Airbus A320: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
Bimo Jalu P (bicara | kontrib) kTidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
| (138 revisi perantara oleh 74 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Infobox Aircraft
|subtemplate= {{Kotakinfo pesawat Airbus}}
|logo = Berkas:Logo Airbus
|name=
|image=Batik
|caption= Airbus A320
|type= [[
|manufacturer= [[Airbus]]
|designer=
|first flight= 22 Februari 1987 Dengan [[Air France]]
|introduced= 28 Maret 1988
|produced= 1988-sekarang
|retired=
|status=
|primary user= [[
|more users=
|number built= 9,380 unit (31 Januari 2020) <ref name=Airbus_O_D>{{cite web|url=
https://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html |title= Airbus Order & Delivery |publisher= Airbus S.A.S |accessdate= 19 Februari 2020}}</ref>
|unit cost= A318: US$77,4 juta (2018)<br/>A319: $92.3 juta (2018)<br />A320: $101,0 juta (2018)<br />A321: $118,3 juta (2018)<ref>{{Cite web |url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/01/airbus-2018-price-list-press-release.html#media-list-document-document-all_ml_0 |title=Salinan arsip |access-date=2019-04-28 |archive-date=2018-01-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180122222102/http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/01/airbus-2018-price-list-press-release.html#media-list-document-document-all_ml_0 |dead-url=yes }}</ref>
|variants with their own articles=[[Airbus A320neo]]
}}
[[Berkas:Flughafen München Franz Josef Strauß – Vorfeld 2 (Airbus-A320-Familienmitglieder der Lufthansa).JPG|
'''Airbus A320''' adalah
Pada 31 Januari 2011, total 4552 unit pesawat Airbus A320 family telah dikirim, di mana 4467 masih aktif dalam penerbangan. Sebagai tambahan, masih terdapat 2404 pesawat yang masih dalam pesanan pasti. Berdasarkan informasi Airbus, pesawat ini menjadi pesawat penumpang jet komersial yang paling cepat terjual berdasarkan catatan tahun 2005 hingga 2007, dan menjadi penjualan terbaik pesawat generasi tunggal.<ref>[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleaseS_items/07_01_25_5000th_A320_EN.html Airbus A320 Family passes the 5,000th order mark] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131017164328/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleaseS_items/07_01_25_5000th_A320_EN.html |date=2013-10-17 }} Airbus</ref><ref>[http://www.hellocompany.org/entry/airbus-steals-the-paris-air-show/ Airbus steals the Paris air show]</ref><ref>[http://www.aviationexplorer.com/a320_facts.htm AIRBUS A320 AIRCRAFT HISTORY INFORMATION PICTURES AND FACTS] Aviationexplorer</ref> Di Indonesia, maskapai yang mengoperasikan keluarga A320 antara lain [[Indonesia AirAsia]], [[Citilink]], [[Pelita Air]], [[TransNusa]], dan Lion Group (oleh [[Batik Air]] dan [[Super Air Jet]])).
== Pengembangan ==
=== Latar belakang ===
Sebuah pesawat berbadan sempit buatan Airbus yang memiliki ukuran sama dengan [[Boeing 727]] dapat menawarkan teknologi lebih maju, meningkatkan keekonomisan operasi dan kapasitas penumpang beragam. Teknologi digital yang dimiliki oleh A320 menjadi lompatan teknologi sebanyak dua generasi dibandingkan 727 yang masih analog dan satu generasi di depan Boeing 737 seri -300/-400/-500. A320 ditargetkan menjadi pengganti armada global dari 727 dan varian awal dari 737.
[[Berkas:S7 Airbus A319.jpg|jmpl|kiri|[[S7 Airlines]] A319 di [[Bandar Udara Internasional Domodedovo]]]]
[[Berkas:finnair.a320-200.oh-lxb.arp.jpg|jmpl|kiri|[[Finnair]] A320-200 kedua sesaat setelah [[lepas landas]]]]
A320 adalah evolusi dari studi ''JET'' ({{lang-en|Joint European Transport}}/Transporter Terpadu Eropa) yang dimulai Juni 1977<ref>Payne, R. Stuck on the Drawing Board. Tempus, 2004.</ref> dan berbasis di situs milik [[British Aerospace|BAe]] (sebelumnya [[Hawker Siddeley]]) di Weybridge, Surrey, U.K.. Tim Hawker Siddeley sebelumnya memproduksi sebuah rancangan yang disebut HS.134 "Airbus" tahun 1965, sebuah evolusi dari [[Hawker Siddeley Trident|HS.121]] (sebelumnya DH.121) ''Trident'',<ref>{{cite web| url = http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/Hawker-Siddeley%20Trident.htm| title = Hawker Siddeley Trident| accessdate = 2010-01-07| publisher = Century of Flight| archive-date = 2009-09-11| archive-url = https://web.archive.org/web/20090911202531/http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/Hawker-Siddeley%20Trident.htm| dead-url = yes}}</ref> yang telah berbagi banyak rancangan terakhir studi JET3. Nama "Airbus" pada saat itu hanya sebagai nama yang diberikan untuk kepentingan [[British European Airways|BEA]], daripada program internasional berikutnya.
Bersama dengan BAe (yang pada saat itu bukan merupakan bagian dari Airbus) adalah MBB, Fokker-VFW dan [[Aérospatiale]]. Rancangan dari studi JET yang dikembangkan adalah JET2 (163 penumpang), yang kemudian menjadi Airbus seri S.A1/2/3, sebelum memberikan nama A320 pada saat peluncurannya tahun 1984.
Setelah penungkatan harga minyak pada dekade 1970an, Airbus berusaha mengurangi biaya bahan bakar perjalanan dari A320. Pada akhirnya, Airbus menggabungkan inovasi ternologi maju termasuk sistem kontrol penerbangan [[fly-by-wire]], material struktur utama dari bahan komposit, kontrol [[pusat gravitasi]] dengan bahan bakar, Sistem informasi penerbangan digital, dan [[kokpit]] konfigurasi dua orang. Hasil akhirnya adalah A320 menggunakan bahan bakar 50% lebih sedikit daripada 727. Berdasarkan studi yang dilakukan oleh Stockholm Environmental Institute, A320 membakar 11,608 [[kilogram]] bahan bakar jet dalam penerbangan antara Los Angeles dan New York City, yang berkisar 77.4 kilogram per penumpang dalam sebuah A320 dengan 150 kursi.<ref>Gillespie, S. (2007). CO2 emissions model for air travel public documentation (v1.1). TRX Travel Analytics, 13 December 2007.</ref>
[[Bernard Ziegler]] adalah inisiator dari pesawat ini dan secara revolusioner membuat pesawat dengan kontrol penerbangan fly-by-wire dengan tongkat pengendali samping dan kokpit digital penuh. Dia sukses menyakinkan otoritas penerbangan akan keberhasilan konsep tersebut.
