Wikipedia

Kereta cepat Whoosh: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tidak ada ringkasan suntingan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android
Perbaikan agar netral dan melengkapi informasi
 
(72 revisi perantara oleh 27 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Infobox layananrail kereta apiservice
| tempatdudukbox_width =? ▼
| name = Whoosh
| directioncolor = verticalff0000▼
| logo = WHOOSH Logo.svg
| logo_width = 300F
| image = KCIC400AFKCIC at400-5 Kopo,with BoundWhoosh for Halim (cropped)logo.jpg
| image_width = 300
| caption = EMUKereta KCIC400AFapi mengarahcepat JakartaWhoosh melintas di [[Bojongloa Kaler, Bandung|Bojongloa Kaler]], [[Kota Bandung]], [[Jawa Barat]]
| localetype = [[Kereta kecepatan tinggi]]
| status =Beroperasi
| locale = * [[Provinsi Jawa Barat]]
** [[Kabupaten Bandung]]
** [[Kabupaten Bandung Barat]]
Baris 13 ⟶ 16:
* [[Provinsi DKI Jakarta]]
** [[Kota Jakarta Timur]]
| predecessor =
| speed = {{convert|350|km/h|mph|0|lk=on|abbr=on}} (Operasional)
| type first = [[Kereta{{Start date kecepatanand tinggi]]age|2023|10|02}}
| ownerslast = [[Kereta Cepat Indonesia= China]]
| successor =
| operator = [[Kereta Cepat Indonesia China]]
| formeroperator =
| start = [[Stasiun Tegalluar|Tegalluar]]▼
| ridership =
| refridership =
| ridership2 =
| refridership2 =
| website = {{URL|kcic.co.id}}
▲| start = [[Stasiun Tegalluar|Tegalluar <small>Summarecon</small>]]
| stops = 4
| end = [[Stasiun Halim|Halim]]
| distance = {{convert|142,3|km|mi|0|adj=on|lk=on|abbr=on}}
| journeytime = 4647 menit (Tegalluar–Halim)
| frequency = 48 kali perjalanan pulang pergi (24 kali arah Bandung dan 24 kali arah Jakarta)
| class = ''First'', ''Bisnis'', dan ''Ekonomi Premium''▼
| trainnumber = G1208-G1209, G1211, G1214-G1216, G1219-G1242, G1245-G1246, G1250-G1251, G1253-G1254, G1257-G1260
▲| tempatduduk =
| line_used = rel berat
* 18 tempat duduk disusun 2-1 (''kelas first'')<br>''kursi dapat direbahkan dan diputar''▼
▲| class = ''First'', ''Bisnis''bisnis, dan ''Ekonomipremium Premiumeconomy''
| access =
▲| seating = * 18 tempat duduk disusun 2-1 (''kelas first'')<br>''kursi dapat direbahkan dan diputar''
* 28 tempat duduk disusun 2-2 (''kelas bisnis'')<br>''kursi dapat direbahkan dan diputar''
* 555 tempat duduk disusun 3-2 (''kelas ekonomi premium economy'')<br>''kursi dapat direbahkan dan diputar''
| difabel =
| restorasi = Ada ''(menyatu dengan kereta penumpang (KM))''.▼
| sleeping =
| autorack =
▲| restorasicatering = Ada ''(menyatu dengan kereta penumpang (KM))''.
| observation = Jendela besar di semua kelas kereta
| entertainment = Ada
| baggage = {{Hlist|Rak bagasi di atas tempat duduk|rak koper di ujung tiap kereta}}
| otherfacilities =
| gauge = {{Track gauge|Standard|allk=on|unitlink=on|first=met}}▼
| stock =
▲| gauge = {{Track gaugeRailGauge|Standardsg|allk=on|unitlink=on|first=meton}}
| el = [[:en:25 kV AC railway electrification|27,5 kV AC 50 Hz]] ([[listrik aliran atas]])
| firstspeed = {{Start date and ageconvert|2023350|10km/h|02mi/h|lk=on|abbr=on}}
| websiteowners = {{URL|kcic.co.id}}[[Kereta Cepat Indonesia China]]
| routenumber =
| maintenance =
| sharing =
| map = {{KCJB|inline=yes}}
| map_name =
| map_state =
}}
 
'''Whoosh''' (singkatan dari '''Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat'''; sebelumnya dan juga dikenal sebagai '''Kereta Cepat Jakarta–Bandung''')<ref>{{Cite web|last=|first=|title=Pemerintah Beri Nama Kereta Cepat Jakarta-Bandung 'WHOOSH'|url=https://www.cnnindonesia.com/ekonomi/20230921175746-92-1002120/pemerintah-beri-nama-kereta-cepat-jakarta-bandung-whoosh|website=[[CNN Indonesia]]|language=id-ID|access-date=2023-09-21}}</ref><ref>{{Cite web|title=Identitas Jenama Kereta Api Cepat Indonesia|url=https://kcic.co.id/jenamakeretaapicepat/|website=Kereta Cepat Indonesia China|language=id-ID|access-date=2023-09-21}}</ref> adalah sebuah sistem [[Kereta berkecepatan tinggi|kereta api berkecepatan tinggi]] pertama di [[Indonesia]] dan [[Asia Tenggara]].<ref name=":7">{{Cite web|last=Anwar|first=Muhammad Choirul|title=Rini: Kereta Cepat JKT-BDG Jadi yang Pertama di Asia Tenggara|url=https://www.cnbcindonesia.com/news/20190930135751-4-103157/rini-kereta-cepat-jkt-bdg-jadi-yang-pertama-di-asia-tenggara|website=CNBC Indonesia|language=id-ID|access-date=2024-02-24}}</ref> Kereta api ini memiliki kecepatan operasional hingga {{convert|350| km/h|mph|0|lk=on|abbr=on}} yangdan memiliki ruterelasi [[Stasiun Tegalluar|Tegalluar <small>Summarecon</small>]]-—[[Stasiun Halim|Halim]] melewati lintas jalur tengah [[Parahyangan Tengah|Parahyangan]].
 
