RMS Baltic (1903): Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
|||
| (5 revisi perantara oleh 2 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 47:
==Awal karir==
[[File:EJ Smith.jpg|thumb|[[Edward Smith (kapten laut)|Edward Smith]] adalah kapten pertama ''Baltic''.]]
[[File:RMS Baltic old postcard.jpg|right|thumb|Kartu pos ''Baltic'' pada tahun 1910-an]]
''Baltic'' melakukan pelayaran perdananya pada tanggal 29 Juni 1904 dari [[Liverpool]] ke [[Kota New York|New York]], di bawah komando [[Edward Smith (kapten laut)|Edward Smith]], calon kapten ''Titanic''. Dia tiba di New York pada tanggal 8 Juli, dengan 906 penumpang (209 kelas satu, 142 kelas dua, dan 555 kelas tiga). Ia melakukan penyeberangan dalam waktu 7 hari, 13 jam dan 37 menit dengan kecepatan rata-rata 16,1 knot, rata-rata hanya membakar 235 ton batu bara per hari.<ref>{{cite web | url=http://www.norwayheritage.com/articles/templates/ships.asp?articleid=111&zoneid=5 | title=White Star Liner Baltic Completes Maiden Voyage in 1904 }}</ref> Dia pada saat itu adalah kapal terbesar yang pernah dibangun. Namun, modifikasi yang dilakukan pada strukturnya selama desainnya menimbulkan masalah: mesinnya tidak ditingkatkan kualitasnya, dan karena tonase yang meningkat, kapal kesulitan mempertahankan kecepatan layanan yang diperlukan untuk memastikan rotasi reguler.<ref>{{harvnb|de Kerbrech|2009|pp=123–124}}</ref>
''Baltic'' tetap berada pada rute dari Liverpool ke New York pada tahun-tahun berikutnya, dan terbukti lebih populer di kalangan pelanggan dibandingkan kapal-kapal lainnya, mungkin berkat fasilitasnya yang lebih luas. Namun tahun-tahun awalnya dipenuhi dengan berbagai insiden. Pada bulan Mei 1905, kapal ini tertahan selama enam jam karena kerusakan mesin.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=72}}</ref> Yang lebih parah lagi, pada tanggal 3 November 1906, terjadi kebakaran di salah satu ruang penyimpanannya. Kebakaran tersebut berhasil dikendalikan, tetapi air dan api menghancurkan lebih dari 600 bal kapas.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=83}}</ref> Pada tanggal 13 April 1907, dia bertabrakan dan menenggelamkan sebuah tongkang berisi batu bara di tengah Pelabuhan New York, dan pada bulan Agustus 1908, kebakaran terjadi di palkanya saat singgah di New York, menyebabkan kerugian sebesar $10.000.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|pp=98–99}}</ref> Pada tanggal 30 Juni 1910, ia bertabrakan dengan kapal tanker ''Standard'' milik Perusahaan Perminyakan Jerman-Amerika: Tabrakan tersebut membuat lambung ''Baltic'' berlubang, di atas dan di bawah garis air dan satu kompartemen terendam banjir, sementara seorang pelaut dari kapal tanker, terluka parah, dipindahkan ke atas kapal dengan perahu untuk dioperasikan di sana.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=119}}</ref><ref>{{cite magazine|title=The Fleets of the Mail Lines: Coincidences in Shipping Affairs|magazine=The Marine Engineer and Naval Architect |volume=33| date=September 1910|page=40}}</ref>
Sejak tahun 1907 dan seterusnya, Baltic menyediakan, bersama dengan ''Celtic'', ''Cedric'' dan {{SS|Arabic|1902|2}}, menyediakan layanan sekunder dari Liverpool pada hari Kamis, selain layanan utama dan layanan cepat sekarang dipasang di Southampton.<ref>{{harvnb|Anderson|1964|p=100}}</ref>
