Stasiun Andir: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
→Sejarah: Penambahan pranala Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) k hapus templat koordinat (pakai Wikidata) (via JWB) |
||
| (5 revisi perantara oleh 2 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 10:
| alamat = Jalan Ciroyom 1
| class = III/kecil
| open = 20 Februari 1899
| operator = daop2
| kode = AND
| tinggi = +750 m
Baris 20 ⟶ 21:
| letak = km 152+405 lintas [[Stasiun Bogor|Bogor]]–[[Stasiun Bandung|Bandung]]–<br>[[Stasiun Banjar|Banjar]]–[[Stasiun Kutoarjo|Kutoarjo]]–[[Stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]]
| nomor = 1422
| fasilitas = {{Infobox stasiun/fasilitas|toilet}}{{Infobox stasiun/fasilitas|wastafel}}{{Infobox stasiun/fasilitas|ruang tunggu}}{{Infobox stasiun/fasilitas|loket}}
| map_type = Kota Bandung#Jawa Barat
Baris 27:
== Sejarah ==
Stasiun Andir awalnya dibangun sebagai perhentian kecil, bersama dengan Perhentian [[Stasiun Gadobangkong|Gadobangkong]], [[Stasiun Cikudapateuh|Cikudapateuh]], Rancakendal, dan [[Stasiun Haurpugur|Haurpugur]]. Rencana pembukaan perhentian-perhentian tersebut diiklankan di surat kabar ''de Preanger-bode'' pada 13 Februari 1899 oleh Eksploitasi Barat [[Staatsspoorwegen]], yang mengumumkan bahwa perhentian-perhentian tersebut mulai beroperasi pada tanggal tanggal 20 Februari 1899. Karena ukurannya yang kecil ini, sejak awal dibangunnya perhentian ini hanya melayani kereta api lokal.<ref>{{Cite news|last=Schafsma|first=S.|date=1899-02-13|title=Staatsspoorwegen Westerlijnen|url=https://www.delpher.nl/nl/kranten/view?objectsearch=gedeh+bangkong&coll=ddd&resultsidentifier=MMKB08:000123467:mpeg21:a0001&identifier=MMKB08:000123467:mpeg21:a0010&cql%5B%5D=%28date+_gte_+%2213-02-1899%22%29&cql%5B%5D=%28date+_lte_+%2213-02-1899%22%29&query=%28De+Preanger-bode%29|work=De Preanger-bode|page=3|access-date=2024-10-01}}</ref>
Berdasarkan peta zaman kolonial Hindia Belanda tahun
Pada tahun [[2008]] KRD Ekonomi diperbolehkan kembali berhenti di stasiun ini. Namun, karena dapat membuat terganggunya perjalanan kereta api maupun [[kendaraan bermotor]] yang berlalu lalang di perlintasan jalan raya yang tepat berada di samping bangunan stasiun, akhirnya kebijakan ini dicabut kembali.{{Butuh rujukan}}Meskipun stasiun ini merupakan stasiun terdekat dari pintu masuk [[Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara|Bandara Husein Sastranegara]], stasiun ini tetap berfungsi sebagai stasiun pantau dan tidak melayani naik turun penumpang.▼
Sebuah denah yang dipublikasikan dalam ''Spoor en Tramwegen'' edisi 31 Januari 1939 menampilkan bahwa
▲Pada tahun
Ke sebelah barat stasiun ini dulunya terdapat percabangan jalur kereta api menuju ke [[Bandar Udara Husein Sastranegara]] yang digunakan untuk angkutan bahan bakar pesawat. Jalur tersebut kini sudah nonaktif. Bekas-bekas rel dan railbed-nya masih bisa ditemukan di dalam area militer bandara.▼
▲Berdasarkan peta zaman kolonial Hindia Belanda tahun 1886, ke arah [[Stasiun Ciroyom]], terdapat percabangan yang berbelok ke arah selatan menuju ''Tapiocafabriek en pakhuizen GwanAn'' (Pabrik dan Gudang Tapioka GwanAn). Kini lokasi pabrik tersebut berada di sekitar jalan Andir -masyarakat setempat menyebutnya jalan Guan An-. Percabangan jalur tersebut berbelok di sekitar (yang saat ini) disebut Gang H. Gojali. Tidak diketahui kapan jalur tersebut aktif dan nonaktif. Tidak ada informasi pasti juga mengenai pabrik dan jalur ini, namun keduanya tercantum dalam peta zaman kolonial Hindia Belanda. <ref>"https://digitalcollections.universiteitleiden.nl/view/item/2012207?solr_nav%5Bid%5D=1d6cb125a57859765c05&solr_nav%5Bpage%5D=0&solr_nav%5Boffset%5D=0". (Dalam bahasa Inggris & Belanda). Diakses tanggal 2024-04-09</ref>
Persinyalan di stasiun ini sejak 6 April 1999 sudah menggunakan jenis elektrik produksi [[Alstom]]<ref name="sugiana">{{cite journal|last1=Sugiana|first1=A.|last2=Lee|first2=Key-Seo|last3=Lee|first3=Kang-Soo|last4=Hwang|first4=Kyeong-Hwan|last5=Kwak|first5=Won-Kyu|year=2015|title=Study on Interlocking System in Indonesia|url=https://pdfs.semanticscholar.org/beab/714af554a793a1ddb3e041eaee31fa02a4b9.pdf|journal=Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway)|issue=46}}</ref>, kemudian sejak Desember 2023 digantikan dengan yang terbaru produksi [[Len Industri]].▼
== Bangunan dan tata letak ==
Baris 43 ⟶ 39:
Stasiun Andir hanya memiliki dua jalur kereta api. Di sebelah timur stasiun ini terdapat [[wesel]] percabangan jalur tunggal dari dan ke [[Stasiun Bandung|Bandung]] via [[Stasiun Ciroyom|Ciroyom]]. Semula wesel tersebut berada di dekat bangunan eksisting stasiun, tetapi sejak penggantian sistem persinyalan elektrik yang ada di stasiun ini, wesel percabangan tersebut digeser ke arah timur sejauh sekitar 300 meter untuk mengakomodasi pembangunan peron tinggi baru yang dibangun cukup panjang sebagai bagian dari upaya penataan ulang stasiun.
▲Ke sebelah barat stasiun ini dulunya terdapat percabangan jalur kereta api menuju ke [[Bandar Udara Husein Sastranegara]] yang digunakan untuk angkutan bahan bakar pesawat. Jalur tersebut kini sudah nonaktif. Bekas-bekas rel dan railbed-nya masih bisa ditemukan di dalam area militer bandara.
▲Persinyalan di stasiun ini sejak 6 April 1999 sudah menggunakan jenis elektrik produksi [[Alstom]]<ref name="sugiana">{{cite journal|last1=Sugiana|first1=A.|last2=Lee|first2=Key-Seo|last3=Lee|first3=Kang-Soo|last4=Hwang|first4=Kyeong-Hwan|last5=Kwak|first5=Won-Kyu|year=2015|title=Study on Interlocking System in Indonesia|url=https://pdfs.semanticscholar.org/beab/714af554a793a1ddb3e041eaee31fa02a4b9.pdf|journal=Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway)|issue=46}}</ref>, kemudian sejak Desember 2023 digantikan dengan yang terbaru produksi [[Len Industri]].
== Antarmoda pendukung ==
| |||