktu hingga satu tahun penuh.<ref>{{cite news|title=Kubica's recovery could take a year, surgeon says|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/02/06/kubicas-recovery-could-take-a-year-doctor-says/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=6 February 2011|access-date=7 February 2011| archive-url= https://web.archive.org/web/20110209054125/http://www.f1fanatic.co.uk/2011/02/06/kubicas-recovery-could-take-a-year-doctor-says/| archive-date= 9 February 2011 | url-status= live}}</ref> Mantan rekan setimnya di tim [[Sauber Motorsport|BMW Sauber]], yaitu [[Nick Heidfeld]], kemudian dikonfirmasi sebagai penggantinya di tim [[Renault dalam Formula Satu|Lotus Renault GP]].<ref name="NickLRGP"/>

* Setelah dibebaskan dari kontraknya dengan tim [[Force India]] satu tahun sebelum habis masa berlakunya, [[Vitantonio Liuzzi]] secara resmi bergabung bersama dengan tim [[HispaniaHRT RacingF1]] sebagai pembalap kedua mereka pada tes terakhir musim ini, mengisi posisi kursi balap terakhir yang masih kosong di grid.<ref name="Liuzzi HRT"/> Akibatnya, pembalap paruh waktu Hispania, yaitu [[Karun Chandhok]], [[Christian Klien]], dan [[Sakon Yamamoto]], semuanya tidak dapat mengamankan kontrak untuk balapan.

* [[Sergio Pérez]], ''runner''-''up'' Seri GP2 untuk [[Addax Team|tim Barwa Addax]], ditandatangani oleh tim [[Sauber Motorsport|Sauber]] untuk bermitra bersama dengan [[Kamui Kobayashi]]. Penandatanganannya bertepatan dengan pengumuman kemitraan antara grup telekomunikasi [[Carlos Slim]], yaitu [[Telmex]], dan tim Sauber.<ref name="Sauber partnership with Telmex">{{cite news|url=http://www.sauber-motorsport.com/Sauber-Motorsport-sign-Sergio-Perez-as-race-driver-and-announce-partnership-with-Telmex-111?newsid=476 |title=Sauber Motorsport sign Sergio Perez as race driver and announce partnership with Telmex |work=Sauber Motorsport |publisher=[[Sauber Motorsport]] |date=4 October 2010 |access-date=4 October 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101007062016/http://www.sauber-motorsport.com/Sauber-Motorsport-sign-Sergio-Perez-as-race-driver-and-announce-partnership-with-Telmex-111?newsid=476 |archive-date=7 October 2010 |url-status=dead }}</ref> Pérez akan menjadi pembalap asal Meksiko yang pertama yang membalap di dalam ajang Formula Satu sejak [[Héctor Rebaque]] terakhir kali membalap untuk tim [[Brabham]] di [[Grand Prix F1 Caesars Palace 1981|Grand Prix Caesars Palace 1981]].

* [[Bruno Senna]] meninggalkan tim [[HispaniaHRT RacingF1]] setelah satu musim. Komentar yang dibuat oleh kepala tim, yaitu [[Colin Kolles]], menyatakan bahwa keponakan dari tiga kali [[Daftar Juara Dunia Formula Satu|Juara Dunia]], yaitu [[Ayrton Senna]], memiliki hubungan yang tegang dengan tim.<ref>{{cite news|title=Senna out of running for HRT drive&nbsp;– Kolles|url=http://en.espnf1.com/hrtf1/motorsport/story/37636.html|work=ESPN F1|publisher=ESPN Emea Ltd.|date=7 January 2011|access-date=27 January 2011|archive-date=2013-11-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20131106011703/http://en.espnf1.com/hrtf1/motorsport/story/37636.html|dead-url=no}}</ref> Senna kemudian dikonfirmasi telah bergabung bersama dengan [[Renault didalam Formula Satu|tim Lotus Renault GP]] sebagai bagian dari tim uji dan cadangan mereka,<ref name="Senna Renault"/> dan merupakan pembalap yang pertama yang akan mengambil alih tugas untuk membalap jika salah satu pembalap reguler tim tidak dapat balapan.<ref>{{cite news|title=Senna first in line for race seat at Renault|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/01/31/senna-first-in-line-for-race-seat-at-renault/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=31 January 2011|access-date=1 February 2011|archive-date=2016-08-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20160815061604/http://www.f1fanatic.co.uk/2011/01/31/senna-first-in-line-for-race-seat-at-renault/|dead-url=no}}</ref>

* [[Sakon Yamamoto]] pindah dari tim [[HispaniaHRT RacingF1]] sebagai pembalap penuh waktu untuk menjadi pembalap tes [[Virgin Racing]] untuk tiga balapan pertama setelah dia tidak dapat mengamankan kontrak untuk melanjutkan balapan bersama dengan tim Hispania.<ref name="Yamamoto"/>

* Pada tanggal 30 Juni, tim [[HispaniaHRT RacingF1]] secara resmi mengumumkan bahwa pembalap asal Australia, yaitu [[Daniel Ricciardo]]&nbsp;– yang pada saat itu sedang menguji dan menjadi pembalap cadangan untuk tim [[Scuderia Toro Rosso]], dan balapan untuk [[ISR Racing|tim ISR]] di [[Seri Formula Renault 3.5 musim 2011|Seri Formula Renault 3.5]]&nbsp;– akan menggantikan posisi [[Narain Karthikeyan]] untuk sisa musim 2011<ref name="Ricciardo HRT"/>, dalam apa yang digambarkan sebagai sebuah “audisi” untuk kursi balap masa depan bersama dengan tim [[Scuderia Toro Rosso]].

* [[Karun Chandhok]] kembali lagi ke dalam ajang Formula Satu, untuk menggantikan posisi [[Jarno Trulli]] di [[Team Lotus (2010–112010–2011)|Team Lotus]] untuk {{F1 GP|2011|Jerman}}, setelah sebelumnya memenuhi perannya sebagai pembalap tes di hari Jumat di [[Grand Prix F1 Australia 2011|Melbourne]], [[Grand Prix F1 Turki 2011|Istanbul]], [[Grand Prix F1 Eropa 2011|Valencia]], dan [[Grand Prix F1 InggrisBritania 2011|Silverstone]].<ref name="Karun racing" /> Pertemuan balapan terakhir Chandhok adalah [[Grand Prix F1 InggrisBritania 2010|Grand Prix InggrisBritania 2010]], pada saat dia masih membalap untuk [[HispaniaHRT RacingF1|tim Hispania]]. Trulli kembali lagi ke mobil untuk {{F1 GP|2011|Hongaria}}.

