Lokomotif CC201: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 27 Juli 2024 00.17 sunting 36.71.75.210 (bicara) →‎Insiden Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 18 Agustus 2024 05.21 sunting balikkan Nalendra Alif Pranoto (bicara \| kontrib) 21 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
(8 revisi perantara oleh 3 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 73: === Generasi pertama === [[Berkas:ID diesel loco CC 201-05 060327 4217 kta.jpg\|kiri\|200px\|jmpl\|Lokomotif CC 201 77 04 dengan corak [[Kereta Api Indonesia\|Perumka]] di [[Stasiun Kutoarjo]] bersama [[kereta api Pasundan\|kereta api Badrasurya]]]] Lokomotif CC201 generasi pertama ini didatangkan ke [[Indonesia]] pada tahun [[1977]]– sebanyak 28 unit dan pada tahun [[1978]] sebanyak 3810 unit. Awal mula kedatangan lokomotif ini diwarnai dengan peristiwa kecelakaan pada saat lokomotif ini sedang dalam perjalanan dari pabriknya, [[GE Transportation\|GE]] di Amerika Serikat menuju ke Indonesia menggunakan [[kapal\|kapal laut]]. Dalam perjalanannya, kapal yang membawa loko tersebut dihantam badai sehingga menyebabkan muatan-muatan yang ada di dalamnya jatuh menimpa tiga dari delapan lokomotif CC201 tersebut.{{Butuh rujukan}} Hal ini membuat bagian depan dari ketiga lokomotif itu mengalami kerusakan. Sesampainya di Indonesia, lokomotif yang selamat dari musibah itu dapat segera dioperasikan, sedangkan beberapa unit lokomotif yang mengalami kerusakan tidak demikian. Ketiga lokomotif tersebut harus menjalani perbaikan terlebih dahulu selama kurang lebih sebulan. Ciri-ciri lokomotif CC201 generasi pertama memiliki jaring radiator berukuran besar serta tuas pembuka alat perangkai (''coupler'') yang terletak di bawah sistem ''coupler''-nya. Selain itu, pada mulanya semua lokomotif generasi ini tidak mempunyai lampu kabut di atas [[Penghalau rintangan (lokomotif)\|penghalau rintangan]]. Namun, sejak lokomotif ini mengalami Pemeliharaan Akhir (PA) pada tahun [[2010]]–[[2011]], semua unit lokomotif CC201 generasi pertama telah dipasangi lampu kabut, serta sebagian lokomotif sudah memasang tuas ''coupler'' di atas sistem ''coupler''-nya seperti halnya generasi kedua dan ketiga. Baris 82: [[Berkas:ID diesel loco CC 201-47 050711 9284 krgdl.jpg\|jmpl\|kiri\|Lokomotif CC 201 83 09 ketika "berwajah [[Donal Bebek]]", 2005]] [[Berkas:PTKACC201 (201 065 A).jpg\|jmpl\|kiri\|CC 201 83 27 masih menggunakan logo PJKA tahun 1988 dengan corak krem-hijau]] Lokomotif CC201 generasi kedua didatangkan sebanyak 34 unit pada rentang tahun [[1983]]–[[1984]]. Lokomotif ini memiliki ciri-ciri yang sama seperti lokomotif generasi pertama, tetapi memiliki jaring radiator yang berukuran kecil. Bentuk kaca depan berbentuk persegi dengan ujung-ujungnya yang lancip. Sama seperti lokomotif generasi sebelumnya, lokomotif ini pada awalnya juga tidak memiliki lampu kabut, tetapi kini telah dipasangi lampu kabut setelah mengalami Pemeliharaan Akhir pada tahun [[2010]]–[[2011]], kecuali CC 201 83 10 (CC 201 48). Dahulu di antara lokomotif generasi II ini, terdapat lokomotif yang cukup unik, salah satunya CC 201 83 18 (CC 201 56) milik [[depo lokomotif\|Depo Induk]] [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Purwokerto (PWT)\|Purwokerto]] yang pada