Grand Prix Italia: Perbedaan antara revisi

{{F1 race

| Name = Grand Prix [[Italia]]

| Most_wins_driver = {{flagicon|GER}} [[Michael Schumacher]]<br/>{{flagicon|GBR}} [[Lewis Hamilton]] (5)

| Most_wins_constructor = {{flagicon|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] (20)

| Pole_driver = {{flagicon|ESP}} [[Carlos Sainz Jr.]]

| Pole_team = [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| Pole_time = 1:20.294

| Winner = {{flagicon|NED}} [[Max Verstappen|M. Verstappen]]

| Winning_time = 1:13:41.143

| Second = {{flagicon|MEX}} [[Sergio Pérez|S. Pérez]]

| Second_time = +6.064

| Third = {{flagicon|ESP}} [[Carlos Sainz Jr.|C. Sainz Jr.]]

| Fastest_lap = 1:25.072

}}

'''Grand Prix Italia''' (dalam {{lang-it|Gran Premio d'Italia}}) merupakan salah satu balapan rutin seri kejuaraan dunia Formula Satu, yang sekaligus juga merupakan salah satu balapan yang paling tua di dalam sejarah balap F1 modern (selain [[Grand Prix Inggris]]). Balapan Grand Prix Italia dilaksanakan di [[Autodromo Nazionale di Monza]] sejak musim 1950. Sebelumnya, pada era sebelum F1, balapan Grand Prix Italia dilaksanakan di Brescia pada tahun 1921.<ref>{{cite book|title=The Racing Driver's Pocket–Book|author=Colin Goodwin|page=9|ISBN=9781844861347}}</ref>

 

[[Berkas:Monza aerial photo.jpg|thumb|upright=1.3|kiri|Foto udara dari {{Lang|it|[[Autodromo Nazionale di Monza]]|italic=no}}.]]

 

 

[[:en:1928 Italian Grand Prix|Balapan pada musim 1928]] adalah tragedi yang pertama dari sekian banyak tragedi yang menimpa venue ini. Pembalap asal Italia, yaitu [[Emilio Materassi]], dengan tim Talbot dan Giulio Foresti dengan tim Bugatti sedang bertarung di sirkuit cepat. Pada saat mereka keluar dari tepian menuju ke arah sisi kiri pit lurus dengan kecepatan 125mph (200km/jam), salah satu roda depan mobil Talbot yang disalip oleh Materassi menyentuh salah satu roda belakang mobil Bugatti. Materassi kehilangan kendali atas mobilnya, berbelok ke kiri, melewati selokan selebar 15 kaki dan sedalam 10 kaki dan menabrak tribun yang tidak terlindungi di seberang pit, menewaskan dirinya sendiri dan 27 penonton, serta melukai 26 lainnya. Itu adalah tragedi dalam sejarah balapan dan tetap demikian sampai [[bencana Le Mans 1955|Le Mans 24 Jam 1955]]. Grand Prix Italia mengalami jeda selama tiga tahun (tetapi alternatif non-kejuaraan [[Grand Prix Monza]] diadakan pada tahun 1929 dan 1930) hingga [[:en:1931 Italian Grand Prix|balapan pada musim 1931]], yang diadakan pada akhir bulan Mei, alih-alih tanggal tradisional pada awal bulan September, dan berhasil dimenangkan oleh [[Giuseppe Campari]] dan [[Tazio Nuvolari]], berbagi mobil Alfa Romeo. Perlombaan pada tahun 1931 merupakan sebuah perlombaan ketahanan; butuh sepuluh jam untuk menyelesaikannya. Nuvolari yang hebat berhasil menang lagi dalam [[:en:1932 Italian Grand Prix|balapan pada musim 1932]] yang dipersingkat, kali ini diadakan pada awal bulan Juni.