* Pada tanggal 24 Agustus, diumumkan secara resmi bahwa [[Bruno Senna]] akan menggantikan posisi [[Nick Heidfeld]] di [[Renault didalam Formula Satu|tim Renault]] untuk [[Grand Prix F1 Belgia 2011|Grand Prix Belgia]]<ref name="Senna"/> dan [[Grand Prix F1 Italia 2011|Italia]],<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/93928|title=Bruno Senna guaranteed in Renault seat for Spa and Monza only|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=25 August 2011|access-date=25 August 2011|first=Jonathan|last=Noble|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304002037/http://www.autosport.com/news/report.php/id/93928|dead-url=no}}</ref> menyebabkan ketidakpastian status kursi dari {{F1 GP|2011|Singapura}} dan seterusnya. Tim mengutip kegagalan Heidfeld untuk memberikan kecepatan untuk mengambil peran sebagai pemimpin yang kuat sebagai alasan pemecatannya, bukan alasan keuangan.<ref>{{cite news|title=Nick Heidfeld didn't deliver speed or leadership, says Renault team principal|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/93985|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport.com|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=26 August 2011|access-date=27 August 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303213016/http://www.autosport.com/news/report.php/id/93985|dead-url=no}}</ref> Tim Renault mengindikasikan bahwa mereka ingin Senna membalap untuk tim selama sisa musim, tetapi "masalah hukum" mengancam kontrak Senna dengan tim. Pada tanggal 2 September, tim Renault secara resmi mengonfirmasi bahwa kontrak Heidfeld telah diputus secara hukum, dan Senna akan berkendara bersama dengan Vitaly Petrov selama sisa musim ini.<ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/news/headlines/2011/8/12431.html |title=Senna to replace Heidfeld at Renault for Spa & Monza – updated |work=Formula1.com |access-date=25 August 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20111016105055/http://www.formula1.com/news/headlines/2011/8/12431.html |archive-date=16 October 2011 }}</ref>

|align=left|[[Grand Prix F1 InggrisBritania 2011|Santander Abbey British Grand Prix]]

=== Perubahan kalender ===

== Perubahan regulasi ==

* Larangan [[:en:teamTeam order|''team order'']] – praktik tim untuk memerintahkan pembalap untuk mengikuti instruksi yang akan menguntungkan rekan setimnya (misalnya, memerintahkan mereka untuk minggir dan membiarkan rekan setimnya melewatinya) – dicabut setelah [[Grand Prix F1 Jerman 2010|Grand Prix Jerman 2010]], dengan latihan untuk "diatur" di trek balapbalapan.<ref>{{cite news|title=Team orders to be 'regulated' not banned – Todt|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=395093&FS=F1|work=Motorsport.com|publisher=GMM|date=19 November 2010|access-date=19 November 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20101124083401/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=395093&FS=F1|archive-date=24 November 2010|url-status=dead}}</ref> Praktik pengkodean instruksi untuk menyembunyikan sifat perintah akan dilarang untuk mencegah penipuan kepada penonton dan para pengawas balapan. [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] meningkatkan penalti maksimum yang dapat diberikan oleh pengawas balapan kepada tim dari $100.000 menjadi $250.000.<ref>{{cite news|title=FIA to increase maximum F1 stewards penalty|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=393529&FS=F1|work=Motorsport.com|publisher=GMM|date=6 November 2010|access-date=6 November 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20101116150804/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=393529&FS=F1|archive-date=16 November 2010|url-status=dead|df=dmy-all}}</ref>

* Mitra ban tunggal, yaitu [[Bridgestone]], secara resmi mengumumkan bahwa mereka tidak akan memperbarui kontraknya dengan ajang Formula Satu pada akhir musim {{F1|2010}}.<ref>{{cite news|title=Bridgestone to Cease Tire Supply to the FIA Formula One World Championship |url=http://bridgestone.com/corporate/news/2009110201.html |publisher=[[Bridgestone]] |date=9 November 2009 |access-date=2 November 2009 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091104223536/http://bridgestone.com/corporate/news/2009110201.html |archive-date=4 November 2009 |url-status=dead |df=dmy }}</ref> Setelah menghabiskan tiga musim sebagai mitra ban resmi untuk turnamen balap mobil [[Grand-Am]] [[Rolex Sports Car Series]] dan [[World Rally Championship]], masing-masing dari musim 2008 hingga 2010, [[Pirelli]] secara resmi dipilih sebagai mitra ban untuk musim 2011 oleh [[Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA]].<ref name="WMSC230610"/><ref>{{cite news|title=Pirelli return to F1 after 20-year absence|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2010/06/23/pirelli-return-to-f1-after-20-year-absence/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=23 June 2010|access-date=23 June 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100626114559/http://www.f1fanatic.co.uk/2010/06/23/pirelli-return-to-f1-after-20-year-absence/| archive-date= 26 June 2010 | url-status= live}}</ref> Logo Pirelli pada setiap ban diberi kode warna untuk mengidentifikasi setiap kompon dan pola tapak yang digunakan.<ref>{{cite news|title=Pirelli confirms six different colours for tyres|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/18/pirelli-confirms-colours-tyres/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=18 March 2011|access-date=18 March 2011|archive-date=2017-03-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20170313092447/http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/18/pirelli-confirms-colours-tyres/|dead-url=no}}</ref> Mobil memiliki distribusi bobot wajib untuk memberi Pirelli spesifikasi teknis, dan mencegah tim untuk melakukan perubahan pada konfigurasi internal mobil mereka jika mereka terbukti tidak sesuai dengan mobil tersebut.<ref>{{cite news|title=F1 to have mandatory weight ratio in 2011|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=376134&FS=F1|publisher=motorsport.com|date=5 July 2010|access-date=6 July 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20100824163313/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=376134&FS=F1|archive-date=24 August 2010|url-status=dead}}</ref> Pada tes terakhir di [[Circuit de Barcelona-Catalunya|Barcelona]], terungkap bahwa para pembalap harus melakukan tiga kali pit ''stop'' di sebagian besar balapan, sejalan dengan mandat Pirelli untuk merancang ban dengan tingkat keausan yang lebih tinggi.<ref name="Pirelli Barcelona">{{cite news |title=Pirelli to supply 'extra hard' tyre in Turkey |url=http://www.motorsport.com/f1/news/pirelli-to-supply-extra-hard-tyre-in-turkey/ |work=Motorsport.com |publisher=GMM |date=11 March 2011 |access-date=10 March 2016 |archive-date=17 November 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171117064833/https://www.motorsport.com/f1/news/pirelli-to-supply-extra-hard-tyre-in-turkey/ |url-status=dead }}</ref>