bagian depannya memiliki bentuk yang berbeda dibandingkan dengan lokomotif CC201 lainnya. Kotak pasirnya lebih pendek dari yang biasanya dan kaca depannya memanjang ke bawah. Bagian dalamnya juga unik karena hanya terdapat satu meja layanan sehingga kabin [[masinis]] pun menjadi lebih luas. Hal yang melatarbelakangi perbedaan tampilan dari lokomotif CC 201 83 18 yaitu lokomotif ini pernah menabrak ''stoomwalls'' sehingga mengakibatkan kerusakan parah dan sulit mengembalikannya seperti bentuk semula.{{Butuh rujukan}} Untuk memperbaikinya, [[Balai Yasa Yogyakarta\|Balai Yasa Pengok]] menyiasatinya dengan cara melepas satu meja layanan, memendekkan [[kotak pasir]], dan memenjangkan 2 [[kaca]] kebawah. Karena bentuknya yang aneh ini, para [[Penggila kereta api\|penggemar kereta api]] sering menyebutnya “Loko [[Donal Bebek]]”. Sebelumnya, CC 201 83 09 (CC 201 47) milik [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Sidotopo (SDT)\|Depo Sidotopo]] (dulu [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Yogyakarta (YK)\|Depo Yogyakarta]]), CC 201 89 04 (CC 201 76R) milik [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Medan (MDN)\|Depo Medan]] (dulu [[depo lokomotif#Depo Lokomotif Jatinegara (JNG)\|Depo Jatinegara]]), CC 201 77 14 (CC 201 19) milik [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Sidotopo (SDT)\|Depo Sidotopo]] & CC 201 06 (sekarang [[Lokomotif CC204\|CC 204 03 06]]) milik [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Yogyakarta (YK)\|Depo Yogyakarta]] juga mempunyai bentuk yang sama seperti CC 201 83 18, tetapi bentuk keempat lokomotif tersebut saat ini sudah kembali seperti semula setelah menjalani Pemeliharaan Akhir di [[Balai yasa\|Balai Yasa Pengok]], [[Yogyakarta]]. ==== CC 201 45 (CC 201 83 07) yang misterius ==== Baris 110: === Lokomotif hasil perbaikan === [[Berkas:ID diesel loco CC 201-74R 050215 043 mn.jpg\|jmpl\|180px\|Lokomotif CC 201 89 02 (CC 201 74R) di [[Stasiun Madiun]]]] [[Berkas:Sri Tanjung.JPG\|jmpl\|CC 201 83 53 (CC 201 134R) yang berdinas menarik [[kereta api Sri Tanjung]] bersiap diberangkatkan dari [[Stasiun Pasuruan]]]] [[Berkas:Stasiun Blambanganpagar 08-2015.jpg\|jmpl\|kiri\|Lokomotif CC 201 04 02 (CC 201 139R) dengan skema warna merah-biru Perumka dan logo KAI 2011-2020 singgah di [[Stasiun Blambangan Pagar]]]] Lokomotif jenis ini bukanlah CC201 asli, melainkan hasil [[rehabilitasi]] dan perbaikan dari [[Lokomotif BB203]] yang dimulai sejak tahun [[1989]] dan diprakarsai oleh Balai Yasa Lahat untuk pertama kalinya. Baris 119: Dahulu, di [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Semarang Poncol (SMC)\|Depo Induk SMC]], semua lokomotif CC201-nya adalah hasil rehab dari BB203. Begitu juga dengan CC201 yang ada di Sumatra. Di [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Kertapati (KPT)\|Depo Induk KPT]] dan [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Tanjung Karang (TNK)\|TNK]], semua lokomotif CC201-nya juga merupakan hasil rehab dari BB203, kecuali CC 201 83 10 dan CC 201 92 08 (''afkir'') yang merupakan CC201 asli pindahan dari [[Jawa]]. Untuk ciri-cirinya, lokomotif ini hampir sama dengan CC201 generasi I untuk lokomotif hasil konversi dari lokomotif BB 203 01-11, generasi IIA untuk lokomotif hasil konversi dari