Kereta kecepatan tinggi: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 5 September 2023 04.39 sunting Aal12322 (bicara \| kontrib) 95 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 14 Desember 2024 12.27 sunting balikkan Herman Pahabol (bicara \| kontrib) 665 suntingan Menurut dari "Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian" yang berlaku hingga kini, istilah gerbong (barang) dengan kereta (orang/penumpang) memiliki perbedaan makna yang sangat berbeda. Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
(9 revisi perantara oleh 4 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 8: \| image2 = CRH380A-2685 at Motan (20190421095115).jpg \| caption2 = Kereta kecepatan tinggi [[China Railway High-speed]]. Tiongkok adalah negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia. }}{{Perkeretaapian}} }} '''Kereta kecepatan tinggi''' ({{Lang-en\|High-speed rail}}; '''HSR''') atau singkatnya '''kereta cepat''' adalah [[transportasi rel]] yang menggunakan kereta api yang jauh lebih cepat daripada kereta api ~~tradisional~~konvensional, menggunakan sistem terintegrasi dari [[bakal pelanting]] khusus dan jalur khusus. Meskipun tidak ada standar tunggal yang berlaku di seluruh dunia, kereta kecepatan tinggi biasanya memiliki kecepatan di atas 250 km/jam, atau kereta biasa yang ditingkatkan dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam secara luas juga dianggap sebagai kereta kecepatan tinggi.▼ ▲'''Kereta kecepatan tinggi''' ({{Lang-en\|High-speed rail}}; '''HSR''') atau singkatnya '''kereta cepat''' adalah [[transportasi rel]] yang menggunakan kereta api yang jauh lebih cepat daripada kereta api tradisional, menggunakan sistem terintegrasi dari [[bakal pelanting]] khusus dan jalur khusus. Meskipun tidak ada standar tunggal yang berlaku di seluruh dunia, kereta kecepatan tinggi biasanya memiliki kecepatan di atas 250 km/jam, atau kereta biasa yang ditingkatkan dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam secara luas juga dianggap sebagai kereta kecepatan tinggi. Jalur kereta kecepatan tinggi pertama di dunia, [[Tōkaidō Shinkansen]] memulai operasinya di [[Jepang]] pada tahun 1964. Jalur ini juga dijuluki sebagai '''kereta peluru'''. Langkah yang dilakukan Jepang ini diikuti oleh beberapa negara Eropa seperti [[Prancis]] dan [[Jerman]], kemudian diikuti oleh [[Spanyol]], [[Italia]], dan lainnya. Kini, Eropa memiliki jaringan kereta cepat yang luas dengan banyak koneksi internasional. [[Tiongkok]] telah membangun lebih dari 37.900 kilometer (23.500 mil) rel kecepatan tinggi pada Desember 2020, terhitung lebih dari dua pertiga dari total jaringan rel kecepatan tinggi dunia.