Transportasi rel: Perbedaan antara revisi

'''Pengangkutan rel''', '''perhubungan rel''', atau '''transportasi rel''' (sering disebut juga '''perkeretaapian''') adalah [[Transportasi|pemindahan penumpang dan barang]] di atas kendaraan beroda yang berjalan di atas [[rel]]. Berbeda dengan [[Transportasi darat|transportasi jalan]], yakni kendaraan berjalan di atas permukaan datar, [[Bakal pelanting|sarana perkeretaapian]] selalu diarahkan oleh rel tempatnya berjalan. Rel umumnya berupa batangan [[baja]], dipasang pada [[Bantalan rel|bantalan]] dan [[Balast|pemberat kricak]], tempat sarana dengan roda, umumnya baja, bergerak. Variasi lain juga dimungkinkan, seperti ''slab track'', yaitu rel ditambatkan ke fondasi beton tanpa perlu pemberat kricak.

Sarana dalam sistem transportasi kereta api umumnya menghadapi [[Gaya gesek|hambatan gesek]] yang lebih rendah daripada kendaraan roda karet, sehingga kereta api penumpang dan gerbong dapat digabungkan menjadi kereta yang lebih panjang. Operasi ini dilakukan oleh perusahaan kereta api, yang menyelenggarakan operasi antara [[Stasiun kereta api|stasiun kereta api penumpang]] atau stasiun barang. Tenaga disediakan oleh [[lokomotif]] yang mengambil [[daya listrik]] dari sistem elektrifikasi kereta api atau menghasilkan tenaga sendiri, biasanya dengan [[Motor bakar diesel|mesin diesel]]. Sebagian besar rel disertai dengan sistem persinyalan. Kereta api adalah sistem transportasi darat yang aman jika dibandingkan dengan bentuk transportasi lainnya.<ref group="Nb">Menurut [http://www.railwatch.org.uk/backtrack/rw94/rw094p06.pdf sumber ini] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101011093930/http://www.railwatch.org.uk/backtrack/rw94/rw094p06.pdf |date=11 October 2010 }}, kereta api adalah yang paling aman menurut jarak maupun waktu, sedangkan [[Penerbangan|pesawat]] hanya aman menurut jarak.</ref> Transportasi kereta api mampu mengakomodasi arus penumpang dan barang yang tinggi dan efisiensi energi, tetapi sering kurang fleksibel dan membutuhkan banyak [[modal]] daripada transportasi jalan, ketika tingkat lalu lintas yang lebih rendah dipertimbangkan.

Transportasi rel tertua yang diketahui oleh manusia berasal dari abad ke-6 SM di [[Korintus]], [[Yunani]]. Transportasi kereta api dimulai pada pertengahan abad ke-16 di [[Jerman]] dalam bentuk trem kuda dan kereta bertenaga kuda. Transportasi kereta api modern dimulai dengan pengembangan [[Lokomotif uap|lokomotif uap Inggris]] pada awal abad ke-19. Dengan demikian sistem kereta api di Britania Raya adalah yang tertua di dunia. Dibuat oleh perusahaan milik [[George Stephenson]] dan putranya [[Robert Stephenson|Robert]], Robert Stephenson and Company, <i id="mwRQ">Locomotion</i> No. 1 adalah lokomotif uap pertama yang mengangkut penumpang di jalur kereta umum, Stockton and Darlington Railway pada 1825. George Stephenson juga membangun jalur kereta api antarkota pertama di dunia yang hanya menggunakan lokomotif uap sepanjang waktu, Liverpool and Manchester Railway yang dibuka pada 1830. Dengan mesin uap, orang dapat membangun jalur kereta api utama, yang merupakan penggerak awal dari [[Revolusi Industri]]. Juga, kereta api menghemat biaya [[Pengapalan|pengiriman]], dan memungkinkan lebih sedikit kehilangan materi, dibandingkan dengan transportasi air, yang kadang-kadang menghadapi tenggelamnya kapal. Perubahan dari [[Kanal|transportasi kanal]] ke kereta api membawa transportasi ini menuju "pasar nasional" dengan tingkat tarif yang amat sedikit dari kota ke kota. Penyebaran jaringan kereta api dan penggunaan jadwal kereta api, menyebabkan standardisasi jadwal kereta api di Inggris berdasarkan [[Waktu Greenwich|Greenwich Mean Time]]. Sebelumnya, kota-kota besar memiliki waktu lokal relatif terhadap GMT. Penemuan dan pengembangan kereta api di Inggris adalah salah satu penemuan teknologi yang amat penting di abad ke-19. Kereta bawah tanah pertama di dunia, [[Metropolitan Railway]] (bagian dari [[London Underground]]), dibuka pada 1863.