Pada tanggal 23 Januari 1909, kapal White Star {{RMS|Republic|1903|6}} yang sedang berlayar dalam kabut ditabrak oleh kapal Italia SS ''Florida'' di lepas pantai timur laut Amerika Serikat dan mengalami kerusakan parah akibat tabrakan tersebut. Operator radionya, Jack Binns, segera mengirimkan telegram CQD, sinyal marabahaya yang pada saat itu digunakan untuk stasiun-stasiun perusahaan Marconi.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=109}}</ref> Meskipun tabrakan tersebut telah merusak perangkat nirkabel di ''Republic'', Binns melakukan perbaikan dan menggunakan daya baterai berhasil mencapai stasiun nirkabel Siasconsett di [[Nantucket]]. Sinyal tersebut juga diterima oleh operator radio ''Baltic'' sekitar pukul enam pagi. Kapal tersebut (diperintahkan oleh [[J.B. Ranson]]), yang sedang melakukan perjalanan ke barat 64 mil dari lokasi tabrakan, berbalik untuk menyelamatkan penumpang.<ref name=RK124>{{harvnb|de Kerbrech|2009|p=124}}</ref> Sementara itu, para penumpang ''Republic'' dievakuasi ke ''Florida'' yang tidak terlalu rusak, dan hanya sebagian awak kapal, termasuk Kapten Sealby, yang tetap berada di kapal, masih berharap kapal tersebut dapat ditarik. oleh kapal lain untuk mendaratkannya agar dia tidak tenggelam.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=110}}</ref>
Karena kabut tebal yang menyelimuti daerah tersebut, ''Baltic'' terpaksa mencari ''Republic'' dengan cara berlayar di sekitar daerah tersebut. Kapten J.B. Ranson memperkirakan dia melakukan perjalanan 200 mil secara zig-zag melalui wilayah tersebut. Berkat penggunaan roket dan bom, kedua kapal tersebut bertemu sekitar pukul 7 malam.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|pp=112–113}}</ref> ''Florida'' pada gilirannya berada dalam posisi yang buruk, dan para penumpang dipindahkan lagi, kali ini ke ''Baltic'', tanpa kehilangan apa pun meskipun operasi itu rumit di tengah malam dan dalam kabut. Republik akhirnya tenggelam sekitar pukul 8 malam keesokan harinya, dengan kaptennya tetap berada di kapal bersama seorang perwira sebelum dijemput oleh kapal lain yang tiba di sekitarnya.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=116}}</ref> Hanya ada lima korban yang tewas dalam tabrakan tersebut. Ini merupakan pertama kalinya telegrafi nirkabel berperan penting dalam menyelamatkan nyawa di laut.<ref name=RK125>{{harvnb|de Kerbrech|2009|p=125}}</ref> Selama pelayaran pulang, telegrafi nirkabel terus memainkan peranan penting dalam memungkinkan transmisi berita. ''Baltic'' dan para penyintas disambut oleh banyak orang saat tiba di New York, dan ''Florida'' juga kembali sendiri. Para penumpang ''Baltic'' memutuskan untuk berkontribusi dalam mempersembahkan medali peringatan kepada tiga kapten, serta kepada operator radio Jack Binns.<ref name=RA105>{{harvnb|Anderson|1964|p=105}}</ref>
Pada tanggal 14 April 1912, ''Baltic'' mengirimkan pesan peringatan es ke kapal naas {{RMS|Titanic}}: <blockquote>"''Kapal uap Yunani ''Athenia''<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=158}}</ref> melaporkan telah melewati [[gunung es]] dan sejumlah besar es di ladang hari ini di lintang 41° 51' LU, bujur 49° 52' BB. Semoga Anda dan ''Titanic'' sukses. Komandan.''"<ref>{{Cite web|url=http://www.titanic-titanic.com/warnings.shtml|title = The Ice Warnings Received by Titanic|date = 17 June 2019}}</ref></blockquote> Hal ini tidak cukup bagi ''Titanic'' untuk menghindari tabrakan dan dia [[Tenggelamnya RMS Titanic|tenggelam]] keesokan paginya. ''Baltic'' kemudian menerima SOS dari ''Titanic'' melalui {{RMS|Caronia|1904|2}} dan dialihkan selama sembilan jam untuk mencoba menyelamatkannya. Namun, ''Baltic'' terlalu jauh untuk dapat memberikan pertolongan. Setelah bencana Titanic, kapal tersebut, seperti semua kapal perusahaan lainnya, dilengkapi dengan sekoci tambahan untuk memperhitungkan pelajaran dari tenggelamnya kapal tersebut.<ref name=RK125/>
==Partisipasi Perang Dunia I==
[[File:Johnpershing.jpg|thumb|Jenderal [[John J. Pershing]] dan pasukan Amerika pertama yang tiba di Prancis diatas ''Baltic'' selama Perang Dunia I.]]