<ref>{{Cite web\|title=China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020\|url=http://english.www.gov.cn/archive/statistics/202101/10/content_WS5ffa36f3c6d0f725769438ad.html\|website=english.www.gov.cn\|access-date=2021-09-15}}</ref><ref>{{Cite web\|date=2021-01-17\|title=Wayback Machine\|url=https://uic.org/IMG/pdf/20200227_high_speed_lines_in_the_world.pdf\|website=web.archive.org\|archive-url=https://web.archive.org/web/20210117092100/https://uic.org/IMG/pdf/20200227_high_speed_lines_in_the_world.pdf\|archive-date=2021-01-17\|dead-url=unfit\|access-date=2021-09-15}}</ref> Ini menjadikan Tiongkok sebagai negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia. Baris 24 ⟶ 23: === Pengembangan awal === [[Berkas:STES-AEG Versuchstriebwagen.jpg\|kiri\|jmpl\|Kereta buatan Jerman yang memegang rekor tahun 1903]] Pengembangan kereta api kecepatan tinggi dimulai di Jerman pada tahun 1899 ketika perusahaan kereta api negara [[Prusia]] bergabung dengan sepuluh perusahaan listrik dan teknik dan menyetrum 72 km (45 mil) kereta api milik militer antara [[Marienfelde]] dan [[Zossen]]. Saluran tersebut menggunakan arus tiga fasa pada 10 [[Volt\|kilovolt]] dan 45 [[Hertz\|Hz]]. Pada 23 Oktober 1903, ~~gerbong~~kereta yang dilengkapi listrik [[Siemens & Halske\|S&H]] mencapai kecepatan 206,7 km/jam (128,4 mph) dan pada 27 Oktober ~~gerbong~~kereta yang dilengkapi AEG mencapai 210,2 km/jam.<ref>{{Cite web\|title=Word Train Fans – Trenes\|url=https://worldrailfans.info/\|language=es\|access-date=2021-09-15}}</ref> Layanan kereta kecepatan tinggi Jerman diikuti oleh [[Italia]] pada tahun 1938 dengan kereta multi-unit listrik [[ETR 200]], dirancang untuk 200 km/jam (120 mph), antara [[Bologna]] dan [[Napoli]]. Kereta itu juga mencapai 160 km/jam (99 mph) dalam layanan komersial, dan mencapai rekor kecepatan rata-rata dunia 203 km/jam (126 mph) di dekat Milan pada tahun 1938. Baris 36 ⟶ 35: Di [[Prancis]] dengan nama [[TGV]], rencana awal kereta cepat telah dimulai sejak 1960an, tetapi menghadapi tantangan sampai jalur pertama dibuka pada [[27 September]] [[1981]] yang menghubungkan [[Paris]]-[[Lyon]]. Setelah pengujian intensif dengan prototipe turbin gas "TGV 001", dan "Zébulon" listrik, pada tahun 1977, SNCF memesan kepada grup [[Alstom]]–[[Francorail]]–MTE untuk 87 rangkaian kereta [[SNCF TGV Sud-Est\|TGV Sud-Est]].<ref name=":0" /> Mereka menggunakan konsep "TGV 001", dengan satu set delapan mobil yang digabungkan secara permanen, berbagi sambungan ''Jacobs bogie'', dan diangkut oleh dua mobil tenaga listrik, satu di setiap ujungnya. Pada tahun 1981, bagian pertama dari jalur Kecepatan Tinggi Paris–Lyon yang baru diresmikan, dengan kecepatan tertinggi 260 km/jam (kemudian 270 km/jam setelahnya). TGV mencatat rekor pada tahun 1981 dengan kecepatan 380 km/jam (240 mph), lalu pada tahun 1990 dengan 515 km/jam (320 mph), dan kemudian pada tahun 2007 dengan 574,8 km/jam (357,2 mph). [[Berkas:Düsseldorf Rath DB 403 043 omleiding 3 (52219982704).jpg\|kiri\|jmpl\|Kereta cepat [[Kereta api Intercity Express\|ICE]] di Jerman]] Sedangkan di [[Jerman]] dengan nama [[Kereta api Intercity Express\|Intercity-Express]] (ICE), pengembangan dimulai pada tahun [[1982]] dan jalur pertama dibuka tahun [[1991]] yang menghubungkan [[Hamburg]]-[[Frankfurt am Main\|Frankfurt]]-[[München]]. Beroperasi pada kecepatan tertinggi 280 km/jam, kereta ICE Jerman mirip dengan TGV, dengan ~~gerbong~~kereta listrik khusus yang disederhanakan di kedua ujungnya. Berbeda dengan TGV, trailer ICE memiliki dua bogie konvensional