** [[Grand Prix F1 Belgia 2011|Grand Prix Belgia]] melihat kontroversi kecil ketika beberapa tim menemukan ban mobil mereka melepuh selama sesi kualifikasi, tetapi tidak diizinkan untuk mengganti ban mereka menjelang balapan karena kerusakan tersebut akibat dari ''set-up'' mobil daripada kecelakaan.<ref>{{cite web|url=http://adamcooperf1.com/2011/08/28/tyre-controversy-unfolds-at-spa/|title=Tyre controversy unfolds at Spa|date=28 August 2011|access-date=29 August 2011|first=Adam|last=Cooper|work=Adam Cooper's F1 Blog|publisher=[[WordPress]]|archive-date=2011-09-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20110908182126/http://adamcooperf1.com/2011/08/28/tyre-controversy-unfolds-at-spa/|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94070|title=Teams' request for new tyres for Belgian Grand Prix denied|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=28 August 2011|access-date=29 August 2011|first=Jonathan|last=Noble|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303223824/http://www.autosport.com/news/report.php/id/94070|dead-url=no}}</ref> Pirelli menunjuk ke praktik tim [[Red Bull Racing]] untuk menjalankan pengaturan camber yang berada di luar parameter yang direkomendasikan sebagai penyebab terik,<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94115|title=Pirelli points finger at Red Bull over Spa tyre controversy|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=28 August 2011|access-date=29 August 2011|first=Jonathan|last=Noble|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304002611/http://www.autosport.com/news/report.php/id/94115|dead-url=no}}</ref> dan mengatakan mereka akan lebih berhati-hati dengan rekomendasi mereka untuk [[Grand Prix F1 Italia 2011|Monza]], untuk mencegah masalah tersebut muncul kembali.<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94116|title=Pirelli will be more cautious with camber guidelines for Monza|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=28 August 2011|access-date=29 August 2011|first1=Jonathan|last1=Noble|first2=Glenn|last2=Freeman|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303221119/http://www.autosport.com/news/report.php/id/94116|dead-url=no}}</ref> Pirelli menyatakan bahwa mereka bersedia untuk beralih ke FIA ​​untukuntuk menegakkan batas camber jika ada bukti terik setelah sesi Latihan Bebas di Italia.<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94362|title=Pirelli ready to ask FIA to enforce camber restrictions at Monza|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=9 September 2011|access-date=9 September 2011|first=Jonathan|last=Noble|archive-date=2016-01-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20160131184904/http://www.autosport.com/news/report.php/id/94362|dead-url=no}}</ref> FIA kemudian mengumumkan bahwa batas camber Pirelli adalah wajib dan bahwa tim mana pun yang gagal mematuhinya akan dilaporkan ke pengawas balapan berdasarkan Pasal 2.3 peraturan teknis olahraga untuk konstruksi berbahaya, dan akan berisiko dikeluarkan dari balapan.<ref>{{cite news|title=FIA says teams must adhere to Pirelli's Monza camber limits|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94412|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport.com|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=10 September 2011|access-date=11 September 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303215619/http://www.autosport.com/news/report.php/id/94412|dead-url=no}}</ref>

* Ketinggian maksimum diffuser dipotong dari {{convert|175|mm|in}} menjadi {{convert|125|mm|in}} dan desain diffuser ganda, diperkenalkan pada musim {{F1|2009}}, dikecualikan, untuk mengurangi ''downforce'' aerodinamis dan turbulensi udara.<ref>{{cite news|title=Formula One Commission Press Release 02/02/2010 |url=http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2010/Pages/f1_comm_0210.aspx |last=FIA Formula One Commission |work=fia.com |date=2 February 2010 |access-date=2 February 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100205194652/http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2010/Pages/f1_comm_0210.aspx |archive-date=5 February 2010 |url-status=dead |df=dmy }}</ref> Dilarang dengan ini adalah diffuser tiup ganda, yang menggunakan gas buang yang diarahkan ulang ke diffuser untuk meningkatkan ''downforce'',<ref name="Scrabs">{{cite news|url=http://scarbsf1.wordpress.com/2010/12/13/f1-2011-technical-regulations-detailed-and-explained/|date=13 December 2010|access-date=22 December 2010|title=F1 2011 Technical Regulations – Detailed and Explained|work=ScarbsF1|publisher=[[WordPress]]|first=Craig|last=Scarborough| archive-url= https://web.archive.org/web/20110105201747/http://scarbsf1.wordpress.com/2010/12/13/f1-2011-technical-regulations-detailed-and-explained/| archive-date= 5 January 2011 | url-status= live}}</ref> meskipun diffuser tunggal masih tetap diperbolehkan.<ref>{{cite news|title=2011 rule changes – ban on double diffusers |url=http://www.formula1.com/news/technical/2011/0/815.html |work=Formula1.com |publisher=[[Formula One Group|Formula One World Championship]] |date=3 February 2011 |access-date=4 February 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110206115804/http://www.formula1.com/news/technical/2011/0/815.html |archive-date=6 February 2011 }}</ref> Kontroversi muncul atas penggunaan "''off-throttle blown diffusers''" [[Grand Prix F1 Monako 2011#Latar belakang sebelum lomba|di awal musim]], dengan FIA yang pertama-tama melarang konsep tersebut, dan kemudian mencabut larangan sambil menunggu diskusi dengan tim.<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/91661|title=Kolles hints at protest in Monaco|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=22 May 2011|access-date=7 June 2011|first1=Jonathan|last1=Noble|first2=Geoff|last2=Creighton|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303212743/http://www.autosport.com/news/report.php/id/91661|dead-url=no}}</ref> Diffuser tiup ''off-throttle'' meningkatkan ''downforce'' dengan menjaga mesin tetap berputar saat mobil sedang direm, menyalurkan gas buang panas ke diffuser, dan memungkinkan kecepatan menikung yang lebih tinggi.<ref>{{cite news|title=FIA: Ban on Aggressive off-throttle Engine maps|url=http://scarbsf1.wordpress.com/2011/05/19/fia-ban-on-aggressive-off-throttle-engine-maps/|first=Craig|last=Scarborough|work=Scarbsf1|publisher=Craig Scarborough|date=19 May 2011|access-date=7 June 2011| archive-url= https://web.archive.org/web/20110628103313/http://scarbsf1.wordpress.com/2011/05/19/fia-ban-on-aggressive-off-throttle-engine-maps/| archive-date= 28 June 2011 | url-status= live}}</ref> FIA secara resmi mengumumkan bahwa larangan tersebut akan diperkenalkan kembali dari {{F1 GP|2011|Inggris}}, membatasi jumlah ''throttle'' yang dapat diterapkan selama pengereman.<ref>{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13739621.stm|first1=Andrew|last1=Benson|first2=Jake|last2=Humphrey|work=BBC Sport|publisher=BBC|date=11 June 2011|access-date=13 June 2011|title=F1 bosses ban exhaust technology from British GP| archive-url= https://web.archive.org/web/20110617030202/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13739621.stm| archive-date= 17 June 2011 | url-status= live}}</ref> Pembatasan yang lebih ketat diberlakukan untuk musim {{F1|2012}}. Di {{F1 GP|2011|Eropa}} – dua minggu sebelum Grand Prix InggrisBritania – larangan lebih lanjut diperkenalkan, melarang tim untuk menggunakan peta mesin "ekstrim" dalam sesi kualifikasi yang biasanya tidak mereka gunakan dalam balapan, dan secara efektif memaksa tim untuk menggunakan peta mesin yang sama di sesi kualifikasi dan balapan.<ref>{{cite news|title=FIA in new engine mapping clampdown|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/92494|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=21 June 2011|access-date=21 June 2011|archive-date=2017-07-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20170701023302/http://www.autosport.com/news/report.php/id/92494|dead-url=no}}</ref> FIA memperkirakan bahwa tindakan keras pada peta mesin yang ekstrim akan membuat beberapa tim kehilangan waktu hingga setengah detik per putaran di sesi kualifikasi saja.<ref>{{cite news|title=FIA's Charlie Whiting says some teams will lose 0.5s per lap to mapping clampdown|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/92606|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=25 June 2011|access-date=25 June 2011|archive-date=2017-07-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20170701020503/http://www.autosport.com/news/report.php/id/92606|dead-url=no}}</ref> Larangan di pertengahan musim tersebut kemudian dicabut ketika beberapa tim mengajukan konsesi atas larangan tersebut, yang diberikan dan kemudian dicabut menyusul protes dari tim lain.<ref>{{cite news|title=Red Bull seeks FIA clarification as Renault teams lose exhaust concession|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/92953|first1=Jonathan|last1=Noble|first2=Matt|last2=Beer|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=9 July 2011|access-date=14 September 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303220143/http://www.autosport.com/news/report.php/id/92953|dead-url=no}}</ref> Perjanjian yang ditandatangani setelah [[Grand Prix F1 InggrisBritania 2011|Grand Prix InggrisBritania]] membatalkan larangan untuk musim 2011 sepenuhnya, memulihkan aturan pra-[[Grand Prix F1 Eropa 2011|Valencia]].<ref>{{cite web|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/93016|title=Formula teams reach agreement over blown diffuser row|work=Autosport.com|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|access-date=14 September 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303191615/http://www.autosport.com/news/report.php/id/93016|dead-url=no}}</ref>

