Kereta api ekonomi: Perbedaan antara revisi

'''Kereta api ekonomi''' Merupakanmerupakan kelas [[kereta api penumpang|kereta penumpang]] di bawah [[kereta api bisnis|kelas bisnis]] dalam layanan [[PT Kereta Api Indonesia|Kereta Api Indonesia]]. Sama halnya dengan [[kereta]] kelas bisnis dan [[kereta api eksekutif|kelas eksekutif]], kini hampir semua kereta kelas ekonomi telah dilengkapi dengan [[penyejuk udara]] ({{lang-en|air conditioner}} ''(AC)''). Kereta ekonomi yang ada di [[Indonesia]] dibagi menjadi beberapa tipe berdasarkan konfigurasi tempat duduknya. Kelas ekonomi pada pengoperasiannya banyak yang memanfaatkan subsidi berdasarkan kesepakatan [[Kewajiban pelayanan publik|''public service obligation'']] (PSO).

Satu [[kereta]] penumpang ekonomi berkapasitas 8064 hingga 10680 [[orang]] dengan formasi tempat duduk 2-2 maupun 106 orang dengan formasi tempat duduk 3-2. Terdapat juga kereta kelas ekonomi eks-[[Kereta rel diesel MCW 301|KRD MCW 301]] dan [[Kereta rel diesel MCW 302|MCW 302]]. Kereta eks-KRD masih ada yang tidak ber-AC, namuntetapi kini kereta eks-KRD telah dipensiunkan. Unit AC yang digunakan pada kereta ekonomi biasa adalah 6 unit AC split (seperti di gedung atau rumah), dan pada KAkereta Ekonomiekonomi produksibuatan INKA padamulai produksi tahun 2010 dan setelahnya sudah menggunakan AC sentral seperti di kereta eksekutif. Sebagian kereta ekonomi dengan AC split juga mengalami modifikasi menjadi menggunakan AC sentral.

Kereta ini menjadi idaman para penumpang pada saat hari raya ataupun hari libur, walaupun dalam setiap perjalanan, kereta ini harus berhenti untuk "mengalah" (bersilang ataupun disusul) dengan kereta api kelas atasnya. Harga [[tiket]] kereta api kelas ekonomi pun cukup terjangkau. Dalam setiap rangkaian kereta ekonomi jarak jauh, terdapat 1 kereta ekonomi, restorasi, dan pembangkit (KMP) (maupunatau kereta restorasi dan pembangkit (MP). Tak jarang menggunakan kereta restorasi (M1) dan pembangkit (P) secara terpisah).

== Tipe subkelasatau pada kereta ekonomivarian ==

=== Kereta ekonomi regulerbiasa (subsidi/komersial/lokal) ===

Kereta ekonomi biasa adalah subkelasvarian kereta api terbawahekonomi dengan tarif yang menyesuaikan dengan perekonomian negara (karena beberapa perjalanan menggunakan Subsidisubsidi berdasarkan kesepakatan PSO). KeretaKapasitas ini,tempat duduk pada awalkereta sebelumekonomi varian ini adalah 106 penumpang. Pada 2007-2014, varian ini memiliki ciri-ciri berupa striping (''livery'') jingga orangeoranye-biru bergaris kuning-orange, dengan (atau tidak dengan) logo [[Kementerian Perhubungan Indonesia|Kemenhub]] di dekat pintu kiri dan logo [[PT Kereta Api Indonesia|PT KAI]] di dekat pintu kanan, serta merupakan produk [[impor]] sejak masa PJKA maupun buatan [[PT Inka|PT INKA]].

Pada kereta ekonomi biasavarian ini juga terdapat ''livery'' lain berupa warna orange-[[hijau]] bermotif daun dengan logo Kemenhub dan PT KAI (sering disebut [[NutriSari]] karena kemiripannya), yang merupakan produk dari [[PT Inka|PT INKA]] produksi 2008-2009. Setelah 2014, kereta Ekonomiekonomi AC disamakan ''livery''-nya seperti KA Jayabaya, dengan pintu berwarna oranye, meski pada awalnya terdapat kesalahan pengecatan warna pintu dalam beberapa unit kereta, yang seharusnya warna oranye menjadi warna biru, yang seharusnya untuk kelas eksekutif.

Kereta kelas ekonomi varian ini pada umumnya ditarik [[lokomotif]] besar seperti [[CC201|CC 201]], [[CC203|CC 203]], atau [[CC204|CC 204]]. Terkadang [[CC206|CC 206]], [[CC300|CC 300]] , [[BB303|BB 303]], Dandan [[BB302|BB 302]] dioperasikan untuk menggantikan ketiga jenis lokomotif tersebut.

Pada [[Januari]] [[2015]] subsidi PSO untuk kereta ekonomi jarak jauh dan jarak menengah mulai dihapus. Tidak ada lagi nama dan istilah "tarif ''flat''" untuk semua jurusan dan tarif dibatasi oleh tarif batas atas (TBA) dan tarif batas bawah (TBB), dansehingga inimenjadi serupa dengan kereta bisnis maupun eksekutif. Pada [[1 Maret]] [[2015]], kontrak PSO ditandatangani,<ref>Majalah KA Edisi Januari 2015</ref> namuntetapi mengalami penundaan karena pada [[1 April]] [[2015]] tarif kereta api jarak jauh dan menengah dinaikkan hingga dua kali lipatnya. Setelah 1 Januari 2019, beberapa layanan kereta api dicabut kontrak PSO nya sehingga menjadi kereta kelas komersial.

