RMS Olympic: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Penambahan latar belakang & konstruksi |
Penambahan bagian hingga akhir |
||
| (4 revisi perantara oleh pengguna yang sama tidak ditampilkan) | |||
Baris 54:
| Ship notes=
}}
|}'''RMS Olympic''' adalah kapal laut transatlantik, kapal pertama dari kapal trio [[White Star Line]] kelas Olympic. Tidak seperti Olympic, kapal-kapal lain di kelas Olympic (seperti [[RMS Titanic]] dan [[HMHS Britannic]]) tidak memiliki umur yang lama. Pada tanggal 15 April 1912, Titanic bertabrakan dengan gunung es di [[Atlantik]] barat dan tenggelam, membunuh 1.500 jiwa. Sedangkan Britannic tenggelam di [[Laut Aegea]] pada tanggal 21 November 1916 akibat ledakan, dan menewaskan 30 orang.
Tidak seperti saudara kapalnya yang lain, Olympic menikmati karier panjang dan terkenal selama 24 tahun (1911-1935). Termasuk berlayar sebagai kapal pengangkut tentara selama [[Perang Dunia I]], yang memberikannya julukan "''Old'' ''Reliable''". Olympic kembali bekerja sebagai kapal pelayanan sipil setelah perang dan bertugas kembali sebagai kapal samudra sepanjang tahun 1920-an sampai awal tahun 1930-an.
Baris 64 ⟶ 62:
== Latar Belakang dan Konstruksi ==
[[Berkas:Olympic under construction.JPG|kiri|jmpl|265x265px|''Olympic'' yang sedang dibangun sekitar 1909 di galangan kapal Harland & Wolff. Terlihat lunas ''[[RMS Titanic|Titanic]]'' di sebelah kiri]]
Olympic merupakan kapal pertama dari tiga kapal samudera [[Kapal samudra kelas Olympic|kelas Olympic]] bersama dengan [[RMS Titanic|Titanic]] dan [[HMHS Britannic|Britannic]]. Ketiga kapal tersebut dibangun oleh Harland and Wolff untuk perusahaan pelayaran inggris [[White Star Line]].<ref name=":0">{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=
[[Berkas:Olympic Titanic Belfast.jpg|kiri|jmpl|253x253px|''Olympic'' (kiri) siap diluncurkan sementara ''Titanic'' (kanan) masih dalam tahap pembangunan ]]
Kapal-kapal itu dibangun di [[Belfast]] oleh Harland & Wolff, yang telah memiliki hubungan yang sudah lama dengan White Star Line sejak tahun 1867.<ref>{{Cite
[[Berkas:Launch of Olympic.jpg|jmpl|
Pada tanggal 29 Juli 1908, Harland dan Wolff menyerahkan gambar rancangan kapal tersebut kepada Bruce Ismay dan para eksekutif White Star Line lainnya. Ismay menyetujui desain tersebut dan menandatangani tiga "surat perjanjian" dua hari kemudian yang mengesahkan menandai dimulainya pembangunan. Pada titik ini, kapal utama – yang kemudian menjadi
Pembangunan
Mirip dengan
== Fitur dan interior ==
[[Berkas:Grand Staircase aboard the RMS Olympic (William H. Rau 1911).jpg|jmpl|239x239px|Tangga Besar (''Grand Staircase'') di dalam kelas satu ''Olympic'']]
Olympic dirancang sebagai kapal mewah, beberapa fitur mempunyai kemiripan dengan ''Titanic'' meskipun dengan sedikit perbedaan. <ref>{{Cite web|date=2013-05-14|title=RMS Olympic - The Old Reliable|url=https://web.archive.org/web/20130514050845/http://www.titanicandco.com/olympic.html|website=web.archive.org|access-date=2024-11-20}}</ref> Penumpang kelas satu mendapatkan fasilitas yang mewah seperti kabin mewah, dan beberapa dilengkapi dengan kamar mandi pribadi. Penumpang kelas satu dapat menikmati makanan di ruang makan kapal yang besar dan mewah atau di Restoran A La Carte yang lebih intim. Ada Tangga Besar (''Grand'' ''Staircase'') yang mewah, yang dibangun hanya untuk kapal kelas Olympic, bersama dengan tiga lift yang membentang di belakang tangga hingga ke dek E, ruang merokok bergaya Georgia, Veranda Café yang dihiasi pohon palem, kolam renang, pemandian Turki Victoria, gimnasium, dan beberapa tempat lain untuk makan dan hiburan.
[[Berkas:Lifeboats on Olympic Boat Deck.jpg|kiri|jmpl|300x300px|Dek kapal ''Olympic'', dengan konfigurasi sekoci aslinya, dilihat dari sisi kanan kapal]]
Penumpang kelas dua mendapatkan fasilitas yang tidak selengkap kelas satu namun beberapa fasilitas ini bisa dinikmati oleh penumpang termasuk ruang merokok, perpustakaan, ruang makan yang luas, dan lift. <ref name=":2">{{Cite web|title=THE OLYMPIC LIKE A CITY|url=https://www.encyclopedia-titanica.org/olympic-like-city.html|website=www.encyclopedia-titanica.org|language=en|access-date=2024-11-20}}</ref>
Terakhir, penumpang kelas tiga menikmati akomodasi yang wajar dibandingkan dengan kapal-kapal lainnya. Alih-alih mendapatkan kabin besar yang ditawarkan oleh sebagian besar kapal pada saat itu, penumpang kelas tiga Olympic bepergian dalam kabin yang berisi dua hingga sepuluh tempat tidur susun. Fasilitas untuk kelas tiga termasuk ruang merokok, area umum, dan ruang makan.<ref name=":2" />
[[Berkas:Olympic stern and rudder.jpg|jmpl|Bilah baling-baling ''Olympic'' saat berada di dok kering]]
Olympic memiliki tampilan yang lebih bersih dan ramping dibandingkan kapal-kapal lain pada masa itu: daripada memasang ventilasi udara eksterior yang besar, Harland dan Wolff menggunakan ventilasi udara yang lebih kecil dengan kipas listrik, dengan corong keempat "tiruan" yang digunakan untuk ventilasi tambahan. Untuk pembangkit listrik, Harland dan Wolff menggunakan kombinasi mesin resiprokal dengan turbin tekanan rendah di tengah , berbeda dengan turbin uap yang digunakan pada ''Lusitania'' dan ''Mauretania'' milik Cunard. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=28|url-status=live}}</ref> White Star telah berhasil menguji konfigurasi mesin ini pada kapal sebelumnya SS Laurentic , yang mana mesin ini ditemukan lebih ekonomis dibandingkan mesin ekspansi atau turbin saja. Olympic menghabiskan 650 ton batu bara per 24 jam dengan kecepatan rata-rata 21,7 knot pada pelayaran perdananya, dibandingkan dengan 1.000 ton batu bara per 24 jam untuk Lusitania dan Mauretania.<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=28|url-status=live}}</ref>
''Olympic'' juga dilengkapi dengan 20 buah sekoci. Susunan sekoci penyelamat ''Olympic'' pada tahun 1911–1912 identik dengan ''Titanic.'' Sekoci Olympic terdiri dari empat belas sekoci reguler, dua sekoci darurat dan empat sekoci lipat. <ref>{{Cite news|last=Humanities|first=National Endowment for the|date=1912-04-18|title=Jamestown weekly alert. [volume] (Jamestown, Stutsman County, D.T. [N.D.]) 1882-1925, April 18, 1912, Image 1|url=https://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn85042405/1912-04-18/ed-1/seq-1/#date1=1912&sort=relevance&rows=20&words=TITANIC+Titanic&searchType=basic&sequence=0&index=4&state=&date2=1912&proxtext=Titanic&y=0&x=0&dateFilterType=yearRange&page=2|issn=2332-9998|access-date=2024-11-20}}</ref> Dua sekoci lipat disimpan (sekoci lipat C dan D) yang disimpan di bawah sekoci utama di sisi kiri dan kanan. Dua sekoci lipat terakhir disimpan di atas tempat tinggal perwira di kedua sisi corong nomor satu. Sekoci lipat B disimpan di atap sisi kiri tempat tinggal perwira dan sekoci lipat A berada di sisi kanan di atap kabin perwira.
== Perbedaan dari ''Titanic'' ==
[[Berkas:Olympic and Titanic.jpg|jmpl|234x234px|''Olympic'' (kiri) sedang bermanuver ke dok kering di Belfast untuk perbaikan pada pagi hari tanggal 2 Maret 1912 setelah bilah baling-balingnya terlepas. ''Titanic'' (kanan) ditambatkan di dermaga untuk pemasangan. ''Olympic'' akan berlayar ke Southampton pada tanggal 7 Maret, menjadi terakhir kalinya kedua kapal tersebut difoto bersama.]]