Pada tahun 1880-an, [[KRLKereta rel listrik|Kereta Rel Listrik (KRL)]] diperkenalkan, yang mengarah ke elektrifikasi trem dan angkutan cepat. Mulai tahun 1940-an, lintas non-KRL yang di sebagian besar negara memiliki [[lokomotif]] uap digantikan oleh lokomotif [[Bahan bakar diesel|diesel-elektrik]], dengan proses yang hampir selesai pada tahun 2000-an. Selama tahun 1960-an, [[Kereta kecepatan tinggi|sistem kereta]] listrik [[Kereta kecepatan tinggi|berkecepatan tinggi]] diperkenalkan di [[Jepang]] dan kemudian di beberapa negara lain. Banyak negara sedang dalam proses mengganti lokomotif diesel dengan lokomotif listrik, terutama karena masalah lingkungan, contohnya adalah [[Swiss]], yang telah sepenuhnya melistriki jaringannya. Bentuk-bentuk transportasi (seperti) kereta api dengan lintas tetap di luar definisi kereta api tradisional, seperti [[monorel]] atau [[Kereta maglev|maglev]], telah dicoba tetapi penggunaannya terbatas.

Bukti menunjukkan bahwa ada jalur mirip rel beraspaldengan perkerasan ''[[Diolkos]]'' sepanjang 6 hingga 8,5&nbsp;km, yang mengangkut perahu melintasi [[Tanah Genting Korintus]] di [[Yunani]] dari sekitar 600 SM.<ref name="Verdelis, mikolaos (1950stas), 526">Verdelis, Nikolaos: "Le diolkos de L'Isthme", ''Bulletin de Correspondance Hellénique'', Vol. 81 (1957), hlm. 526–529 (526)</ref><ref name="Cook, R. M. (1979), 152">Cook, R. M.: "Archaic Greek Trade: Three Conjectures 1. The Diolkos", ''The Journal of Hellenic Studies'', Vol. 99 (1979), pp. 152–155 (152)</ref><ref name="Drijvers, J.W. (1992), 75">Drijvers, JW: "Strabo VIII 2,1 (C335): Porthmeia and the Diolkos", ''Mnemosyne'', Vol. 45 (1992), hlm. 75–76 (75)</ref><ref name="Raepsaet, G. & Tolley, M. (1993), 256">[[Georges Raepsaet|Raepsaet, G.]] & Tolley, M .: "Le Diolkos de l'Isthme a Corinthe: putra tracé, putra fonctionnement", ''Bulletin de Correspondance Hellénique'', Vol. 117 (1993), hlm. 233–261 (256)</ref><ref name="Lewis, M. J. T. (2001), 11">Lewis, M. J. T., [http://www.sciencenews.gr/docs/diolkos.pdf "Railways in the Greek and Roman world"] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110721083013/http://www.sciencenews.gr/docs/diolkos.pdf |date=21 July 2011 }}, in Guy, A. / Rees, J. (eds), ''Early Railways. A Selection of Papers from the First International Early Railways Conference'' (2001), pp. 8–19 (11)</ref> Lori yang ditarik oleh manusia dan binatang melaju di alur yang terbuat dari [[Gamping|batu kapur]], yang menyediakan lintasan untuk lori serta mencegah lori keluar dari jalurnya. ''Diolkos'' digunakan selama lebih dari 650 tahun, sampai setidaknya abad ke-1 Masehi.<ref name="Lewis, M. J. T. (2001), 11" /> Jalan setapakdengan mirip beraspalperkerasan juga kemudian dibangun di [[Aegyptus (provinsi Romawi)|Aegyptus]].<ref name="Fraser 1961">{{Harvard citation no brackets|Fraser|1961}}</ref><ref name="Fraser 1961"/>