[[Berkas:RB7 adjustable rear wing.jpg|thumbjmpl|Sayap belakang mobil [[Red Bull RB7]] menampilkan fungsi [[Sistem pengurang hambatan]].]]

* Di [[Grand Prix F1 Hungaria 2011|Grand Prix Hungaria]], FIA secara resmi memperkenalkan perangkat lunak baru untuk melacak mobil agar dapat mengenali insiden balapbalapan dengan lebih baik, dan memberikan informasi secara ''real''-''time'' kepada ''steward''pengawas balapan tentang pembalap yang melanggar peraturan.<ref>{{cite news|title=FIA using software to spot race incidents in real-time|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/07/28/fia-software-detect-racing-incidents-real-time/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=28 July 2011|access-date=29 July 2011|archive-date=2016-04-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20160422082256/http://www.f1fanatic.co.uk/2011/07/28/fia-software-detect-racing-incidents-real-time/|dead-url=no}}</ref> Perangkat lunak ini diperkenalkan sebagai tanggapan atas insiden di [[Grand Prix F1 Jerman 2011|Grand Prix Jerman]], yang melihat [[Sébastien Buemi]] dan [[Nick Heidfeld]] bertabrakan pada putaran kesepuluh Grand Prix, dan mengakhiri balapan Heidfeld, tetapi tidak ada penalti yang diberikan kepada Buemi sampai balapan ini berakhir.

** Pada [[Grand Prix F1 Korea Selatan 2011|Grand Prix Korea]], FIA secara resmi mengumumkan rencana untuk memperkenalkan versi yang lebih ketat dari aturan pembalap bertahan "satu gerakan",<ref name="Korea regs">{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/95369|title=Stricter version of 'one move' rule to be adopted for Korean Grand Prix|first=Jonathan|last=Noble|date=15 October 2011|access-date=15 October 2011|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|archive-date=2017-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20170410054403/http://www.autosport.com/news/report.php/id/95369|dead-url=no}}</ref> mengingat pertarungan di-trek yang berlarut-larut antara [[Michael Schumacher]] dan [[Lewis Hamilton]] di [[Grand Prix F1 Italia 2011|Grand Prix Italia]]. Di bawah aturan awal, pembalap yang bertahan berhak untuk melakukan satu gerakan melintasi sirkuit untuk memilih garis balapbalapan mereka ke tikungan yang mendekat; di bawah peraturan yang diperkenalkan untuk Grand Prix Korea, pembalap yang bertahan akan diwajibkan untuk memberikan ruang yang cukup – didefinisikan sebagai "lebar satu mobil" – di bagian luar sudut untuk ditempati oleh pembalap yang menyerang, mencegah pembalap yang bertahan dengan cara memaksa saingannya untuk keluar dari sirkuit.

** Amandemen peraturan lebih lanjut memberikan kekuasaan yang lebih besar kepada pengawas perlombaan. Ini dilaporkan sebagai tanggapan atas serangkaian insiden di jalur yang melibatkan [[Lewis Hamilton]] yang berujung pada beberapa penalti ''drive-through'';<ref name="Korea regs"/> Hamilton menerima enam penalti pembalap selama musim 2011, [[Daftar rekor pembalap Formula Satu#Rekor pembalap lain|membuat rekor baru]] untuk penalti terbanyak dalam satu musim. Sejak [[Grand Prix F1 Korea Selatan 2011|Grand Prix Korea]] dan seterusnya, stewardpengawas balapan memiliki wewenang untuk mengeluarkan teguran bersamaan dengan penalti, dengan penalti turun grid diberikan setelah tiga kali teguran.

* Anggota tim yang dianggap memiliki peran kunci diharuskan untuk menjalani akreditasi untuk "lisensi staf pesaing" untuk mempertahankan posisi mereka dalam tim mereka.<ref name="WMSC080910"/> Hal ini terlihat sebagai reaksi terhadap tindakan yang telah dilakukan oleh mantan kepala tim [[Renault didalam Formula Satu|Renault]], yaitu [[Flavio Briatore]], di [[Skandal kecelakaan Renault F1 tahun 2008|kontroversi]] [[Grand Prix F1 Singapura 2008|Grand Prix Singapura 2008]],<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/86473|title=Team member licences to go ahead|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=8 September 2010|access-date=8 September 2010|first=Rob|last=Schatten| archive-url= https://web.archive.org/web/20100911073536/http://www.autosport.com/news/report.php/id/86473| archive-date= 11 September 2010 | url-status= live}}</ref> dan berlaku untuk seluruh staf kunci di semua Kejuaraan Dunia yang telah disetujui oleh FIA, termasuk juga ajang [[Formula Satu]].

== Pra-musim ==

[[Berkas:Vitantonio Liuzzi 2011 Malaysia Qualify.jpg|thumbjmpl|leftkiri|Tim [[HispaniaHRT RacingF1]] mempekerjakan [[Daniel Simon]], seorang desainer mobil konsep Hollywood, untuk mendesain livery [[Hispania F111|mobil F111]].]]