[[Berkas:Airbus-Höhenruder.jpg|jmpl|Right|Sayap belakang dari A320. Bagian dari A320 yang dibuat di beberapa negara Eropa.]]
=== Produksi ===
Airbus membutuhkan sekitar delapan bulan untuk membangun sebuah pesawat A320.<ref>Economy catches up with Airbus, Wall Street Journal, February 20, 2009, p.B3</ref> Komponen dari beberapa berbagai perusahaan Airbus ditransportasikan ke tempat perakitan terakhir di [[Bandar Udara Hamburg Finkenwerder|Hamburg Finkenwerder]] untuk A318/A319/A321<ref>[[Hamburger Abendblatt]]: [http://www.abendblatt.de/daten/2008/03/26/861994.html ''Airbus baut erstmals den A320 in Hamburg''], 03-26-2008</ref> dan menuju [[Bandar Udara Internasional Toulouse Blagnac|Toulouse Blagnac]] untuk A320. Hampir semua komponen ditransportasikan menggunakan transporter besar Airbus' [[Airbus Beluga|A300-600ST 'Beluga']].
Airbus A320 yang dijual ke China akan dikirim antara tahun 2009 dan 2012 dan akan dirakit di Republik Rakyat China, tepatnya di [[Tianjin]].<ref name="eads_20061026_pr">{{cite news|title = Airbus signs framework agreement with Chinese consortium on A320 Final Assembly Line in China|publisher = Airbus S.A.S.|date = 26 October 2006|url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html|access-date = 2010-11-25|archive-date = 2006-12-14|archive-url = https://web.archive.org/web/20061214183501/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html|dead-url = yes}}</ref><ref>{{cite news|title = Construction started on Airbus A320 Family Final Assembly Line in China|publisher = Airbus S.A.S.|date = 15 May 2007|url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_05_15_A320_FAL_China.html|access-date = 2010-11-25|archive-date = 2008-03-28|archive-url = https://web.archive.org/web/20080328070733/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_05_15_A320_FAL_China.html|dead-url = yes}}</ref> Airbus berencana untuk memindahkan aktivitas pusat perakitan A320 Toulouse A320 menuju Hamburg untuk pesawat jarak pendek generasi berikutnya sebagai<sup>8</sup> rencana organisasi kekuatan yang dimulai di bawah kepemimpinan mantan CEO [[Christian Streiff]].<ref name="forbes_20070115">{{cite news|title = Airbus to base A320 production in Hamburg, 350s and 380s in Toulouse - report|publisher = [[Forbes]]|date = 15 Januari 2007|url = http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2007/01/15/afx3328289.html|access-date = 2010-11-25|archive-date = 2007-10-12|archive-url = https://web.archive.org/web/20071012005401/http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2007/01/15/afx3328289.html|dead-url = yes}}</ref>
[[Berkas:iberia a320-200 planform ec-hyc arp.jpg|jmpl|Bagian bawah dari [[Iberia Airlines|Iberia]] A320 saat lepas landas]]
Kecepatan produksi A320 family pada tahun 2008 adalah sedikit lebih dari 32 pesawat tiap bulan. Pada bulan Maret 2010, Airbus mengumumkan untuk meningkatkan kecepatan produksi hingga 36 tiap bulan, dan menyarankan peningkatan berikutnya sebesar 38.<ref>{{cite web | title=Airbus considering upping A320 production to 38 per month | publisher=ATW | year=2010 | url=http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/airbus-considering-upping-a320-production-38-month-0511 | accessdate=2010-05-12}}</ref> Pada bulan Agustus 2010, Airbus mengumumkan akan meningkatkan produksi pesawat A320, hingga mencapai 40 pesawat tiap bulan pada tahun 2012.<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/10/345959/airbus-ups-stakes-in-single-aisle-production-war.html
|accessdate=2010-08-16
|title=Airbus ups stakes in single-aisle production war
}}</ref>
== Rancangan ==
Airbus A320 family merupakan pesawat bersayap tunggal dengan sayap jenis ''low-wing'' dengan model ekor konvensional menggunakan sebuah ekor tunggal dan ''[[rudder]]''. Mereka memiliki tiga set roda pendarat yang dapat dilipat dan ditenagai oleh dua mesin turbofan yang terpasang di sayap.
Dibandingkan dengan pesawat penumpang komersial lainnya yang meiliki kelas sama, A320 memiliki kabin satu lantai yang lebih lebar dengan diameter luar {{convert|155.5|in|m}}, dibandingkan dengan {{convert|148|in|m}} pada Boeing 737 dan {{convert|131.6|in|m}} pada [[Boeing 717]], dan memiliki ruang bagasi atas yang lebih besar, bersama dengan teknologi ''fly-by-wire''. Sebagai tambahan, pesawat ini memiliki sebuah ruang kargo yang dilengkapi dengan pintu besar untuk membantu proses bongkar muat kargo yang cukup besar.
A320 memiliki sebuah ECAM (Electronic Centralised Aircraft Monitor/Monitor Pesawat Elektronik Terpusat) yang memberikan informasi kepada awak pesawat mengenai semua sistem di dalam pesawat. Dengan pengecualian versi paling awal dari A320, sebagian besar sistem dapat ditingkatkan ke dalam standard avionik paling akhir, membuat pesawat tetap berkembang meski telah beroperasi selama dua dekade.
[[Kokpit]] dilengkapi dengan Sistem Informasi Penerbangan Elektronik dengan batang pengendali samping. Pada saat pengenalan pesawat, tingkah laku dari sistem ''fly-by-wire'' (dilengkapi dengan pelindung kerusakan struktur pesawat penuh) merupakan pengalaman baru bagi banyak pilot.
Tiga pemasok menyediakan mesin turbofan untuk seri A320: [[CFM International]] dengan [[CFM International CFM56|CFM56]], [[International Aero Engines]], menyediakan [[International Aero Engines V2500|V2500]] dan [[Pratt & Whitney]] memberikan mesin [[Pratt & Whitney PW6000|PW6000]] yang hanya tersedia untuk varian.
=== Teknologi ===
[[Berkas:Airbus-319-cockpit.jpg|jmpl|kiri|Airbus A320 family adalah pesawat pertama yang mengaplikasikan sistem kokpit digital dan ''fly-by-wire'' digital dalam pesawat sipil.]]
[[Berkas:Airbus A319 left wing during the landing. S7 Airlines, Moscow-Pavlodar. May 2009.JPG|jmpl|ka|Sayap kiri A319 saat mendarat. [[S7 Airlines]], Moscow-Pavlodar.]]
Teknologi yang digunakan dalam A320 meliputi:
* Sistem kontrol penerbangan [[fly-by-wire]] digital penuhdalam pesawat sipil.
* Kokpit digital penuh, bukan sistem hibrid seperti ditemukan di pesawat [[Airbus A310|A310]], [[Boeing 757]] dan [[Boeing 767]].