lokomotif BB 203 12-41 dan generasi IIB untuk lokomotif hasil konversi dari lokomotif BB 203 42-59. Yang membedakannya, yaitu pada nomor seri lamanya ditambahkan kode “''R''” di belakang nomor seri tersebut. Misalnya, ''CC 201 77R'', kode “''R''” di sini menandakan bahwa lokomotif tersebut merupakan lokomotif hasil rehab dari BB203. Akan tetapi sejak berlaku penomoran baru, kode "R" di belakang nomor lokomotif hanya digunakan pada lokomotif tertentu saja, seperti 89 ~~14R~~13R, 93 01R, 93 02R dan lain-lain. Pengecualian untuk CC201 berkode “''R''” pada seri di bawah 72 atau 91-110. CC 201 di bawah 72 yang memakai kode “''R''” (misal: CC 201 01R, 14R, 18R, dan 26R) merupakan lokomotif asli CC201. Kode “''R''” tersebut bukan berarti lokomotif itu adalah hasil rehab dari BB203. Hal itu menandakan bahwa lokomotif tersebut telah melakukan ''overhaul'' dan telah diperbaiki segala [[komponen]]<nowiki/>nya agar lokomotif tersebut dapat ditingkatkan kecepatannya dan mampu bertahan hingga puluhan tahun kemudian. === Modifikasi kabin === [[Berkas:PTKACC201 (201 086 A).jpg\|jmpl\|kiri\|CC 201 89 13 (CC 201 86R) ]] [[Berkas:CC 201 120R Cab Interior.jpg\|jmpl\|Kabin CC201 hidung miring, 2020]] Semua lokomotif CC201 dan BB203 baik di Jawa maupun Sumatra memiliki bentuk yg sama, tetapi tidak untuk di Sumatera Selatan ([[Divisi Regional III Palembang\|Divre III]]). Beberapa lokomotif CC201 di sana memiliki bentuk yang sangat mirip dengan [[Lokomotif CC203\|CC203]] di Jawa. Baris 130: Modifikasi ini dikarenakan Divre III Palembang tidak mempunyai unit CC203 sehingga Balai Yasa Lahat mengubah kabin dari bentuk aslinya secara bertahap dari [[1994]]-[[2001]]. Modifikasi hidung miring yang terilhami dari CC203, juga bertujuan mengurangi hambatan angin untuk meningkatkan kecepatan. Namun tujuan peningkatan ini terasa percuma karena kecepatan kereta api penumpang hanya dibatasi {{convert\|90\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}}, sedangkan kereta api barang hanya dibatasi maksimal {{convert\|70\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}}. [[Berkas:CC2018348 KLB Balas.jpg\|jmpl\|Lokomotif CC 201 83 ~~48R~~48 menarik gerbong angkutan batu balas\|kiri]] [[Berkas:Kuala Stabas CC 201 120R TNK.jpg\|jmpl\|CC 201 83 42R menarik [[kereta api Kuala Stabas]] di [[Stasiun Tanjungkarang]]]] [[Berkas: Bangunkarta 124 with CC 201 83 48 SDT.jpg\|jmpl\|Lokomotif CC 201 83 48 menarik [[Kereta api Bangunkarta]] 124 rute Pasarsenen-Jombang, melintasi jalan perlintasan kereta setelah melewati [[Stasiun Tambun]]\|kiri]] Modifikasi ini pun dirasakan sedikit menyulitkan masinis. Karena kabin yang sempit dan kaca depan terlalu tinggi, masinis terpaksa mendongak atau mengganjal tempat duduknya ketika sedang menjalankan lokomotif. CC201 hidung miring di depo lokomotif Tanjung Karang saat ini hanya dioperasikan untuk menarik [[Kereta api Kuala Stabas\|KA Kuala Stabas]] dan dinas langsir di [[Stasiun Rejosari]]. Sedangkan lokomotif CC201 hidung miring di Depo Lokomotif Kertapati saat ini hanya berdinas sebagai lokomotif langsir saja. [[Berkas:S8AKotabumi.jpg\|jmpl\|CC 201 83 42 menarik [[kereta api Kuala Stabas]] di [[Stasiun Kotabumi]]]] Ada enam unit CC201 yang memiliki eksterior seperti CC203, yaitu CC 201 ~~8913~~89 13R (86R), ~~9301~~93 