Layanan kereta api berkecepatan tinggi ini dioperasikan oleh PT [[Kereta Cepat Indonesia China]], sebagaiyang konsorsium60% sahamnya dipegang oleh PT [[Pilar Sinergi BUMN Indonesia]], sementara sisanya dipegang danoleh [[China Railway Group Limited|China Railway International CompanyCo. LimitedLtd.]] melalui [[Beijing Yawan HSR CompanyCo. LimitedLtd.]]<ref>{{Cite web|title=Tentang KCIC|url=https://kcic.co.id/en/tentang-kami/profil/|website=Kereta Cepat Indonesia China|language=en-US|access-date=2023-06-27}}</ref> Trase layanan ini adalah fase pertama dari serangkaian jalur di sistem [[Kereta kecepatan tinggi di Indonesia|kereta api berkecepatan tinggi]] di [[Jawa|Pulau Jawa]].
 
== JenamaPenamaan ==
[[Merek|Jenama]]<!--Istilah "jenama" sudah benar. Silakan cek KBBI.--> ''Whoosh'' diumumkan oleh Ketua Tim Panel Sayembara Desain Identitas Jenama Kereta Api Cepat Indonesia, [[Triawan Munaf]], pada 21 September 2023. Nama ''Whoosh'' merupakan [[onomatope]] [[bahasa Inggris]] dari suara benda yang sedang melaju kencang, dalam hal ini adalah kereta cepat.<ref>{{Cite web|date=2023-09-23|title=Kenapa Kereta Cepat Indonesia Namanya Whoosh?|url=https://republika.co.id/share/s1fyex502|website=Republika Online|language=id|access-date=2023-10-02}}</ref><ref>{{Cite web|title=whoosh=whoosh - Quick search results {{!}} Oxford English Dictionary|url=https://www.oed.com/search/dictionary/?scope=Entries&qhttps://www.oed.com/search/dictionary/?scope=Entries&q=whoosh=whoosh&tl=true|website=www.oed.com|access-date=2023-10-02}}</ref> Nama ini juga merupakan [[akronim]] dari ''Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat''.<ref>{{Cite web|last=Sandi|first=Ferry|title=Whoosh Jadi Nama Kereta Cepat Jakarta-Bandung, Apa Artinya?|url=https://www.cnbcindonesia.com/news/20230921183824-4-474556/whoosh-jadi-nama-kereta-cepat-jakarta-bandung-apa-artinya|website=CNBC Indonesia|language=id-ID|access-date=2023-10-02}}</ref>
 
Logo Whoosh berasal dari hasil [[sayembara]] yang diikuti oleh perkumpulan perusahaan [[desain grafis]]. Sayembara ini diikuti oleh sepuluh kontestan dan diseleksi menjadi tiga finalis.<ref>{{Cite web|last=Nurhadi|date=2023-09-25|title=Serba-Serbi Nama Kereta Cepat Whoosh yang Perlu Anda Ketahui|url=https://nasional.tempo.co/read/1775885/serba-serbi-nama-kereta-cepat-whoosh-yang-perlu-anda-ketahui|website=Tempo|language=en|access-date=2023-10-02}}</ref> Logo yang terpilih diumumkan bersamaan dengan peresmian Whoosh pada 2 Oktober 2023.<ref>{{Cite web|last=Damarjati|first=Eva Safitri, Danu|title=Intip Logo Kereta Cepat Whoosh Pilihan Jokowi, Ternyata Ini Maknanya|url=https://news.detik.com/berita/d-6960393/intip-logo-kereta-cepat-whoosh-pilihan-jokowi-ternyata-ini-maknanya|website=detiknews|language=id-ID|access-date=2023-10-02}}</ref> Logo tersebut merupakan buatan studio desain [[Visious]], terdiri atas [[logogram]] berbentuk huruf [[W]] yang menggambarkan efek lesatan kereta cepat dan tulisan ''Whoosh'' yang mengaplikasikan prinsip "huruf yang kokoh".<ref>{{Cite web|title=Inilah Desain Identitas Jenama Kereta WHOOSH!|url=https://jenamakeretaapicepat.tsurvey.id/|website=jenamakeretaapicepat.tsurvey.id|language=en|access-date=2023-10-02}}</ref>
 
Selain penjenamaan berupa logo dan warna, KCIC juga meluncurkan [[Merek dagang suara|jenama audio]] berupa [[jargon]] yang diucapkan setelah [[Pengumuman kereta api|pengumuman di dalam kereta api]], yakni "Whoosh, whoosh, whoosh, yes!".<ref>{{Cite web|title='Whoosh, yes!': Belajar dari kesalahan pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung demi suksesnya rute ke Surabaya|url=https://www.channelnewsasia.com/indonesia/indonesia-kereta-cepat-jakarta-bandung-diperpanjang-ke-surabaya-3905701|website=CNA|language=id|access-date=2024-07-31}}</ref>
 
== Sejarah ==
Baris 62 ⟶ 86:
 