* Pesawat berbadan sempit pertama yang menggunakan material komposit untuk struktur pesawat dalam jumlah signifikan.
* Konsep Monitoring Pesawat Elektronik Terpusat (ECAM), yang juga digunakan di semua pesawat Airbus yang diproduksi setelah A320. Sistem ini secara konstan memberikan informasi mengenai mesin pesawat, bersama juga dengan sistem kunci lain seperti kontrol penerbangan, tekanan dan hodrolik, kepada pilot melalui dua layar LCD di tengah panel pengendali. ECAM juga menyediakan peringatan otomatis terhadap kerusakan sistem dan memnperlihatkan daftar elektronik untuk membantu mengatasi kerusakan tersebut.
* Airbus yang lebih baru {{When|date=April 2009}} menggunakan unit [[LCD]] (liquid crystal display) dalam panel kontrol di pesawat A318, A319, A320, dan A321 daripada menggunakan layar CRT ([[cathode ray tube]]). Layar ini juga termasuk layar utama dan horizon buatan cadangan, yang sebelumnya merupakan layar analog. LCD memiliki berat lebih ringan dan menghasilkan panas lebih kecil daripada layar CRT; perubahan ini mengurangi berat pesawat sekitar 50 kilogram.
* Pesawat A320 versi awal menggunakan [[Intel 80186]] dan [[Motorola 68010]],<ref>Section 4.2 "Failure detection and redundancy" of Briere D. and Traverse, P. (1993) “[http://personales.upv.es/juaruiga/teaching/TFC/Material/Trabajos/AIRBUS.PDF Airbus A320/A330/A340 Electrical Flight Controls: A Family of Fault-Tolerant Systems] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090327095042/http://personales.upv.es/juaruiga/teaching/TFC/Material/Trabajos/AIRBUS.PDF |date=2009-03-27 }}” Proc. FTCS, pp. 616–623.</ref> dalam komputer (CPU) keluarga [[Intel 80286]] buatan 1988. Komputer manajemen penerbangan menggunakan enam CPU, menggunakan tiga sistem logika, dengan memori sistem 2.5MBytes.<ref>FlightGlobal Archive [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1988/1988%20-%200368.html] and [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1988/1988%20-%200369.html]</ref>
* Layar tampilan digital juga tersediia.<ref>[https://www1.online.thalesgroup.com/col/Air_Transport/fiche_bfe/d_huds.html DIGITAL HEAD-UP DISPLAY SYSTEM]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} Thales</ref>
A320 family masih terus dikembangkan,<ref>[http://www.eads.com/1024/en/investor/News_and_Events/news_ir/2003/2003/en_20030523_a318cert.html A318 is Certificated as Newest and Smallest Airbus Aircraft]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} EADS</ref> dalam program [[Airbus A320 family#A320 Enhanced|A320 Enhanced]] dan [[Airbus NSR|NSR]], untuk pesawat jarak pendek terbaru sebagai pengganti dalam masa depan.
== Layanan operasional ==
[[Joint Aviation Authorities]] (JAA) mengeluarkan sertifikat tipe untuk A320 pada 26 Februari 1988. Setelah memasuki pasar pada Maret 1988 dengan [[Air France]] dan Qantas maskapai penerbangan domestik Australia, Ansett, Airbus mengembangkan A320 family secara cepat, meluncurkan A321 185 kursi pada tahun 1989 (pengiriman pertama tahun 1994), A319 124 kursi tahun 1993 (pengiriman pertama tahun 1996), dan A318 107 kursi tahun 1999 (pengiriman pertama tahun 2003).<ref>[[Aviation Week & Space Technology]], 29 October 2007, p. 63</ref>
=== Kompetisi ===
[[Berkas:easyjet a319 interior in flight arp.jpg|jmpl|Kabin [[Easyjet]] Airbus A319 dalam penerbangan. (2010).]]
[[Berkas:Bmi.a319-100.g-dbca.2.arp.jpg|jmpl|kiri|[[BMI (airline)|BMI]] Airbus A319-100 mendarat di Bandar Udara London Heathrow, Inggris.]]
A320 family dikembangkan untuk bersaing dengan Boeing 737 Classics (-300/-400/-500) dan McDonnell Douglas seri MD-80/90, dan sejak saat itu menghadapi tantangan dari [[Boeing 737 Next Generation]] (-600/-700/-800/-900) dan Boeing 717 selama dua dekade pelayanannya. Pada tahun 2010, bersama dengan Boeing 737, A320 family menghadapi kompetisi dari [[Embraer]] [[Embraer E-Jets|E-195]] (terhadap A318), dan [[Bombardier CSeries|CSeries]] yang dikembangkan oleh [[Bombardier Aerospace|Bombardier]]<ref>{{cite news|url=http://www.nytimes.com/2008/07/14/business/worldbusiness/14air.html|title=A New Bombardier Jet Draws Only Tepid Demand|publisher=[[New York Times]]|date=2008-07-14|accessdate=2010-04-04|first=Micheline|last=Maynard}}</ref> terhadap A318/A319.
Airbus telah mengirimkan 4425 pesawat A320 sejak sertifikasi/pengiriman pertama pada awal 1988, dengan 2288 yang lain masih dalam pesanan (pada 30 September 2010).<ref name="Airbus_Orders">{{cite web | title = Airbus - Orders and Deliveries | publisher = Airbus S.A.S. | date = 2010-09-30 | accessdate = 2010-10-20 | url = http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ | archive-date = 2009-09-07 | archive-url = https://web.archive.org/web/20090907084244/http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ | dead-url = yes }} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090907084244/http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ |date=2009-09-07 }}</ref> Sebagai bandingan, [[Boeing]] telah mengirimkan 6543 [[Boeing 737|737]] sejak akhir tahun 1967, dengan 5037 di antaranya dikirimkan sejak Maret 1988, dengan 2127 lainnya dalam pesanan pasti (pada 30 September 2010).<ref name="Boeing_Orders">{{cite news|title = The Boeing Company - Orders and Deliveries|publisher = [[Boeing]]|date = 2010-09-30|accessdate=2010-10-20|url = http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527}}</ref>
Berdasarkan gambaran tersebut sejak 1988 ketika pesawat pertama mereka memasuki persaingan pasar, Airbus rata-rata mengirimkan 196 pesawat A320 per tahun, sedangkan rata-rata Boeing mengirimkan 223 Boeing 737 tiap tahun.