 

 

Sebelum final, ada pertemuan pembalap untuk membahas tambalan oli, dan diputuskan untuk membersihkannya. Pada putaran kedelapan, bangsawan Polandia Count [[Stanislas Czaykowski]] berada di tepi selatan ketika mesin mobil Bugatti miliknya meledak, dan saluran bahan bakar kemudian putus. Bahan bakar dari tangki Bugatti terbakar setelah menyentuh bagian depan mobil Bugatti yang sangat panas tempat mesin dan girboks berada dan bahan bakar yang terbakar tersebut disemprotkan ke Czaykowski. Karena dibutakan oleh asap dan api yang menimpanya, dia naik dan terbang keluar dari tepian sungai – di tempat yang sama di mana Campari dan Borzacchini mengalami kecelakaan. Pembalap asal Polandia itu, yang tidak mampu memadamkan api di tubuhnya yang berasal dari bahan bakar mobil Bugatti miliknya yang rusak, kemudian tewas terbakar. Pembalap asal Prancis, yaitu [[Marcel Lehoux]], dengan mobil [[Bugatti]] dinyatakan sebagai pemenang acara balapan singkat tersebut.<ref name=":0" />

 

===Sirkuit Florio dan lokasi yang lainnya===

 

[[:en:1947 Italian Grand Prix|Grand Prix Italia 1947]] menyaksikan Grand Prix Italia diadakan di taman pekan raya di distrik [[:en:Portello (district of Milan)|Portello]], dan balapan ini berhasil dimenangkan oleh Carlo Felice Trossi dari Italia dengan mengendarai mobil Alfa Romeo. [[Giovanni Bracco]] asal Italia keluar dari jalan raya dengan [[Delage]] miliknya dan menabrak sekelompok penonton, menewaskan lima orang. Tempat ini tidak pernah digunakan lagi untuk balapan, dan [[:en:1948 Italian Grand Prix|Grand Prix Italia 1948]] diadakan di [[Valentino Park]], sebuah taman umum di [[Turin]]. [[:en:1949 Italian Grand Prix|Grand Prix Italia 1949]] kembali lagi ke Monza dan bertahan selama 30 tahun berikutnya dengan konfigurasi yang sudah siap sebelum perang, tetapi belum pernah digunakan.

=== Pembangunan ulang Monza (1949–1979) ===

Tikungan banking Monza telah dibangun kembali dan hanya sirkuit jalan raya saja yang digunakan, yang telah sedikit dimodifikasi. Sudut terakhir yang panjang dan lancar kini menjadi dua sudut sekitar 90 derajat. Grand Prix Italia 1949 menyaksikan pembalap yang baru asal Italia, yaitu [[Alberto Ascari]], putra mendiang pemenang [[:en:1924 Italian Grand Prix|Grand Prix Italia 1924]], yaitu [[Antonio Ascari]], berhasil menang dengan mobil Ferrari-nya; Enzo Ferrari sekarang membuat mobilnya sendiri, alih-alih menjalankan mobil Alfa Romeo. [[Grand Prix F1 Italia 1950|Grand Prix Italia 1950]] menyaksikan didirikannya Kejuaraan Formula Satu yang baru. Perlombaan dan kejuaraan yang pertama berhasil dimenangkan oleh [[Giuseppe Farina|Giuseppe "Nino" Farina]], dengan mengendarai mobil [[Alfa Romeo 158]] ''supercharged''. Pada [[Grand Prix F1 Italia 1951|Grand Prix Italia 1951]], Ascari berhasil menang lagi, setelah Alfa kompetitif Farina dan [[Juan Manuel Fangio]] asal Argentina mengalami masalah mesin. [[Grand Prix F1 Italia 1952|Grand Prix Italia 1952]] menyaksikan Ascari menyelesaikan dominasinya pada musim itu. Pada [[Grand Prix F1 Italia 1953|Grand Prix Italia 1953]] Fangio berhasil menang dengan mengendarai mobil Maserati; meskipun Ascari sudah lebih dulu menjadi juara di Grand Prix Swiss. [[Grand Prix F1 Italia 1954|Grand Prix Italia 1954]] ternyata menjadi sebuah balapan yang menarik; sebagai pendatang baru, [[Stirling Moss]] dengan mengendarai mobil Maserati melewati mobil Mercedes milik Fangio dan Ferrari milik Ascari. Kecepatan yang sangat tinggi membuat Moss pensiun, dan Ascari dan Fangio terus menang, sementara Moss mendorong mobil [[Maserati 250F]] miliknya hingga melewati batas.