per ~~gerbong~~kereta yang dapat dilepas, ini memungkinkan kereta dapat diperpanjang atau diperpendek. Pengenalan ini merupakan hasil dari studi selama sepuluh tahun pada prototipe ICE-V, awalnya disebut ''Intercity Experimental'', yang memecahkan rekor kecepatan dunia pada tahun 1988 dengan kecepatan mencapai 406 km/jam. [[Berkas:CRH380A-2785@JOX (20160120112940).jpg\|jmpl\|Kereta cepat [[CRH380A]] di Tiongkok]] Kereta api berkecepatan tinggi diperkenalkan di [[Tiongkok]] pada tahun 2003 dengan kereta api berkecepatan tinggi Qinhuangdao–Shenyang. Pemerintah Tiongkok menjadikan konstruksi kereta api kecepatan tinggi sebagai landasan program stimulus ekonominya untuk memerangi dampak [[Krisis finansial 2007–2012\|krisis keuangan global 2008]] dan hasilnya adalah perkembangan pesat sistem kereta api Tiongkok menjadi kereta api berkecepatan tinggi paling ekstensif di dunia. jaringan. Pada tahun 2013 sistem ini memiliki 11.028 km jalur operasional, terhitung sekitar setengah dari total dunia pada saat itu.<ref>{{Cite web\|title=中国高铁总里程达11028公里占世界一半-搜狐财经\|url=https://business.sohu.com/20140305/n396105235.shtml\|website=business.sohu.com\|access-date=2021-09-15}}</ref> Pada akhir 2018, total kereta api kecepatan tinggi di Tiongkok telah meningkat menjadi lebih dari 29.000 kilometer.<ref>{{Cite web\|date=2019-01-03\|title=Full speed ahead for China’s high-speed rail network in 2019\|url=https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/2180562/full-speed-ahead-chinas-high-speed-rail-network-2019-bid-boost\|website=South China Morning Post\|language=en\|access-date=2021-09-15}}</ref> Lebih dari 1.713 miliar perjalanan dilakukan pada tahun 2017, lebih dari setengah dari total pengiriman penumpang kereta api Tiongkok, menjadikannya jaringan kereta cepat tersibuk di dunia<ref>{{Cite web\|title=2017年中国铁路投资8010亿元投产新线3038公里-中新网\|url=http://www.chinanews.com/cj/2018/01-02/8414612.shtml\|website=www.chinanews.com\|access-date=2021-09-15}}</ref> Baris 44 ⟶ 43: == Kereta kecepatan tinggi vs mobil atau pesawat terbang == [[Berkas:Talgo 350 SRO.jpg\|jmpl\|220x220px\|Kereta cepat [[Kereta kecepatan tinggi Haramain\|Haramain]] di Arab Saudi]] Ada batasan dalam pengembangan jalan jalur cepat dan transportasi udara, yaitu [[kemacetan]], atau ''batas kapasitas''. [[Bandar udara]] memiliki kapasitas yang terbatas untuk melayani penumpang pada jam sibuk, dan juga [[jalan tol]]. Kereta kecepatan tinggi, yang memiliki potensi kapasitas yang besar dalam ~~gerbongnya~~keretanya, menawarkan pembebasan dari kemacetan dalam kedua tranportasi di atas. Sebelum [[perang dunia II\|Perang Dunia II]] kereta penumpang konvensional adalah alat transportasi antar-kota utama. Kereta penumpang kehilangan perannya karena jalur perjalanan yang terbatas. Kereta kecepatan tinggi memilik keuntungan dibandingkan dengan ~~automobil~~mobil karena dia dapat bergerak dengan kecepatan jauh lebih tinggi dari mobil dan tidak terhambat oleh kemacetan dan tidak usah disetir. Untuk jarak yang relatif dekat, sekitar atau kurang dari 650 km (400 mil), kereta kecepatan tinggi memiliki keuntungan lebih dari pesawat, karena dia tidak membutuhkan waktu cek masuk yang lama, yang menang atas kecepatan tranportasi udara untuk jarak dekat. Kereta juga memiliki kapasitas yang jauh lebih besar dan frekuensi yang lebih banyak dari transportasi udara. == Jaringan == Baris 68 ⟶ 67: \| width3 = 208 \| caption3 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Asia Timur]] \| image4 = South ~~and~~ Southeast Asia ~~HSR~~HSR2023.