== Jalur ==
Pada 6 Mei 2016, Direktur Utama KCIC saat itu, Hanggoro Budi Wiryawan, menetapkan trase [[Jakarta]]–[[Bandung]] untuk jalur KCIC. Menurutnya, rute tersebut memiliki daya beli yang sangat memungkinkan untuk membeli tiket kereta cepat. Menurut Wiryawan, Bandung merupakan tempat yang cukup potensial untuk dikembangkan dalam sektor perdagangan dan pariwisata. Dengan penetapan trase tersebut, bisnis KCIC tidak hanya sebatas mengandalkan kereta cepatnya, tetapi juga pengembangan kawasan di sekitar stasiun yang akan disinggahi layanan KCIC.<ref>{{Cite webnews|last=Simorangkir|first=Eduardo|title=Kenapa Kereta Cepat Pertama RI Dibangun di Jakarta-Bandung? Ini Alasannya|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3204733/kenapa-kereta-cepat-pertama-ri-dibangun-di-jakarta-bandung-ini-alasannya|websitework=detikfinance[[Detik.com|Detik]]|location=[[Jakarta]]|publisher=[[Trans Media]]|language=id-ID|access-date=2022-11-13}}</ref>
 
Jalur ini didukung 13 terowongan dan dibangun menggunakan konstruksi layang dengan panjang 60% dari total panjang jalur (142,3&nbsp;km). Sisanya menggunakan ''at grade'', khususnya pada segmen-segmen yang akan melalui terowongan hingga akhirnya sampai di Bandung.<ref>{{Cite webnews|last=Anwar|first=Muhammad Choirul|title=Menteri Rini Puji Peran China di Kereta Cepat Jakarta-Bandung|url=https://www.cnbcindonesia.com/news/20190930115253-4-103098/menteri-rini-puji-peran-china-di-kereta-cepat-jakarta-bandung|websitework=[[CNBC Indonesia]]|location=[[Jakarta]]|publisher=[[Trans Media]]|language=id-ID|access-date=2022-11-13}}</ref><ref>{{Cite webnews|last=Arjanto|first=Dwi|date=2022-04-04|title=Apa Kabar 13 Terowongan Kereta Cepat Jakarta-Bandung..|url=https://bisnis.tempo.co/read/1578292/apa-kabar-13-terowongan-kereta-cepat-jakarta-bandung|websiteweork=Tempotempo|language=en|access-date=2022-11-13}}</ref>
 
Jalur Whoosh memiliki lebar sepur {{RailGauge|1435 mm}} dan awalnya didukung dengan [[listrik aliran atas]] bertegangan 25 kV AC. Jalur ini sudah dibuat ganda sejak pembangunannya pertama kali.<ref>{{Cite web|last=news|title=Kang Emil: Tinggal Di Bandung Dan Kerja Di Sudirman-Thamrin Bukan Mustahil|url=https://rm.id/baca-berita/nasional/149101/kang-emil-tinggal-di-bandung-dan-kerja-di-sudirmanthamrin-bukan-mustahil|websitenewspaper=RM.ID[[Rakyat Merdeka]]|language=id-ID|access-date=2023-05-20}}</ref> Saat proses uji coba pada 18 Mei 2023, tegangan listrik diubah menjadi 27,5 kV AC. Empat gardu traksi LAA ditempatkan di Halim, Karawang, Walini, dan Tegalluar.<ref name=":52">{{Cite webnews|last=antaranews.comFerdiansyah|first=Bernardi|date=2023-05-19|title=KCIC alirkan daya listrik jalur kereta cepat Jakarta-Bandung|url=https://www.antaranews.com/berita/3545688/kcic-alirkan-daya-listrik-jalur-kereta-cepat-jakarta-bandung|websiteagency=Antara[[LKBN NewsAntara]]|location=[[Jakarta]]|access-date=2023-05-20}}</ref>{{Clear}}
 
== Stasiun ==
Baris 77 ⟶ 101:
|-
|[[Stasiun Halim|Halim]]
|{{Rint|KAI|LRT}} {{Rint|jakarta|bk}} [[LRT Jabodebek]] ([[Lin Bekasi (LRT Jabodebek)|Lin Bekasi]])
Transjakarta: 7W (St. LRT Halim - Cawang Sentral)<br>DAMRI: St. LRT Halim - Bandara Soekarno-Hatta
|Stasiun ujung barat dan kantor pusat PT Kereta Cepat Indonesia-China
|colspan=2 | [[DKI Jakarta]]▼
|[[Jakarta Timur]]
▲|[[DKI Jakarta]]
|-
|[[Stasiun HSR Karawang|Karawang]]
Baris 89 ⟶ 113:
|-
|[[Stasiun Padalarang|Padalarang]]
|{{Rint|kai|kai}} Layanan kereta api lokal [[Kereta Api Indonesia]]/[[KAI Commuter]]:
* {{Rint|bandung|b}} [[KeretaCommuter api lokalLine Bandung Raya|Commuter Line Bandung]]▼
* {{Rint|bandung|c}} [[Kereta api lokal Garut Cibatuan|Commuter Line Garut]]▼
* {{Rint|bandung|kc}} Pengumpan Kereta Cepat Jakarta–Bandung▼
 