Secara tradisional, kereta api ditarik menggunakan lokomotif. Hal ini melibatkan satu atau lebih kendaraan berpenggerak yang terletak di bagian depan kereta, memberikan kekuatan traksi yang cukup untuk menghela satu kereta penuh. Pengaturan ini tetap dominan untuk kereta api barang dan sering digunakan untuk kereta api penumpang. Sistem [[:en:Push–pull train|tarik–dorong]] memiliki dua kereta ujung yang dilengkapi dengan kabin masinis sehingga masinis dapat mengontrol lokomotif dari jarak jauh. Hal ini membuat kelemahan yang diakibatkan dari perpindahan posisi lokomotif dapat dikurangi saat berubah arah, seperti efisiensi waktu dan tenaga. [[Gerbong]] adalah kendaraan yang digunakan untuk mengangkut penumpang atau barang.

Kereta rel penggerak banyak memiliki roda berpenggerak pada tiap set kereta. Biasanya digunakan untuk sistem transit dan trem cepat, serta banyak kereta api penumpang jarak pendek dan jarak jauh. [[Kereta rel]] penggerak tunggal adalah kereta tunggal bertenaga sendiri dan dapat digerakkan dengan listrik atau ditenagai oleh [[Motor bakar diesel|mesin diesel]]. Beberapa unit memiliki kabin masinis di kedua ujungnya, dan dikembangkan mengikuti kemampuan untuk membangun [[motor listrik]] dan mesin yang cukup kecil untuk muat di bawah . Hanya ada beberapa unit pengiriman barang, yang sebagian besar adalah kereta pos berkecepatan tinggi.

=== Kereta api penumpang ===

Kereta api penumpang bergerak di antara stasiun-stasiun tempat penumpang dapat berangkatnaik dan turun. Pengawasan kereta adalah tugas [[kondektur]]. Kereta api penumpang adalah bagian dari angkutan umum dan sering menjadi pusat perhatian pelayanan, dengan bus-bus mengumpan ke stasiun. Kereta api penumpang menyediakan perjalanan antarkota jarak jauh, perjalanan komuter harian, atau layanan transit perkotaan lokal. Kereta api penumpang biasanya dapat dibagi menjadi dua operasi: kereta api antarkota dan angkutan dalam kota. Kereta api antarkota melibatkan kecepatan yang lebih tinggi, rute yang lebih panjang, dan frekuensi yang lebih rendah (biasanya dijadwalkan), sedangkan transit perkotaan melibatkan kecepatan yang lebih rendah, rute yang lebih pendek, dan frekuensi yang lebih tinggi (terutama selama jam sibuk).<ref name="AREMA. 2003. Practical Guide to Railway Engineering">American Railway Engineering and Maintenance of Way Association Committee 24 – Education and Training. (2003). Practical Guide to Railway Engineering. AREMA, 2nd Ed.</ref>