Kereta ekonomi lamavarian ini diproduksi pada tahun [[1964]]-[[1966]], [[1978]], [[1981]], dan [[1985]]-[[1986]], danyang merupakan produk impor dari berbagai pabrik, yaknidi antaranya [[Nippon Sharyo]] dan [[Arad]] [[Rumania]]. Khusus untuk kereta ekonomi buatan tahun [[1993]] dan seterusnya adalah produk rakitan baru ataupun modifikasi [[PT Inka|PT INKA]] Madiun hingga [[2009]]. Pada tahun 2010 ke atas INKA sudah taktidak memproduksi lagi memproduksi kereta ekonomi biasa, dan difokuskan pada kereta rangkaian keretavarian ini telahmulai mengikuti striping selendang pecut seperti KA Jayabaya2010.

==== KeretaPerombakan ekonomimenjadi pluskereta produksiekonomi 2016modifikasi ====

==== Kereta ekonomi New Image produksi 2018-20192016 ====

Dengan berlakunya [[s:Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 45 Tahun 2010|Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 Tahun 2010]], penomoran diubah. Semua kereta penumpang menggunakan format penomoran K3 ''x yy zz''. Artinya, K3 adalah kereta penumpang ekonomi, ''x'' adalah jenis penarik: 0 untuk lokomotif, 1 untuk Kereta Rel Listrik, 2 untuk Kereta Rel Diesel Elektrik, sertadan 3 untuk Kereta Rel Diesel Hidraulis; ''yy'' adalah tahun operasi, dan ''zz'' adalah nomor urut dalam produksi keseluruhan pada tahun ''yy''. Contoh: '''K3 0 1724 4344 JAKK''', artinya kereta ekonomi yang ditarik lokomotif (0) mulai dinas tahun [[20172024]] (1724), dan memiliki nomor urut 4344 dalam produksi keseluruhan tahun 20172024, serta diikuti oleh dua, tiga sampai empat huruf alfabet yang menandakan kepemilikan depo, dalam hal ini,; '''Jakarta Kota (JAKK)'''.

! Depo indukKereta

| rowspan=3"2" | '''Lintas tengahselatan Jawa'''

| {{KA|Kutojaya Utara}}

| {{sta|Jakarta Kota}}

| {{sta|Kutoarjo}}

| Baja nirkarat

| Kutoarjo

| {{KA|Malioboro EkspresJayakarta}}

| {{sta|PurwokertoPasar Senen}}

| {{Sta|MalangSurabaya Gubeng}}

| rowspan=2 | Baja ringan

| rowspan="2" | '''Lintas utara Jawa'''

| rowspan="2" | {{Sta|Surabaya Pasarturi}}

| rowspan="2" | Baja nirkarat

| rowspan="2" | Surabaya Pasarturi

| {{sta|Pasar Senen}}

! Depo indukKereta

! Depo indukkereta

| rowspan="11" |'''Lintas baratselatan Jawa'''

| {{sta|Pasar Senen}}

| {{Sta|Garut}} (via {{sta|Kiaracondong}})

| rowspan="178" | Baja ringan

| Jakarta Kota

| {{KAsta|KutojayaMalang SelatanKotalama}}

| {{starowspan="4" | Pasar Senen}}

| {{Sta|Purwokerto}} (via {{sta|Kiaracondong}})

| {{KA|PasundanProgo}}

| rowspan=2 | {{sta|KiaracondongLempuyangan}}

| {{KA|KahuripanJaka Tingkir}}

| rowspan="2" |{{sta|BlitarPurwosari}}

| {{KA|JakaSri TingkirTanjung}}

| {{KAKereta api|BengawanLogawa}}

| {{staSta|Surabaya Gubeng}}

| rowspan=2"9" |Baja {{Sta|Ketapang||Banyuwangi}}ringan

| {{KA|Tawang AlunKahuripan}}

| {{sta|Malang KotalamaBlitar}}

| rowspan="67" |'''Lintas utara Jawa'''

| rowspan="3" |Semarang Poncol

| rowspan="5" |{{sta|Pasar Senen}}

|{{sta|Semarang Poncol}}

| {{KA|Menoreh}}

| {{sta|Semarang Tawang}}

| {{KA|Airlangga}}

|{{sta|Surabaya Pasarturi}}

| Surabaya Pasarturi

| {{KA|Majapahit}}

| rowspan="2" | {{sta|Malang}} (via {{sta|Semarang Tawang}})

| Malang

| {{KA|Matarmaja}}

| Solo Balapan

! Depo indukkereta

| MedanMDN

! Depo indukkereta

| RangkasbitungRK ([[KAI Commuter]])

| rowspan=6 | BandungBD ([[KAI Commuter]])

| rowspan=3 | Sidotopo, BlitarSDT, dan MalangML ([[KAI Commuter]])

| rowspan=3 | SidotopoSDT ([[KAI Commuter]])

| rowspan=3 | Surabaya PasarturiSBI ([[KAI Commuter]])

| {{Stasta|Binjai}}-[[Stasiun Kuala Bingai|Kuala Bingai]]}}

| MedanMDN ([[KAI Bandara]])

| rowspan=3 | PadangPD

* [[Kereta Api (perusahaan)Indonesia|PT Kereta Api (Persero)]]