[[Trans Metro Pasundan]] : {{Rint|bandung|k2bd}}
▲* {{Rint|bandung|b}} [[Kereta api lokal Bandung Raya|Commuter Line Bandung]]
▲* {{Rint|bandung|c}} [[Kereta api lokal Garut Cibatuan|Commuter Line Garut]]
▲* {{Rint|bandung|kc}} Pengumpan Kereta Cepat Jakarta–Bandung
|Penghubung utama bagi wilayah [[Bandung Raya]]
|[[Kabupaten Bandung Barat|Bandung Barat]]
|-
|[[Stasiun HSR Tegalluar|Tegalluar <small>Summarecon</small>]]
|{{Rint|bus|<nowiki>link=Daftar transportasi umum di Kota Bandung</nowiki>}} Layanan [[bus antar-jemput|bus shuttle]] [[DAMRI]] dan [[Bluebird|Big Bird]]
|Stasiun ujung timur dan depo kereta cepat
|[[Kabupaten Bandung|Bandung]]
Baris 106 ⟶ 131:
{{Multiple images
| image1 = KCIC400AF.jpg
| caption1 = Kereta inspeksi [[China Railway CR400AF #Varian|EMUKRL KCIC400AF CIT]] saat menjalani uji coba di lintas KCJB.
| image2 = KCIC400AF at Platform 5 of Halim Station.jpg
| caption2 = Kereta penumpang [[China Railway CR400AF #Varian|EMUKRL KCIC400AF]] di [[Stasiun Halim]], stasiun terminus barat yang menjadi titik naik dan turun penumpang di Jakarta.
| direction = vertical
}}
[[Bakal pelanting]] yang digunakan oleh Whoosh adalah [[Keretakereta rel listrik|Kereta Rel Listrik]] (EMUKRL) [[China Railway CR400AF|KCIC400AF]]. KCIC400AF sendiri merupakan varian kereta cepat yang dibuat berbasis [[Fuxing (kereta api)|Fuxing]] [[China Railway CR400AF|CR400AF]] yang diproduksi oleh [[:en:CRRC Qingdao Sifang|CRRC Qingdao Sifang Co. Ltd]]., sebuah perusahaan manufaktur [[bakal pelanting]] asal [[Tiongkok]]. Kereta Relrel Listriklistrik KCIC400AF mampu melaju dengan kecepatan tinggi maksimal hingga {{convert|420|km/h|mph|0|abbr=on}}. Kereta ini dibuat dengan desain unik khas [[Indonesia]] dengan eksterior menyerupai moncong [[komodo]] dan interior dihiasi [[Batik Megamendung]] dari [[Cirebon]], sehingga kereta ini dijuluki "Komodo Merah" (''Red Komodo''). Rangkaian kereta cepat KCIC400AF dirancang dengan minim kebisingan dan getaran, tahan api, [[banjir]], dan [[gempa bumi]], serta tahan terhadap serangan objek asing..<ref>{{Cite news|last=Abdussalam|first=Muhamad Syarif|title=Intip Rangkaian Kereta Cepat Jakarta-Bandung, Desain Terinspirasi dari Komodo hingga Mega Mendung|url=https://jabar.tribunnews.com/2022/08/01/intip-rangkaian-kereta-cepat-jakarta-bandung-desain-terinspirasi-dari-komodo-hingga-mega-mendung|worknewspaper=[[TribunnewsTribun Jabar]]|Tribunnews.comlocation=[[Bandung]]|publisher=[[KG Media]]|language=id|access-date=2022-08-31}}</ref>
 
Selain mengoperasikan 10 Trainset kereta cepat, KCIC juga mengoperasikan 1 Trainset kereta inspeksi. Pengiriman armada dimulai pada Agustus 2022 dan dijadwalkan tiba di Indonesia pada akhir Agustus. Menurut Joni Martinus, VP Public Relations KAI, tarif yang akan ditetapkan berkisar antara Rp250 ribu hingga Rp350 ribu. Namun Martinus beranggapan bahwa tarif tersebut masih dikaji di berbagai aspek.<ref name=":6">{{Cite news|last=Imaduddin|first=Achmad Hanif|date=2022-08-30|editor-last=Arjanto|editor-first=Dwi|title=Rangkaian Kereta Cepat Jakarta-Bandung Mulai Dikirim, Begini Spesifikasinya|url=https://bisnis.tempo.co/read/1628626/rangkaian-kereta-cepat-jakarta-bandung-mulai-dikirim-begini-spesifikasinya|work=[[Tempo.co]]|language=id|access-date=2022-08-31}}</ref>
 
[[Lokomotif diesel|Lokomotif Diesel]] Elektrik [[China Railway DF4|DF4D]] (Penomoran Lokomotif di Indonesia: CC 207 23 01) juga didatangkan dari [[Tiongkok]] yang digunakan untuk lokomotif penolong saat mengalami kendala pada pengoperasian EMU KCIC400AF lintas KCJB, sedangkan Lokomotif DF4B yang sudah selesai pembangunan proyek kereta cepat ini sudah dikembalikan ke asal negara Tiongkok, lokomotif ini aslinya milik [[Biro Kereta Api Tiongkok|China Railway]].<ref>{{Cite news|title=Heboh Kereta Jadul 'Harry Potter' di Atas Rel Kereta Cepat, Ini Faktanya|url=https://finance.detik.com/infrastruktur/d-6222520/heboh-kereta-jadul-harry-potter-di-atas-rel-kereta-cepat-ini-faktanya|work=[[Detik.com|detikcomDetik]]|publisher=[[Trans Media]]|language=id-ID|access-date=2022-08-31}}</ref>▼
{{Multiple images
| image1 = 368371729 3342603769372134 1412314465020177841 n.jpg
| caption1 = Lokomotif CC 207 23 01 ([[China Railway DF4|DF4D]]) merupakan Lokomotif penolong yang digunakan untuk saat mengalami kendala pada pengoperasian EMU KCIC400AF lintas KCJB.
▲| direction = vertical
}}
 