== Laporan ==

Juara Dunia Bertahan, yaitu [[Sebastian Vettel]], berhasil memenangkan [[Grand Prix F1 Australia 2011|balapan pembuka]] musim ini di [[Sirkuit Grand Prix Melbourne|Melbourne]], setelah sebelumnya berhasil lolos babak kualifikasi di posisi terdepan dengan selisih delapan per sepuluh detik.<ref>{{cite news|title=Vettel storms to Melbourne pole|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/90216|first=Matt|last=Beer|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=26 March 2011|access-date=28 March 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303221449/http://www.autosport.com/news/report.php/id/90216|dead-url=no}}</ref> [[Lewis Hamilton]] finis di posisi kedua, dan pembalap asal Rusia, yaitu [[Vitaly Petrov]], berhasil meraih podium perdananya dengan finis di posisi ketiga, dengan [[Renault didalam Formula Satu|tim Renault]] yang memuji perubahan dramatisnya di luar musim setelah mengalami kesulitan di musim debutnya pada tahun 2010.<ref>{{cite news|title=Renault says Petrov a different man|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/90267|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=27 March 2011|access-date=28 March 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303225042/http://www.autosport.com/news/report.php/id/90267|dead-url=no}}</ref> Di ujung grid yang berlawanan, mobil [[Hispania F111]] yang dikemudikan oleh [[Narain Karthikeyan]] dan [[Vitantonio Liuzzi]], keduanya gagal lolos karena waktu sesi kualifikasi keduanya berada di luar 107% waktu tercepat Vettel di sesi kualifikasi bagian pertama.<ref>{{cite news|title=Hispania duo not allowed to race|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/90242|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=26 March 2011|access-date=28 March 2011|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303215811/http://www.autosport.com/news/report.php/id/90242|dead-url=no}}</ref> Duet pembalap [[Sauber Motorsport|Sauber]], yaitu [[Sergio Pérez]] dan [[Kamui Kobayashi]], didiskualifikasi karena pelanggaran teknis setelah kedua mobil mereka gagal dalam inspeksi pemeriksaan pasca-balapan.<ref>{{cite news|title=Sauber duo disqualified from Australia|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/90294|first=Pablo|last=Elizalde|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=27 March 2011|access-date=28 March 2011|archive-date=2017-04-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20170404021346/http://www.autosport.com/news/report.php/id/90294|dead-url=no}}</ref>

Vettel melanjutkan upayanya untuk mempertahankan gelar juara dunia yang telah berhasil diraih olehnya di [[Grand Prix F1 Malaysia 2011|Malaysia]], dengan merebut posisi ''pole''terdepan dari Hamilton di saat-saat terakhir sesi dengan selisih hanya sepersepuluh detik saja. Vettel kemudian berhasil memenangkan balapan ini dengan selisih tiga detik dari [[Jenson Button]], yang juga menempati posisi kedua di dalam klasemen poin; dengan dua kemenangan, Vettel meninggalkan Malaysia dengan poin dua kali lebih banyak dari pembalap McLaren. [[Nick Heidfeld]] berhasil meraih podium yang kedua secara berturut-turut untuk tim Renault, dan [[Fernando Alonso]] membuat kesalahan, di mana dia melakukan kontak dengan Lewis Hamilton dan memaksanya untuk masuk ke dalam pit untuk sayap depan baru, dan membuatnya kehilangan potensi untuk meraih podium. Hamilton sendiri terpeleset urutannya setelah mengganti ban mobilnya ke ban utama yang lebih keras dan kesulitan dengan grip.

Vettel sekali lagi berhasil meraih posisi ''pole''terdepan di [[Grand Prix F1 Tiongkok 2011|China]], sementara rekan setimnya, yaitu Webber, membuat pilihan ban yang buruk, dan tersingkir dari periode kualifikasi pertama untuk yang pertama kalinya sejak [[Grand Prix F1 Bahrain 2009|Grand Prix Bahrain 2009]]. Vettel memulai balapan ini dengan buruk dan dengan cepat dikalahkan oleh duet pembalap McLaren, yaitu Button dan Hamilton. Button dan Vettel lantas masuk ke dalam pit bersama-sama, tetapi Button membuat kesalahan yang aneh, di mana dia salah masuk ke dalam pit tim Red Bull, dan membiarkan Vettel kembali lagi ke sirkuit di depannya. Keunggulannya berubah beberapa kali pada saat balapan ini berlanjut sebelum Vettel mengambil posisinya, tetapi karena ban yang rusak, dia terkejar dan dilewati oleh Hamilton empat putaran sebelum akhir. Memulai balapan ini di posisi kedelapan belas, Mark Webber berhasil pulih untuk meraih podium ketiga.

Sebastian Vettel berhasil meraih posisi ''pole'' yang keempat untuknya di musim ini di [[Grand Prix F1 Turki 2011|Turki]], menjadi pembalap pertama yang memulai empat balapan pertama dari posisi ''pole''terdepan sejak [[Mika Häkkinen]] di musim {{F1|1999}}. Vettel memimpin jalannya balapan ini dari lampu padam ke bendera finis, di depan Mark Webber dan [[Fernando Alonso]], yang meraih podium pertama tim Ferrari di musim ini. Tim McLaren berjuang dengan serangkaian pit ''stop'' yang lambat, sementara janji yang ditunjukkan oleh tim Mercedes di sesi kualifikasi hilang dalam balapan setelah mobil mereka boros bahan bakar dan menggunakan kompon ban utama yang lebih keras.

Mark Webber berhasil mengakhiri rentetan posisi ''pole''terdepan berturut-turut yang telah berhasil diraih oleh Vettel di [[Grand Prix F1bSpanyol 2011|Grand Prix Spanyol]], tetapi Fernando Alonso yang start dari posisi keempat memimpin jalannya balapan ini ke tikungan pertama dan melalui sebagian besar fase awal balapan ini. Dia pada akhirnya disalip di dalam pit oleh Vettel, dan terpeleset untuk menyelesaikan satu putaran di belakang setelah tim Ferrari berjuang dengan kompon "ekstra keras" baru dari Pirelli, yang dirancang khusus untuk ketahanan, tetapi lebih lambat dua detik per putaran daripada senyawa lunak yang digunakan oleh pembalap. Vettel kemudian berhasil memenangkan balapan, tetapi keunggulan satu detik Red Bull di sesi kualifikasi hilang karena balapan karena Lewis Hamilton menghabiskan sebagian besar tugas terakhir dalam waktu satu detik dari keunggulan. Setelah melakukan start yang buruk dan merosot ke posisi kesepuluh, Jenson Button menggunakan strategi tiga kali pit ''stop'' untuk kembali lagi ke posisi ketiga.

{{F1 GP|2011|Monako}} dirusak oleh serangkaian kecelakaan sepanjang akhir pekan, yang menyebabkan dua pembalap dirawat di rumah sakit; [[Sergio Pérez]] mengalami kecelakaan parah di Nouvelle Chicane pada periode sesi kualifikasi terakhir dan menderita gegar otak, sementara [[Vitaly Petrov]] sempat pingsan dalam tabrakan lima mobil di akhir balapan yang menyaksikan [[Daftar balapan Formula Satu berbendera merah|bendera merah dikibarkan dan balapan dihentikan]] untuk yang pertama kalinya sejak [[Grand Prix F1 Korea Selatan 2010|Grand Prix Korea 2010]]. Sebastian Vettel berhasil meraih posisi ''pole''terdepan dan kemenangan balapan ini di depan Fernando Alonso dan Jenson Button, yang dengan cepat mengejar pemimpin balapan pada saat balapan ini dihentikan.