== Varian ==
[[Berkas:Citilink Indonesia Airbus A320-214SL; @BPN 2016 (28248424465).jpg|jmpl|Airbus A320-214 milik [[Citilink]] difoto di [[Balikpapan]].]]<!-- Varian ditulis berdasarkan urutan waktu pengembangan -->
A320 telah dikembangkan menjadi keluarga pesawat yang memiliki desain yang sama namun sedikit lebih kecil (A319), jauh lebih kecil (A318), dan sedikit lebih besar (A321). Kapasitas penumpang berkisar mulai 100 hingga 220. Mereka bersaing dengan Boeing [[Boeing 737|737]], [[Boeing 757|757-200]], dan [[Boeing 717|717]]. Semuanya memiliki rating pilot yang sama. Sekarang semua varian tersedia sebagai jet korporat. US Airways adalah operator maskapai terbesar pengguna A320 family odi Amerika Utara dengan 214 pesawat pada akhir tahun 2009.<ref>{{Cite web |url=http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00009263/media_object_file_NorthAmerican_customers.pdf |title=Salinan arsip |access-date=2007-10-15 |archive-date=2007-10-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071015180833/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00009263/media_object_file_NorthAmerican_customers.pdf |dead-url=no }}</ref><ref>http://phx.corporate-ir.net/External.File?item=UGFyZW50SUQ9MzQ0ODM1fENoaWxkSUQ9MzMxODQwfFR5cGU9MQ==&t=1{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
Secara teknik, nama "A320" hanya tertuju pada pesawat ukuran menengah versi awal, namun secara tidak resmi digunakan untuk menunjukkan semua anggota A318/A319/A320/A321 family. Semua varian dapat memenuhi persyaratan sertifikat [[ETOPS]] ({{lang-en|Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards}}/Standard Performa Operasional Jarak Tambahan Pesawat Bermesin Ganda).
[[Berkas:Whizzair.a320-200.lz-wza.leavesground.arp.jpg|jmpl|kiri|[[Wizzair]] A320-200 lepas landas dari Bandar Udara London Luton.]]
=== A320 ===
Seri A320 memiliki dua varian, '''A320-100''' dan '''A320-200'''. hanya 21 A320-100 yang pernah diproduksi; pesawat ini, yeng pertama dibangun, dikirimkan hanya kepada [[Air Inter]] (sebuah maskapai yang kemudian dibeli oleh [[Air France]]) dan [[British Airways]] (sebagai hasil dari pesanan dari [[British Caledonian Airways]] yang dilakukan sesaat sebelum dibeli oleh British Airways). A320-200 dilengkapi dengan sayap wingtip dan memiliki kapasitas bahan bakar lebih besar dari A320-100 untuk peningkatan jarak tempuh; sedangkan perbedaan yang lain cukup kecil. Lima dari pesawat A320-100 terakhir, yang dioperasikan oleh British Airways, dihentikan operasinya pada akhir tahun 2007. A320-100 terakhir, yang dioperasikan oleh Air France pensiun pada tahun 2010. Jarak tempuh umum dengan kapasitas 150 penumpang untuk A320-200 adalah sekitar 2.900 mil laut (5.400 km). Pesawsat ini ditenagai oleh dua mesin [[CFM International|CFMI]] [[CFM International CFM56|CFM56-5]] atau [[International Aero Engines V2500|IAE V2500]] dengan daya dorong sebesar 113 kN hingga 120 kN. Pesaing langsung dari Boeing adalah [[Boeing 737#737-800|737-800]].
=== A319 ===
[[Berkas:Batavia Air Airbus A319 MRD-1.jpg|jmpl|ka|Airbus A319 milik [[Batavia Air]]. Airbus A320 family telah menjadi bagian dari banyak [[maskapai penerbangan bertarif rendah]], secara langsung menggantikan [[Boeing 737]].]]
A319 adalah versi yang lebih pendek dengan perubahan minimum dari A320. Dengan kapasitas bahan bakar yang mirip dengan A320-200, dan penumpang yang lebih sedikit, jarak tempuh dengan 124 penumpang dalam konfigurasi dua kelas meningkat hingga 3.600 mil laut (6.700 km), yang terjauh di kelasnya. A319 adalah salah satu varian paling populer dari A320 family. Tahun 2003 [[EasyJet]] menerima pengiriman A319 dengan ruang berjalan lebih sempit (karena EasyJet tidak memberikan makanan pada beberapa penerbangan jarak pendeknya) dan 156 kursi dalam konfigurasi kelas tunggal. Untuk menyesuiakan dengan regulasi evakuasi, tambahan pintu keluar diberikan di atas sayap. Easyjet kemudian menjadi pengguna terbesar dari A319.
Menurut ''[[The New York Times]]''<ref>Wayne, Leslie. [http://www.nytimes.com/2007/05/10/business/10flyboy.html "The Real Owner of All Those Planes"]. ''[[The New York Times]]'', 10 May 2007.</ref> A319 diperkenalkan sebagi permintaan dari [[Steven Udvar-Hazy]].
Dengan peningkatan harga bahan bakar secara drastis, [[Northwest Airlines]] mengganti pesawat [[McDonnell Douglas DC-9]] yang telah beroperasi selama beberapa dekade dengan A319, karena pesawat ini 27% lebih hemat bahan bakar dibandingkan dengan DC-9.<ref>Maynard, Micheline. [http://www.nytimes.com/2008/06/11/business/11air.html "To Save Fuel, Airlines Find No Speck Too Small"]. ''[[The New York Times]]'', 11 June 2008.</ref>
Pesanan terbesar dilakukan easyJet sebesar 120 A319 ditambahn 120 opsi merupakan salah satu pesanan pesawat terbesar pada masa kini, hanya disaingi oleh pesanan pesaingnya [[Ryanair]] untuk pesawat Boeing 737.
Pesawat ini ditenagai dengan mesin yang sama dengan A320. Sertifikasi [[Joint Aviation Authorities|JAA]] dan masuk pelayanan, dengan [[Swissair]], dilakukan pada April 1996.
[[Berkas:Kingfisher Airlines .jpg|jmpl|kiri|Interior Airbus A319CJ milik [[Vijay Mallya]].]]
==== ACJ319 ====
Pesawat ini adalah versi jet korporat dari A319. Pesawat ini dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan yang dapat dilepas yang dipasang di ruang kargo, dan dengan ketinggian operasi hingga {{convert|41000|ft|m}}. Jarak tempuh dengan muatan 8 penumpang dan empat tangki bahan bakar standard adalah sejauh 6.000 mil laut (11.100 km).<ref>[http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/jetFamily/media_object_file_ACJ_Specifications.pdf] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131008153336/http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/jetFamily/media_object_file_ACJ_Specifications.pdf|date=2013-10-08}} ACJ Specifications</ref><ref>"ACJ Analysis" Busssiness & Commercial Aviation Magazine - July 2002, Page 44</ref> Saat dijual kembali pesawat ini dapat diubah menjadi A319 standard dengan melepas tangki bahan bakar tambahan dan tampilan kabin korporat, sehingga meningkatkan harga jual kembali. Pesawt ini juga dikenal sebagai ACJ, atau Airbus Corporate Jet. Diproduksi oleh [[Airbus Executive and Private Aviation]], yang merupakan bagian dari [[Airbus|Airbus S.A.S.]], sebuah perusahaan [[EADS]].