== Tiket elektronik dan tarif ==
▲[[Lokomotif diesel|Lokomotif Diesel]] Elektrik [[China Railway DF4|DF4D]] (Penomoran Lokomotif di Indonesia: CC 207 23 01) juga didatangkan dari [[Tiongkok]] yang digunakan untuk lokomotif penolong saat mengalami kendala pada pengoperasian EMU KCIC400AF lintas KCJB, sedangkan Lokomotif DF4B yang sudah selesai pembangunan proyek kereta cepat ini sudah dikembalikan ke asal negara Tiongkok, lokomotif ini aslinya milik [[Biro Kereta Api Tiongkok|China Railway]].<ref>{{Cite news|title=Heboh Kereta Jadul 'Harry Potter' di Atas Rel Kereta Cepat, Ini Faktanya|url=https://finance.detik.com/infrastruktur/d-6222520/heboh-kereta-jadul-harry-potter-di-atas-rel-kereta-cepat-ini-faktanya|work=[[Detik.com|detikcom]]|language=id-ID|access-date=2022-08-31}}</ref>
Menurut Joni Martinus, VP Public Relations KAI, tarif yang akan ditetapkan berkisar antara Rp250 ribu hingga Rp350 ribu. Namun Martinus beranggapan bahwa tarif tersebut masih dikaji di berbagai aspek.<ref name=":6" /> Pada tanggal 14 Oktober 2023 tarif kereta cepat ditetapkan. Tarif awal yang dikenakan sebesar Rp300Rp150.000 sebagai tarif promo pada masa awal pengoperasian.<ref>{{Cite web|last=Hayat|first=Wiji Nur|title=Ingat! Naik Whoosh Berbayar Hari Ini, Tarif Cuma Rp 150 Ribu|url=https://www.cnbcindonesia.com/news/20231017220630-4-481420/ingat-naik-whoosh-berbayar-hari-ini-tarif-cuma-rp-150-ribu|website=CNBC Indonesia|language=id-ID|access-date=2023-11-12}}</ref> Tarif ini untuk kelas ekonomi premium pada relasi perjalanan dari Stasiun Halim hingga Stasiun Tegalluar dan sudah termasuk tiket [[Kereta api Feeder KCJB|kereta ''feeder'']] saat pengguna kereta cepat melakukan transit di stasiun Padalarang menuju stasiun Bandung (pusat Kota Bandung). <ref>[https://www.liputan6.com/news/read/5423711/promo-tiket-kereta-cepat-whoosh-dijual-rp300-ribu Promo Tiket Kereta Cepat Whoosh, Dijual Rp300 Ribu]</ref>▼
 
Pemesanan tiket yang saat ini tersedia untuk Whoosh adalah melalui situs resmi KCIC (<code>{{Url|ticket.kcic.co.id}}</code>), aplikasi Whoosh yang dikembangkan sendiri oleh KCIC, [[Access by KAI]], serta aplikasi perbankan digital.<ref>{{Cite web|last=Mahardhika|first=Lorenzo Anugrah|date=2023-11-01|title=Cara Beli Tiket Kereta Cepat WHOOSH Lewat Situs KCIC, Ini Linknya|url=https://ekonomi.bisnis.com/read/20231101/98/1710151/cara-beli-tiket-kereta-cepat-whoosh-lewat-situs-kcic-ini-linknya|website=Bisnis.com|language=id|access-date=2023-12-29}}</ref> Sistem ''boarding'' yang digunakan oleh KCIC adalah menggunakan pemindaian [[kode QR]] ke mesin ''gate'' yang terpasang di pintu keberangkatan stasiun. Sistem ini otomatis akan ditutup 5 menit sebelum keberangkatan sehingga tiket yang dipegang dapat hangus jika penumpang terlambat datang.<ref>{{Cite web|last=Mahardhika|first=Lorenzo Anugrah|date=2023-11-01|title=Cara Beli Tiket Kereta Cepat WHOOSH Lewat Situs KCIC, Ini Linknya|url=https://ekonomi.bisnis.com/read/20231101/98/1710151/cara-beli-tiket-kereta-cepat-whoosh-lewat-situs-kcic-ini-linknya|website=Bisnis.com|language=id|access-date=2023-12-29}}</ref>
== Tarif ==▼
 
▲Pada tanggal 14 Oktober 2023 tarif kereta cepat ditetapkan. Tarif awal yang dikenakan sebesar Rp300.000 sebagai tarif promo pada masa awal pengoperasian. Tarif ini untuk kelas ekonomi premium pada relasi perjalanan dari Stasiun Halim hingga Stasiun Tegalluar dan sudah termasuk tiket [[Kereta api Feeder KCJB|kereta feeder]] saat pengguna kereta cepat melakukan transit di stasiun Padalarang menuju stasiun Bandung (pusat Kota Bandung). <ref>[https://www.liputan6.com/news/read/5423711/promo-tiket-kereta-cepat-whoosh-dijual-rp300-ribu Promo Tiket Kereta Cepat Whoosh, Dijual Rp300 Ribu]</ref>
Pada 30 Mei 2024, KCIC meluncurkan kartu tiket berganda bernama ''Frequent Whoosher Card'' seharga Rp1.750.000 yang dapat ditukarkan dengan tiket kelas Ekonomi Premium hingga 10 kali. Kartu ini tidak dapat ditukarkan oleh selain pemilik, dan berlaku 30 hari sejak tanggal pembelian.<ref>{{Cite web|title=KCIC Luncurkan Frequent Whoosher Card, Pengguna Rutin Whoosh Dapatkan Tiket Lebih Hemat -|url=https://kcic.co.id/kcic-siaran-pers/kcic-luncurkan-frequent-whoosher-card-pengguna-rutin-whoosh-dapatkan-tiket-lebih-hemat/|language=en-US|access-date=2024-11-30}}</ref><ref>{{Cite web|last=adminkcic|date=2024-08-30|title=TERMS & CONDITIONS FREQUENT WHOOSHER CARD -|url=https://kcic.co.id/syarat-ketentuan-frequent-whooser-card/|language=en-US|access-date=2024-11-30}}</ref>
 