~~jpg~~svg \| width4 = 203 \| caption4 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Asia Selatan]] dan [[Asia Tenggara]] Baris 85 ⟶ 84: Biaya rel per kilometer di Spanyol diperkirakan antara €9 juta (Madrid-Andalusia) dan €22 juta (Madrid-Valladolid). Di Italia, biayanya antara €24 juta (Roma-Napoli) dan €68 juta (Bologna-Firenze). Pada tahun 2010-an, biaya per kilometer di Prancis berkisar antara €18 juta (BLP Brittany) hingga €26 juta (Sud Eropa Atlantique). [[Bank Dunia]] memperkirakan pada tahun 2019 bahwa jaringan HSR China dibangun dengan biaya rata-rata $17-$21 juta per km, sepertiga lebih murah dari biaya di negara lain.<ref>{{Cite web\|date=2019\|title=China's High-Speed Rail Development\|url=http://documents.worldbank.org/curated/en/933411559841476316/pdf/Chinas-High-Speed-Rail-Development.pdf\|website=World Bank}}</ref> Dengan biaya £309 juta per mil, jalur High Speed 2 ~~Inggris—saat~~Britania Raya (saat ini sedang ~~dibangun—adalah~~dibangun) adalah jalur ~~berkecepatan~~kereta kecepatan tinggi termahal di dunia ~~pada~~per tahun 2020.<ref>{{Cite web\|date=2020-02-03\|title=At £307m per mile of track, can the cost of HS2 be justified?\|url=http://www.theguardian.com/uk-news/2020/feb/03/at-307m-per-mile-of-track-can-the-cost-of-hs2-be-justified\|website=the Guardian\|language=en\|access-date=2021-09-15}}</ref> == Daftar jalur kereta kecepatan tinggi == Baris 102 ⟶ 101: (km) !Kecepatan maksimum (km/jam) ~~(km/jam)~~ ![[Elektrifikasi perkeretaapian\|Elektrifikasi]] ![[Lebar jalur kereta api\|~~Lebarsepur~~Lebar sepur]](mm) \|- \|1 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Tiongkok}} \| style="text-align:left" \|[[Asia]] \|42,.000<ref name="Preston">{{cite web\|last=Preston\|first=Robert\|date=3 January 2023\|title=China opens 4100km of new railway\|url=https://www.railjournal.com/infrastructure/china-opens-4100km-of-new-railway/\|website=International Railway Journal}}</ref> \|~28,.000 \|70,.000<ref>{{Cite web\|title=China charges full speed ahead on bullet train expansion\|url=https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/China-charges-full-speed-ahead-on-bullet-train-expansion}}</ref> \|350<ref>{{Cite web\|title=China restores bullet train speed to 350 km/h – Xinhua {{!}} English.news.cn\|url=http://www.xinhuanet.com/english/2017-09/22/c_136628785.htm\|website=www.xinhuanet.com\|archive-url=https://web.archive.org/web/20180130215112/http://www.xinhuanet.com/english/2017-09/22/c_136628785.htm\|archive-date=January 30, 2018\|access-date=2018-03-10\|url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite web\|title=China begins to restore 350 kmh bullet train – Xinhua {{!