Olympic dan ''Titanic'' hampir identik, dan didasarkan pada desain inti yang sama. Beberapa perubahan dilakukan pada ''Titanic'' dan kemudian ''Britannic'' yang didasarkan pada pengalaman yang diperoleh dari tahun pertama ''Olympic'' dalam layanan. Yang paling mencolok dari ini adalah bahwa bagian depan promenade Dek A ''Titanic'' yang dikelilingi oleh layar baja dengan jendela geser, untuk menyediakan perlindungan tambahan, sedangkan dek promenade ''Olympic'' tetap terbuka sepanjang keseluruhannya. Volume tertutup tambahan merupakan kontributor utama peningkatan tonase kotor ''Titanic'' sebesar 46.328 ton dari 45.324 ton ''Olympic'' , yang memungkinkan ''Titanic'' mengklaim gelar kapal terbesar di dunia. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|url=https://www.worldcat.org/title/750409020|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=142|oclc=750409020|url-status=live}}</ref>
[[Berkas:RMS-Olympic-Enclosed-Promenade.png|kiri|jmpl|248x248px|Salah satu fitur yang mencolok perbedaan antara ''Olympic'' dengan ''Titanic'' adalah ''Olympic'' mempunyai dek promenade di Dek-B sedangkan di ''Titanic'' promenade di Deck-B telah dikurangi untuk dijadikan kabin yang luas dan hanya menyisakan di area kelas dua dan pintu masuk kelas satu]]
Selain itu, dek promenade Kelas Satu yang ada di Dek B yang dipasang di ''Olympic'' terbukti jarang digunakan karena ruang promenade di A-Deck sudah cukup luas. Oleh karena itu, Thomas Andrews menghilangkan fitur ini di ''Titanic'' dan membangun kabin tambahan yang lebih besar dengan kamar mandi dalam. Hal ini juga memungkinkan Café Parisien bergaya kafe trotoar Prancis untuk ditambahkan. Salah satu kekurangannya adalah bahwa ruang promenade Kelas Dua di Dek B menjadi berkurang di atas ''Titanic'' .
Sebagian besar kekurangan pada ''Olympic'' ini akan ditangani dalam perbaikannya pada tahun 1913, yang mengubah konfigurasi bagian Kelas Satu ''Olympic'' agar lebih seperti ''Titanic'' . Meskipun promenade dek A tetap dibuka selama karier ''Olympic'' , promenade Dek B tetap dipertahankan meskipun beberapa bagian dikurangi dan kamar-kamar ditambahkan seperti yang ada di ''Titanic'', serta Café Parisien dan restoran A La Carte yang diperbesar. Perbaikan tahun 1913 juga mencakup modifikasi untuk keamanan yang lebih baik setelah tenggelamnya ''Titanic,'' termasuk penambahan sekoci penyelamat dan penambahan lapisan kedap air pada bagian dalam di lambung sepanjang sekitar setengah panjang kapal. Kompartemen kedap air ekstra ditambahkan sehingga total kompartemen kedap air menjadi 17. Lima sekat kedap air dinaikkan ke dek B. Seiring dengan perbaikan ini, ada banyak lagi yang disertakan dalam perbaikan tahun 1913. <ref>{{Cite web|last=Carlson|first=Bernie|title=The Titanic's Forgotten Sister|url=https://www.forbes.com/sites/berniecarlson/2019/01/01/the-titanics-forgotten-sister/#393849af2706|website=Forbes|language=en|access-date=2024-11-20}}</ref>
== Karier ==
=== Uji coba laut dan pelayaran perdana ===
[[Berkas:RMS Olympic Sea Trials in 1911.jpg|kiri|jmpl|241x241px|''Olympic'' ketika melakukan ujicoba lautnya di Belfast]]
Setelah selesai, ''Olympic'' memulai [[:en:Sea_trial|uji coba lautnya]] pada 29 Mei 1911. pengujian ini meliputi kemampuan manuver, kompas, dan telegrafi nirkabelnya. Tidak ada uji kecepatan yang dilakukan. Setelah berhasil dalam melakukan uji coba lautnya, ''Olympic'' kemudian berlayar meninggalkan Belfast menuju [[Kota Liverpool|Liverpool]] yang merupakan [[:en:Ship_registration|pelabuhan registrasinya,]] pada 31 Mei 1911. Sebagai aksi pengenalan kepada publik, White Star Line menjadwalkan dimulainya pelayaran pertama ini bertepatan dengan peluncuran ''Titanic.'' Setelah menghabiskan satu hari di Liverpool, yang terbuka untuk umum, ''Olympic'' berlayar ke [[Southampton]] , di mana ia tiba pada 3 Juni, untuk dipersiapkan untuk pelayaran perdananya. <ref>{{Cite web|title=RMS Olympic - White Star Line History Website (White Star History)|url=https://www.whitestarhistory.com/olympic|website=www.whitestarhistory.com|access-date=2024-11-20}}</ref><ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=42|oclc=ocm56467242|url-status=live}}</ref> Kedatangan ''Olympic'' di Shouthampton menghasilkan antusiasme dari krunya dan surat kabar.<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=43-44|url-status=live}}</ref> Olympic ditempatkan di dalam dermaga baru Southampton, yang kemudian dikenal sebagai " ''White Star Dock'' " yang telah dibangun khusus untuk menampung kapal-kapal kelas ''Olympic'' yang baru, dan telah dibuka pada tahun 1911.[[Berkas:RMS Olympic, 1911.JPG|jmpl|250px|''Olympic'' pada tahun 1911 saat tiba di New York setelah menyelesaikan pelayaran perdananya. Kapal dibelakangnya adalah ''[[RMS Lusitania]]'']]Pelayaran perdananya dimulai pada 14 Juni 1911 dari Southampton, singgah di [[Cherbourg-Octeville|Cherbourg]] dan [[Cobh|Queenstown]], dan mencapai Kota [[New York (negara bagian)|New York]] pada 21 Juni, dengan 1.313 penumpang di dalamnya (489 kelas satu, 263 kelas dua, dan 561 kelas tiga).<ref>{{Cite journal|last=Halpern|first=Mark Chirnside and Sam|date=2007-04-29|title=Olympic and Titanic : Maiden Voyage Mysteries|url=https://www.encyclopedia-titanica.org/maiden-voyage-mysteries.html|journal=Encyclopedia Titanica|language=en}}</ref> Pelayaran perdananya dikapteni oleh [[Edward Smith (kapten laut)|Edward Smith]] yang tewas tahun berikutnya dalam [[Tenggelamnya RMS Titanic|tenggelamnya ''Titanic'']].<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=45|oclc=ocm56467242|url-status=live}}</ref> Perancang Thomas Andrews hadir dalam perjalanan ke New York dan kembali, bersama dengan sejumlah teknisi dari Bruce Ismay dan "Guarantee Group" milik Harland and Wolff yang juga berada di atas kapal untuk melihat masalah atau area yang perlu perbaikan.<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=60|url-status=live}}</ref> Andrews juga kehilangan nyawanya ketika ''Titanic'' tenggelam. <ref>{{Cite web|last=Dane|first=Kane|date=2019-06-13|title=Titanic First Class Passenger - ANDREWS, Mr Thomas|url=https://www.titanic-titanic.com/titanic-first-class-passenger-andrews-mr-thomas/|website=Titanic-Titanic.com|language=en-US|access-date=2024-11-20}}</ref>
Sebagai kapal terbesar di dunia, dan yang pertama dalam kelas baru superliner , pelayaran perdana ''Olympic'' menarik perhatian dunia yang cukup besar dari pers dan publik. Setelah kedatangannya di New York, ''Olympic'' dibuka untuk umum dan menerima lebih dari 8.000 pengunjung. Lebih dari 10.000 penonton menyaksikannya berangkat dari pelabuhan New York, untuk perjalanan pulang pertamanya. Ada 2.301 penumpang di dalamnya untuk pelayaran pulang (731 kelas satu, 495 kelas dua, dan 1.075 kelas tiga).<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=59|url-status=live}}</ref> Selama penyeberangan ketiganya, seorang pengamat dari [[Cunard Line]] berada di atas kapal, mencari ide untuk kapal baru mereka yang sedang dibangun, ''[[:en:RMS_Aquitania|Aquitania]]''.