[[Berkas:2011 Monaco GP Sebastien.jpg|thumbjmpl|leftkiri|Setelah sembilan balapan, [[Sebastian Vettel]] tidak pernah finis lebih rendah dari posisi kedua. Dia terlihat di sini meraih kemenangan kelimanya di musim ini di [[Grand Prix F1 Monako 2011|Grand Prix Monako]].]]

Vettel berhasil meraih posisi ''pole''terdepan yang keenam untuknya di musim ini di [[Grand Prix F1 Kanada 2011|Montreal]], dengan balapan yang sangat dipengaruhi oleh hujan. Tahap awal balapan ini melihat Jenson Button dan Lewis Hamilton bertabrakan di trek lurus pit ''straight'', dan Button mendapatkan penalti ''drive-through'' karena ngebut di belakang mobil keselamatan setelah dikerahkan untuk mengambil mobil McLaren milik Hamilton yang telah tertabrak. Pada putaran kedua puluh lima, balapan ini dihentikan selama dua jam karena hujan deras yang membuat sirkuit tidak bisa dilalui. Ketika balapan ini pada akhirnya kembali dilanjutkan, garis kering sempit mulai muncul di sekitar sirkuit, dan Button mulai berusaha melewati satu per satu pembalap yang ada di depannya, berada di posisi kedua puluh satu dan tempat terakhir setelah penalti. Dengan empat putaran tersisa, Button berhasil melewati Mark Webber dan Michael Schumacher untuk merebut tempat kedua, dan mengejar Vettel dengan kecepatan, yang berarti bahwa dia hanya akan mengejar pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap saja di putaran terakhir. Vettel melaju melebar dan keluar dari garis kering di putaran terakhir balapan, dan memberikan Button kemenangan balapan ini. Schumacher menyamai hasil balapan terbaiknya sejak kembali lagi ke olahraga tersebut, dengan finis di posisi keempat. Di kubu tim [[Sauber Motorsport|Sauber]], Sergio Pérez lebih memilih untuk tidak berkompetisi setelah melaporkan bahwa dia merasa tidak enak badan selama sesi latihan bebas pertama, dan dia digantikan oleh [[Pedro de la Rosa]].

Ban kompon sedang Pirelli melakukan debut balapannya di [[Grand Prix F1 Eropa 2011|Valencia]], yang sekali lagi membuat Vettel berada di posisi terdepan. Ada banyak spekulasi tentang potensi medan terguncang oleh pengenalan larangan pemetaan mesin, tetapi sang juara dunia bertahan tersebut memimpin untuk sebagian besar balapan ini, hanya menyerahkan keunggulan pada saat dipanggil untuk masuk ke dalam pit saja. Dia dengan nyaman memperoleh kemenangan keenamnya di musim ini ketika para pembalap yang lain beralih ke ban kompon medium, dengan peraih posisi kedua, yaitu Fernando Alonso, yang menunjukkan bahwa mobil [[Ferrari 150º Italia]] tidak dapat menggunakan ban medium seefisien mobil [[Red Bull RB7]]. Dengan semua dua puluh empat mobil menyelesaikan balapan, pembalap [[HispaniaHRT RacingF1]], yaitu [[Narain Karthikeyan]], menjadi pembalap yang pertama di dalam sejarah olahraga bermotor ini yang menyelesaikan sebuah Grand Prix di posisi kedua puluh empat saat balapan memecahkan rekor untuk pembalap paling banyak yang diklasifikasikan; [[Grand Prix F1 Tiongkok 2011|Grand Prix Tiongkok 2011]] sebelumnya telah melihat dua puluh tiga pembalap yang diklasifikasikan.

Ketidakpastian atas perubahan aturan dan pengecualian terkait penggunaan diffuser tiup ''off''-''throttle'' mendominasi diskusi di luar jalur di [[Grand Prix F1 InggrisBritania 2011|Grand Prix InggrisBritania]], meskipun konsensus di dalam media adalah bahwa masalah tersebut tidak secara langsung memengaruhi olahraga ini.<ref>{{cite news |title=A load of hot air |date=13 July 2011 |work=Sky Sports |url=http://www.skysports.com/story/0,19528,12538_7035149,00.html |access-date=29 July 2011 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305011253/http://www.skysports.com/story/0,19528,12538_7035149,00.html |dead-url=no }}</ref> Mark Webber memulai balapan ini dari posisi terdepan; namun, Sebastian Vettel memimpin jalannya balapan ini di putaran pertama. Sebuah kesalahan dari tim [[Red Bull Racing]] di pit memungkinkan Fernando Alonso untuk mengambil alih kendali balapan ini, yang kemudian berhasil dimenangkan olehnya dengan selisih enam belas detik, yang merupakan kemenangan pertamanya sejak [[Grand Prix F1 Korea Selatan 2010|Grand Prix Korea 2010]]. Webber berhasil mengejar Vettel di tahap akhir balapan ini, tetapi terlambat diberi [[:en:Team order|urutan tim]] untuk mempertahankan posisinya, dan pembalap asal Australia itu finis di posisi ketiga di belakang rekan setimnya. [[Felipe Massa]] juga mengejar Lewis Hamilton, yang kemajuannya terhambat oleh perintah untuk menghemat bahan bakar, untuk memperebutkan posisi keempat, dan keduanya melakukan kontak di tikungan kedua dari belakang pada putaran terakhir, dan memaksa Massa untuk melebar pada saat melewati garis finis. Jenson Button turun dari posisi kedua ke posisi kelima di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap usai mur roda mobilnya dipasang dengan tidak benar ke mobilnya selama perhentian terakhirnya, dan memaksanya untuk pensiun dari balapan ini.

[[Berkas:Formula 1 Hungarian Grand Prix (12)(cropped).JPG|thumbjmpl|rightka|[[Jenson Button]], pemenang balapan dalam start Grand Prix yang ke-200, didampingi oleh Vettel (kedua), Alonso (ketiga), dan insinyurnya, yaitu Dave Robson, di atas podium di {{F1 GP|2011|Hungaria}}.]]

Webber berhasil meraih posisi ''pole''terdepan untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut di [[Grand Prix F1 Jerman 2011|Jerman]], sementara Hamilton menggagalkan usaha tim Red Bull dari penguncian barisan depan dengan lolos babak kualifikasi di urutan kedua. Vettel berada di urutan ketiga, pertama kali dia lolos di luar barisan depan sejak [[Grand Prix F1 Italia 2010|Grand Prix Italia 2010]] yang digelar hampir satu tahun sebelumnya. Hamilton berhasil memimpin jalannya balapan ini begitu memasuki tikungan pertama balapan, dan tahap awal Grand Prix ini ditandai oleh para pembalap yang berusaha untuk menemukan cengkeraman di sirkuit yang sangat dingin. Pada saat Hamilton, Alonso, dan Webber menjauh, Vettel berjuang untuk mengimbangi kecepatan mereka setelah melakukan putaran di tikungan kesepuluh. Michael Schumacher mengalami episode yang sama di tikungan yang sama beberapa putaran kemudian, sementara [[Sébastien Buemi]] dan [[Nick Heidfeld]] bertabrakan di ''chicane'', dan mengakhiri balapan Heidfeld. Terjadi banyak pergantian keunggulan di balapan ini antara Hamilton, Webber, dan Alonso, dengan Hamilton yang memanfaatkan putaran lambat yang dibuat oleh Alonso dan kesalahan strategi dari tim Red Bull untuk mengamankan kemenangan. Alonso menempati posisi kedua, dengan Webber yang finis di posisi ketiga, sementara Sebastian Vettel berhasil mencuri posisi keempat dari Felipe Massa ketika kedua pembalap itu masuk ke dalam pit di putaran terakhir.