Kapasitas penumpang dapat mencapai 39 orang namun dapat diubah sesuai pesanan pelanggan. DC Aviation dan [[Reliance Industries]] merupakan beberapa penggunanya. A319CJ bersaing dengan pesawat jet korporat lainnya seperti [[Gulfstream V]], Boeing [[Boeing 737#737-700|737-700]] berbasis [[Boeing Business Jet]] (BBJ), dan [[Bombardier Aerospace|Bombardier]] [[Global Express]]. Pesawat ini ditenagai mesin yang sama dengan A320.
{{FixBunching|beg}}
[[Berkas:Motor A319.JPG|jmpl|Mesin [[CFM International CFM56|CFM56-5B]] di [[easyJet]] A319]]
{{FixBunching|mid}}
[[Berkas:A321 Door 3R.jpg|jmpl|ka|Pintu darurat Airbus A321.]]
{{FixBunching|mid}}
[[Berkas:royal.jordanian.a321-200.jy-ayg.arp.jpg|jmpl|ka|[[Royal Jordanian]] Airbus A321-200]]
{{FixBunching|mid}}
[[Berkas:monarch a321-200 g-ozbu takeoff from manchester arp.jpg|jmpl|[[Monarch Airlines|Monarch]] [[Airbus A321-200]] lepas landas dari [[Bandar Udara Internasional Manchester]], [[Inggris]]]]
{{FixBunching|mid}}
[[Berkas:Airbus A318-121 (cn 1599) F-WWIA at FIDAE.jpg|jmpl|ka|Airbus A318, dalam corak korporat Airbus di Pameran Dirgantara FIDAE 2006 di [[Bandar Udara Internasional Santiago]].]]
{{FixBunching|mid}}
[[Berkas:Airfrance.a318-100.f-guga.arp.jpg|jmpl|ka|[[Air France]] A318 mendarat di [[Bandar Udara London Heathrow]]]]
{{FixBunching|end}}
A319CJ digunakan oleh ''[[Escadron de transport, d'entraînement et de calibrage]]'' yang menjadi alat transportasi bagi pemerintah Prancis dan juga oleh Flugbereitschaft dari [[Luftwaffe]] untuk transportasi pemerintah Jerman. ACJ menjadi pesawat presidensial dan pesawat resmi bagi pemerintah [[Armenia]],<ref>[http://www.airliners.net/photo/Armenia-Government/Airbus-A319-132-CJ/1702856/&sid=10ab84d6e153604fd2aae14b30e94974 Airliners.net - Government of Armenia A319CJ]</ref> [[Azerbaijan]], [[Brasil]], [[Republik Ceko]], [[Prancis]], [[Jerman]], [[Italia]], [[Malaysia]], [[Thailand]], [[Turki]], [[Ukraina]] dan [[Venezuela]].
==== A319LR ====
A319LR adalah A319 standard yang dilengkapi beberapa fitur dan tambahan tangki bahan bakar seperti A319CJ. Airbus menawarkan versi tampilan maskapai standard, meskipun beberapa operator mengoperasikannya dalam kelas bisnis penuh dengan 48 kursi, secara khusus dirancang untuk kelas bismnis eksekutif dalam rute antar benua. A319LR, dibandingkan dengan A319CJ, memiliki empat tangki bahan bakar tambahan yang sama, namun dapat ditambah hingga enam. Jarak tempuh dari A319-115LR dengan empat tangki adalah {{convert|5600|nmi|abbr=on|lk=in}}.<ref>[http://www.skytraders.com.au/aircraft.html AIRBUS A319LR / ACJ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090930154603/http://www.skytraders.com.au/aircraft.html |date=2009-09-30 }} Skytraders</ref> Pesawat ini memiliki sertifikasi [[ETOPS]] selama 180 menit,<ref>[http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/executive_aviation/acj_family/versatility.html ACJ Family - Versatility] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090226193824/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/executive_aviation/acj_family/versatility.html |date=2009-02-26 }} ''Airbus''</ref> yang memungkinkannya menempuh rute Atlantik dan Pasifik. Disertifikasi oleh Eropa ([[European Aviation Safety Agency|EASA]]) dan Amerika ([[FAA]]), A319LR dan ACJ adalah satu-satunya jet bisnis yang dijinkan melakukan transportasi umum di kedua sisi Atlantik.<ref>[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/03_19_03_PrivatAir.html PrivatAir selects A319 long-range for Lufthansa flights] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100113103932/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/03_19_03_PrivatAir.html |date=2010-01-13 }} Airbus</ref>
[[Australian Antarctic Division]] menggunakan sebuah A319-115LR dengan enam tangki tambahan untuk jarak tempuh {{convert|7500|mi|abbr=on|lk=in}}. Pesawat ini dioperasikan dengan nama mereka oleh [[Skytraders]] untuk menyediakan jaringan antar benua dari [[Hobart]] ([[Tasmania]]) menuju Landasan Pacu Es Biru Wilkins sekitar 70 km dari stasiun penelitian mereka di [[Casey Station|Casey]] di benua [[Antarktika]]. Setiap penerbangan dapat membawa 40 penumpang bersama dengan 6,5 ton kargo.<ref name=aadicf>{{cite web | url = http://www.aad.gov.au/default.asp?casid=33742 | title = Airbus A319-115LR | publisher = Australian Antarctic Division | accessdate = 2007-01-20 | archive-date = 2007-12-16 | archive-url = https://web.archive.org/web/20071216132626/http://www.aad.gov.au/default.asp?casid=33742 | dead-url = yes }}</ref><ref>[http://www.msnbc.msn.com/id/23256507/ Australia builds Antarctic ice runway: World's first commercial air service to fly weekly from Hobart, Tasmania] MSNBC</ref>
[[Lufthansa]], [[Swiss International Airlines|Swiss International]] dan [[Air France]] menawarkan layanan kelas bisnis premium antara Eropa dan AS menggunakan A319LR yang dioperasikan oleh perusahaan Prancis [[Aero Services Executive]] dan perusahaan Swiss [[PrivatAir]]. Namun, [[Qatar Airways]] mengisi A319LR dengan tempat duduk standars berjumlah 110 kursi. Air France mengoperasikan A319LR dalam tampilan 2 kelas yang telah dikurangi kepadatannya dan diterbangkan menuju Timur Tengah dan Asia Tengah.
[[Berkas:EasyJet A321 Cabin G-TTIF.jpg|jmpl|kiri|Kabin Kelas Ekonomi [[EasyJet]] Airbus A321.]]
=== A321 ===
A321 adalah perpanjangan dari A320. Program A321 diluncurkan pada bulan November 1989 dan pesawat pengembangan pertama terbang perdana pada 11 Maret 1993. Sertifikasi Eropa diberikan pada bulan Desember tahun yang sama.