=== Tabrakan dengan HMS Hawke ===
[[Berkas:Hawke - Olympic collision.JPG|kiri|jmpl|277x277px|Gambar yang mendokumentasikan kerusakan pada ''Olympic'' (kiri) dan ''Hawke'' (kanan) setelah kedua kapal tersebut betabrakan]]
Kecelakaan besar pertama ''Olympic'' terjadi pada pelayaran kelimanya pada 20 September 1911, ketika ia bertabrakan dengan [[:en:HMS_Hawke_(1891)|kapal penjelajah Inggris HMS Hawke]]. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=67|oclc=ocm56467242|url-status=live}}</ref> Tabrakan terjadi saat ''Olympic'' dan ''Hawke'' berjalan sejajar satu sama lain melalui Selat Solent. Saat ''Olympic'' berbelok ke kanan, radius belokan yang lebar membuat komandan ''Hawke'' terkejut, dan ia tidak dapat mengambil tindakan penghindaran yang memadai. Haluan ''Hawke'' , yang dirancang untuk menenggelamkan kapal dengan menabraknya , bertabrakan dengan sisi kanan ''Olympic'' di dekat buritan, <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=81|oclc=ocm56467242|url-status=live}}</ref> hasil dari tabrkan tersebut telah merobek dan dua lubang besar muncul di lambung ''Olympic ,'' di atas dan di bawah garis air, mengakibatkan banjir di dua kompartemen kedap airnya dan poros baling-baling yang bengkok. ''Olympic'' sedikit miring di buritan, meskipun mengalami kerusakan ''Olympic'' mampu kembali ke Southampton dengan kekuatannya sendiri; tidak ada yang korban jiwa atau terluka parah. HMS ''Hawke'' mengalami kerusakan parah di haluannya dan hampir terbalik;<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2015-09-07|url=https://books.google.co.id/books?id=aG4TDQAAQBAJ&redir_esc=y|title=RMS Olympic: Titanic's Sister|publisher=The History Press|isbn=978-0-7509-6348-0|language=en}}</ref><ref>{{Cite web|date=2013-05-14|title=RMS Olympic - The Old Reliable|url=https://web.archive.org/web/20130514050845/http://www.titanicandco.com/olympic.html|website=web.archive.org|access-date=2024-11-20}}</ref><ref>{{Cite web|title=Olympic|url=https://perdurabo10.tripod.com/ships/id45.html|website=perdurabo10.tripod.com|access-date=2024-11-20}}</ref> Beruntungnya ''Hawke'' berhasil diperbaiki, namun nasib Hawke ditenggelamkan oleh [[:en:SM_U-9|kapal selam Jerman SM U-9]] pada bulan Oktober 1914.
Olympic berada dibwah kepemimpinan [[Edward Smith (kapten laut)|Kapten Edward Smith]] pada saat kejadian. Dua awak kapal, pramugari [[Violet Jessop]] dan juru api [[Arthur John Priest]] <ref>{{Cite news|date=2012-03-30|title=Titanic's unsinkable stoker|url=https://www.bbc.com/news/uk-northern-ireland-17543632|newspaper=BBC News|language=en-GB|access-date=2024-11-20}}</ref> juga berada di atas kapal pada saat kejadian, mereka selamat tidak hanya dari tabrakan dengan ''Hawke'' tetapi juga dari tenggelamnya ''Titanic'' dan tenggelamnya ''Britannic pada'' tahun 1916, kapal ketiga di kelasnya.
Pada penyelidikan berikutnya, [[Angkatan Laut Britania Raya|Royal Navy]] menyalahkan Olympic atas insiden tersebut, dengan menuduh bahwa manuver Olympic yang secara tiba-tiba menghasilkan arus yang yang menarik ''Hawke'' ke sisinya. <ref>{{Cite book|last=Bonner|first=Kit|last2=Bonner|first2=Carolyn|date=2003|title=Great ship disasters|location=St. Paul, MN|publisher=MBI Pub. Co|isbn=978-0-7603-1336-7|pages=33-34|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite book|last=Magazines|first=Hearst|date=1932-02|url=https://books.google.co.id/books?id=4-EDAAAAMBAJ&q=Popular+Mechanics+1931+curtiss&pg=PA218&redir_esc=y#v=snippet&q=Popular%20Mechanics%201931%20curtiss&f=false|title=Popular Mechanics|publisher=Hearst Magazines|language=en}}</ref> Insiden Hawke adalah bencana keuangan bagi White Star Line. Sebuah argumen hukum terjadi yang memutuskan bahwa kesalahan atas insiden tersebut terletak pada Olympic meskipun kapal secara teknis berada di bawah kendali [[Pandu maritim|pilot pelabuhan atau pandu maritim]], White Star Line menghadapi tagihan hukum yang besar dan biaya perbaikan kapal, dan membuatnya keluar dari layanan pendapatan memperburuk keadaan.<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=76|oclc=ocm56467242|url-status=live}}</ref> Namun, fakta bahwa Olympic mengalami tabrakan yang begitu serius dan tetap mengapung tampaknya membenarkan desain kapal kelas Olympic , dan memperkuat reputasi mereka yang "tidak dapat tenggelam".<ref>{{Cite book|last=Marriott|first=Leo|date=1997|url=https://books.google.co.id/books/about/Titanic.html?id=YMjDYHiAZFEC&redir_esc=y|title=Titanic|publisher=PRC|isbn=978-0-7651-0647-6|language=en}}</ref>
Butuh waktu dua minggu untuk memperbaiki kerusakan Olympic agar bisa kembali ke Belfast untuk perbaikan permanen, yang memakan waktu lebih dari enam minggu untuk diselesaikan. <ref name=":3">{{Cite book|last=Piouffre|first=Gérard|date=2009|url=https://books.google.co.id/books/about/Le_Titanic_ne_r%C3%A9pond_plus.html?id=bHRpPgAACAAJ&redir_esc=y|title=Le Titanic ne répond plus|publisher=Larousse|isbn=978-2-03-584196-4|pages=70|language=fr|url-status=live}}</ref> Untuk mempercepat perbaikan, Harland dan Wolff terpaksa mengganti poros baling-baling ''Olympic'' yang rusak dengan poros baling-baling dari ''Titanic'' '','' sehingga menunda penyelesaiannya.<ref name=":4">{{Cite web|title=TIP {{!}} United States Senate Inquiry {{!}} Day 18|url=https://www.titanicinquiry.org/USInq/AmInq18header.php|website=www.titanicinquiry.org|access-date=2024-11-20}}</ref> Pada 20 November 1911, ''Olympic'' kembali beroperasi, tetapi pada 24 Februari 1912, mengalami masalah lagi ketika kehilangan bilah baling-baling dalam pelayaran ke arah timur dari New York, dan sekali lagi kembali ke Belfast untuk diperbaiki. Untuk mengembalikannya ke layanan secepat mungkin, Harland & Wolff kembali terpaksa harus menarik sumber daya dari ''Titanic'', sehingga menunda pelayaran perdananya selama tiga minggu, dari 20 Maret hingga 10 April 1912.<ref name=":3" />
=== Saat tenggelamnya Titanic ===
{{main|Tenggelamnya RMS Titanic|l1=Tenggelamnya RMS ''Titanic''}}
[[Berkas:RMS Olympic near Isle of Wight.jpg|kiri|jmpl|230x230px|''Olympic'' difoto di dekat [[Pulau Wight]] pada bulan Oktober 1912. 6 bulan setelah tenggelamnya Titanic]]
Pada tanggal 14 April 1912, Olympic , yang sekarang di bawah komando [[:en:Herbert_Haddock|Herbert James Haddock]] , sedang dalam perjalanan pulang dari New York. Operator nirkabel [[Ernest James Moore]] menerima panggilan darurat dari Titanic, ketika Olympic berada sekitar 505 mil di sebelah barat dan selatan dari lokasi Titanic''.'' Haddock menghitung jalur baru, memerintahkan mesin kapal untuk dihidupkan dengan tenaga penuh dan menuju lokasi Titanic untuk membantu penyelamatan.<ref>{{Cite web|title=TIP {{!}} United States Senate Inquiry {{!}} Day 18 {{!}} Testimony of Herbert J. Haddock and E. J. Moore.|url=https://www.titanicinquiry.org/USInq/AmInq18HadMoore01.php|website=www.titanicinquiry.org|access-date=2024-11-20}}</ref><ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=76|oclc=ocm56467242|url-status=live}}</ref> Ketika Olympic berada sekitar 100 mil laut (190 km; 120 mil) dari posisi terakhir ''Titanic'' yang diketahui, ia menerima pesan dari [[:en:Arthur_Rostron|Kapten Rostron]] dari [[RMS Carpathia]] milik Cunard, yang telah tiba di lokasi kejadian. Rostron menjelaskan bahwa Olympic yang sedang dalam perjalanan menuju lokasi Titanic tidak akan memperoleh apa pun, karena semua korban selamat dari Titanic telah dievakuasi ke Carpathia dengan total sebanyak 700 jiwa.<ref>{{Cite web|title=TIP {{!}} United States Senate Inquiry {{!}} Day 18 {{!}} Proces Verbal (SS Olympic)|url=https://www.titanicinquiry.org/USInq/AmInq18PVOlympic01.php|website=www.titanicinquiry.org|access-date=2024-11-20}}</ref>
Ketika Olympic menawarkan diri untuk menampung para penyintas, ia ditolak oleh Rostron atas perintah Ismay <ref>{{Cite web|title=TIP {{!}} United States Senate Inquiry {{!}} Day 18 {{!}} Proces-Verbal (SS Olympic), cont.|url=http://www.titanicinquiry.org/USInq2/AmInq18PVOlympic02.php|website=www.titanicinquiry.org|access-date=2024-11-20}}</ref> yang khawatir bahwa para penyintas akan tertekan karena Olympic sangat mirip dengan Titanic. <ref>{{Cite book|last=Masson|first=Philippe|date=1998|url=https://archive.org/details/ledramedutitanic0000mass|title=Le drame du "Titanic"|publisher=Paris : Tallandier|isbn=978-2-235-02176-0|pages=87|others=Internet Archive|url-status=live}}</ref> Olympic kemudian melanjutkan pelayarannya ke Southampton dan tiba pada tanggal 21 April.
