Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000: Perbedaan antara revisi

| caption = Rangkaian 6032F6132F dengan skema pewarnaan baru KAI Commuter bertemu dengan Rangkaian 6015F6115F dengan skema pewarnaan lama

| fleetnumbers = 6000-1F, 6001F6101F-6035F6135F

KRL Tokyo Metro seri 6000 merupakan KRL dengan populasi kedua terbanyak di Jabodetabek dengan 27 rangkaian kereta, dengan 25 rangkaian yang masih beroperasi karena dua rangkaian di antaranya telah dipensiunkan dan dirucat. KRL ini sempat menjadi KRL dengan populasi terbanyak di Jabodetabek dengan 13 rangkaian, sebelum KRL JR East seri 205 dapat melampauinya dengan 102 rangkaian dengan formasi 8, 10, 12 kereta per 1 rangkaiannya yang didatangkan dari Jepang, sebelum disusun ulang menjadi 45 rangkaian. Perawatan semua rangkaian KRL ini dilakukan di Depo KRL Depok, sedangkan Pemeliharaan Akhir (PA) dilakukan di Depo KRL Depok ataupun [[Balai Yasa Manggarai]].<ref>Majalah KA Edisi Juni 2014</ref>

KRL ini mulai beroperasi di Jepang pada tahun 1969/1970, dimulai dengan rangkaian 6000-1F (Prototipe 1) yang terdiri dari 3 kereta dalam 1 rangkaiannya yang dibuat tahun 1968, lalu prototipe kedua yaitu rangkaian 6001F6101F yang dibuat tahun 1969-1971, dan kemudian rangkaian generasi pertama yang diawali dengan rangkaian 6002F6102F, yang dibuat pada tahun 1971.

KRL ini terdiri dari beberapa generasi. Generasi awal KRL Tokyo Metro 6000 terdiri dari generasi 1-3, yaitu rangkaian 6002F6102F-6021F6121F. Awalnya KRL Tokyo Metro 6000 prototipe dan generasi 1-3 ini pada awalnya tidak menggunakan AC. AC mulai dipasang sekitar tahun 1988-1994. KRL Tokyo Metro 6000 prototipe dan generasi 1-3 ini juga jendelanya berukuran kecil. Pada awalnya bentuk jendelanya seperti KRL JR 203. Namun, sejak beberapa rangkaian mengalami perbaikan di Jepang, bentuk jendelanya diubah menjadi seperti KRL yang lebih baru, seperti KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir namun lebih kecil. Jendela model baru ini juga memungkinkan penumpang keluar dari jendela jika terjadi keadaan darurat. KRL ini juga awalnya menggunakan persambungan model jamur yang membuat kereta ini terasa lebih luas, tetapi lebih tidak kedap suara. Setelah perbaikan, persambungan dari beberapa rangkaian telah diubah menjadi model pintu konvensional.

Kemudian KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir (4-7) yang terdiri dari rangkaian 6022F6122F-6035F6135F dibuat setelah rangkaian generasi pertama, hingga terakhir pada tahun 1990. rangkaian KRL ini telah dipasang AC sejak pertama kali berdinas di Jepang, dan menggunakan persambungan model pintu dan kaca yang lebar sejak awal beroperasi di Jepang.

Setiap rangkaian TōkyōTokyo Metro 6000 memiliki perbedaan yang mencolok antara satu sama lain, baik pada eksterior maupun interior, karena beberapa hal dan KRL ini dibuat secara bertahap dengan ciri-ciri yang berbeda rangkaian tiap generasinya, maupun penambahan fitur pada saat refurbishment di Balai Yasa di Jepang.