01R (111R), ~~8342~~83 42R (120R), ~~8348~~83 48 (129R), ~~8349~~83 49 (130R), dan ~~8356~~83 56R (137R). Dua unit CC 201 dengan kabin modifikasi yang sebelumnya milik [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Tanjung Karang (TNK)\|TNK]] (CC 201 83 48 dan 83 49) telah dimutasi ke pulau Jawa dan menjadi milik [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Sidotopo (SDT)\|Depo Induk Sidotopo]], [[Surabaya]]. Dibandingkan CC201 hidung miring lainnya, CC201 83 48 dan 83 49 yang telah memakai logo dan corak PT KAI terbaru lebih mirip dengan CC203, bahkan hampir sulit membedakannya kecuali dari bunyi klaksonnya. [[Berkas:Majapahit Livery RnB Perumka.jpg\|jmpl\|Sisi muka dari lokomotif CC 201 83 48 yang sudah mendapatkan skema warna ''Livery RnB Perumka'' menarik [[Kereta api Majapahit]] 215 rute Malang-Pasar Senen.]] Baris 171: * CC 201 89 11 yang menarik [[Kereta api batu bara swasta Sumatera Selatan\|KA Baracinta]] SCT 2 dari [[Stasiun Suka Cinta\|Sukacinta]] tujuan [[Stasiun Kertapati\|Kertapati Palembang]] bertabrakan dengan CC 202 90 01 yang menarik KA Babaranjang BBR 36-1 pada tanggal [[19 Februari]] [[2012]]. Dari PLH tersebut CC 202 90 01 terbakar dan CC 201 89 11 hancur, akibatnya CC 201 89 11 tidak dapat beroperasi lagi. Masinis dan asisten masinis kedua kereta tewas terjepit lokomotif yang hancur, sedangkan teknisi kedua kereta terluka. * CC 201 92 08 yang telah dimutasi ke [[Sumatera Selatan]], mengalami kecelakaan saat menarik [[Kereta api batu bara Kertapati\|KA Barapati]] di Prabumulih pada [[22 Maret]] [[2012]], terguling, terbakar dan tidak dapat dioperasikan lagi. * CC 201 83 49 mengalami [[Kecelakaan kereta api Sancaka 2018\|kecelakaan saat menarik]] [[Kereta api Sancaka\|kereta api Sancaka Sore]] dari Yogyakarta menuju Surabaya. ~~Gubeng~~Kecelakaan tersebut terjadi akibat ada truk trailer mogok ditengah rel lalu tersambar Kereta api Sancaka. Lokomotif ini kini sudah diafkirkan dan dilepas seluruh komponennya di Balai Yasa Yogyakarta.<ref>{{Cite news\|title=Tabrak Truk di Ngawi, Akankah Lokomotif Baru Kereta Sancaka Seharga Rp 50 M Pensiun?\|url=https://jatim.tribunnews.com/2018/04/07/tabrak-truk-di-ngawi-akankah-lokomotif-baru-kereta-sancaka-seharga-rp-50-m-pensiun\|work=[[Tribunnews\|Tribunnews.com]]\|language=id\|access-date=2021-02-28\|first=Manik Priyo\|last=Prabowo}}</ref> * CC 201 83 04 yang bertugas menarik [[Kereta api Kahuripan\|KA Kahuripan (Kiaracondong-Blitar)]] menabrak truk bermuatan pupuk, tepatnya di km 363+6/7 (200 m sebelah timur [[Stasiun Kawunganten]]) pada 13 September 2022 pukul 00:50 WIB. Menurut kronologi yang dituturkan Kasi Humas Polres Cilacap, truk tersebut akan mengirim pupuk ke Klaten. Namun nahas, sang pengemudi tidak menyadari bahwa kereta api akan melintas, sehingga truk pun tertabrak kereta api. Tidak ada korban jiwa, tetapi truk mengalami kerusakan dan korban hanya mengalami luka ringan di kepala dan lalu lintas jalur selatan Pulau Jawa di koridor Bandung–Yogyakarta terhambat.<ref>{{Cite news\|last=Romadhon\|first=Vandi\|title=Truk Muatan Pupuk Tertabrak KA Kahuripan di Cilacap\|url=https://www.detik.com/jateng/berita/d-6288299/truk-muatan-pupuk-tertabrak-ka-kahuripan-di-cilacap\|work=[[Detik.com\|Detik]]\|location=[[Purwokerto]]\|publisher=[[Trans Media]]\|language=id-ID\|access-date=2022-09-15\|date=2022-09-13}}</ref><ref>{{Cite news\|last=Purwoko\|first=A.