}} English.news.cn\|url=http://www.xinhuanet.com/english/2017-09/21/c_136625952.htm\|website=www.xinhuanet.com\|access-date=2018-03-10\|archive-date=2018-01-31\|archive-url=https://web.archive.org/web/20180131130224/http://www.xinhuanet.com/english/2017-09/21/c_136625952.htm\|dead-url=yes}}</ref><ref name="Fortune.com/">{{cite web\|title=China Just Relaunched the World's Fastest Train\|url=http://fortune.com/2017/08/21/china-world-fastest-train\|website=Fortune.com/\|access-date=September 1, 2017}}</ref><ref>in 2011–2017 period the limit have been decreased from 350 to 300 and from 250 to at all tracks after train crash</ref> \|25 kV 50 Hz Baris 120 ⟶ 118: \| style="text-align:left" \|{{flag\|Spanyol}} \| style="text-align:left" \|[[Eropa]] \|4~~,327~~.327,1 \|1~~,378~~.378,0 \|5~~,705~~.705,1<ref>{{Diff\|en:High-speed_rail_in_Europe\|diff=\|oldid=886914458\|label=en:High-speed_rail_in_Europe, oldid 886914458}}{{Circular reference\|date=June 2022}}</ref> \|310 \|3 kV DC; 25 kV 50 Hz \|1435; [[Sepur variabel\|1668]] ~~1668~~ \|- \| rowspan="2" \|3 \| rowspan="2" style="text-align:left" \|{{flag\|Prancis}} \| rowspan="2" style="text-align:left" \|Eropa \|2,.735 \| rowspan="2" \|560.,1 \| rowspan="2" \|4~~,537~~.537,867 \|320<ref>{{Cite news\|last=Lasserre\|first=Benoît\|date=2017-01-07\|title=La vie à 320km/h: le conducteur de la première rame LGV raconte\|url=https://www.sudouest.fr/2017/06/29/la-vie-a-320-km-h-le-conducteur-de-la-premiere-rame-lgv-raconte-3578723-2780.php?nic\|newspaper=Sud-Ouest\|language=fr-FR\|issn=1760-6454\|access-date=2022-07-17}}</ref> \| rowspan="2" \|25 kV 50 Hz \| rowspan="2" \|1435 \|- \|1~~,242~~.242,767 \|220 \|- Baris 145 ⟶ 143: \| style="text-align:left" \|{{flag\|Jepang}} \| style="text-align:left" \|Asia \|2,.727 \|591.,1 \|3~~,384~~.384,1<ref>including Maglev under construction</ref> \|320<ref>To be increased to 360 km/h in next few years; unconventional lines under construction will be even faster.</ref> \|25 kV 50 Hz, 25 kV 60 Hz \|1435; [[Terowongan Seikan\|1435 dan 1067 ~~dual~~ganda]] \|- \| rowspan="2" \|5 \| rowspan="2" style="text-align:left" \|{{flag\|Jerman}} \| rowspan="2" style="text-align:left" \|Eropa \|1~~,630~~.630,6 \| rowspan="2" \|3~~,261~~.261,98 \| rowspan="2" \|6~~,225~~.225,83 \|300 \| rowspan="2" \|15 kV 16.7 Hz \| rowspan="2" \|1435 \|- \|1~~,885~~.885,4 \|250 \|- Baris 170 ⟶ 168: \| rowspan="2" style="text-align:left" \|{{flag\|Turki}} \| rowspan="2" style="text-align:left" \|Eropa/Asia \|1.015 ~~\|1015~~ \|614 \| rowspan="2" \|2,.574 \|300 \| rowspan="2" \|25 kV 50 Hz Baris 185 ⟶ 183: \| rowspan="2" style="text-align:left" \|Eropa \|921 \| rowspan="2" \|965.,24 \| rowspan="2" \|2~~,982~~.982,94 \|300 \| rowspan="2" \|25 kV 50 Hz Baris 192 ⟶ 190: \| rowspan="2" \|1435 \|- \|1~~,096~~.096,7 \|250 \|- Baris 198 ⟶ 196: \| rowspan="2" style="text-align:left" \|{{flag\|Korea Selatan}} \| rowspan="2" style="text-align:left" \|Asia \|660.,9 \| rowspan="2" \|1~~,630~~.630,7 \| rowspan="2" \|2~~,914~~.914,1 \|305 \| rowspan="2" \|25 kV 60 Hz \| rowspan="2" \|1435 \|- \|622.,5 \|260 \|- Baris 213 ⟶ 211: \|113 \| rowspan="2" \|220 \| rowspan="2" \|2~~,142~~.142,7 \|300<ref>international trains only</ref> \| rowspan="2" \|25 kV 50 Hz AC; Diesel (atau ~~dual~~[[Sepur ganda\|ganda]]); 750V DC ~~Third-Rail~~[[rel ketiga]] (hanya di persimpangan) \|1435 \|- \|1~~,814~~.814,7 \|201<ref>400 km/h under construction. Some lines will be increased from 205 to 225 km/h after re-signaling; East Coast Mainline trains are permitted to go at 225 km/h instead of 200 km/h in case of delay.</ref> \|1435 Baris 227 ⟶ 226: \| style="text-align:left" \|{{flag\|Finlandia}} \| style="text-align:left" \|Eropa \|1,.120 \|201 \|1,.327 \|220 \|25 kV 50 Hz Baris 238 ⟶ 237: \| style="text-align:left" \|Eropa \|860 \|418.,5 \|1~~,278~~.278,5 \|205<ref>250 km/h ready; 205 km/h is permitted when 200 km/h trains are delayed</ref> \|15 kV 16.7 Hz Baris 248 ⟶ 247: \| style="text-align:left" \|[[Amerika Utara]] \|735 \|1~~,789~~.789,3 \|2~~,524~~.524,3 \|240 <ref name="renamed_from_200_on_20230422005607">200–239 km/h is not high-speed by American classification</ref><ref name="260 km">260 km/h since 2019</ref> \|12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz; Diesel (atau ~~dual~~ganda) \|1435 \|- Baris 284: \| style="text-align:left" \|Asia \|449 \|1,.691 \|2,.144 \|300 \|25 kV 50 Hz Baris 295: \|741 \|465<ref>{{Cite web\|date=2022-08-30\|title=Скоростной поезд в Хиву назовут именем Мангуберды\|url=https://www.gazeta.uz/ru/2022/08/30/khiva/\|website=Газета.uz\|language=ru-UZ\|access-date=2022-09-22}}</ref> \|1.206 ~~\|1206~~ \|250 \|25 kV 50 Hz Baris 303: \| style="text-align:left" \|{{flag\|Taiwan}} \| style="text-align:left" \|Asia \|332.,1 \|0 \|332.,1 \|300 \|25 kV 60 Hz Baris 314: \| style="text-align:left" \|Eropa \|254 \|231.,37 \|485.,37 \|250 \|15 kV 16.7 Hz Baris 334: \| style="text-align:left" \|Eropa \|224 \|411.,457 \|764.,657 \|200 \|3 kV DC Baris 355: \| style="text-align:left" \|Afrika \|186<ref>{{cite web\|last=Ltd\|first=DVV Media International\|title=Africa's first high speed line inaugurated\|url=https://www.railwaygazette.com/news/news/africa/single-view/view/africas-first-high-speed-line-inaugurated.html\|website=Railway Gazette\|access-date=March 13, 2019}}</ref> \|1,.287 \|1,.473 \|320 \|25 kV 50 Hz Baris 365: \| style="text-align:left" \|Eropa \|178 \|431.,4 \|609.,4 \|250 \|15 kV 16.7 Hz Baris 372: \|- \|24 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Indonesia}}▼ \| style="text-align:left" \|Asia \|142,3 \|-0▼ \|142,3 \|350 ~~\| align="right"~~ \|27,5 kV 50 Hz▼ \|1435 \|- \|25 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Norwegia}} \| style="text-align:left" \|Eropa \|139.,5 \|459.,55 \|599.,05 \|210 \|15 kV 16.7 Hz \|1435 \|- \|2526 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Belanda}} \| style="text-align:left" \|Eropa \|90 \|166.,8 \|256.,8 \|300<ref name="ReferenceA">international services only, local high-speed trains [[V250 (train)\|were failed to launch]]</ref> \|1.5 kV DC, Baris 392 ⟶ 402: \|1435 \|- \|2627 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Serbia}} \| style="text-align:left" \|Eropa \|75 \|108.,1 \|183.,1 \|200 \|25 kV 50 Hz \|1435 \|- \|2728 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Denmark}} \| style="text-align:left" \|Eropa \|56 \|716.,8 \|771.,8 \|200 \|25 kV 50 Hz; Baris 413 ⟶ 423: \|1435 \|- \|2829 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Hong Kong}} \| style="text-align:left" \|Asia Baris 430 ⟶ 440: Berkas:JRE-TEC-E5 omiya.JPG\|Kereta cepat [[Shinkansen]] di Jepang Berkas:ICE 3 Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg\|Kereta cepat [[Intercity-Express\|ICE]] di Jerman Berkas:ETR 400 Roma Tiburtina train station 1 20181231.jpg\|Kereta cepat [[Frecciarossa 1000\|~~ETR 1000~~Frecciarossa]] di Italia Berkas:KTX-Sancheon.jpg\|Kereta cepat [[KTX]] di Korea Selatan Berkas:E320 Eurostar nearest the camera, older Alsthom stock behind at St Pancras.jpg\|Kereta cepat [[Eurostar]] di Britania Raya ~~Berkas:Acela Express 2034 - BWI Amtrak.jpg\|Kereta cepat [[Kereta Api Acela\|Acela]] di Amerika Serikat~~ Berkas:ЭВС2-02.JPG\|Kereta cepat [[Sapsan]] di Rusia Berkas:KCIC400AF at Halim station.jpg\|Kereta cepat [[Whoosh]] di Indonesia </gallery> Baris 555 ⟶ 565: \|- \|12 ▲\|{{flag\|Indonesia}} ~~\|Asia~~ ~~\| align="right" \|142,3~~ ~~\| align="right" \|142.3~~ ~~\| align="right" \|350~~ ▲\| align="right" \|27,5 kV 50 Hz ~~\| align="right" \|1435~~ ▲\|- ~~\|13~~ \|{{flag\|Slovenia}} \|Eropa Baris 572 ⟶ 573: \| align="right" \|1435 \|- \|1413 \|{{flag\|Australia}} \|[[Oseania]] Baris 581 ⟶ 582: \| align="right" \|1435 \|- \|1514 \|{{flag\|Slovakia}} \|Eropa Baris 590 ⟶ 591: \| align="right" \|1435 \|- \|1615 \|{{flag\|Vietnam}} \|Asia Baris 599 ⟶ 600: \| align="right" \|1435 \|- \|1716 \|{{flag\|Mesir}}<ref name="railjournal.com">{{cite web\|title=19 rail projects to watch in 2019\|url=https://www.railjournal.com/in_depth/19-rail-projects-to-watch-in-2019/}}</ref> \|[[Afrika]] Baris 608 ⟶ 609: \| align="right" \|1435 \|- \|1817 \|{{flag\|Kazakhstan}} \|Asia Baris 617 ⟶ 618: \| align="right" \|1520 \|- \|1918 \|{{flag\|Kuwait}}<br /> {{flag\|Bahrain}}<br /> {{flag\|Qatar}}<br /> {{flag\|UEA}}<br /> {{flag\|Oman}} \|Asia Baris 626 ⟶ 627: \| align="right" \|1435 \|- \|2019 \|{{flag\|Iran}} \|Asia Baris 635 ⟶ 636: \| align="right" \|1435 \|- \|2120 \|{{flag\|Kazakhstan}} \|Asia Baris 644 ⟶ 645: \| align="right" \|1520 \|- \|2221 \|{{flag\|Ukraina}} \|Eropa Baris 653 ⟶ 654: \| align="right" \|1435 \|- \|2322 \|{{flag\|Malaysia}} \|Asia Baris 662 ⟶ 663: \| align="right" \|1435 \|- \|2423 \|{{flag\|Afrika Selatan}} \|Afrika Baris 671 ⟶ 672: \| align="right" \|1435 \|- \|2524 \|{{flag\|Meksiko}} \|Amerika Utara Baris 680 ⟶ 681: \| align="right" \|1435 \|- \|2625 \|{{flag\|Kroasia}} \|Eropa Baris 700 ⟶ 701: * [[Train à Grande Vitesse\|TGV]], layanan kereta kecepatan tinggi di Prancis * [[Kereta kecepatan tinggi Taiwan\|Taiwan High Speed Rail]], layanan kereta kecepatan tinggi di Taiwan * [[Whoosh]], layanan kereta kecepatan tinggi di Indonesia == Referensi == <references responsive="" />{{Transportasi umum}} [[Kategori:Transportasi rel penumpang\|Kecepatan tinggi]] ~~[[Kategori:Kereta api]]~~ [[Kategori:Kereta kecepatan tinggi]]