Titik layar: Perbedaan antara revisi

[[Berkas:Points_of_sail.svg|jmpl|300x300px|Berbagai A.titik Tuju anginlayar]]

Titik-titik utama layar kira-kira sama dengan ruas lingkaran 45°, dimulai dari 0° langsung ke arah angin. Bagi banyak kapal layar, sudut 45° di kedua sisi angin merupakan zona ''terlarang'', di mana layar tidak mampu mengerahkan tenaga dari angin. Berlayar pada jalur yang sedekat mungkin dengan angin—kira-kira 45°—disebut ''tebahan'' , titik layar ketika layar dalam posisi ''sanding-angin'' . Pada sudut 90° dari arah angin, bidang tersebut berada pada arah ''simpang-angin'' . Titik layar antara pemukulan dan jangkauan sinar disebut ''lenceng-angin'' . Pada suhu 135° dari arah angin, sebuah kapal berada pada posisi ''serong-angin'' . Pada sudut 180° melawan arah angin (berlayar searah dengan arah angin), sebuah kapal berada pada posisi ''terpa''-a''ngin'' . <ref name=":22">{{Cite book|last=Rousmaniere, John|date=7 January 2014|title=The Annapolis book of seamanship|url=https://archive.org/details/annapolisbookofs0000rous_h5p0|location=New York|isbn=978-1-4516-5019-8|edition=Fourth|pages=47–9[https://archive.org/details/annapolisbookofs0000rous_h5p0/page/47 47]–9|others=Smith, Mark (Mark E.)|oclc=862092350}}</ref>

Titik layar tertentu (tebahan, lenceng-angin, simpang angin, serong angin, dalam angin) ditentukan dengan mengacu pada angin sebenarnya — angin yang dirasakan oleh pengamat yang tidak bergerak. Kekuatan motif, dan posisi layar yang sesuai, ditentukan oleh angin semu : angin relatif terhadap pengamat di kapal layar. <ref name=":2">{{Cite book|last=Rousmaniere, John|date=7 January 2014|title=The Annapolis book of seamanship|url=https://archive.org/details/annapolisbookofs0000rous_h5p0|location=New York|isbn=978-1-4516-5019-8|edition=Fourth|pages=47–9[https://archive.org/details/annapolisbookofs0000rous_h5p0/page/47 47]–9|others=Smith, Mark (Mark E.)|oclc=862092350}}</ref> <ref name="Kimball">

Sebuah layar dengan aliran udara sejajar dengan permukaannya, sementara menyudut terhadap angin semu, [[Pelayaran|pada dasarnya bertindak seperti sayap]] dengan gaya angkat sebagai gaya yang bekerja tegak lurus terhadap permukaannya. Sebuah layar dengan angin semu tegak lurus dengan permukaannya, [[Pelayaran|bertindak seperti parasut]] dengan gaya hambat pada layar sebagai kekuatan dominan. Saat kapal layar bertransisi dari jarak dekat menjadi berjalan melawan arah angin, gaya angkat berkurang dan gaya hambat meningkat. Pada saat yang sama, resistensi terhadap gerakan ke samping yang diperlukan untuk menjaga pesawat tetap pada jalurnya juga berkurang, seiring dengan gaya guling ke samping. <ref name=":23">{{Cite book|last=Rousmaniere, John|date=7 January 2014|title=The Annapolis book of seamanship|url=https://archive.org/details/annapolisbookofs0000rous_h5p0|location=New York|isbn=978-1-4516-5019-8|edition=Fourth|pages=47–9[https://archive.org/details/annapolisbookofs0000rous_h5p0/page/47 47]–9|others=Smith, Mark (Mark E.)|oclc=862092350}}</ref>