Selama beberapa bulan berikutnya, Olympic membantu penyelidikan Amerika dan Inggris atas bencana tersebut. Deputi dari kedua penyelidikan memeriksa sekoci penyelamat Olympic, pintu kedap air dan sekat serta peralatan lain yang identik dengan yang ada di Titanic. <ref name=":4" /> Uji laut dilakukan untuk penyelidikan Inggris pada bulan Mei 1912, untuk menetapkan seberapa cepat kapal dapat berputar di dua titik dengan kecepatan yang berbeda, untuk memperkirakan berapa lama waktu yang dibutuhkan Titanic untuk berputar setelah gunung es terlihat.<ref name=":5">{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=83|url-status=live}}</ref>
=== Pemogokan pelaut 1912 ===
[[Berkas:RMS Olympic's new lifeboats.jpg|jmpl|222x222px|Sekoci baru ''Olympic'' siap dipasang. Sekoci baru inilah yang memicu pemogokan pelaut karena dinilai tidak layak]]
[[Berkas:Scheepvaart, scheepsrampen, SFA022806848.jpg|kiri|jmpl|243x243px|Para pekerja juru api yang sedang melakukan aksi mogok kerja]]
Olympic tidak membawa cukup sekoci penyelamat untuk semua orang di dalamnya seperti yang terjadi ketika Titanic tenggelam. Pasca tenggelamnya Titanic, dengan tergesa-gesa Olympic akhirnya dilengkapi dengan sekoci penyelamat lipat bekas tambahan setelah kembali ke Inggris. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=79|oclc=ocm56467242|url-status=live}}</ref> Menjelang akhir April 1912, saat hendak berlayar dari Southampton ke New York, 284 petugas juru api kapal mogok kerja, karena khawatir sekoci penyelamat lipat baru kapal itu tidak layak. <ref>{{Cite book|last=Brewster|first=Hugh|last2=Coulter|first2=Laurie|last3=Marschall|first3=Ken|date=1998|url=https://archive.org/details/88212amazingansw00hugh|title=882 1/2 amazing answers to your questions about the Titanic|publisher=New York : Scholastic|isbn=978-0-590-18730-5|pages=78|others=Internet Archive|url-status=live}}</ref><ref name=":6">{{Cite web|date=25 April 1912|title="Firemen strike; Olympic held"|url=https://web.archive.org/web/20210106103830/https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1912/04/25/100531187.|website=The New York Times|access-date=2024-11-20}}</ref> Akibatnya 100 awak non- serikat pekerja dengan tergesa-gesa direkrut dari Southampton sebagai pengganti, dan lebih banyak lagi yang direkrut dari Liverpool.<ref name=":7">{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=78|url-status=live}}</ref>
40 sekoci lipat dipindahkan dari kapal pengangkut pasukan dan ditempatkan di ''Olympic'' , dan banyak yang sudah rusak dan tidak dapat dibuka. Para awak kapal, sebagai gantinya, mengirim permintaan kepada manajer Southampton dari White Star Line agar sekoci lipat diganti dengan sekoci kayu; manajer menjawab bahwa hal ini tidak mungkin dan bahwa sekoci lipat telah dinyatakan layak laut oleh inspektur [[Dewan Perdagangan]]. Para awak kapal tidak puas dan berhenti bekerja sebagai bentuk protes. <ref name=":6" />
Pada tanggal 25 April, satu delegasi pemogok menyaksikan uji coba empat perahu lipat. Satu perahu tidak laik laut dan delegasi tersebut mengatakan bahwa mereka siap merekomendasikan para pekerja untuk kembali bekerja jika perahu-perahu tersebut diganti. Akan tetapi, para pemogok sekarang menolak awak kapal non-serikat yang mogok dan telah naik ke atas kapal, dan menuntut agar mereka diberhentikan, yang ditolak oleh White Star Line. Lima puluh empat pelaut kemudian meninggalkan kapal, menolak awak kapal non-serikat yang mereka klaim tidak memenuhi syarat dan karenanya berbahaya, dan menolak untuk berlayar bersama mereka. Hal ini menyebabkan pelayaran yang dijadwalkan dibatalkan.<ref name=":7" /> <ref>{{Cite news|date=26 April 1912|title=Olympic Strikers Make New Demand|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1912/04/26/104895871.pdf|work=The New York Times|access-date=2024-11-20}}</ref>
Ke-54 pelaut tersebut ditangkap atas tuduhan pemberontakan saat mereka turun ke darat. Pada tanggal 4 Mei 1912, hakim [[Portsmouth]] memutuskan bahwa tuduhan terhadap para pemberontak terbukti, tetapi hakim juga membebaskan mereka tanpa hukuman penjara atau denda, karena keadaan khusus dari kasus tersebut. <ref>{{Cite web|date=5 Mei 1912|title=Free Olympic Mutineers|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1912/05/05/100533250.pdf|website=The New York Times|access-date=2024-11-20}}</ref> Karena khawatir opini publik akan berpihak kepada para pelaut, White Star Line akhirnya mengizinkan mereka kembali bekerja dan Olympic berlayar kembali pada tanggal 15 Mei.<ref name=":5" />
=== Perbaikan pasca Titanic ===
[[Berkas:Fred Pansing Olympic.jpg|kiri|jmpl|222x222px|Lukisan ''Olympic'' karya Fred Pansing memperlihatkan kondisi ''Olympic'' pasca perbaikan. Hal ini terlihat dari jumlah sekoci yang lebih banyak]]
Pada tanggal 9 Oktober 1912, White Star menarik Olympic dari layanan dan mengembalikannya ke pembuatnya di Belfast untuk dimodifikasi guna menggabungkan pelajaran yang dipelajari dari bencana Titanic enam bulan sebelumnya, dan meningkatkan keselamatan. Jumlah sekoci penyelamat yang dibawa oleh Olympic ditingkatkan dari dua puluh menjadi enam puluh delapan, dan davit tambahan dipasang di sepanjang dek kapal untuk menampungnya. Lapisan kedap air bagian dalam juga dibangun di ruang ketel dan mesin, yang menciptakan lambung ganda. <ref name=":8">{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=84-85|url-status=live}}</ref> Lima sekat kedap air diperpanjang hingga ke Dek-B, memanjang hingga seluruh ketinggian lambung. Ini memperbaiki cacat pada desain asli, di mana sekat hanya naik sejauh Dek-E atau D, yang terhitung sebagai jarak pendek di atas garis air. <ref>{{Cite book|date=1913|url=https://books.google.co.id/books?id=BI1knJCQCy4C&pg=RA4-PA7&redir_esc=y|title=Maritime Reporter and Seaboard|publisher=The Gazette|language=en}}</ref> Cacat ini telah terungkap selama tenggelamnya Titanic, di mana air tumpah dari atas sekat saat kapal tenggelam dan membanjiri kompartemen berikutnya. Selain itu, sekat tambahan ditambahkan untuk membagi ruang dinamo listrik, sehingga jumlah total kompartemen kedap air menjadi tujuh belas. Perbaikan juga dilakukan pada peralatan pemompaan kapal. Modifikasi ini berarti bahwa Olympic dapat bertahan dari tabrakan yang mirip dengan Titanic, karena enam kompartemen pertamanya dapat ditembus dan kapal dapat tetap mengapung. <ref>{{Cite web|title=Modifications_To_Olympic|url=http://www.titanicology.com/Modifications_To_Olympic.html|website=www.titanicology.com|access-date=2024-11-20}}</ref><ref name=":8" />
Pada saat yang sama, Dek B Olympic mengalami perbaikan, yang meliputi penambahan kabin sebagai pengganti promenade beratap, fasilitas kamar mandi pribadi ditambahkan, restoran Á La Carte yang diperbesar ke sisi kiri kapal, dan Café Parisien (tambahan lain yang terbukti populer di Titanic ) ditambahkan, menawarkan pilihan bersantap lain bagi penumpang kelas satu . Dengan perubahan ini (dan perbaikan kedua pada tahun 1919 setelah perang), tonase kotor Olympic naik menjadi 46.439 ton, 111 ton lebih berat dari Titanic. <ref>{{Cite book|last=Miller|first=William H.|date=2001|url=https://archive.org/details/picturehistoryof0000mill|title=Picture history of British ocean liners : 1900 to the present|publisher=Mineola, N.Y. : Dover Publications|isbn=978-0-486-41532-1|others=Internet Archive}}</ref>