 

Setelah balapan pada tahun 1954 berjalan, pekerjaan pembenahan seluruh sirkuit dimulai. Fasilitas yang baru dibangun dan tikungan yang baru, Parabolica, dibangun tepat sebelum pit. Jalur tambahan yang digunakan untuk kursus singkat dihilangkan. Perubahan terbesar adalah pembangunan perbankan Monza yang baru. Dibangun di atas tempat perbankan asli yang hampir datar dan sempit, perbankan beton besar ini, yang disebut kurva ''sopraelevata'', dibangun dalam bentuk yang sama dengan perbankan aslinya. Satu-satunya perbedaan yang signifikan adalah Curva Sud dipindahkan sedikit ke utara. Jalur ini digabungkan dengan jalur jalan raya untuk [[Grand Prix F1 Italia 1955|Grand Prix Italia 1955]], yang berhasil dimenangkan oleh Fangio, dan merupakan balapan yang terakhir yang diikuti oleh tim pabrikan Mercedes secara penuh di dalam ajang Formula Satu hingga tahun 2010. Sirkuit Monza sekarang begitu cepat sehingga kecepatan mobil F1 rata-rata mencapai 135+ mph per putaran - meskipun tidak terlalu luar biasa menurut standar pada saat ini, kecepatan rata-rata ini bahkan lebih cepat daripada oval Indianapolis Speedway di negara Amerika Serikat. [[Grand Prix F1 Italia 1956|Grand Prix Italia 1956]] menyaksikan balapan yang menarik, dengan pesaing utama untuk memperebutkan gelar kejuaraan dunia, yaitu Fangio, [[Peter Collins (pembalap)|Peter Collins]] (keduanya mengendarai Ferrari), dan pembalap asal Prancis, yaitu [[Jean Behra]], dengan mengendarai mobil Maserati, memperebutkan kemenangan. Stirling Moss sudah keluar dari persaingan kejuaraan dunia; dan Fangio mundur dengan lengan kemudi yang patah. Tim Ferrari meminta [[Luigi Musso]] asal Italia untuk menyerahkan mobilnya kepada Fangio. Musso mengabaikan perintah tersebut, sehingga Collins masuk dan menyerahkan mobilnya, serta peluang juaranya kepada Fangio. Behra telah pensiun dini karena masalah magneto di mobilnya sendiri dan mengambil alih mobil rekan setimnya, yaitu [[Umberto Maglioli]]; tetapi dia juga menghentikan mobil itu. Musso pada akhirnya memimpin jalannya lomba ini setelah Moss kehabisan bahan bakar yang masuk melalui Vialone. Moss mampu mengisi bahan bakar mobilnya dan pergi setelah Musso dan pada akhirnya pembalap asal Italia itu mundur karena mobilnya mengalami masalah kemudi, dan Moss, dengan Fangio mengejarnya dengan cepat, menyerbu trek untuk meraih kemenangan. Fangio menempati posisi kedua dan keempat di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap.

 

[[Grand Prix F1 Italia 1961|Grand Prix Italia 1961]] kembali lagi digelar di sirkuit gabungan, namun tragedi kembali terjadi. Dua pembalap Ferrari, yaitu Hill dan pembalap asal Jerman, yaitu [[Wolfgang von Trips]], mengikuti balapan dengan peluang untuk memenangkan gelar kejuaraan dunia. Berjuang untuk tempat keempat sementara Hill memimpin dan ketika von Trips mendekati Parabolica, pembalap asal Inggris, yaitu [[Jim Clark]], sedikit bergerak ke jalur pembalap asal Jerman tersebut, dan keduanya bertabrakan. Von Trips menabrak tanggul di pinggir jalan dan kemudian terbang ke arah kerumunan orang yang berdiri di atasnya. Von Trips terlempar keluar dari mobilnya dan terbunuh, begitu pula dengan 14 penontonnya. Clark berhasil selamat, tetapi diburu oleh polisi Italia selama berbulan-bulan setelah kejadian tersebut. Hill berhasil memenangkan perlombaan dan gelar kejuaraan dunia dengan satu poin. Perlombaan tidak dihentikan, diduga untuk membantu pekerjaan penyelamatan bagi yang terluka.

 

 

 

 

 

===Imola 1980 dan pembangunan ulang Monza lebih lanjut===

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

== Referensi ==