Lokomotif diesel: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) |
Add 3 books for Wikipedia:Pemastian (20240809)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot |
||
| (Satu revisi perantara oleh satu pengguna lainnya tidak ditampilkan) | |||
Baris 13:
[[Berkas:Priestmann_Oil_Engine_-_Fig_150_p461_The_Steam_engine_and_gas_and_oil_engines_John_Perry.PNG|jmpl| Diagram mesin berbahan bakar minyak Priestman dari ''The Steam engine and gas and oil engines'' (1900) oleh John Perry]]
[[Berkas:Acsev56.jpg|jmpl| Kereta motor rel Weitzer bensin-elektrik pertama tahun 1903, seri 1906]]
Contoh awal penggunaan mesin pembakaran dalam pada lokomotif adalah purwarupa yang dirancang oleh William Dent Priestman, yang diuji oleh [[William Thomson|William Thomson, Baron Kelvin Pertama]] pada 1888 yang menyebutnya sebagai "mesin minyak Priestman yang dipasang di atas roda yang berjalan di atas rel sementara untuk mempertunjukkan bagaimana mesin minyak bumi digunakan untuk lokomotif."<ref>{{Citation|journal=The Engineer|date=24 April 1956|page=254|title=Motive power for British Railways|url=http://www.gracesguide.co.uk/images/5/56/Er19560824.pdf|volume=202|access-date=28 February 2014|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140304150727/http://www.gracesguide.co.uk/images/5/56/Er19560824.pdf|archivedate=4 March 2014}}</ref><ref>{{Citation|journal=The Electrical Review|volume=22|page=474|date=4 May 1888|quote=A small double cylinder engine has been mounted upon a truck, which is worked on a temporary line of rails, in order to show the adaptation of a petroleum engine for locomotive purposes, on tramways}}</ref> Pada tahun 1894, mesin dua gandar berdaya {{Convert|20|hp|kW|abbr=on}} yang dibuat oleh Priestman Brothers digunakan di dok pelabuhan Hull Docks.<ref>{{Citation|journal=Diesel Railway Traction|volume=17|year=1963|page=25|quote=In one sense a dock authority was the earliest user of an oil-engined locomotive, for it was at the Hull docks of the North Eastern Railway that the Priestman locomotive put in its short period of service in 1894}}</ref><ref>{{Citation|title=railway Locomotives|page=42|first=John R.|last=Day|first2=Basil Knowlman|last2=Cooper|year=1960|quote=The diesel has quite a long history, and the first one ran as far back as 1894. This was a tiny 30-h.p. two-axle standard-gauge locomotive with a two- cylinder engine designed by William Dent Priestman|publisher=Frederick Muller}}</ref> Pada tahun 1896, lokomotif mesin minyak dirakit untuk Royal Arsenal di [[Woolwich]], Inggris, menggunakan mesin yang dirancang oleh Herbert Akroyd Stuart.<ref name="BICL">{{Cite book|last=Webb, Brian|year=1973|title=The British Internal Combustion Locomotive 1894–1940|url=https://archive.org/details/britishinternalc0000webb|publisher=David & Charles|isbn=978-0715361153}}</ref> Itu bukan diesel, karena menggunakan mesin semi-diesel, tetapi dianggap sebagai pendahulu dari diesel.
[[Rudolf Diesel]] mempertimbangkan untuk mempergunakan mesin ciptaannya untuk lokomotif dalam bukunya tahun 1893, ''Theorie und Konstruktion eines rasionalellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren'' (''Teori dan Konstruksi Motor Panas Rasional'').<ref>{{Citation|author-link=Rudolf Diesel|last=Diesel|first=Rudolf Christian Karl|year=1893|title=[[Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren]]|publisher=Springer|place=Berlin|language=de|isbn=978-3-642-64941-7|pages=89–91}}</ref> Namun, ukuran besar dan rasio daya-ke-berat yang buruk pada mesin diesel awal membuatnya tidak cocok untuk menggerakkan kendaraan darat. Oleh karena itu, potensi mesin diesel sebagai penggerak utama kereta api pada awalnya belum diketahui.{{Sfn|Churella|1998|p=15}} Hal ini berubah seiring penelitian dan pengembangan mengurangi ukuran dan berat mesin.