Dibandingkan dengan A320, perubahan terbesar dari A321 adalah lambung yang diperpanjang, dengan tambahan lambung depan dan belakang total sepanjang 6,93 m (22 ft 9in) (tambahan lanbung di depan sayap sepanjang 4,27 m/14 ft, tambahan di belakang sayap sepanjang 2,67 m/8 ft 9in).
Perubahan lain termasuk penguatan bagian bawah pesawat untuk mengatasi berat yang lebih besar, mesin yang lebih kuat, dan sistem bahan bakr yang lebih sederhana dan baik, serta ban yang lebih besar untuk pengereman yang lebih baik. Perubahan sedikit di bagian ''flap'' sayap dan modifikasi kontrol penerbangan yang memungkinkan karakteristik penanganan A321 mendekati karakterisitik A320. A321 memiliki dek penerbangan yang mirip dengan A319 dan A320, dan berbagi tipe rating yang sama dengan kedua pesawat di atas.
A321-100 standard memiliki penurunan jarak tempuh dibandingkan dengan A320 karena tangki bahan bakr tambahan tidak ada dalam rancangan awal untuk mengatasi penambahan berat. untuk mengatasinya Airbus meluncurkan pesawat dengan jarak tempuh lebih jauh, lebih berat yang bernama A321-200 pada tahun 1995 yang memiliki jarak tempuh penumpang penuh dalam sejauh penerbangan lintas benua Amerika Serikat. Hal ini diperoleh karena mesin dengan tenaga lebih besar (V2533-A5 atau CFM56-5B3), penguatan struktur minor, dan peningkatan kapasitas kapasitas bahan bahan bakar dengan penambahan satu, dan opsi tambahan satu lagi dengan kapasitas masing-masing 2.900 liter di bagian tengah pesawat.
A321-200 terbang perdana dari fasilitas Daimler Benz (kemudian DaimlerChrysler, sekarang Daimler AG) Aerospace pada Desember 1996. Di Indonesia, pesawat A321-200 hanya dioperasikan oleh maskapai [[Batavia Air]] yang hanya mengoperasikan satu unit.
=== A318 ===
{{Main article|Airbus A318}}
'''A318''', juga dikenal sebagai "Mini-Airbus" atau "baby bus", adalah anggota terkecil dari A320 family,dan Airbus terkecil dari semua model. Pesawat ini berasal dari Program kerjasama antara [[AVIC]] dan [[Airbus Industrie Asia]] bernama AE31X.<ref>{{Cite web |url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRTypen/FRAE31X.htm |title=FLUG REVUE Datafiles: Airbus/AVIC/STAe AE31X<!-- Bot generated title --> |access-date=2010-11-30 |archive-date=2007-03-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070307020946/http://www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FRAE31X.htm |dead-url=yes }}</ref><ref>[http://www.airliners.net/info/stats.main?id=21 Aircraft Information: Airbus A318 | Airliners.net<!-- Bot generated title -->]</ref> Saat pengembangan, namanya kemudian menjadi "A319M5," yang menggambarkan sejarahnya sebagai turunan langsung dari A319. "M5" menggambarkan "pengurangan lima lempengan lambung (Minus five)." Pesawat ini enam meter lebih pendek dan empat ton lebih ringan dibandingkan dengan A320. Sebagai kompensasi dari pengurangan momen lengan pesawat ini memiliki ekor vertikan lebih besar, membuatnya 80 centimeter lebih tinggi daripada varian A320 lainnya. Pilot yang dilatih pada varian lain dapat menerbangkan A318 tanpa sertifikasi tambahan, karena pesawat ini memiliki rating tipe yang sama dengan pesawat saudaranya.
A318 memiliki kapasitas penumpang 107 orang dalam konfigurasi dua kelas. Pesawat ini ditujukan untuk menggantikan model [[Boeing 737]] awal dan [[Douglas DC-9]], selain itu juga merupakan rival dari [[Boeing 737#737-600|737-600]]. Boeing juga menawarkan pesawat [[Boeing 717|717]] mereka sebagai pesaing, meskipun pesawat ini umumnya cocok untuk rute regional dan tidak memiliki kapabilitas jarak yang lebih jauh seperti A318.
A318 tersedia dalam berbagai berat maksimum lepas landas (MTOW) yang berkisar dari model awal 59 ton, 2.750 km (1.500 mil laut) hingga versi 68 ton, 6.000 km (3.240 mil laut). MTOW yang lebih rendah memungkinkannya beroperasi untuk rute regional secara ekonomis yang mengorbankan jarak tempuh dan MTOW yang lebih besar memungkinkannya menjadi pengganti untuk rute yang diterbangi anggota dari A320 family lainnya. Berat yang lebih ringan dari A318 memberinya jarak tempuh operasi 10% lebih besar daripada A320, memungkinkannya mengoperasikan beberapa rute yang tidak bisa dilayani A320 seperti: London-[[New York]], Perth-Auckland dan [[Singapura]]-Tokyo. Namun, kegunaan utamanya dalam maskapai penerbangan adalah dalam penerbangan jarak pendek dengan densitas rendah antara beberapa kota sedang.
Selama proses perancangan, A318 mengalami beberapa masalah. Yang pertama adalah adanya penurunan permintaan pesawat baru setelah terjadi [[Serangan 11 September 2001]]. Masalah lain adalah mesin [[Pratt & Whitney]] [[turbofan]] baru, yang membakar bahan bakar lebih banyak dari yang diperkirakan: pada waktu tersebut [[CFM International|CFMI]] memiliki mesin yang lebih efisien dan siap di pasar, banyak pengguna A318 yang telah membelinya, termasuk [[Air China]] dan [[British Airways]]. [[America West Airlines]], yang telah memiih mesin [[Pratt & Whitney]], menunda pesanan A318 mereka, mempertimbangkan untuk memilih pesawat A319 atau A320. [[Trans World Airlines]] membatalkan pesanan signifikan berupa 50 A318 setelah dibeli oleh [[American Airlines]], yang tidak mengoperasikan satupun dari pesawat A320 family (meskipun TWA juga tidak menggunakannya saat melakukan pesanan). Saat Airbus berharap untuk menjual A318 sebagai sebuah alternatif [[pesawat penumpang regional]] jet, peraturan di AS dan Eropa membuatnya tetap berada di kelas yang sama dengan saudaranya yang lebih besar dalam hal biaya pendaratan dan hal lain yang berhubungan, sehingga membuat operator regional menghindari pesawat ini.