Semua KRL Tokyo Metro 6000 pada awalnya bersistem kelistrikan Armature Variable Field (AVF) Chopper Control. Namun, beberapa KRL Tokyo Metro 6000 telah bersistem kelistrikan Chopper-GTO maupun VVVF-IGBT. Seiring bertambahnya usia, dan mulai beroperasinya KRL Tokyo Metro 16000, KRL ini mulai dipensiunkan. Rangkaian yang dipensiunkan pertama kali adalah yang menggunakan sistem propulsi Chopper. KRL TōkyōTokyo Metro 6000 pertama kali diekspor ke Indonesia pada tahun 2011. Rangkaian yang pertama kali diekspor ke Indonesia adalah TMrangkaian 6015F6115F dan 6026F6126F. Selanjutnya antara pada tahun 2012 diekspor lagi ke Indonesia sebanyak 5 rangkaian (6006F6106F, 6007F6107F, 6012F6112F, 6023F6123F dan 6025F6125F) dan pada tahun 2013 sebanyak 6 rangkaian (6005F6105F, 6011F6111F, 6013F6113F, 6027F6127F, 6033F6133F dan 6034F6134F). Keseluruhan 13 rangkaian yang diimpor pada saat itu masih menggunakan sistem propulsi Armature Chopper untuk rangkaian dengan nomor diatas 6022F6122F dan GTO-Chopper untuk rangkaian dengan nomor dibawah 6022F6122F.

Seiring pensiunnya KRL Tokyo Metro 6000 dengan propulsi VVVF-IGBT dan semakin banyaknya KRL Tokyo Metro 16000, beberapa rangkaian yang ada pun akan diekspor ke Indonesia. Pada tahun 2016 ini akan diekspor ke Indonesia lagi sebanyak 6 rangkaian KRL Tōkyō Metro 6000 yang sudah menggunakan sistem propulsi VVVF (Variable Voltage Variable Frequency), dan kedatangannya akan menjadikan ke-6 rangkaian tersebut menjadi KRL tangan kedua dari Jepang pertama yang menggunakan teknologi VVVF. Ke-6 rangkaian tersebut adalah 6001F6101F, 6008F6108F, 6016F6116F, 6017F6117F, 6018F6118F, dan 6031F6131F.<ref name="RED Metro Jouto 01">{{Cite web |url=http://www.re-digest.web.id/2016/07/pengiriman-tokyo-metro-6000-siap.html |title=Tokyo Metro 6000 Siap Diberangkatkan! |access-date=2016-09-07 |archive-date=2016-09-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160917192225/http://www.re-digest.web.id/2016/07/pengiriman-tokyo-metro-6000-siap.html |dead-url=yes }}</ref><ref name="RED Metro Jouto 02">{{Cite web |url=http://www.re-digest.web.id/2016/08/tokyo-metro-6116f-bersiap-menuju.html |title=Tokyo Metro 6116F Bersiap Menuju Indonesia |access-date=2016-09-07 |archive-date=2016-08-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160830055820/http://www.re-digest.web.id/2016/08/tokyo-metro-6116f-bersiap-menuju.html |dead-url=yes }}</ref> Pembelian ini bersamaan dengan rencana Tokyo Metro untuk menyeragamkan armada jalur Chiyoda menjadi hanya seri 16000. Pada tahun 2017, PT KCJ kembali mengimpor 6 rangkaian dengan spesifikasi sama dengan rangkaian yang diimpor dari Jepang pada tahun 2016 lalu, dimulai dari rangkaian 6019F6119F.<ref name="RED Metro Jouto 03">{{Cite web |url=http://www.re-digest.web.id/2017/02/awali-2017-tokyo-metro-6119f-migrasi-ke.html |title=Awali 2016, Tokyo Metro 6119F Migrasi ke Indonesia |access-date=2017-02-11 |archive-date=2017-02-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170211080610/http://www.re-digest.web.id/2017/02/awali-2017-tokyo-metro-6119f-migrasi-ke.html |dead-url=yes }}</ref> Rangkaian yang didatangkan pada tahun 2017 ini adalah 6019F6119F, 6020F6120F, 6021F6121F, 6024F6124F, 6029F6129F, dan 6032F6132F.