Pada bulan Maret 1913, Olympic kembali beroperasi dan sempat mendapatkan kembali gelar kapal laut terbesar di dunia, hingga kapal Jerman SS Imperator mulai melayani penumpang pada bulan Juni 1913. Setelah perbaikannya, Olympic dipasarkan sebagai Olympic "baru" dan fitur keselamatannya yang ditingkatkan ditampilkan secara mencolok dalam iklan. Kapal tersebut mengalami masa tenang yang singkat sebelum [[Perang Dunia I]] pecah meskipun terjadi badai pada tahun 1914 yang memecahkan beberapa jendela Kelas Satu dan melukai beberapa penumpang. <ref name=":9">{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=87-88|oclc=ocm56467242|url-status=live}}</ref>
=== Perang Dunia I ===
Pada tanggal 4 Agustus 1914, Inggris memasuki [[Perang Dunia I|Perang Dunia Pertama]]. Pada awalnya Olympic tetap beroperasi secara komersial di bawah Kapten Herbert James Haddock. Sebagai tindakan pencegahan perang, Olympic dicat dengan skema warna abu-abu, jendela kapal ditutup, dan lampu di dek dimatikan agar kapal tidak terlalu terlihat. Jadwalnya diubah dengan tergesa-gesa untuk berakhir di Liverpool daripada Southampton, dan kemudian diubah lagi ke [[Glasgow]]. <ref name=":10">{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|url=https://www.worldcat.org/title/750409020|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=88-89|oclc=750409020|url-status=live}}</ref>
[[Berkas:Olympic at Mudros.jpg|jmpl|262x262px|<u>''Olympic''</u> dengan menggunakan skema cat warna abu-abu]]
Beberapa pelayaran pertama di masa perang dipenuhi oleh warga Amerika yang terjebak di Eropa, yang ingin segera pulang; perjalanan ke arah timur hanya membawa sedikit penumpang. Pada pertengahan Oktober, pemesanan tiket turun drastis karena ancaman dari kapal selam Jerman semakin serius, dan White Star Line memutuskan untuk menarik ''Olympic'' dari layanan komersial. Pada tanggal 21 Oktober 1914, kapal ini meninggalkan New York menuju Glasgow dalam pelayaran komersial terakhirnya di masa perang, meskipun hanya membawa 153 penumpang. <ref name=":9" /><ref name=":10" />
==== Penyelamatan Audacious ====
[[Berkas:HMS Audacious crew take to lifeboats.jpg|kiri|jmpl|265x265px|Para awak kapal perang [[:en:HMS_Audacious_(1912)|HMS ''Audacious'']] menaiki sekoci penyelamat; foto amatir diambil oleh Mabel dan Edith Smith, penumpang kapal ''Olympic'']]
Pada hari keenam pelayarannya, 27 Oktober, saat Olympic melewati dekat [[Lough Swilly]] di lepas pantai utara Irlandia, ia menerima sinyal marabahaya dari kapal perang [[:en:HMS_Audacious_(1912)|HMS Audacious]] , yang telah menabrak ranjau di lepas Pulau Tory dan mulai kemasukan air. [[:en:HMS_Liverpool_(1909)|HMS Liverpool]] juga berada di sekitar Audacious saat kejadian karena berada di bawah satu kompi.
Olympic menyelamatkan 250 awak Audacious , kemudian kapal perusak [[:en:HMS_Fury_(1911)|HMS Fury]] berhasil memasang kabel penarik antara Audacious dan Olympic dan mereka berlayar ke arah barat menuju Lough Swilly. Akan tetapi, kabel tersebut putus setelah roda kemudi Audacious rusak. Upaya kedua dilakukan untuk menarik kapal perang tersebut, tetapi kabel tersebut tersangkut di baling-baling HMS Liverpool dan putus. Upaya ketiga dilakukan tetapi juga gagal karena kabelnya putus. Pada pukul 17:00, geladak belakang Audacious terendam dan diputuskan untuk mengevakuasi awak yang tersisa ke Olympic dan HMS Liverpool, dan pada pukul 20:55 terjadi ledakan di atas Audacious dan kapal tersebut tenggelam.<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=90|url-status=live}}</ref>
[[Sir John Jellicoe|Laksamana Sir John Jellicoe]], Komandan Armada Dalam Negeri, ingin sekali menekan berita tenggelamnya Audacious, karena takut akan efek demoralisasi yang dapat ditimbulkannya pada publik Inggris, jadi ia memerintahkan Olympic untuk ditahan di Lough Swilly. Tidak ada komunikasi yang diizinkan dan penumpang tidak diizinkan meninggalkan kapal. Satu-satunya orang yang meninggalkannya adalah awak Audacious dan Kepala Dokter John Beaumont, yang dipindahkan ke [[RMS Celtic]]. Akhirnya, pada tanggal 2 November, Olympic diizinkan berlayar menuju Belfast tempat para penumpang turun.
==== Layanan angkatan laut ====
[[Berkas:HMT Olympic.jpg|jmpl|250px|kiri|''Olympic'' dicat berpola sejak 1915, untuk penyamaran selama [[Perang Dunia I]]]]Setelah Olympic kembali ke Inggris, White Star Line bermaksud untuk menepikannya di Belfast hingga perang berakhir, tetapi pada bulan Mei 1915 ia diminta oleh [[Angkatan Laut Britania Raya|Royal Navy]] untuk digunakan sebagai transportasi pasukan, bersama dengan kapal Cunard [[RMS Mauretania (1906)|Mauretania]] dan ''[[:en:RMS_Aquitania|Aquitania]]''. Royal Navy awalnya enggan menggunakan kapal laut besar sebagai transportasi pasukan karena kerentanan mereka terhadap serangan musuh; namun, kekurangan kapal membuat mereka tidak punya banyak pilihan. Pada saat yang sama, kapal saudara Olympic lainnya, [[HMHS Britannic|Britannic]] '','' yang belum selesai dibangun, diminta sebagai kapal rumah sakit. Britannic beroperasi menjadi kapal rumah sakit hingga pada akhirnya menabrak ranjau laut Jerman dan tenggelam di [[Laut Aegea]] pada tanggal 21 November 1916. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=94|url-status=live}}</ref>
Olympic kemudian dipersenjatai dengan meriam 12-pounder dan 4,7 inci, Olympic diubah menjadi kapal pengangkut pasukan, dengan kapasitas untuk mengangkut hingga 6.000 tentara. Pada 24 September 1915, HMT (''Hired Military Transport'') Olympic yang berada dibawah komando Bertram Fox Hayes meninggalkan Liverpool dengan membawa 6.000 tentara ke Moudros, Yunani untuk mengikuti [[Kampanye Gallipoli]]. <ref>{{Cite book|last=Ponsonby|first=Charles Edward|date=1920|url=https://books.google.co.id/books?id=K7YBAAAAMAAJ&pg=PA8&redir_esc=y|title=West Kent (Q.O.) Yeomanry and 10th (yeomanry) Batt: The Buffs, 1914-1919|publisher=A. Melrose Limited|pages=9|language=en|url-status=live}}</ref> Pada 1 Oktober, sekoci penyelamat dari kapal Prancis ''Provincia'' yang telah ditenggelamkan oleh kapal selam U-Boat pada pagi itu di lepas Tanjung Matapan terlihat oleh awak Olympic dan sebanyak 34 orang yang selamat diselamatkan oleh Olympic. Hayes dikritik atas tindakan ini oleh Angkatan Laut Inggris, yang menuduhnya membahayakan kapal dengan menghentikannya di perairan tempat kapal selam musuh aktif. Kecepatan kapal dianggap sebagai pertahanan terbaiknya terhadap serangan kapal selam U-boat, dan kapal sebesar itu yang dihentikan akan menjadi target yang tidak dapat dilewatkan. Namun, Wakil Laksamana Prancis [[:en:Louis_Dartige_du_Fournet|Louis Dartige du Fournet]] memiliki pandangan berbeda, dan menganugerahkan Hayes [[:en:Honour_medal_for_courage_and_devotion|Medali Emas Kehormatan]]. Olympic melakukan beberapa perjalanan pasukan lagi ke [[Laut Tengah|Mediterania]] hingga awal tahun 1916, ketika Kampanye Gallipoli dibatalkan. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=96|url-status=live}}</ref>
[[Berkas:Arthur Lismer - Olympic with Returned Soldiers.jpg|jmpl|262x262px|''Olympic'' dengan skema "[[Dazzle camouflage]]" berada di dermaga 2 Halifax; dilukis oleh Arthur Lismer]]
Pada tahun 1916, Angkatan Laut Inggris mempertimbangkan untuk menggunakan Olympic untuk mengangkut pasukan ke [[India]] melalui [[Tanjung Harapan]].Namun, setelah melakukan penyelidikan diputuskan bahwa kapal itu tidak cocok untuk peran ini, karena bunker batu bara, yang telah dirancang untuk perjalanan transatlantik, tidak memiliki kapasitas untuk perjalanan yang begitu jauh dengan kecepatan yang wajar. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=98|url-status=live}}</ref> Sebaliknya, dari tahun 1916 hingga 1917, Olympic disewa oleh [[Pemerintah Kanada]] untuk mengangkut pasukan dari [[Halifax, Nova Scotia|Halifax]], [[Nova Scotia]], ke Inggris.