Ketika [[Perang Dunia I]] meletus pada tahun 1914, ''Baltic'' terus menyediakan layanan klasiknya, begitu pula Laut ''Adriatic'' yang bergabung dengan anggota Empat Besar lainnya di rute Liverpool. Bergabung dengan {{SS|Lapland||2}}, {{SS|Zeeland|1900|2}}, dan {{SS|Vaderland|1900|2}} dari [[Red Star Line]] (dua kapal terakhir dengan cepat berganti nama menjadi ''Northland'' dan ''Southland''), mereka menyediakan satu-satunya layanan transatlantik perusahaan, antara Liverpool dan New York sementara banyak kapal lain diminta untuk upaya perang, dimulai dengan ''Celtic'' dan ''Cedric'', diubah menjadi kapal penjelajah tambahan.<ref>{{harvnb|Anderson|1964|p=124}}</ref> Selama tugas ini, ''Baltic'' bertabrakan dengan kapal uap ''Comal'' di pintu keluar [[Selat Ambrose]] pada tanggal 19 November 1914.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=196}}</ref>
Sejak tahun 1915, ''Baltic'' pada gilirannya, diminta untuk digunakan sebagai transportasi pasukan di bawah Skema Permintaan Liner. Pada tanggal 26 April 1917, dia diserang oleh kapal selam Jerman {{SMU|U-66||2}} yang gagal mencoba menorpedonya, dan U-boat terlibat dalam pengejaran selama dua hari, dari mana ''Baltic'' muncul tanpa cedera.<ref name=RK126>{{harvnb|de Kerbrech|2009|p=126}}</ref> ''Baltic'' adalah kapal yang digunakan untuk mengantarkan Mayor Jenderal [[John J. Pershing]] dan stafnya ke Inggris. Pada tanggal 9 Juni 1917, Departemen Perang merilis komunike pertamanya yang mengungkap kedatangan sang Jenderal di Inggris:
<blockquote>
''"Baltic Mengantarkan Pershing. Warga London Bersiap untuk Menjamu Tentara Amerika. 10 Penerbang AS di Prancis. Staf Pribadi Pershing dan Anggota Staf Umum Lainnya Berjumlah 67 Perwira dan Didampingi oleh Satu Regu yang Beranggotakan 50 Prajurit dan Pasukan Ulama Sipil yang Besar - Pershing Bersemangat untuk Bersiap. London, 9 Juni.- Dipimpin oleh Mayor Jenderal John J. Pershing, komandannya, perwakilan pertama tentara Amerika yang memasuki perang Eropa turun di pelabuhan Inggris setelah perjalanan lancar selama 10 hari di atas kapal White Star Baltic . Rombongan tersebut diterima dengan penghormatan militer penuh dan segera diantarkan ke London, di mana mereka tiba dan disambut oleh Earl of Derby, menteri perang; Viscount French, komandan pasukan Inggris, dan pejabat Amerika..."''<ref>"Baltic Carried Pershing Over". ''Dunkirk Evening Observer'' (9 June 1917), p. 3, col. 2</ref></blockquote>
Sehubungan dengan peristiwa ini, sebuah plakat peringatan kemudian dipasang di aula utama kapal.<ref name=DH58/>
Selama perang, dia juga membawa minyak dalam jumlah besar di bunker dan double bottom-nya. Selama sepuluh bulan pertama tahun 1918, dia membawa 32.000 tentara Kanada ke Prancis. Akhirnya, kapal tersebut menghentikan dinas militernya pada tanggal 12 Desember tahun yang sama untuk melanjutkan dinas sipilnya.<ref name=RK126/>