=== Kereta api barang ===

Kereta api barang mengangkut [[kargo]] menggunakan gerbong khusus untuk barang yang hendak diangkut. Kereta api barang sangat efisien, dengan nilai ekonomis dan efisiensi energi tinggi. Namun, penggunaannya dapat dikurangi dengan kurangnya fleksibilitas, semisal jika ada tambahan pengiriman lagi di kedua ujung perjalanan karena tidak ada jalur langsung ke titik bongkar-muat. Pihak berwenang sering mendorong penggunaan transportasi kereta api barang karena ketenarannya.<ref>{{Cite news|url=http://www.theenvironmentalblog.org/environmental-issues/|title=Environmental Issues|date=3 April 2007|publisher=The Environmental Blog|archive-url=https://web.archive.org/web/20120111153436/http://www.theenvironmentalblog.org/environmental-issues/|archive-date=11 January 2012|dead-url=yes|access-date=10 Oct 2010}}</ref>

Di AS, hampir semua jaringan kereta api dan infrastruktur di luar [[Northeast Corridor]] dimiliki secara swasta oleh jalur pengangkutan barang. Jalur penumpang, terutama [[Amtrak]], beroperasi sebagai pengontrak di jalur angkutan barang. Konsekuensinya, operasi harus disinkronkan dan dikoordinasikan secara erat antara angkutan barang dan angkutan penumpang, dengan kereta api penumpang juga dilayani oleh petugas-petugas kereta api angkutan barang. Karena sistem bersama ini, keduanya diatur oleh Federal Railroad Administration (FRA) dan dapat mengikuti praktik yang direkomendasikan AREMA untuk pemeliharaan jalur dan standar AAR untuk sarana.<ref name="AREMA. 2003. Practical Guide to Railway Engineering"/>

[[Amtrak]], layanan kereta api penumpang AS, dan Via Rail Kanada, adalah perusahaan kereta api swasta yang dikontrak oleh pemerintah. Ketika layanan penumpang swasta menurun karena persaingan dari mobil dan maskapai penerbangan, pemerintah menjadi [[pemegang saham]] Amtrak baik dengan biaya masuk tunai atau melepaskan aset lokomotif dan kereta api. Pemerintah menyubsidi Amtrak dengan memasok [[Modal|modal awal]] dan menebus kerugian pada akhir tahun fiskal .<ref name="EuDaly, K, et al. 2009. Complete Book of North American Railroading">{{Complete Book of North American Railroading|displayauthors=1}}</ref> {{Page needed|date=July 2015}}

Seperti halnya aset [[infrastruktur]], kereta api harus menjalani inspeksi dan pemeliharaan berkala untuk meminimalkan dampak gangguan infrastruktur yang dapat mengganggu operasi pendapatan angkutan dan layanan penumpang. Karena penumpang dianggap "''kargo yang'' paling ''penting"'' dan biasanya beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi, kelandaian yang curam, dan kapasitas/frekuensi yang lebih tinggi, jalur mereka sangat penting. Praktik-praktik inspeksi termasukdapat menggunakan [[kereta ukur jalan rel]] (KUJR) atau inspeksi jalan kaki oleh Juru[[petugas Penilikpemeriksa Jalanjalan rel]] (JPJPPJ). Pemeliharaan lengkung terutama untuk layanan transit mencakup pengukuran lebar sepur, pengencangan penambat, dan penggantian rel.

Pembangunan kereta api pertama dari kekaisaran Austro-Hungaria, dari Wina ke Praha, hadir pada 1837-1842 untuk janji-janji kemakmuran baru. Konstruksi ternyata lebih mahal daripada yang diharapkan, dan itu menghasilkan pendapatan lebih sedikit karena industri lokal tidak memiliki pasar nasional. Di kota ke kota kedatangan kereta api membuat marah penduduk setempat karena kebisingan, bau, dan polusi yang disebabkan oleh kereta api dan kerusakan rumah dan tanah di sekitarnya yang disebabkan oleh jelaga mesin dan bara api. Hampir semua perjalanan bersifat lokal; orang awam jarang membutuhkan kereta api penumpang.<ref>Chad Bryant, "Into an Uncertain Future: Railroads and Vormärz Liberalism in Brno, Vienna, and Prague." ''Austrian History Yearbook'' 40 (2009): 183-201.<</ref>