Pada tahun 1917 Olympic diperkuat dengan senjata 6 inci dan dicat dengan [[Dazzle camouflage|skema kamuflase silau]] untuk membuatnya lebih sulit bagi pengamat untuk memperkirakan kecepatan dan arahnya. Warna silaunya adalah coklat, biru tua, biru muda, dan putih. Banyaknya kunjungannya ke Pelabuhan Halifax membawa pasukan Kanada dengan aman ke luar negeri, dan kembali ke rumah setelah perang di Dermaga 2, menjadikannya simbol favorit di kota Halifax. Seniman Group of Seven yang terkenal [[:en:Arthur_Lismer|Arthur Lismer]] membuat beberapa lukisannya di Halifax. Sebuah aula dansa besar, "Olympic Garden" juga dinamai untuk menghormatinya. Setelah Amerika Serikat menyatakan perang terhadap Jerman pada tahun 1917, Olympic juga mengangkut ribuan tentara Amerika ke Inggris.<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=100|url-status=live}}</ref>
==== Tenggelamnya U-103 ====
[[Berkas:Olympic after colliding with U-103.webp|jmpl|261x261px|Lambung haluan ''Olympic'' mengalami penyok setelah menabrak ''U-103'']]
Pada dini hari tanggal 12 Mei 1918, ketika sedang dalam perjalanan menuju Prancis di Selat Inggris dengan pasukan AS di bawah komando Kapten Hayes, Olympic melihat sebuah U-boat muncul 500 m (1.600 kaki) di depan. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=101|url-status=live}}</ref> Pasukan penembak Olympic langsung melepaskan tembakan, dan kapal berbalik untuk menabrak kapal selam, U-103 segera menukik hingga 30 m (98 kaki) dan berbalik ke jalur paralel. Hampir segera setelah itu Olympic menabrak kapal selam tepat di belakang menara komando dengan baling-baling kirinya yang mengiris lambung U-103. Awak U-103 langsung meledakkan tangki pemberatnya dan meninggalkan kapal selam. Olympic tidak berhenti untuk menjemput korban selamat, tetapi melanjutkan perjalanan ke Cherbourg. Sementara itu, [[:en:USS_Davis_(DD-65)|USS Davis]] telah melihat suar marabahaya dan menjemput 31 korban selamat dari U-103 . ''Olympic'' kembali ke Southampton dengan setidaknya dua pelat lambung penyok dan haluannya terpelintir ke satu sisi, namun tidak terluka.<ref>{{Cite book|last=Gibson|first=Richard Henry|last2=Prendergast|first2=Maurice|date=2003|url=https://books.google.com/books?id=cfPd9MA6NWYC&q=A+shot+from+the+Olympic's&pg=PA304|title=The German Submarine War, 1914-1918|publisher=Naval Institute Press|isbn=978-1-59114-314-7|pages=304|language=en|url-status=live}}</ref>
Selama perang, ''Olympic'' dilaporkan telah mengangkut hingga 201.000 tentara dan personel lainnya, membakar 347.000 ton batu bara dan menempuh jarak sekitar 184.000 mil (296.000 km). Layanan perang ''Olympic'' membuatnya mendapat julukan ''Old Reliable''. Kaptennya diberi gelar bangsawan pada tahun 1919 untuk "layanan berharga sehubungan dengan pengangkutan pasukan".<ref>{{Cite web|date=1998-12-02|title=RMS Olympic|url=https://web.archive.org/web/19981202151628/http://members.aol.com/WakkoW5/olympic.html|website=web.archive.org|access-date=2024-11-20}}</ref><ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=99|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|title=Page 11575 {{!}} Supplement 31553, 12 September 1919 {{!}} London Gazette {{!}} The Gazette|url=https://www.thegazette.co.uk/London/issue/31553/supplement/11575|website=www.thegazette.co.uk|access-date=2024-11-20}}</ref>
Olympic juga menyandang penghargaan tidak resmi sebagai satu-satunya kapal penumpang yang menabrakan dan menenggelamkan U-Boat Jerman selama Perang Dunia Pertama.
=== Pasca perang ===
[[Berkas:OLYMPIC - Sjöhistoriska museet - Fo192178 (Cropped).jpg|jmpl|265x265px|''Olympic'', difoto pada tahun 1922]]
Pada bulan Agustus 1919, Olympic kembali ke Belfast untuk dikembalikan ke layanan sipil. Interiornya dimodernisasi dan ketel uapnya diubah menjadi pembakaran minyak yang sebelumnya menggunakan pembakaran batu bara. Modifikasi ini akan mengurangi waktu pengisian bahan bakar dari beberapa hari menjadi 5 atau 6 jam; itu juga memberikan RPM mesin yang lebih stabil dan memungkinkan personel ruang mesin dikurangi dari 350 menjadi 60 orang. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=103|url-status=live}}</ref> Selama pekerjaan di dok kering, penyok dengan retakan di bagian tengah ditemukan di bawah garis airnya yang kemudian disimpulkan disebabkan oleh torpedo yang gagal meledak. <ref>{{Cite web|last=Dane|first=Kane|date=2019-06-18|title=Olympic II|url=https://www.titanic-titanic.com/olympic-ii/|website=Titanic-Titanic.com|language=en-US|access-date=2024-11-20}}</ref><ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=102|url-status=live}}</ref> Sejarawan Mark Chirnside menyimpulkan bahwa torpedo yang rusak telah ditembakkan oleh U-boat SM ''U-53'' pada tanggal 4 September 1918, ketika Olympic berada di Selat Inggris. <ref>{{Cite web|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=TARGET OLYMPIC: FEUER!|url=https://markchirnside.co.uk/wp-content/uploads/2022/12/Article-OLY-Target-Olympic-Feuer.pdf|website=markchirnside.co.uk|access-date=2024-11-20}}</ref>
[[Berkas:RMS Olympic Passenger List 1923.jpg|kiri|jmpl|Buku daftar penumpang kelas satu ''Olympic''|272x272px]]
Olympic kembali ke layanan komersial setelah perbaikan dengan peningkatan tonase sebesar 46.439, yang memungkinkannya mempertahankan klaimnya atas gelar kapal terbesar buatan Inggris yang mengapung, meskipun RMS Aquitania milik Cunard Line sedikit lebih panjang. Pada tanggal 25 Juni 1920, ia kembali melayani penumpang, dalam satu pelayaran tahun itu mengangkut 2.249 penumpang, dan mengangkut lebih dari 28.000 penumpang sepanjang paruh kedua tahun 1920. Olympic mengangkut rekor 38.000 penumpang selama tahun 1921, yang terbukti menjadi tahun puncak kariernya. Dengan hilangnya Titanic dan Britannic '','' Olympic ''awalnya'' tidak memiliki pasangan yang cocok untuk layanan ekspres; namun, pada tahun 1922 White Star memperoleh dua bekas kapal Jerman, RMS Majestic dan RMS Homeric, yang telah diberikan kepada Inggris sebagai [[Rampasan perang|reparasi perang]]. Mereka bergabung dengan Olympic sebagai rekan satu tim, dan beroperasi dengan sukses hingga [[Depresi Besar]] mengurangi permintaan setelah tahun 1930. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=115|url-status=live}}</ref>