== Kritik dan kontroversi ==
Baris 131 ⟶ 154:
[[Ignasius Jonan]], yang kala itu menjabat sebagai [[Daftar Menteri Perhubungan Indonesia|Menteri Perhubungan]], pernah mengkritik proyek ini karena bermacam-macam faktor. Secara teknis Jonan mengatakan bahwa jarak 150&nbsp;km saja (yakni, rute Jakarta–Bandung), tidak membutuhkan kereta cepat, seraya mengatakan bahwa interval tiap stasiun adalah 8 menit setiap perjalanan, jika yang dibangun berjumlah 5 stasiun. "Kalau delapan menit, apa bisa delapan menit itu dari velositas 0 km per jam sampai 300 km per jam?" Secara ideal, Jonan pun mengatakan bahwa kereta cepat idealnya memiliki jarak yang cukup jauh, seperti rute Jakarta–Surabaya. Pada dasarnya ia juga menuturkan bahwa Kementerian Perhubungan tidak mempersulit perizinan proyek ini, asalkan seluruh persyaratannya dipenuhi, termasuk masa konsesi 50 tahun setelah penandatanganan kesepakatan, bukan dihitung dari hari pertama operasional. Ia tidak menginginkan kasus [[Jakarta Eco Transport]] terulang lagi, dan mengancam akan mencabut izin jika proyek berhenti di tengah jalan.<ref name=":4">{{Cite news|last=Idris|first=Muhammad|date=2021-11-01|editor-last=Idris|editor-first=Muhammad|title=Sederet Alasan Jonan Menolak Proyek Kereta Cepat Saat Jadi Menhub|url=https://money.kompas.com/read/2021/11/01/080426026/sederet-alasan-jonan-menolak-proyek-kereta-cepat-saat-jadi-menhub|work=[[Kompas.com]]|language=id|access-date=2022-09-07}}</ref>
 
Di lapangan, Jonan tidak banyak dilibatkan dalam proyek KCIC. Kala itu, program KCIC tidak masuk dalam daftar proyek Kemenhub pada masa itu. BahkanSaat saatpemerintah Indonesiapusat meminangmemilih konsorsium Tiongkok untuk menggarap proyek, JonanIa juga tidak dilibatkan.<ref danname=":7" hanya berdasarkan keinginan [[Rini Soemarno]], [[Daftar Menteri Badan Usaha Milik Negara Indonesia|Menteri BUMN]], agar Indonesia memiliki kereta kecepatan tinggi pertama di Asia Tenggara./> Pada pertengahan 2014, dalam sebuah acara di [[Universitas Bina Nusantara|Universitas Binus]], Jonan menganggap proyek tersebut tidak berkeadilan.<ref name=":4" /> Namun Ia mendukung proyek [[Kereta kecepatan tinggi|kereta cepat]] hingga [[Kota Surabaya|Surabaya]].<ref>{{Cite web|title=Menhub Jonan Lebih Setuju Kereta Cepat Jakarta-Surabaya|url=https://rmol.id/bisnis/read/2015/09/04/215988/menhub-jonan-lebih-setuju-kereta-cepat-jakarta-surabaya|website=Rmol.id|language=en|access-date=2024-11-30}}</ref>
=== Skema pembiayaan ===
Akibat dari pembengkakan biaya pada 2021, JokowiPresiden mengesahkan Perpres No. 93 Tahun 2021. Untuk melaksanakan perpres tersebut, JokowiPemerintah Pusat membentuk Komite Kereta Cepat Jakarta–Bandung, yang dipimpin langsung oleh Menko Marinves [[Luhut Binsar Panjaitan]]. Selain itu kepemimpinan konsorsium di dalam PSBI dialihkan dari [[Wijaya Karya|Wijaya Karya (Wika)]] ke KAI. Pada 1 November 2021, pemerintah mengucurkanmengeluarkan APBNPenyertaan Modal Negara (PMN) sebesar Rp 3,4 Triliun untuk menutupimengatasi ''costpembengkakan overrun''biaya yang dialami KCIC.<ref name=":3">{{Cite news|last=Idris|first=Muhammad|date=2022-05-26|editor-last=Idris|editor-first=Muhammad|title=Ironi Kereta Cepat: Ngotot Diklaim B to B, Tapi Pakai Duit APBN|url=https://money.kompas.com/read/2022/05/26/104146726/ironi-kereta-cepat-ngotot-diklaim-b-to-b-tapi-pakai-duit-apbn|work=[[Kompas.com]]|language=id|access-date=2022-08-31}}</ref><ref>{{Cite news|last=Idris|first=Muhammad|date=2021-11-01|editor-last=Idris|editor-first=Muhammad|title=Sah, Proyek Kereta Cepat Diguyur Duit APBN Rp 3,4 Triliun|url=https://money.kompas.com/read/2021/11/01/150157826/sah-proyek-kereta-cepat-diguyur-duit-apbn-rp-34-triliun|work=[[Kompas.com]]|language=id|access-date=2022-08-31}}</ref>▼
 
BegituSetelah KCIC mendapatmendapatkan kucuran dana tersebutPMN, tindakan pemerintah menuai kontroversi danPresiden Jokowi dicapdianggap "ingkarmengingkari janji" oleh masyarakatmedia massa dan mediasebagian massamasyarakat. Pasalnya, KCIC adalah proyek ''business to business''[[bisnis-ke-bisnis]] sehingga skema pembiayaannya tidak menggunakan APBN. Namun pemerintah beralasan pengucuran dana APBNPMN tersebut dilakukan karena situasi yang masih berada dalam [[Pandemi Covid-19 di Indonesia|pandemi Covid-19]], terganggunya arus kas para anggota konsorsium, perubahan desain dan kondisi geografi di proyek, serta melambungnya harga tanah per meter persegi.<ref name=":3" /><ref>{{Cite news|last=Tobing|first=Sorta|date=2021-10-12|title=Mengapa Jokowi Ingkar Janji Demi Danai Kereta Cepat Jakarta-Bandung?|url=https://katadata.co.id/sortatobing/indepth/6165bb64d60c4/mengapa-jokowi-ingkar-janji-demi-danai-kereta-cepat-jakarta-bandung|work=[[Katadata]]|language=id|access-date=2022-08-31}}</ref> ▼
=== Masalah keselamatan kerja di proyek ===
Komite Keselamatan Konstruksi [[Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia|Kementerian PUPR]] sempat meminta penghentian sementara proyek KCIC pada 2 Maret 2020 hingga 2 minggu ke depan. Menurut penilaian Komite tersebut, proyek ini menyumbat saluran air di [[Jalan Tol Jakarta–Cikampek]] dan [[Jalan Tol Purwakarta–Bandung–Cileunyi|Purwakarta–Bandung–Cileunyi]]. Chandra Dwiputra, Direktur Utama KCIC, berdalih dengan alasan proyek mereka "sangat memperhatikan aspek teknis dan mekanisme pengendaliannya".<ref name=":0">{{Cite news|last=Rachman|first=Fadhly Fauzi|title=Disetop, Proyek KCIC Bikin Banjir hingga Kebakaran|url=https://finance.detik.com/infrastruktur/d-4920549/disetop-proyek-kcic-bikin-banjir-hingga-kebakaran|work=[[Detik.com|detikcom]]|language=id-ID|access-date=2022-08-31}}</ref>
 