Vettel berhasil kembali lagi ke posisi terdepan di [[Grand Prix F1 Hungaria 2011|Hongaria]]; namun, Lewis Hamilton menempati posisi kedua dan mampu menghemat satu set ekstra ban pilihan yang lebih lunak untuk balapan. Setelah kondisi campuran mendatangkan malapetaka di [[:en:2011 Hungaroring GP2 Series round|balapan pendukung]], Grand Prix ini dimulai dengan permukaan yang basah. Vettel berhasil memimpin jalannya balapan ini lebih awal, tetapi segera dilewati oleh Hamilton dan Jenson Button pada saat garis kering muncul. Posisi tetap konstan selama titik tengah balapan ini, sementara [[Team Lotus (2010–112010–2011)|Team Lotus]] mengalami pensiun ganda yang kedua untuk mereka dalam tiga balapan dan mobil [[Renault R31|Renault]] yang dikemudikan oleh [[Nick Heidfeld]] meledak setelah pit ''stop'' yang berkepanjangan. Hujan deras di tengah balapan pada putaran keempat puluh menyebabkan Hamilton berputar, memaksa pembalap [[Force India]], yaitu [[Paul di Resta]], untuk keluar dari sirkuit dan memungkinkan bagi Button untuk menutup celah. Dua pembalap [[McLaren]] tersebut lantas bertukar tempat beberapa kali dalam kondisi yang berminyak, dengan Hamilton memimpin cukup lama untuk memberinya panggilan strategi pertama dalam tim. Dia lebih memilih untuk menukar ke ban perantara, tetapi trek mulai mengering, dan dia diberi penalti ''drive''-''through'' karena telah memaksa di Resta untuk keluar dari sirkuit, dan membuatnya keluar dari pertarungan untuk naik podium. Jenson Button kemudian berhasil memenangkan balapan ini, yang merupakan start Grand Prix yang ke-200 untuknya dan adegan [[Grand Prix F1 Hungaria 2006|kemenangan perdananya]] di depan Vettel yang finis di posisi kedua dan Fernando Alonso. Hamilton berhasil pulih dari hukumannya untuk mengambil posisi keempat dari Mark Webber, sementara Felipe Massa – yang berhasil mengungguli Alonso untuk yang pertama kalinya sejak [[Grand Prix F1 Belgia 2010|Grand Prix Belgia 2010]] – adalah mobil terakhir yang diklasifikasikan pada putaran terdepan di tempat keenam.

Pada {{F1 GP|2011|Italia}}, Vettel sekali lagi berhasil meraih posisi ''pole''terdepan, berhasil mengalahkan Hamilton dengan keunggulan setengah detik, tetapi Fernando Alonso yang start dari posisi keempat berhasil memimpin jalannya balapan ini sebelum memasuki tikungan pertama. [[Vitantonio Liuzzi]] melakukan kontak dengan Kovalainen dan kehilangan kendali, meluncur dari rumput, dan menabrak Rosberg dan Petrov dengan keras, dan memicu keluarnya mobil keselamatan. Vettel berhasil memimpin jalannya balapan ini dari Alonso satu putaran setelah ''restart''start ulang, sementara Schumacher berhasil menyalip Hamilton. Mark Webber berusaha untuk melewati Felipe Massa, tetapi keduanya melakukan kontak, dan membuat Massa berputar. Webber melanjutkan dengan sayap depan mobilnya yang patah, dan menabrak tembok pembatas di tikungan Parabolica pada saat dia mencoba untuk kembali lagi ke dalam pit. Lebih jauh ke bawah urutan, Schumacher menerima beberapa instruksi yang diucapkan dengan hati-hati dari kepala tim, yaitu [[Ross Brawn]], yang mengingatkannya untuk tidak memotong lintasan untuk bertahan melawan Hamilton. Duel Schumacher dengan Hamilton cukup memperlambat mereka untuk dikejar oleh Jenson Button; di mana Hamilton mengambil tiga puluh putaran untuk melewati Schumacher, Button melewatinya pada percobaan pertamanya dan mulai mengejar Alonso yang berada di posisi kedua. Vettel kemudian berhasil memenangkan balapan ini, dan memperpanjang keunggulannya sehingga dia hanya membutuhkan satu kemenangan lagi untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang kedua untuknya. Kegagalan Webber untuk finis berarti ia jatuh ke urutan keempat di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, di belakang Alonso dan Button, sedangkan posisi keempat yang diraih oleh Hamilton berarti ia semakin tertinggal di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap.

[[Berkas:Sebastian Vettel 2011 Japan Race.jpg|thumbjmpl|leftkiri|[[Sebastian Vettel]] berhasil menjadi Juara Dunia ganda termuda di {{F1 GP|2011|Jepang}}, dengan finis di posisi ketiga di belakang pemenang balapan ini, yaitu [[Jenson Button]], dan [[Fernando Alonso]].]]

Sebastian Vettel berhasil meraih posisi ''pole''terdepan yang kesebelas untuknya di musim ini di [[Grand Prix F1 Singapura 2011|Singapura]], dan menghabiskan sebagian besar jalannya balapan ini tanpa tantangan. Jenson Button mencoba melakukan manuver yang terlambat, tetapi tertahan oleh lalu lintas di putaran terakhir balapan dan tertinggal. Podium kedua yang telah berhasil diraih oleh Button berarti bahwa pertarungan untuk memperebutkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap akan tetap belum terselesaikan untuk saat ini, tetapi dengan kemenangan kesembilannya di musim ini, Sebastian Vettel mendekati satu poin untuk mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang kedua untuknya, dan menjadi Juara Dunia ganda termuda di dalam sejarah olahraga tersebut. Mark Webber berhasil menyelesaikan posisi podium dengan finis di urutan ketiga, sementara Fernando Alonso finis di urutan keempat, lebih dari satu menit di belakang Vettel. Tabrakan di awal balapan ini dengan Felipe Massa membuat Lewis Hamilton diberikan penalti ''drive''-''through'' – yang keenam untuknya di musim ini – dan kehilangan poin, tetapi mobil keselamatan di pertengahan balapan untuk tabrakan yang melibatkan Michael Schumacher dan Sergio Pérez membantu Hamilton untuk pulih dan finis di urutan kelima. Namun, hasil tersebut membuat Webber, Alonso, dan Hamilton, semuanya tersingkir dari pertarungan untuk memperebutkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap.