Pesawat ini ditenagai oleh dua mesin [[CFM International CFM56|CFM56-5]] atau [[Pratt & Whitney PW6000]] dengan daya dorong antara 96 dan 106 kN. Pengguna pertamanya adalah [[Frontier Airlines]] dan [[Air France]] yeng menerima kiriman pada tahun 2003, dengan Frontier menerima milik mereka pada bulan Juli tahun tersebut. Harga dari A318 berkisar dari $56 hingga $62 juta, dan biaya operasinya berkisar $2.500 dan $3.000 tiap jam terbang.<ref>[http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/new-bizjets/ New Bizjets] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080504052609/http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/new-bizjets/ |date=2008-05-04 }} Ainonline</ref>
Saat merancang A318, Airbus memasukkan beberapa pengembangan teknologi, banyak di antaranya kemudian digunakan dalam seluruh A320 family. Beberapa juga digunakan dalam pesawat jumbo[[Airbus A380|A380]]. Pengembangan ini meliputi:
[[Berkas:Tarom A318 YR-ASA.jpg|jmpl|kiri|[[TAROM]] A318 mendarat di [[Bandar Udara Frankfurt]]]]
* Panel LCD layar sentuh baru di stasiun pramugari di kabin, untuk memudahkan akses ke lingkungan dan kontrol komunikasi
* Pencahayaan kabin baru berbasis lampu [[LED]], bukan dari lampu halogen atau lampu pijar
* Sistem pengereman cadangan elektrik, dikembangkan dari rancangan sebelumnya yang menggunakan tekanan hidraulis
* Pengelasan dengan sinar laser saat konstruksi, untuk mengencangkan lantai penumpang ke lambungbagian bawah. Pengelasan dengan laser menghilangkan kebutuhan baut untuk mengemankan sambungan, dan juga membuat waktu pemasangan menjadi lebih cepat.
Pesanan untuk A318 berjalan lambat, namun secara signifikan lebih baik daripada pesaingnya B737-600. Telah menerima 83 pesanan (25 Juli 2009) untuk model ini dibandingkan dengan 69 untuk B737-600. Kecepatan penjualan ini dipengaruhi oleh pengaruh dari kuatnya pengaruh penjualan dari [[Bombardier CRJ700#CRJ900|Bombardier CRJ900]] dan [[Embraer E-Jets]]. Beberapa pengguna A318 adalah [[Air France]], 18; [[Frontier Airlines]], 10 (+ 1 pesanan); [[LAN Chile]], 20 pesanan; dan [[Mexicana]], 10 pesanan. Pada Oktober 2006 sebuah A318 sukses menguji kemampuan pendaratan beberapa langkah di [[Bandar Udara London City]], yeng memungkinkan operator mengoperasikannya dalam bandara yang memiliki pembatasan kebisingan, bangunan tinggi, atau kontur permukaan yang sulit.<ref>{{Cite web |url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_30_a318_london_city_airport.html |title=Airbus A318 continues steep approach tests for compatibility approval at London City Airport<!-- Bot generated title --> |access-date=2010-11-30 |archive-date=2009-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090123091516/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_30_a318_london_city_airport.html |dead-url=yes }}</ref> [[British Airways]] mengoperasikan dua pesawat A318 dari [[Bandar Udara London City]] melaui perhentian pengisian bahan bakar di [[Bandar Udara Internasional Shannon|Shannon]] (hanya untuk perjalanan keluar) menuju [[Bandar Udara Internasional John F. Kennedy|New York JFK]]. Mereka beroperasi dalam konfigurasi kelas bisnis penuh 32-kursi sebagai BA001, nomor penerbangan yang sebelumnya digunakan oleh Concorde pada rute ini.<ref>Flight Daily News: "BA buys two Airbus A318s" 5.28.08</ref>
==== A318 Elite ====
Pada 10 November 2005 Airbus mengumumkan pembuatan A318 Elite. Airbus A318 Elite ditargetkan pada pasar jarak menengah untuk penerbangan hingga sejauh 4.000 nm (7.400 km), dengan pilihan tampilan dua kabin dengn kursi untuk 14 dan 18 penumpang, dan akan ditenagai oleh mesin [[CFM International|CFM]]. [[Comlux Aviation]] menjadi pengguna pertama dengan memesan tiga pesawat A318 Elite.
=== Kargo ===
Sebuah program untuk mengubah pesawat A320 dan A321 menjadi pesawat kargo telah dilakukan oleh Airbus Freighter Conversion GmbH. ''Airframe'' akan diubah oleh [[EADS EFW]] di [[Dresden]], Jerman, dan [[Zhukovsky]], Rusia. Pengguna pertamanya, [[Cerberus Capital Management|AerCap]] menandatangani kontrak pasti pada 16 Juli 2008 untuk mengubah 30 Peaswat penumpang AerCap A320/A321 menjadi A320/A321P2F (penumpang menjadi kargo). Pada 7 Februari 2009, Airbus mengumumkan bahwa definisi teknik untuk versi P2F telah dibekukan, dan mengubah jadwal pelayanannya hingga tahun 2012. Juga mengumumkan bahwa detail teknik, termasuk kapasitas kargo sebesar 21–28 metrik ton (tergantung varian), tambahan pintu kergo samping sepanjang 3,1 meter dan konfirmasi bahwa konversi tersebut memenuhi persyaratan [[ETOPS]], yang memungkinkan A320/A321P2F memiliki jarak jangkau lebih jauh daripada pesawat kargo lain yang berukuran sama.<ref>http://www.airbus.com/en/myairbus/headlinenews/index.jsp</ref> Pada Oktober 2010, Airbus memperkirakan pesawat ini akan disertifikasi pada akhir tahun 2012.<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/10/21/348719/a320-passenger-to-freighter-conversion-deal-secured-despite-second-delay.html|accessdate=2010-10-31|title=A320 passenger to freighter conversion deal secured despite second delay}}</ref>
== A320 Enhanced ==
[[Berkas:L1090685 (1449886015).jpg|ka|jmpl|kabin kelas ekonomi [[Virgin America]] Airbus A320 Enhanced dengan pencahayaan [[LED]](2007).]]