Selama tahun 1920-an, Olympic tetap menjadi kapal yang populer dan modis, dan sering menarik orang kaya dan terkenal saat itu; [[Marie Curie]], [[Arthur Conan Doyle|Sir Arthur Conan Doyle]], [[Charlie Chaplin]], [[Mary Pickford]] dan [[Douglas Fairbanks]], dan [[Pangeran Edward, Adipati Windsor|Pangeran Edward]], yang saat itu menjadi [[Pangeran Wales]], termasuk di antara selebritas yang diangkutnya. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=112-113|url-status=live}}</ref> Pangeran Edward dan Kapten Howarth difilmkan di anjungan Olympic untuk [[Pathé News]]. <ref>{{Cite news|date=1925|title=I'M GLAD TO BE HOME|url=https://www.britishpathe.com/asset/51196/|work=British Pathe|access-date=2024-11-20}}</ref> Salah satu daya tarik Olympic adalah bahwa ia hampir identik dengan Titanic, dan banyak penumpang berlayar di Olympic sebagai cara untuk secara tidak langsung mengalami pelayaran kapal saudaranya. <ref>{{Cite book|last=Wade|first=Wyn Craig|date=1986|url=https://books.google.co.id/books/about/The_Titanic.html?id=ycRen2caXEEC&redir_esc=y|title=The Titanic: End of a Dream|publisher=Penguin Books|isbn=978-0-14-009635-4|language=en}}</ref>
[[Berkas:Olympic, Southampton, 1929.jpg|jmpl|295x295px|''Olympic'' di pelabuhan Southampton, 1929]]
Pada tanggal 22 Maret 1924, Olympic terlibat dalam tabrakan lain dengan sebuah kapal, kali ini di New York. Ketika Olympic sedang mundur dari tempat berlabuhnya di pelabuhan New York, buritannya bertabrakan dengan kapal yang lebih kecil, S.S ''Fort St George'' , yang telah melintasi jalurnya. Tabrakan tersebut menyebabkan kerusakan besar pada kapal yang lebih kecil itu. Awalnya tampak bahwa ''Olympic'' hanya mengalami kerusakan kecil, tetapi kemudian terungkap bahwa tiang buritannya telah retak, sehingga mengharuskan penggantian seluruh rangka buritannya.<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|url=https://www.worldcat.org/title/750409020|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=117|oclc=750409020|url-status=live}}</ref>
Pada tanggal 7 Juni, [[William Pirrie, Viscount Pirrie ke-1|Lord Pirrie]] meninggal dalam perjalanan bisnis di atas kapal RMS Ebro di [[Karibia]] lepas pantai [[Kuba]]. Pada tanggal 13 Juni, Ebro mencapai New York; kapal-kapal Inggris di pelabuhan New York menurunkan bendera mereka menjadi [[Bendera setengah tiang|setengah tiang]] ; dan jenazah Pirrie dipindahkan ke Olympic untuk dipulangkan ke Inggris. <ref>{{Cite news|title=LORD PIRRIE DIES ON SHIP BOUND HERE; Head of Harland & Wolff, Shipbuilders, Stricken With Pneumonia.|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1924/06/09/104040873.html?pageNumber=1|newspaper=The New York Times|language=en|issn=0362-4331|access-date=2024-11-21}}</ref><ref>{{Cite news|title=PRESBYTERY BARS BAPTIST PREACHER; Rev. Carlos Fuller Declines to Assert His Belief in Virgin Birth.|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1924/06/10/104042010.html?pageNumber=21|newspaper=The New York Times|language=en|issn=0362-4331|access-date=2024-11-21}}</ref>
Perubahan dalam undang-undang imigrasi di Amerika Serikat pada tahun 1920-an sangat membatasi jumlah imigran yang diizinkan masuk . Undang-undang tersebut membatasi jumlah imigran menjadi sekitar 160.000 per tahun pada tahun 1924. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=111|oclc=ocm56467242|url-status=live}}</ref> Hal ini menyebabkan pengurangan penumpang imigran dalam jumlah besar, hal ini memaksa White Star Line dan perusahaan pelayaran lainnya untuk melayani turis agar dapat bertahan. Pada pergantian tahun 1927–28, Olympic diubah untuk mengangkut penumpang turis serta kelas satu, dua, dan tiga. Kelas turis merupakan upaya untuk menarik pelancong yang menginginkan kenyamanan tanpa disertai harga tiket yang tinggi. Ruang publik baru dibangun untuk kelas ini, meskipun kabin turis dan kelas dua akan bergabung menjadi satu pada akhir tahun 1931.
Setahun kemudian, kabin kelas satu Olympic kembali ditingkatkan dengan menambahkan lebih banyak kamar mandi, lantai dansa dipasang di ruang makan kelas satu yang diperbesar, dan sejumlah suite baru dengan fasilitas pribadi dipasang di depan di dek B. Lebih banyak perbaikan akan menyusul dalam perbaikan selanjutnya.<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=119-120|oclc=ocm56467242|url-status=live}}</ref>
=== Tahun-tahun terakhir ===
[[Berkas:RMS Olympic and RMS Majestic in Southampton.jpg|kiri|jmpl|296x296px|''Olympic'' (kanan) dan ''[[:en:RMS_Majestic_(1914)|Majestic]]'' (kiri) di pelabuhan Southampton]]
Depresi Besar yang terjadi pada akhir 1920an berdampak besar pada menurunnya jumlah penumpang pada pelayaran transatlantik. Hingga tahun 1930, umumnya ada sekitar satu juta penumpang per tahun pada rute transatlantik, tetapi pada tahun 1934 jumlah ini telah turun lebih dari setengahnya. Lebih jauh lagi, pada awal tahun 1930-an, persaingan yang meningkat muncul, dalam bentuk generasi baru kapal-kapal yang lebih besar dan lebih cepat seperti [[SS Bremen (1929)|SS ''Bremen'']] dan SS ''Europa'' milik Jerman, SS ''Rex'' milik Italia dan SS ''Île de France'' milik Prancis, dan penumpang yang tersisa cenderung lebih menyukai kapal-kapal yang lebih mutakhir. ''Olympic'' memiliki rata-rata sekitar 1.000 penumpang per perjalanan hingga tahun 1930, tetapi ini menurun lebih dari setengahnya pada tahun 1932.<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=121-131|url-status=live}}</ref>
Rekan pelayaran Olympic , [[:en:RMS_Homeric_(1913)|RMS Homeric]]'','' telah ditarik dari rute transatlantik pada awal tahun 1932, sehingga hanya Olympic dan [[:en:RMS_Majestic_(1914)|RMS Majestic]] yang mempertahankan layanan White Star Line Southampton-New York, meskipun layanan ini kadang-kadang ditambah selama bulan-bulan musim panas oleh MV Britannic atau MV Georgic. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=135|oclc=ocm56467242|url-status=live}}</ref> Selama periode sepi di musim panas, Olympic dan Majestic dipekerjakan dalam pelayaran rekreasi musim panas dari New York ke Dermaga 21 di Halifax, Nova Scotia.