Vettel berhasil mengklaim "Grand Chelem" yang pertama untuknya di [[Grand Prix F1 India 2011|Grand Prix India yang perdana]], di mana dia berhasil meraih posisi ''pole''terdepan, putaran tercepat, dan memimpin jalannya balapan ini di setiap putaran balapan. Perlombaan ini melihat beberapa insiden di putaran pertama, dengan kontak antara beberapa pembalap di tikungan pertama, dan sekali lagi di Tikungan ke-3. Jenson Button mempererat genggamannya di tempat kedua di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan finis delapan detik di belakang Vettel, sementara Fernando Alonso menyelesaikan posisi podium dengan finis di posisi ketiga di depan Mark Webber. Lewis Hamilton tertinggal lebih jauh setelah melakukan kontak dengan Felipe Massa di titik tengah, di mana ini adalah yang ketiga kalinya keduanya bertemu di dalam empat balapan. [[Narain Karthikeyan]] menjadi pembalap asal India yang pertama yang berkompetisi di Grand Prix India, dengan finis di posisi ketujuh belas di depan rekan setimnya, di [[HispaniaHRT RacingF1|tim Hispania]], yaitu [[Daniel Ricciardo]], dan [[Jarno Trulli]], korban dari kontak yang telah terjadi di putaran pertama.

Sebastian Vettel berhasil menyamai rekor [[Nigel Mansell]] dari [[Daftar rekor pembalap Formula Satu#Posisi pole terbanyak dalam satu musim|empat belas posisi ''pole''terdepan]] dalam satu musim setelah dia menjadi pembalap yang tercepat dalam kualifikasi di [[Grand Prix F1 Abu Dhabi 2011|Grand Prix Abu Dhabi]]. Namun, Vettel – meskipun berhasil mempertahankan keunggulan hingga tikungan pertama – berputar di Tikungan ke-2 dengan mengalami pecah ban belakang kanan pada mobilnya. Dia masuk ke dalam pit di akhir putaran pertama, dan harus mundur karena mengalami kerusakan suspensi pada mobilnya. Hamilton memimpin seluruh jalannya balapan ini, kecuali pada saat fase pit ''stop'', dan berhasil memenangkan balapan ini di depan Fernando Alonso dan rekan setimnya, yaitu Jenson Button. Ini berarti bahwa rentetan podium yang telah berhasil diraih oleh tim Red Bull berakhir, meskimeskipun Webber finis di urutan keempat.

[[Berkas:Williams FW33 Barrichello 2011 Spanish GP.jpg|thumbjmpl|[[Rubens Barrichello]] akan balapan di Grand Prix terakhirnya di rumah di [[Grand Prix F1 Brasil 2011|Brasil]], mengakhiri karirnya selama 18 tahun di dalam ajang Formula Satu.]]

Pada balapan terakhir di musim ini , yaitu di [[Grand Prix F1 Brasil 2011|Brasil]], Vettel berhasil memecahkan rekor Mansell untuk posisi ''pole''terdepan terbanyak di dalam satu musim, dengan meraih posisi ''pole''terdepan untuk yang kelima belas kalinya di musim ini.<ref>{{Cite web|url=https://www.statsf1.com/en/statistiques/pilote/pole/annee.aspx|title=Statistics Drivers - Pole positions - In a year|website=www.statsf1.com|access-date=16 January 2019|archive-date=2020-10-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20201002164008/https://www.statsf1.com/en/statistiques/pilote/pole/annee.aspx|dead-url=no}}</ref> Webber muncul sebagai pemenang balapan ini, mencetak kemenangan balapan pertamanya sejak [[Grand Prix F1 Hungaria 2010|Grand Prix Hungaria 2010]]. Hamilton mundur pada putaran ke-48 karena mengalami masalah girboks pada mobilnya, dan bergabung bersama dengan [[Pastor Maldonado]], [[Timo Glock]], dan kemudian [[Vitantonio Liuzzi]] dalam daftar pembalap yang terpaksa harus berhenti di balapan ini. [[Felipe Massa]], finis di posisi kelima di balapan kandangnya sendiri, dan menjadi pebalappembalap Ferrari yang pertama sejak [[Ivan Capelli]] di musim {{F1|1992}} yang gagal finis di atas podium di sepanjang satu musim penuh. Sementara itu, [[Paul di Resta]] berhasil menyelesaikan musim ini sebagai ''rookie'' terbaik, dengan berada di posisi ke-13 untuk tim Force India.

|{{flagicon|AUT}} [[Red Bull Racing|Red Bull]]-[[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]]

| {{flagicon|AUT}} [[Red Bull Racing|Red Bull]]-[[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]]

| {{flagicon|AUT}} [[Red Bull Racing|Red Bull]]-[[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]]

| {{flagicon|AUT}} [[Red Bull Racing|Red Bull]]-[[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]]

| {{flagicon|AUT}} [[Red Bull Racing|Red Bull]]-[[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]]

| {{flagicon|GBR}} [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz HighPerformanceEnginesAMG High Performance Powertrains|Mercedes]]

| {{flagicon|AUT}} [[Red Bull Racing|Red Bull]]-[[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]]

|[[Grand Prix F1 InggrisBritania 2011|Laporan]]

| {{flagicon|GBR}} [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz HighPerformanceEnginesAMG High Performance Powertrains|Mercedes]]

| {{flagicon|GBR}} [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz HighPerformanceEnginesAMG High Performance Powertrains|Mercedes]]

| {{flagicon|GBR}} [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz HighPerformanceEnginesAMG High Performance Powertrains|Mercedes]]

| {{flagicon|GBR}} [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz HighPerformanceEnginesAMG High Performance Powertrains|Mercedes]]

![[Grand Prix F1 InggrisBritania 2011|GBR]]<br />{{flagicon|GBR}}

![[Grand Prix F1 InggrisBritania 2011|GBR]]<br />{{flagicon|GBR}}

![[Grand Prix F1 InggrisBritania 2011|GBR]]<br />{{flagicon|GBR}}

|rowspan="2" align="left"| {{flagicon|GBR}} [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz HighPerformanceEnginesAMG High Performance Powertrains|Mercedes]]

|rowspan="2" align="left"| {{flagicon|GER}} [[Mercedes-Benz GPdalam Formula Satu|Mercedes]]

|rowspan="2" align="left"| {{flagicon|GBR}} [[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]]

|rowspan="2" align="left"| {{flagicon|IND}} [[Force India]]-[[Mercedes-Benz HighPerformanceEnginesAMG High Performance Powertrains|Mercedes]]

|rowspan="2" align="left"| {{flagicon|SUI}} [[Sauber Motorsport|Sauber]]-[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

|rowspan="2" align="left"| {{flagicon|ESP}} [[HispaniaHRT RacingF1|HRT]]-[[Cosworth]]

![[Grand Prix F1 InggrisBritania 2011|GBR]]<br />{{flagicon|GBR}}