Baris 35:
Pada tahun 1924, dua lokomotif diesel–elektrik digunakan oleh perkeretaapian Soviet, hampir pada waktu yang bersamaan:
[[Berkas:Teplovoz_Eel2_(2).jpg|kiri|jmpl| E
* Lok Э<sup>эл</sup>2 (E
* Lok Щэл1 (Shch-el 1, nomor asli ''Юэ2/Yu-e 2)'', mulai dijalankan 9 November. Lok ini dikembangkan oleh Yakov Modestovich Gakkel dan dirakit oleh [[Baltic Shipyard|Galangan Kapal Baltik]] di [[Sankt-Peterburg|Sankt Petersburg]]. Lok ini memiliki sepuluh gandar penggerak dalam tiga [[bogie]] (1' Co' Do' Co' 1'). Sejak 1925 hingga 1927, lok ini digunakan untuk menarik KA dari Moskow dan [[Kursk]] dan di wilayah [[Kaukasus]]. Karena masalah teknis, lok ini tidak dapat dijalankan lagi. Sejak tahun 1934, digunakan sebagai generator stasioner.
Baris 54:
Pada tahun 1930-an, KRD berkecepatan tinggi yang efisien dikembangkan di beberapa negara:
* Di Jerman,
* [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] XF 1000 dan XF 1100 terdiri dari 11 KRD berkecepatan tinggi, juga disebut TAR, dibangun pada tahun 1934–1939.
* Di Hongaria, Ganz Works membangun {{Interlanguage link|Arpád railmotor|hu|Aamot|de|MÁV-Baureihe Árpád}}, sejenis bus rel mewah dalam rangkaian tujuh kereta sejak tahun 1934 dan mulai merakit {{Interlanguage link|Hargita (DMU){{!}}Hargita|hu|Hargita motorvonat}} pada tahun 1944.
Baris 233:
Lokomotif diesel–hidraulik memiliki pangsa pasar yang lebih kecil daripada lokomotif dengan transmisi diesel–elektrik – pengguna utama transmisi hidraulik jalur utama di seluruh dunia adalah [[Jerman|Republik Federal Jerman]], dengan desain termasuk DB V 200 tahun 1950-an, dan keluarga DB V 160 tahun 1960 dan 1970-an. British Rail memperkenalkan sejumlah desain diesel–hidraulik selama Rencana Modernisasi tahun 1955, yang awalnya merupakan versi buatan berlisensi dari desain Jerman. Di Spanyol, [[Renfe]] menggunakan rancangan mesin-kembar Jerman dengan rasio daya-ke-berat yang tinggi untuk menarik KA kecepatan tinggi dari tahun 1960-an hingga 1990-an. (Renfe 340, 350, 352, 353, 354)
Lokomotif jalur utama lainnya pada periode pasca perang termasuk lokomotif eksperimental GMD GMDH-1 tahun 1950-an, serta [[Lokomotif South African Class 61-000|South African Class 61-000]] yang dirakit [[Henschel & Son]]. Pada 1960-an Southern Pacific membeli 18 lokomotif diesel–hidraulik Krauss-Maffei KM ML-4000. Denver &amp; Rio Grande Western Railroad juga membeli tiga unit, yang semuanya kemudian dijual ke SP. <ref>{{Cite book|last=Marre|first=Louis A.|year=1995|title=Diesel Locomotives: The First Fifty Years|url=https://archive.org/details/diesellocomotive0000marr|location=Waukesha, Wis., USA|publisher=Kalmbach|isbn=978-0-89024-258-2|pages=
Di Finlandia, lebih dari 200 diesel–hidraulik VR Dv12 dan Dr14 buatan Finlandia dengan transmisi [[Voith]] telah digunakan terus menerus sejak awal 1960-an. Semua unit Dr14 dan sebagian besar unit Dv12 masih beroperasi. VR telah menanggalkan beberapa unit seri 2700 Dv12 dengan kondisi tidak memungkinkan untuk dijalankan lagi.<ref>[https://web.archive.org/web/20091015151807/http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1740927 Suruliputus saatteli veturit viimeiselle matkalle] {{In lang|fi}}</ref>
Baris 321:
=== Daftar pustaka ===
* {{Cite book|last=Churella|first=Albert J.|year=1998|title=From Steam to Diesel: Managerial Customs and Organizational Capabilities in the Twentieth-Century American Locomotive Industry|url=https://archive.org/details/fromsteamtodiese0000chur|location=[[Princeton, New Jersey]]|publisher=[[Princeton University Press]]|isbn=978-0-691-02776-0}}
* {{Cite book|last=Pinkepank|first=Jerry A.|year=1973|title=The Second Diesel Spotter's Guide|location=Milwaukee WI|publisher=Kalmbach Books|isbn=978-0-89024-026-7}}
| |||