Lokomotif D52: Perbedaan antara revisi

|image = DKAD52099 D52Purwosari (52 99 A)2024.jpg

|caption = Lokomotif D52099 di seberang emplasemen [[TamanStasiun Mini Indonesia IndahPurwosari]], 2002. 2024

|owner = DKA (Djawatan PT.Kereta Api) Indonesia Persero

|builddate = 1951-19551952

|nickname = "''Lokomotif Sang Penakluk, Bom berjalan, Si Kruong''"

|locale=[[Pulau Jawa]] dan [[Pulau Sumatera]]

|Lain lain=|distancebetweencouplers=20.632 mm|couplerheight=760 mm|adhesionweight=52,6 ton|weightonready=124,6 ton|height=3.720 mm|fuelcap=Batubara 8 ton<br/>Residu 6 ton|horn=Suling D&RGW 5 chime|trainbrakes=Rem vakum, rem uap (rem lokomotif), dan rem manual (handbrake)|electricsystem=J. Stone & Co. Ltd}}

'''Lokomotif D 52D52''' adalah [[lokomotif uap]] multiguna yang dioperasikan oleh [[Kereta Api Indonesia|Djawatan Kereta Api]] (DKA). Lokomotif ini merupakan satu-satunya jenis lokomotif uap jalur utama yang dipesan oleh [[Indonesia]] setelah [[Proklamasi Kemerdekaan Indonesia|proklamasi kemerdekaan]].<ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=103|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref>

Pasca kolonialisasi, pemerintah Indonesia mengambil kebijakan untuk melakukan nasionalisasi perusahaan Belanda di Indonesia, salah satunya adalah ''[[Staatsspoorwegen]]'' (SS), perusahaan kereta api milik pemerintah [[Hindia Belanda]]. Perusahaan ini berganti nama menjadi '''Djawatan Kereta Api (DKA)'''. DKA mewarisi armada lokomotif, kereta serta gerbong yang berumur tua serta banyak yang rusak akibat perang. Untuk memodernisasi armada sarananya, DKA memesan lokomotif, kereta dan gerbong baru ke berbagai perusahaan di luar negeri. Salah satu lokomotif yang dipesan adalah lokomotif uap D 52D52. Sebanyak 100 unit lokomotif uap bergandar 2-8-2 ini dipesan oleh pemerintah Indonesia. Seluruhnya dibuat oleh pabrikan [[Fried Krupp]] di Essen, [[Jerman]], mulai tahun 1950.

Fungsi [[lokomotif]] [[D52|D 52]] di [[pulau Jawa|Jawa]] dititik beratkan sebagai angkutan penumpang dibanding angkutan barang. Sebagian masyarakat bahkan mengidolakan lokomotif ini lantaran kesetiaannya mengantar penumpang ke mana saja. Seperti yang terjadi di lintas [[Stasiun Madiun|Madiun]]-[[Stasiun Kertosono|Kertosono]] yaitu kereta api [[KA Rapih Dhoho]]. Sebaliknya di [[Sumatera Selatan]], lokomotif ini difungsikan sebagai angkutan barang, yaitu untuk menarik rangkaian batubara.

* [[Stasiun Jatinegara|Depo Jatinegara]], (22 unit)

* [[Stasiun Cirebon Prujakan|Cirebon]], (15 unit)

* [[Stasiun Banjar|Banjar]], (6 unit)

* [[Stasiun Kutoarjo|Kutoarjo]], (3 unit)

* [[Stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]], (16 unit)

* [[Stasiun Madiun|Madiun]], (15 unit)

* [[Stasiun Sidotopo|Sidotopo]], (13 unit)

* [[Stasiun Kertapati|Kertapati]], (10 unit)

D52 sempat ditempatkan di Bandung. Tetapi sejak tahun 1965, D52 milik Depo Lokomotif Bandung mulai disebar ke depo-depo lain karena D52065 laratmengalami kecelakaan di sekitaran Trowek (sekarang [[Stasiun Cirahayu|Cirahayu]]) yang membuat D52 lain dilarang masuk petak [[Stasiun Ciawi|Ciawi]]-[[Stasiun Bandung|Bandung]]-[[Stasiun Purwakarta|Purwakarta]].<ref>Durrant, A. E. 1975. ''PNKA Power Parade''. Middlesex, Eng: Continental Railway Circle. lih. hlm. 17-18</ref>

D 52D52 boleh dikatakan sebagai lokomotif uap paling modern yang pernah dimiliki indonesia. Dengan diameter roda penggerak yang besar (1.503&nbsp;mm), Lokomotif ini dirancang agar dapat berlari dengan kecepatan maksimum hingga 90&nbsp;km/jam, jarang dicapai oleh lokomotif lain pada saat itu. Hal ini membuat lokomotif D 52D52 sangat cocok menarik kereta barang dan penumpang cepat di dataran rendah, namun sangat buruk untuk jalur pegunungan (terutama di [[Jawa Barat]]), karena kecenderungannya untuk berjalan kencang.

Selain itu, lokomotif ini juga memliki tekanan uap yang sangat tinggi (1.6 [[Pascal (satuan)|MPa]]), melebihi lokomotif mallet seperti [[Lokomotif DD52|DD52]] sekalipun. Hal ini dapat berakibat fatal, karena kekeliruan dalam menangani ketel uap dapat menimbulkan ledakan yang mengakibatkan [[Klasifikasi kecelakaan kereta api|Peristiwa Luar Biasa Hebat (PLH)]]. Contohnya adalah PLH yang melibatkan lokomotif D52084, saat menarik rangkaian gerbong barang dari Prupuk ke Purwokerto, diduga karena gangguan pada saluran uap lokomotif.

Pada awal kedatangannya, lokomotif D 52D52 menggunakan 2 jenis bahan bakar. D52001 sampai D52050 menggunakan batu bara, sementara sisanya menggunakan minyak residu. Belakangan, antara tahun 1956 hingga 1965, sebanyak 21 unit lokomotif D 52 berbahan bakar batu bara dikonversi menjadi lokomotif berbahan bakar minyak residu. Pengerjaan konversi dilakukan oleh [[Balai Yasa]] [[Madiun]] (kini Pabrik [[industri kereta api|PT. INKA]]). Sebanyak 29 unit lokomotif tetap tidak dikonversi, sepuluh diantaranya dikirim ke Sumatera Selatan.

Lokomotif D 52.jpg|Lokomotif D52099 saat masih disimpan di [[Museum Transportasi]], [[Taman Mini Indonesia Indah]].