Kembali pada rute dari Liverpool ke New York pada akhir tahun 1918, ''Baltic'' mengalami perbaikan pada tahun 1921. Dengan jumlah migran yang menyeberangi Atlantik lebih sedikit daripada sebelum perang, kapasitas kelas tiga kapal tersebut turun dari 1.800 menjadi 1.166 penumpang. Sejak tahun 1922, ''Adriatic'' kembali ke rute tersebut, menyatukan Empat Besar pada layanan sekunder White Star Line yang lambat. Setiap dua minggu, kapal-kapal tersebut melakukan persinggahan tambahan di Boston.<ref name=RK126/> Pada tahun 1924, ketel uap pada kapal ''Baltic'' diganti dengan model yang lebih baru.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=211}}</ref>
Pada tahun 1927, kapal tersebut dimodernisasi dan diubah menjadi kapal “kelas kabin”, yang menawarkan tarif lebih rendah; kapal saudaranya menjalani operasi yang sama pada tahun berikutnya.<ref name=RK126/> Dalam kasus ''Celtic'', operasinya berumur pendek karena ia kandas di lepas pantai Cobh pada akhir tahun 1928.<ref>{{harvnb|de Kerbrech|2009|p=99}}</ref> ''Baltic'' juga terlibat dalam penyelamatan pada 6 Desember 1929, saat ia membantu sekunar ''Northern Light'' yang tenggelam.<ref name=RK126/> Bulan berikutnya, ia mengalami insiden ketika ombak menghantamnya ke dermaga di Liverpool, merusak baling-balingnya; butuh waktu sembilan jam bagi penyelam untuk memperbaiki kerusakan tersebut.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=213}}</ref> ''Baltic'' menjadi kapal rutin di terminal imigrasi Kanada yang baru dibangun, Dermaga 21, saat dibuka pada tahun 1928. ''Baltic'' melakukan 18 pelayaran ke Dermaga 21<ref>[https://pier21.ca/research/immigration-records/ship-arrival-search "Ship Arrivals Database", ''Canadian Museum of Immigration at Pier 21'']</ref>
Namun, pada awal tahun 1930-an, White Star Line mengalami masa krisis internal yang diperkuat oleh [[Depresi Besar]].<ref>{{harvnb|Anderson|1964|p=172}}</ref> Pada tahun 1930, sebuah kapal baru bergabung dengan armada perusahaan, {{MV|Britannic|1929|2}}, yang sangat sukses. Kapal-kapal yang lebih tua kurang bermanfaat, dan ''Cedric'' dibesituakan pada akhir tahun 1931.<ref>{{harvnb|de Kerbrech|2009|p=109}}</ref> Kedatangan {{MV|Georgic|1931|2}} pada tahun 1932 menentukan nasib ''Baltic'', yang melakukan penyeberangan terakhirnya pada tanggal 17 September di tahun yang sama. Dijual kepada pembongkar kapal Jepang pada awal tahun 1933 bersama dengan {{SS|Megantic||2}} seharga £33.000, kapal tersebut meninggalkan Liverpool menuju [[Osaka]] pada tanggal 17 Februari 1933, di bawah komando Kapten Corfe, untuk dibongkar di sana.<ref name=RK123/>
▲==tahun-tahun pasca perang==
==Karakteristik==
[[File:RMS Baltic plan.jpg|thumb|Rencana gambar garis untuk ''Baltic'', 1903]]