Pada kenyataannya, pembengkakan biaya pada proyek transportasi berbasis rel selalu terjadi.<ref>{{Cite web|last=TV|first=CNBC Indonesia|title=Dirut MRT Blak-blakan Bengkaknya Biaya Proyek MRT|url=https://www.cnbcindonesia.com/news/20230704184740-8-451309/dirut-mrt-blak-blakan-bengkaknya-biaya-proyek-mrt|website=CNBC Indonesia|language=id|access-date=2024-11-30}}</ref><ref>{{Cite web|last=Yanwardhana|first=Emir|title=Simak Lagi, Penyebab Biaya Infrastruktur Kereta di RI Bengkak|url=https://www.cnbcindonesia.com/news/20220825130440-4-366573/simak-lagi-penyebab-biaya-infrastruktur-kereta-di-ri-bengkak|website=CNBC Indonesia|language=id|access-date=2024-11-30}}</ref> Namun, proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung pada akhirnya memiliki biaya konstruksi per kilometer yang jauh lebih rendah dibandingkan [[MRT Jakarta]].<ref>{{Cite web|last=Liputan6.com|date=2024-06-04|title=Jokowi Ungkap Biaya Bangun MRT Lebih Mahal dari Kereta Cepat|url=https://www.liputan6.com/news/read/5611553/jokowi-ungkap-biaya-bangun-mrt-lebih-mahal-dari-kereta-cepat|website=liputan6.com|language=id|access-date=2024-11-30}}</ref><ref>{{Cite web|last=NABABAN|first=HELENA FRANSISCA|date=2022-09-20|title=Biaya Proyek Fase 2A MRT Diperkirakan Menjadi Rp 25,3 Triliun|url=https://www.kompas.id/baca/metro/2022/09/20/biaya-proyek-fase-2a-diestimasi-meningkat-menjadi-rp-253-triliun-segmen-2-fase-2a-selesai-di-2028|website=kompas.id|language=id|access-date=2024-11-30}}</ref>
Proyek ini juga dikritik warga setempat mengingat KCIC dianggap tiidak memperhatikan [[Kesehatan dan keselamatan kerja|keselamatan]] masyarakat yang sedang berada di sekitar proyek. Pada 22 Oktober 2019, terjadi kebakaran di pinggir Jalan Tol Padalarang–Buahbatu km 130 yang diduga akibat kebocoran pipa [[Pertamina]]. Warga yang tinggal di sekitar proyek sempat mengingatkan kepada pengelola proyek KCIC bahwa di kawasan tersebut terdapat jaringan pipa Pertamina.<ref name=":0" /> Pada tanggal 2 Juni 2021, pekerja proyek KCIC meledakkan [[Gunung Bohong]] untuk dibangun terowongan. Kejadian peledakan ini menyebabkan sejumlah rumah milik warga rusak parah. Alhasil, warga melontarkan protes kepada pemerintah untuk melindungi masyarakat yang tinggal di Gunung Bohong, serta meminta KCIC untuk tidak menggunakan teknik ''blasting'' saat menggali Gunung Bohong.<ref>{{Cite web|last=Redaksi|date=2021-06-03|title=Ledakan di Proyek KCIC Tembus Gunung Bohong Bikin Geram Warga, Dinding Rumah Retak|url=https://www.jabarnews.com/nasional/ledakan-di-proyek-kcic-tembus-gunung-bohong-bikin-geram-warga-dinding-rumah-retak/|website=Jabar News|language=id|access-date=2023-09-22}}</ref>
 