Pada akhir tahun 1932, dengan menurunnya jumlah penumpang, Olympic melakukan perbaikan secara menyeluruh yang memakan waktu empat bulan. Kapal kembali beroperasi pada tanggal 5 Maret 1933, yang digambarkan oleh pemiliknya sebagai "tampak seperti baru." Mesinnya bekerja dengan sangat baik dan kapal ini berulang kali mencatat kecepatan lebih dari 23 knot (43 km/jam; 26 mil/jam), meskipun kecepatan rata-ratanya kurang dari itu dalam layanan transatlantik reguler. Kapasitas penumpang ditetapkan sebagai 618 kelas satu, 447 kelas turis, dan hanya 382 kelas tiga setelah menurunnya imigran. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=127|url-status=live}}</ref>
Meskipun demikian, selama tahun 1933 dan 1934, Olympic mengalami kerugian operasional bersih untuk pertama kalinya. Tahun 1933 merupakan tahun terburuk bagi Olympic dalam hal bisnis, Olympic hanya mengangkut sekitar 9.000 penumpang secara total. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|url=https://www.worldcat.org/title/750409020|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=357|oclc=750409020|url-status=live}}</ref> Jumlah penumpang meningkat sedikit pada tahun 1934, namun ini tidak menutup kerugian yang dialami pada tahun sebelumnnya.<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=135|url-status=live}}</ref>
==== Tabrakan dengan Nantucket ====
[[Berkas:SS Olympic - 1934.jpg|jmpl|298x298px|''Olympic'' pada tahun 1934, melewati Lightship Nantucket, kapal yang sama saat ditabrak dan tenggelam]]
Pada 1934, Olympic kembali menabrak kapal kecil kali ini Olympic menabrak sebuah [[:en:Lightvessel|kapal lampu]] di lepas pantai New York. Pada umumnya ketika mendekati New York, banyak dijumpai kapal lampu yang berfungsi sebagai [[mercusuar]]. Seperti kapal-kapal besar lainnya, diketahui Olympic telah melewati dekat kapal lampu ini. Pada tanggal 15 Mei 1934 (11:06 pagi), Olympic, yang berlayar di dalam kabut tebal, sedang mencari arah pada suar radio [[:en:United_States_lightship_LV-117|Kapal Lampu Nantucket ''LV-117'']]. Olympic pada saat itu berada di bawah komando Kapten John W. Binks, Olympic gagal berputar tepat waktu dan mengiris Nantucket LV-117 yang lebih kecil, kapal kecil tersebut kemudian pecah dan tenggelam. Empat awak kapal lampu tenggelam bersama kapal dan tujuh orang diselamatkan, tiga di antaranya meninggal karena luka-luka mereka, tujuh dari sebelas awak kapal lampu itu tewas dalam kejadian ini. <ref>{{Cite web|date=2004-10-10|title=Lightship bell raised from ocean's depths: 9/ 3/ 2004|url=https://web.archive.org/web/20041010044451/http://www.southcoasttoday.com/daily/09-04/09-03-04/a01lo270.htm|website=web.archive.org|access-date=2024-11-21}}</ref><ref>{{Cite web|date=2005-04-13|title=LV 117 (Nantucket) Lightship|url=https://web.archive.org/web/20050413013146/http://www.nightbeacon.com/zlightships/LV117_(Nantucket)_Lightship.htm|website=web.archive.org|access-date=2024-11-21}}</ref> Awak kapal lampu yang selamat dan kapten ''Olympic'' diwawancarai segera setelah mencapai daratan. Seorang awak mengatakan semuanya terjadi begitu cepat sehingga mereka tidak tahu bagaimana itu bisa terjadi. ''Olympic'' bereaksi cepat dengan menurunkan perahu untuk menyelamatkan awak kapal, hal ini dikonfirmasi oleh seorang awak kapal yang terluka.<ref>{{Cite news|date=28 Mei 1934|title="OLYMPIC" RAMS LIGHTSHIP|url=http://www.britishpathe.com/video/olympic-rams-lightship|work=British Pathé|access-date=2024-11-21}}</ref>
=== Masa pensiun ===
[[Berkas:Olympic and Mauretania.jpg|kiri|jmpl|226x226px|Olympic (kiri) dan Mauretania (kanan) disimpan di Southampton sebelum dipensiunkan]]
Pada tahun 1934, [[White Star Line]] akhirnya melakukan merger dengan [[Cunard Line]] atas dorongan pemerintah Inggris, untuk membentuk [[Cunard-White Star Line|Cunard White Star]]. <ref>{{Cite web|date=2015-02-05|title=Olympic - Chris Frame's Cunard Page: Cunard Line History, Facts, News|url=https://www.chriscunard.com/history-fleet/cunard-white-star/olympic/|website=Chris Frame's Cunard Page: Cunard Line History, Facts, News - Chris Frame's Cunard History Website. News, information, photos and video of Cunard's QM2, QE2, Queen Victoria and Queen Elizabeth.|language=en|access-date=2024-11-21}}</ref> Merger antara dua perusahaan ini memungkinkan untuk mempercepat penyelesaian [[RMS Queen Mary|RMS ''Queen Mary'']] dan [[RMS Queen Elizabeth|RMS ''Queen Elizabeth'']] di masa mendatang . Ketika selesai, kedua kapal baru ini akan mengambil alih layanan ekspres Cunard White Star; akibatnya armada kapal lama mereka menjadi tidak diperlukan dan secara bertahap dipensiunkan.
''Olympic'' ditarik dari layanan transatlantik, dan meninggalkan New York untuk terakhir kalinya pada tanggal 5 April 1935, kembali ke Inggris untuk berlabuh di Southampton. Perusahaan baru tersebut sempat mempertimbangkan untuk menggunakannya untuk pelayaran musim panas, tetapi ide ini dibatalkan dan kapal tersebut dijual. Di antara calon pembeli adalah sindikat yang mengusulkan untuk mengubahnya menjadi hotel terapung di lepas pantai selatan Prancis, tetapi hal ini tidak membuahkan hasil. <ref name=":11">{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|url=https://www.worldcat.org/title/750409020|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=136-140|oclc=750409020|url-status=live}}</ref>
[[Berkas:RMS Olympic arriving Jarrow for scrapping.jpg|jmpl|251x251px|''Olympic'' tiba di Jarrow untuk dibongkar]]
Setelah disimpan selama lima bulan bersama mantan saingannya [[RMS Mauretania (1906)|Mauretania]], Olympic dijual kepada Sir John Jarvis – Anggota Parlemen – seharga £97.500, untuk di bongkar sebagian di [[:en:Jarrow|Jarrow]] untuk menyediakan pekerjaan bagi orang-orang di wilayah yang tertekan. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=137|oclc=ocm56467242|url-status=live}}</ref> Pada 11 Oktober 1935, Olympic meninggalkan Southampton untuk terakhir kalinya dan tiba di Jarrow dua hari kemudian. Pembongkaran dimulai setelah perlengkapan dan interior kapal dilelang. Antara tahun 1935 dan 193, bagian atas Olympic dihancurkan, dan kemudian pada 19 September 1937, lambungnya ditarik ke galangan kapal Thos. W. Ward di Inverkeithing untuk pembongkaran terakhir yang selesai pada akhir tahun 1937. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|url=https://www.worldcat.org/title/ocm56467242|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=Tempus|isbn=978-0-7524-2868-0|pages=140|oclc=ocm56467242|url-status=live}}</ref>
Pada saat pensiunnya, Olympic telah menyelesaikan 257 perjalanan pulang pergi melintasi Atlantik, mengangkut 430.000 penumpang dalam pelayaran komersialnya, dan menempuh jarak 1,8 juta mil. <ref name=":11" /><ref>{{Cite web|last=Chirnside|first=Mark|date=2002-04-08|title=RMS Olympic: Another Premature Death?|url=https://www.garemaritime.com/rms-olympic-another-premature-death/|website=Gare Maritime|language=en-gb|access-date=2024-11-21}}</ref>
== Peninggalan ==
[[Berkas:White Swan Hotel Olympic Suite.jpg|jmpl|Interior dari lounge kelas satu ''Olympic'' yang dipasang di Olympic Suite di White Swan Hotel, Alnwick]]
Meskipun Olympic berakhir dibongkar pada 1935-37 namun beberapa peninggalan seperti interiornya masih dapat dijumpai hingga saat ini. <ref>{{Cite web|title=RMS Olympic {{!}} Atlantic Liners|url=https://atlanticliners.com/white_star_home/olympic_home/|language=en-US|access-date=2024-11-21}}</ref> Sebelum dibongkar, beberapa perlengkapan, perabotan hingga interior Olympic sempat dilelang. Salah satu interior yang masih utuh ada sebuah lounge penumpang kelas satu dapat ditemukan di White Swan Hotel, di Alnwick, [[Northumberland]], Inggris. Berbagai panel, lampu, lantai, pintu, dan jendela dari ''Olympic'' dipasang di pabrik cat di Haltwhistle, Northumberland, hingga pada akhirnya dilelang pada tahun 2004. Salah satu suite di Sparth House Hotel, Clayton-le-Moors , [[Lancashire]] memiliki perabotan dari salah satu kamar suite Olympic, termasuk lampu, wastafel, lemari pakaian, dan perapian. Beberapa panel kayu milik Olympicn digunakan dalam perluasan Gereja Katolik St. John the Baptist di Padiham, Lancashire. <ref>{{Cite web|title=Padiham - St John the Baptist|url=https://taking-stock.org.uk/building/padiham-st-john-the-baptist/|website=Taking Stock|language=en-GB|access-date=2024-11-21}}</ref>
== Identifikasi ==
Nomor resmi ''Olympic'' di Inggris adalah 131346. Nomor resmi tersebut dikeluarkan oleh masing-masing negara; nomor tersebut tidak boleh disamakan dengan [[Nomor identifikasi kapal IMO|nomor IMO]].
Sampai tahun 1933 huruf kode Olympic adalah HSRP dan [[Telegraf nirkabel|tanda panggilan telegrafi nirkabelnya]] adalah MKC. Pada tahun 1930 tanda panggilan empat huruf baru menggantikan yang tiga huruf, dan pada tahun 1934 mereka juga menggantikan huruf kode. Tanda panggilan baru Olympic adalah GLSQ <ref>{{Cite journal|date=1934|title=Steamers & Motorships|url=https://plimsoll.southampton.gov.uk/shipdata/pdfs/34/34b0628.pdf|journal=Lloyd's Register|volume=II}}</ref>
== Referensi ==
| |||