\|title=Truk Tabrak KA Kahuripan di Cilacap, Truk Tersangkut di Kolong dan Lokomotif Tak Bisa Bergerak\|url=https://yogyakarta.pikiran-rakyat.com/news/pr-2785497119/truk-tabrak-ka-kahuripan-di-cilacap-truk-tersangkut-di-kolong-dan-lokomotif-tak-bisa-bergerak\|work=[[Pikiran Rakyat\|Pikiran-Rakyat.com]]\|language=id\|access-date=2022-09-15\|date=2022-09-13}}</ref> * Pada 18 Juli 2023 pukul 15:10 WIB, [[Kereta api Kuala Stabas\|KA Kuala Stabas]] menabrak truk Fuso berisi tebu di perlintasan tanpa palang pintu di Kecamatan Blambangan Pagar, Lampung Utara. Kecelakaan ini menyebabkan lokomotif CC 201 83 42 mengalami anjlok dan kerusakan sehingga menyebabkan perjalanan kereta api sempat terganggu. Tidak ada korban jiwa dalam insiden ini.<ref>https://news.detik.com/berita/d-6830534/ka-dan-truk-dievakuasi-perlintasan-kereta-di-lampung-kembali-normal</ref><ref>https://www.kupastuntas.co/2023/07/18/terjadi-tabrakan-ka-kuala-stabas-dengan-truk-di-lampura-pt-kai-akan-tuntut-sopir-truk</ref> * Pada [[18 Juli]] [[2023]], Selasa pukul 19:32 WIB. CC 201 77 11 sedang berdinas menarik [[Kereta api Brantas\|KA 112 Brantas]] dengan tujuan akhir {{sta\|Blitar}} [[Kecelakaan kereta api Brantas 2023\|menabrak truk trailer]] di perlintasan sebidang Jalan Madukoro Raya petak jalan [[Stasiun Jerakah\|Jerakah]]-[[Stasiun Semarang Poncol\|Semarang Poncol]], [[Krobokan, Semarang Barat, Semarang\|Kelurahan Krobokan]], [[Semarang Barat, Semarang\|Kecamatan Semarang Barat]], [[Kota Semarang]], [[Jawa Tengah]]. Akibatnya truk trailer tersebut terbakar dan terseret sejauh 50 meter hingga tersangkut di Jembatan Banjir Kanal Barat Kokrosono. Hal ini menyebabkan lalu lintas jalur utara Pulau Jawa terutama di koridor Cirebon–Semarang terhambat. Tidak ada korban jiwa dalam musibah ini, tetapi satu penumpang mengalami patah tulang karena nekat melompat keluar saat kejadian.<ref>{{Cite news\|title=KA Brantas Tabrak Truk Trailer di Semarang, Api Berkobar\|url=https://www.cnnindonesia.com/nasional/20230718200549-20-975069/ka-brantas-tabrak-truk-trailer-di-semarang-api-berkobar\|work=[[CNN Indonesia]]\|location=[[Semarang]]\|publisher=[[Trans Media]]\|language=id-ID\|access-date=2023-07-18}}</ref> * Pada tanggal 5 Januari 2024 pukul 06:03 WIB, terjadi adu banteng yakni [[Tabrakan kereta api Cicalengka 2024\|tabrakan]] antara [[Commuter Line Bandung Raya]] dan [[Kereta api Turangga\|KA Turangga]] di petak km 181+700 antara Stasiun Haurpugur dan Stasiun Cicalengka. Insiden ini melibatkan dua lokomotif. Lokomotif CC 201 77 17 CN ringsek sehingga diafkirkan/rucat di [[Balai Yasa Yogyakarta]] sedangkan lokomotif [[Lokomotif CC206\|CC 206]] 13 97 BD rusak dibagian ''underframe'' dan kemungkinan masih bisa diselamatkan. Insiden ini telah memakan korban jiwa pegawai ~~Kereta~~kereta sebanyak 4 orang dan 37 orang lainnya mengalami luka-luka.<ref>{{Cite news\|last=M. Fajar Fadhillah\|date=2024-01-05\|title=Kecelakaan Kereta 'Adu Banteng' KA Turangga dan KA Bandung Raya\|url=https://www.kompas.tv/video/474506/breaking-news-kecelakaan-kereta-adu-banteng-ka-turangga-dan-ka-bandung-raya\|work=[[Kompas TV]]\|access-date=2024-05-31}}</ref> == Galeri ==