=== SkemaInsiden pembiayaankeselamatan kerja ===
Pada 22 Oktober 2019, terjadi kebakaran di pinggir [[Jalan Tol Purwakarta–Bandung–Cileunyi]] KM 130 yang diduga akibat kebocoran pipa [[Pertamina]], setelah pengawas keselamatan kerja mengabaikan informasi bahwa terdapat jaringan pipa Pertamina pada lokasi proyek.<ref name=":0">{{Cite news|last=Rachman|first=Fadhly Fauzi|title=Disetop, Proyek KCIC Bikin Banjir hingga Kebakaran|url=https://finance.detik.com/infrastruktur/d-4920549/disetop-proyek-kcic-bikin-banjir-hingga-kebakaran|work=[[Detik.com|detikcom]]|language=id-ID|access-date=2022-08-31}}</ref>
▲Akibat dari pembengkakan biaya pada 2021, Jokowi mengesahkan Perpres No. 93 Tahun 2021. Untuk melaksanakan perpres tersebut, Jokowi membentuk Komite Kereta Cepat Jakarta–Bandung, yang dipimpin langsung oleh Menko Marinves [[Luhut Binsar Panjaitan]]. Selain itu kepemimpinan konsorsium di dalam PSBI dialihkan dari [[Wijaya Karya|Wijaya Karya (Wika)]] ke KAI. Pada 1 November 2021, pemerintah mengucurkan APBN sebesar Rp 3,4 Triliun untuk menutupi ''cost overrun'' yang dialami KCIC.<ref name=":3">{{Cite news|last=Idris|first=Muhammad|date=2022-05-26|editor-last=Idris|editor-first=Muhammad|title=Ironi Kereta Cepat: Ngotot Diklaim B to B, Tapi Pakai Duit APBN|url=https://money.kompas.com/read/2022/05/26/104146726/ironi-kereta-cepat-ngotot-diklaim-b-to-b-tapi-pakai-duit-apbn|work=[[Kompas.com]]|language=id|access-date=2022-08-31}}</ref><ref>{{Cite news|last=Idris|first=Muhammad|date=2021-11-01|editor-last=Idris|editor-first=Muhammad|title=Sah, Proyek Kereta Cepat Diguyur Duit APBN Rp 3,4 Triliun|url=https://money.kompas.com/read/2021/11/01/150157826/sah-proyek-kereta-cepat-diguyur-duit-apbn-rp-34-triliun|work=[[Kompas.com]]|language=id|access-date=2022-08-31}}</ref>
 
Saat curah hujan tinggi pada Januari 2020, material proyek pembangunan KCJB terbukti menyumbat drainase hingga memicu terjadinya banjir di [[Jalan Tol Jakarta–Cikampek]].<ref name=":0" />
 
[[Komite Keselamatan Konstruksi]] (KKK) [[Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia|Kementerian PUPR]] sempat meminta penghentian sementara proyek KCIC pada 2 Maret 2020 hingga 2 minggu, sebagai upaya memperbaiki Standar Operasional Prosedur (SOP) di lokasi proyek.<ref>{{Cite web|last=antaranews.com|date=2020-02-29|title=PUPR: Proyek kereta cepat Jakarta-Bandung dihentikan sementara waktu|url=https://www.antaranews.com/berita/1327634/pupr-proyek-kereta-cepat-jakarta-bandung-dihentikan-sementara-waktu|website=Antara News|language=id|access-date=2024-11-30}}</ref>
 
Pada tanggal 2 Juni 2021, dilakukan peledakan [[Gunung Bohong]] untuk pembangunan terowongan. Peledakan ini menyebabkan sejumlah rumah milik warga rusak parah.<ref>{{Cite web|last=Redaksi|date=2021-06-03|title=Ledakan di Proyek KCIC Tembus Gunung Bohong Bikin Geram Warga, Dinding Rumah Retak|url=https://www.jabarnews.com/nasional/ledakan-di-proyek-kcic-tembus-gunung-bohong-bikin-geram-warga-dinding-rumah-retak/|website=Jabar News|language=id|access-date=2023-09-22}}</ref>
 
Pada tanggal 18 Desember 2022, pukul 17.00, satu unit [[Lokomotif China Railway DF4|lokomotif DF4B]] mengalami [[Kecelakaan proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung 2022|anjlok]] di [[Cempakamekar, Padalarang, Bandung Barat]]. Lokomotif anjlok hingga sejauh 200 meter dari ujung rel kemudian menabrak Mesin Pemasang Bantalan berwarna kuning. Lima orang terluka dalam peristiwa ini, sementara dua pekerja asal Tiongkok tewas.<ref>{{cite news|date=19 December 2022|title=High-Speed Train Project Suspended after Deadly Accident|url=https://jakartaglobe.id/news/highspeed-train-project-suspended-after-deadly-accident|publisher=The Jakarta Globe|accessdate=20 December 2022}}</ref>
 
▲== TarifGaleri ==
▲Begitu KCIC mendapat kucuran dana tersebut, tindakan pemerintah menuai kontroversi dan Jokowi dicap "ingkar janji" oleh masyarakat dan media massa. Pasalnya, KCIC adalah proyek ''business to business'' sehingga skema pembiayaannya tidak menggunakan APBN. Namun pemerintah beralasan pengucuran dana APBN tersebut dilakukan karena situasi yang masih berada dalam [[Pandemi Covid-19 di Indonesia|pandemi Covid-19]], terganggunya arus kas para anggota konsorsium, perubahan desain dan kondisi geografi di proyek, serta melambungnya harga tanah per meter persegi.<ref name=":3" /><ref>{{Cite news|last=Tobing|first=Sorta|date=2021-10-12|title=Mengapa Jokowi Ingkar Janji Demi Danai Kereta Cepat Jakarta-Bandung?|url=https://katadata.co.id/sortatobing/indepth/6165bb64d60c4/mengapa-jokowi-ingkar-janji-demi-danai-kereta-cepat-jakarta-bandung|work=[[Katadata]]|language=id|access-date=2022-08-31}}</ref>
<gallery>
Berkas:EMU KCIC400AF Whoosh in Halim Station.jpg|Rangkaian KRL KCIC400AF sedang melakukan keberangkatan penumpang di [[Stasiun Halim]]
Berkas:KCIC400AF High-speed Train, Arriving in Padalarang.jpg|Whoosh tiba di Padalarang dari Tegalluar
Berkas:Whoosh High-speed Train in Tegalluar.jpg|Rangkaian kereta api cepat Whoosh menunggu jadwal keberangkatan di Tegalluar
</gallery>
 
== Referensi==
Baris 152 ⟶ 189:
{{KCIC}}
[[Kategori:Jalur kereta api aktif di Indonesia]]
[[Kategori:KeretaTransportasi apirel penumpang di Indonesia]]
[[Kategori:Kereta kecepatan tinggi di Indonesia]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Kereta_cepat_Whoosh"