Setelah 12 rangkajan KRL Tokyo Metro 6000 diekspor ke Indonesia pada tahun 2016 dan tahun 2017 lalu, rangkaian yang tersisa di Jepang pada awal Januari 2018 adalah 6002F6102F, 6022F6122F, dan 6030F6130F. Rangkaian 6022F6122F pensiun pada 27 Januari 2018 dan akhirnya diekspor ke Indonesia sebagai rangkaian pertama dalam pengiriman KRL tahun 2018.<ref>{{Cite web|url=http://www.re-digest.web.id/2018/03/nyaris-datang-tahun-lalu-krl-seri-6000.html|title=Nyaris Datang Tahun Lalu, KRL Seri 6000 Rangkaian 6122F Buka Impor KRL 2018|website=www.re-digest.web.id|access-date=2018-03-01|archive-date=2018-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20180304203145/http://www.re-digest.web.id/2018/03/nyaris-datang-tahun-lalu-krl-seri-6000.html|dead-url=yes}}</ref> Ini membuat kereta yang tersisa di Jepang hanyalah rangkaian 6002F6102F dan 6030F6130F. Pada 11 November 2018, rangkaian 6002F6102F dan 6030F6130F menjalani perjalanan terakhirnya di Jepang, dan untuk rangkaian 6030F6130F diekspor ke Indonesia, mengakhiri karier KRL Tokyo Metro seri 6000 ini di Jepang setelah lima puluh tahun berdinas.<ref>[https://redigest.web.id/2018/12/jadi-sang-pamungkas-krl-seri-6000-rangkaian-6130f-pergi-ke-jakarta/?fbclid=IwAR1DIfF3o22fF0huWwjiLl0HG5tOA_xSB83Y9qT2yB_Yujtpwj3_lGLrfDg#.XBeDelUzbIV]</ref>

# Purwarupa kedua: 6001F6101F

# Rangkaian produksi massal generasi I: 6002F6102F-6013F6113F (mulai berdinas tahun 1971)

# Rangkaian produksi massal generasi II: 6014F6114F-6019F6119F (mulai berdinas tahun 1972)

# Rangkaian produksi massal generasi III: 6020F6120F-6021F6121F (mulai berdinas tahun 1977)

# Rangkaian produksi massal generasi IV: 6022F6122F-6028F6128F (mulai berdinas tahun 1981)

# Rangkaian produksi massal generasi V: 6029F6129F-6032F6132F (mulai berdinas tahun 1984-1985)

# Rangkaian produksi massal generasi VI: 6033F6133F-6034F6134F (mulai berdinas tahun 1988)

# Rangkaian produksi massal generasi VII: 6035F6135F (mulai berdinas tahun 1990)

=== Rangkaian Purwarupa Kedua (6001F6101F) ===

Rangkaian 6001F6101F terdapat "rok panjang" yang menutupi bagian samping bawah kereta, berbeda dengan rangkaian yang lebih muda. Ini dikarenakan 6001F6101F merupakan rangkaian purwarupa kedua, bukan rangkaian produksi massal.

Pendingin udara mulai dipasang pada tahun 1988-1994, dimulai dari rangkaian 6008F6108F-6010F6110F. Sementara KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir, mulai rangkaian 6022F6122F-6035F6135F, rangkaian tersebut telah disiapkan untuk pemasangan sejak pertama kali berdinas di Jepang, dan khusus untuk set 6033F6133F-6035F6135F. ketiga rangkaian tersebut sudah dipasang AC sejak awal berdinas di Jepang. Karena rangkaian 6022F6122F-6032F6132F ini sudah disiapkan untuk dipasang pendingin udara, maka pemasangan pendingin udara menjadi lebih mudah. Lalu, kotak AC pada beberapa rangkaian yang mengalami ''refurbishment'' juga berbeda dengan yang tidak, karena tipe AC yang digunakan juga menyesuaikan dengan sistem kelistrikan terbaru yang ada pada KRL yang mengalami ''refurbishment''.

