Lebar sepur: Perbedaan antara revisi

Perusahaan kereta api yang lebih besar ingin memperluas secara geografis, dan wilayah yang luas dianggap berada di bawah kendali mereka. Ketika jalur independen baru diusulkan untuk membuka wilayah yang tidak terhubung, lebar sepur menjadi penting dalam menentukan toleransi yang akan diadopsi: jika sepur lebar, maka harus bersahabat dengan jalur kereta api GWR; jika sepurnya sempit (standar), maka harus memberi keuntungan kepada perusahaan lain. Upaya untuk membujuk atau memaksa pilihan itu menjadi intens, sehingga terjadi sebagai "[[perang lebar sepur]]".

 

 

=== Pilihan lebar sepur di negara lain ===

[[Sepur sangat sempit]] di bawah {{Convert|2|ft|mm}} digunakan untuk beberapa jalur kereta api industri di area terbatas seperti [[Pertambangan|tambang]] atau peternakan. Perusahaan Prancis [[Decauville]] mengembangkan rel dengan lebar sepur {{Track gauge|500mm}} dan {{Track gauge|400mm}} terutama untuk tambang; Heywood mengembangkan sepur {{Track gauge|15in}} untuk jalur kereta api antar permukiman. Sepur sangat sempit yang paling umum adalah {{Track gauge|15in}},<ref name="Heywood, Minimum Gauge Railways">{{Cite book|last=Heywood|first=A.P.|year=1974|url=https://www.gutenberg.org/ebooks/44341|title=Minimum Gauge Railways|publisher=Turntable Enterprises|isbn=0-902844-26-1|ref=Heywood, Minimum Gauge Railways|author-link=Sir Arthur Heywood|orig-year=1881, Derby: Bemrose}}</ref> {{Track gauge|400mm}}, {{Track gauge|16in}}, {{Track gauge|18in}}, {{Track gauge|500mm}} atau {{Track gauge|20in}}.

 

Operasi antara dua jalur kereta api dengan lebar sepur yang berbeda pada awalnya tidak mungkin; barang harus dipindahkan dan penumpang harus berganti kereta. Hal ini menjadi kendala utama untuk transportasi yang nyaman, dan di Britania Raya, menyebabkan intervensi politik.

 

Contoh lainnya adalah perbatasan masuk atau keluar dari bekas Uni Soviet: perbatasan Ukraina/Slovakia dengan kereta Bratislava–L'viv, dan perbatasan Rumania/Moldova dengan kereta Chișinău-Bukares.<ref>{{Cite web|title=Beyond Thunderdome: Iron Curtain 2k6|url=http://lukashenko.blogspot.com/2007/02/break-of-gauge.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20110708051715/http://lukashenko.blogspot.com/2007/02/break-of-gauge.html|archive-date=2011-07-08|access-date=2007-10-10|url-status=dead}}</ref>

 

 

 

== Lebar sepur ganda ==

[[Berkas:Mixed_gauge_Sassari.jpg|jmpl|Lebar sepur ganda di Sassari, Sardinia: {{Track gauge|1435mm}} dan {{Track gauge|950mm}}]]

 

Jalur dengan banyak lebar sepur melibatkan biaya yang cukup besar dalam konstruksi (termasuk pekerjaan persinyalan) dan rumat dalam pemeliharaan rel, dan mungkin memerlukan beberapa batas kecepatan. Oleh karena itu mereka dibangun hanya jika benar-benar diperlukan. Jika selisih antara kedua lebar sepur cukup besar – misalnya antara {{Track gauge|sg}} dan {{Track gauge|3ft6in}} – lebar sepur tiga rel dimungkinkan, tetapi jika tidak–misalnya antara {{Track gauge|3ft6in}} dan {{Track gauge|1000mm}} – empat rel harus digunakan. Jalur rel dengan lebar sepur ganda ada (atau pernah ada) di Argentina, Australia, Brasil, Jepang, Korea Utara, Spanyol, Swiss, Tunisia, dan Vietnam.

== Lebar sepur rangkap tiga ==

[[Berkas:Cross-section_of_Australian_triple-gauge_track.png|kiri|jmpl| Penampang melintang sepur rangkap tiga di Gladstone dan Peterborough, [[Australia Selatan]], sebelum standardisasi lebar sepur . Ketiga lebar sepur membutuhkan celah masing-masing antara rel luar dan dalam agar berbeda, tidak seperti lebar sepur ganda empat rel.]]

 

== Lebar sepur nominal ==

Karena mengadopsi standar baru menjadi susah dan mahal, melanjutkan standar yang ada dapat digunakan, kecuali jika manfaat jangka panjangnya tidak menguntungkan. Contoh konsekuensi dari ketergantungan terhadap standar lama adalah di [[Britania Raya]] – negara paling awal yang mengembangkan dan mengadopsi teknologi perkeretaapian – ruang bangun yang terlalu kecil untuk memungkinkan [[Bakal pelanting|sarana kereta api]] yang lebih besar di benua Eropa dapat beroperasi di Britania Raya. Penghematan biaya, efisiensi yang lebih besar, dan peluang ekonomi yang lebih besar yang ditawarkan oleh penggunaan standar umum menyebabkan banyaknya lebar sepur yang bersejarah berkurang menjadi sejumlah kecil yang mendominasi di seluruh dunia.

 

 

Sarana perkeretaapian harus mencukupi untuk memenuhi permintaan puncak di jalur sepur sempit, yang mungkin lebih besar dibandingkan dengan jaringan sepur lebar, dan kelebihan peralatan tidak menghasilkan arus kas selama periode permintaan rendah. Di wilayah dengan sepur sempit membentuk bagian kecil dari jaringan rel (seperti yang terjadi di [[Jalur kereta api Sakhalin|Kereta Api Sakhalin]] Rusia), ada biaya tambahan untuk merancang, membuat, atau mengimpor peralatan rel sempit.

 

 

== Lebar sepur yang dominan ==

[[Komisi Ekonomi dan Sosial Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Asia dan Pasifik|Komisi Ekonomi dan Sosial PBB untuk Asia dan Pasifik]] (UNESCAP) sedang merencanakan Kereta Api Trans-Asia yang akan menghubungkan Eropa dan Pasifik, dengan Jalur Utara dari Eropa ke Semenanjung Korea, Jalur Selatan dari Eropa ke Asia Tenggara, dan Jalur Utara–Selatan dari Eropa Utara ke Teluk Persia. Semua ini akan melewati batas antara lebar sepur saat melintasi Asia. Rencana saat ini memiliki fasilitas mekanis di batas dua lebar sepur untuk memindahkan [[peti kemas]] dari kereta ke kereta alih-alih konversi lebar sepur. Koridor Utara melalui Rusia sudah beroperasi sejak sebelum tahun 2000, dengan peningkatan volume Tiongkok–Eropa.

 

 

* 2008: Proposal jalur KA antara Venezuela dan Kolombia <ref>{{Cite web|title=Colombia and Venezuela to build railroad|url=http://colombiareports.com/colombia-news/news/1066-colombia-and-venezuela-to-build-railroad.html}}</ref>{{Update inline|date=May 2023}}

 

== Referensi ==

 

== Pranala luar ==

 

[[Kategori:Geometri jalan rel]]