Versi yang diperbesar dari ''Celtic'' dan ''Cedric'', ''Baltic'', ketika memasuki layanan, adalah kapal terbesar di dunia, dengan tonase kotor 23.876 dan tonase bersih 15.295, panjang keseluruhan {{convert|222.2|m|ftin|sp=us}} dengan lebar {{cvt|23|m|ftin}} dan draft {{cvt|16|m|ftin}}.<ref name=DH57>{{harvsp|Haws|1990|p=57}}</ref> Lambungnya berwarna hitam dan struktur atasnya berwarna putih. Cerobongnya berwarna cokelat oker dengan manset hitam di atasnya, warna White Star Line. Dia juga memiliki empat tiang, tiang pertama membawa sarang pengintai, tiang berikutnya berfungsi sebagai penyangga kabel telegrafi nirkabel.<ref name=DH56>{{harvsp|Haws|1990|p=56}}</ref> Kapal ini memiliki empat dek berkesinambungan serta dek atas dan beberapa bangunan atas.<ref name=DH57/>
Digerakkan oleh dua baling-baling yang ditenagai oleh dua mesin uap empat silinder ekspansi tiga kali lipat, kapal dapat berlayar dengan kecepatan rata-rata {{convert|16|kn|lk=in}}, dan dapat mencapai kecepatan maksimum {{convert|18|kn}}. Mesinnya awalnya menghasilkan tenaga sebesar {{convert|14000|hp|lk=on}}, yang meningkat menjadi {{cvt|16000|hp}} setelah perbaikan dilakukan pada mesin untuk memungkinkan kapal mempertahankan kecepatan yang sama seperti pendahulunya meskipun ukurannya lebih besar.<ref name=RK122>{{harvsp|de Kerbrech|2009|pp=122–124}}</ref> Konsumsi batu baranya juga sedikit lebih tinggi dibandingkan ''Celtic'' dan ''Cedric'', yaitu 280 ton per hari, bukan 260 ton per hari.<ref name=DH57/> Dia mendapat pasokan listrik dan dilengkapi dengan lampu listrik dan instalasi pendingin.<ref name=DH58/>
''Baltic'' memiliki fasilitas mewah, seperti ruang makan dengan atap kaca, dan ruang merokok yang dihias dengan kaca patri. Dia juga memiliki ruang tunggu, ruang membaca dan menulis, kafe beranda, dan dek pejalan kaki. Fasilitas kelas dua juga lebih luas dibandingkan dengan kapal lain pada masa itu.<ref>[https://www.ggarchives.com/OceanTravel/Brochures/WSL-1909-FamousBig4.html ''The Famous Big 4 of the New York - Liverpool Service - White Star Line - 1909 Brochure'' »], ''GG Archives''</ref> Dia dapat mengangkut 425 penumpang kelas satu, 450 kelas dua, dan 2.000 penumpang kelas tiga, yang juga menandai sebuah evolusi, dengan kelas atas memiliki kapasitas lebih besar daripada ''Celtic'' dan ''Cedric'' sedangkan kelas ketiga dikurangi.<ref name=RK122/>
Pada tahun 1921, ''Baltic'' dirombak, dan kapasitas kelas tiganya dikurangi menjadi 1.166 orang. Pada tahun 1927, kapal tersebut direorganisasi untuk mengangkut 393 penumpang kelas kabin, 339 penumpang kelas turis, dan 1.150 penumpang kelas tiga. Kapal tersebut juga mampu menampung awak kapal sebanyak 560 orang.<ref name=DH58/>
==Referensi==
Baris 82 ⟶ 117:
[[Kategori:RMS Titanic]]
[[Kategori:Kapal yang dibangun oleh Harland & Wolff]]
| |||