Pada awalnya, KRL seri 6000 generasi awal menggunakan kaca dengan bilah ganda, yang kemudian diganti menjadi bilah tunggal saat ''refurbishment'', tetapi tetap dengan bingkai aslinya. Namun, beberapa rangkaian di antaranya yaitu 6005F6105F, 6007F6107F, 6008F6108F, 6009F6109F, 6010F6110F, 6012F6112F dan 6013F6113F tetap menggunakan kaca bilah ganda hingga saat-saat terakhir beroperasi di Jepang.

Rangkaian 6034F6134F mengikuti pola formasi Tokyo Metro 6000 (VVVF-IGBT) generasi I-III yang sudah menggunakan traksi VVVF. Rangkaian 6007F6107F sebelumnya pernah digunakan sebagai Rangkaian Khusus Wanita (RKW) antara Oktober 2012 hingga Mei 2013 namun kini telah kembali menjadi kereta Commuter seperti biasanya.

Rangkaian 6022F6122F, 6024F6124F, 6028F6128F, 6029F6129F, 6030F6130F, 6031F6131F dan 6032F6132F memiliki ukuran kaca pintu yang lebih besar dibandingkan rangkaian lainnya, seperti pada KRL TM seri 05. Ini dikarenakan rangkaian-rangkaian tersebut merupakan rangkaian yang mengalami ''B-Refurbishment'' di atas tahun 2000. Aslinya, rangkaian-rangkaian tersebut memiliki ukuran kaca pintu yang kecil seperti rangkaian lainnya.

Pada tahun 1971, selain pembuatan 4 kereta tambahan untuk rangkaian purwarupa kedua, dibuatlah rangkaian formasi massal pertama yaitu 6002F6102F. Rangkaian dengan tahun pembuatan 1971 (6002F6102F-6013F6113F), 1972 (6014F6114F-6019F6119F), 1977 (6020F6120F-6021F6121F), 1981 (6022F6122F-6028F6128F), dan 1984-1985 (6029F6129F-6032F6132F) pada awalnya tidak memiliki pendingin udara, menggunakan traksi GTO-Chopper pada rangkaian buatan 1971-1977 dan AVF-Chopper pada rangkaian buatan 1981-1985, dan memiliki formasi sebagai berikut.

Pada tahun 1988, dibuatlah dua rangkaian yaitu 6033F6133F dan 6034F6134F, yang disusul dengan pembuatan rangkaian 6035F6135F pada tahun 1990. Rangkaian ini tidak memiliki kontaktor (pantograf, Cont) pada kereta 6100 dan sudah memiliki pendingin udara sejak dari pabrik. Ketiga rangkaian ini memiliki formasi sebagai berikut.

Pada tahun 1995, peremajaan untuk rangkaian-rangkaian buatan tahun 1972-1977 dimulai. Peremajaan tersebut di antaranya adalah mengganti sistem traksi dari GTO-Chopper menjadi VVVF-IGBT 3 tahap. Peremajaan untuk rangkaian-rangkaian di kelompok ini berakhir pada tahun 2000. Rangkaian-rangkaian yang telah mengalami peremajaan tersebut, bersama dengan 6034F6134F yang merupakan buatan tahun 1988 dan tidak sama sekali mengalami peremajaan kemudian mengalami perubahan formasi pada tahun 2007 sebagai berikut.

Rangkaian-rangkaian dengan traksi AVF-Chopper yang tidak mendapatkan peremajaan antara tahun 1995-2007, sebagian kecil dirucat dan sebagian besar diimpor oleh [[PT KAI Commuter Jabodetabek]] dan diekspor ke Jakarta mulai tahun 2011-2013. Di Jakarta, rangkaian-rangkaian tersebut, salah satunya adalah 6034F6134F yang mengalami perubahan formasi pada tahun 2007, dioperasikan dengan formasi 8 kereta sebagai berikut.

Sedangkan ke-12 rangkaian bertraksi VVVF-IGBT yang diimpor oleh [[PT KAI Commuter Jabodetabek]] sebanyak 6 rangkaian pada tahun 2016 (6001F6101F, 6008F6108F, 6016F6116F, 6017F6117F, 6018F6118F, dan 6031F6131F) dan 6 rangkaian pada tahun 2017 (6019F6119F, 6020, 6021F6121F, 6024F6124F, 6029F6129F, dan 6032F6132F) dioperasikan dengan formasi yang digunakan pada saat berdinas untuk terakhir kalinya di Jepang.

* 6001F6101F

* 6005F6105F

* 6006F6106F

* 6007F6107F

* 6008F6108F

* 6011F6111F

* 6012F6112F*

* 6013F6113F*

* 6015F6115F

* 6016F6116F

* 6017F6117F

* 6018F6118F

* 6019F6119F

* 6020F6120F

* 6021F6121F

* 6022F6122F

* 6023F6123F

* 6024F6124F

* 6025F6125F

* 6026F6126F

* 6027F6127F

* 6029F6129F

* 6030F6130F

* 6031F6131F

* 6032F6132F

* 6033F6133F

* 6034F6134F

'''Catatan''': rangkaian 12F dan 13F tidak beroperasi karena kerusakan dan kesulitan suku cadang. Rangkaian 6012F6112F telah dirucat di [[Stasiun Cikaum]] sementara rangkaian 6013F6113F dirucat di Depo KRL Depok.

[[Berkas:TM6131-1.jpg|jmpl|Rangkaian 6031F6131F, rangkaian kedatangan tahun 2016]]

!6105F*

!6115F*

!6127F*

!6133F*

!6134F*

!6122F <

!6124F <

Berkas:TM6132-6115.jpg|Tokyo Metro Rangkaian 6032F6132F bertemu dengan Tokyo Metro 6015F6115F

Berkas:TM6119-1.jpg|Tokyo Metro 6019F6119F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan

Berkas:TM6124-1.jpg|Tokyo Metro 6024F6124F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan

Berkas:TM6115-1.jpg|Tokyo Metro 6015F6115F Melintasi Wilayah Tebet, Jakarta Selatan

Berkas:TM6101-1.jpg|Tokyo Metro 6001F6101F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan

Berkas:TM6101-2.jpg|Tokyo Metro 6001F6101F Melintasi Jatinegara

Berkas:Model 6000-27 of Teito Rapid Transit Authority.JPG|Tokyo Metro 6027F6127F semasa masih beroperasi di Jepang

Berkas:TM6134-1.jpg|Tokyo Metro 6034F6134F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan

Berkas:Tokyo Metro 6119 and 6133.jpg|KRL Tokyo Metro 6019F6119F menjalani ujicoba perdana di Kalibata, Jakarta Selatan

Berkas:Tokyo Metro 6131F, Depok.jpg|KRL Tokyo Metro 6031F6131F saat ujicoba

Berkas:6132F Depok.jpg|Rangkaian 6032F6132F keluar dari Depo KRL Depok ke Stasiun Depok dengan skema pewarnaan terbaru KAI Commuter

Berkas:Tokyo Metro 6000; Jatinegara.jpg|Rangkaian 6033F6133F di Stasiun Jatinegara

Berkas:Tokyo Metro 6121F, Gambir.jpg|KRL Tokyo Metro 6021F6121F berjalan langsung Stasiun Gambir menuju Bekasi

Berkas:KRL 6131F Depok.jpg|KRL Tokyo Metro 6031F6131F saat akan dimasukkan ke Depo Depok setelah dikirimkan dari Pelabuhan Tanjung Priok

Berkas:KCJ 6112F - MRI.jpg|KRL Tokyo Metro 6012F6112F di Manggarai.

Berkas:Boo 6132.jpg|Tokyo Metro 6032F6132F berhenti sejenak di Stasiun Bogor