A320 Enhanced (atau A320E) adalah nama yang digunakan untuk beberapa seri pengembangan dari seri A320. Pengembangan meliputi peningkatan mesin, penambahan aerodinamika, yang dilakukan dengan menambahkan ''wingtip'' melengkung besar,<ref>[http://www.airliners.net/photo/Airbus-Industrie/Airbus-A320-211/1470002/&sid=c36dfc9c829605c4ef0e8a27635ccfca Airbus A320-211 equipped with Aviation Partner Inc. (API) winglets]</ref> pengurangan berat dan kabin baru.<ref>{{cite web |url = http://www.flightglobal.com/articles/2006/06/20/207273/pictures-airbus-aims-to-thwart-boeings-narrowbody-plans-with-upgraded-a320.html |title= Airbus aims to thwart Boeing’s narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced' |publisher = Flight International |date = 2006-06-20}}</ref>
=== Penggantian mesin A320 ===
Airbus sedang mengerjakan program penggantian mesin untuk A320 yang dikenal sebagai New Engine Option (NEO/Opsi mesin baru).<ref name="flightglobal.com">[http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/23/346349/a320-neo-to-have-7-8-million-price-premium.html A320 NEO to have $7-8 million price premium] Flightglobal</ref><ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/04/338026/singapore-2010-airbus-targets-early-a320-re-engining-decision-2015.html SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut] Flightglobal</ref> Pilihan untuk mesin baru termasun [[LEAP-X|CFM International LEAP-X]] dan [[Pratt & Whitney PW1000G|Pratt & Whitney PW1400G/PW1500G]].<ref name="flightglobal.com"/> Mesin baru akan membakar bahan bakar 16% lebih sedikit: keuntungan aktual dalam pemasangan di A320 akan sedikit lebih kecil, karena terjadi kehilangan 1-2% pada pemasangan pada pesawat lama. CEO Airbus menyatakan kepuasannya terhadap proyeksi pengurangan biaya perawatan 20% untuk mesin Pratt & Whitney PW1000G, dibandingkan dengan mesin sekarang.<ref name="flightglobal.com"/>
=== Winglet Baru ===
Tahun 2006, Airbus menguji tiga jenis ''winglet'', yang direncanakan untuk mengatasi hambatan sayap dan ''vorteks wingtip'' lebih efektif dibandingkan ''wingtip'' sebelumnya. Tipe rancangan pertama yang akan diuji dikembangkan oleh Airbus dan berbasis dari pekerjaan yang diselesaikan oleh Program AWIATOR. Jenis winglet kedua menggunakan rancangan yang lebih halus dan dibuat oleh Winglet Technology LLC, sebuah perusahaan yang berbasis di Wichita, Kansas bersama dengan jenis ketiga.
Dua pesawat digunakan dalam kampanye evaluasi tes penerbangan, prototip A320 ''F-WWBA'' yang digunakan Airbus sebagai pesawat uji coba dan pesawat baru ''F-WWDL'' yang kemudian dikirim kepada [[JetBlue Airways]] dengan nomor registrasi ''N636JB'', yang dipasangi kedua jenis iwinglet tersebut.<ref>[http://www.airliners.net/photo/Airbus-Industrie/Airbus-A320-211/1031995/L/&sid=beef0ca16a1514ed6239e2ae98089621 Airbus A320-211 equipped with Winglet Technology LLC flat winglets]</ref><ref>{{Cite web |url=http://picavia.foxalpha.com/picture.php?Aircraft=1&id=5071&size=l |title=JetBlue Airbus A320-232 equipped with Winglet Technology LLC curved winglets |access-date=2010-12-01 |archive-date=2011-07-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110711021624/http://picavia.foxalpha.com/picture.php?Aircraft=1&id=5071&size=l |dead-url=yes }}</ref>
Meskipun diperoleh peningkatan efisiensi dan pengembangan, Airbus mengumumkan bahwa winglet baru ini tidak akan ditawarkan kepada pengguna, dan menyatakan bahwa berat yang dihasilkan dari modifikasi akan menghilangkan semua keuntungan aerodinamika.<ref name="fi_20061010">{{cite news|last= Kingsley-Jones|first= Max|title = Airbus rethinks plan to put winglets on A320|publisher = ''[[Flight International]] ''|date = 10 October 2006|url = http://www.flightglobal.com/articles/2006/10/10/209738/airbus-rethinks-plan-to-put-winglets-on-a320.html}}</ref>
Pada 17 Desember 2008, Airbus mengumumkan akan memulai pengujian penerbangan terhadap sebuah winglet halus yang sudah ada yang dirancang oleh [[Aviation Partners]] sebagai bagian dari program modernisasi A320. Pesawat yang digunakan untuk program tes tersebut adalah MSN001 (F-WWBA), prototip airframe asli A320, yang ditenagai oleh mesin CFM56.<ref>{{cite web | url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_12_17_a320_blended_winglet.html | title = Airbus undertakes Blended-Winglet evaluation on A320 | publisher = Airbus | date = 2008-12-17 | access-date = 2010-12-01 | archive-date = 2009-03-13 | archive-url = https://web.archive.org/web/20090313123341/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_12_17_a320_blended_winglet.html | dead-url = yes }}</ref>
Pada 15 November 2009, Airbus mengumumkan bahwa akan menambah winglet pada desainnya sendiri, yang dinamai 'Sharklets', untuk pesawat A320 buatan tahun 2012 untuk [[Air New Zealand]]. Winglet Airbus ini mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 3,5 persen dan meningkatkan daya muat 500 kg atau jarak tempuh {{convert|100|nmi|km}} dibandingkan sebelumnya.<ref name="a320wingletrelease">{{cite web |url= http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/09_11_15_a320_sharklet_new_zealand.html |title= Airbus launches “Sharklet” large wingtip devices for A320 Family with commitment from Air New Zealand |work= Airbus |date= 2009-11-15 |accessdate= 2009-11-15 |archive-date= 2009-11-19 |archive-url= https://web.archive.org/web/20091119041837/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/09_11_15_a320_sharklet_new_zealand.html |dead-url= yes }}</ref> Hal ini mengacu pada pengurangan emisi [[Karbondioksida|CO<sub>2</sub>]] tahunan pesawat hingga 700 ton tiap pesawat. 'Sharklets' akan dibangun dan didistribusikan oleh [[Korea Aerospace Industries|Korean Air Aerospace]].<ref>{{cite web |url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/press-release/?tx_ttnews%5Btt_news%5D=3882&tx_ttnews%5BbackPid%5D=768&cHash=d409e85236 |title= Korean Air Aerospace to manufacture and distribute Sharklets|work= Airbus |date= 2010-05-31 |accessdate= 2010-06-02}}</ref>
=== Kabin baru ===
[[Berkas:Virgin America first class.jpg|jmpl|ka|Kabin kelas pertama Airbus A320 Enhanced [[Virgin America]]]]
Kabin ini telah dipasang kepada lebih dari 600 pesawat (Maret 2009) sejak tahun 2007. Airbus menyatakan bahwa rancangan ini memberikan ruang barang lebih baik dan kabin yang lebih tenang, yang dikemas dalam tampilan yang lebih modern. Sebagai tambahan, efisiensi kabin meningkat dengan konsep kereta dorong baru, pengurangan berat, peningkatan ergonomisitas dan kebersihan makanan serta perlengkapan daur ulang.<ref>[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/09_03_30_aircraft_interior_expo_hamburg.html Airbus drives cabin efficiency at Aircraft Interiors Expo] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160404054406/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/09_03_30_aircraft_interior_expo_hamburg.html |date=2016-04-04 }} Airbus</ref> Pencahayaan [[LED]] juga tersedia sebagai opsi. Setiap saat LED digunakan untuk Unit Layanan Penumpang (PSU)<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=a3NgXk4I3wQ Airbus A320 overhead LED lights] Youtube video (requires Flash plugin)</ref> dan penumpang dapat memperoleh informasi dari layar sentuh.<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=IW8ql_3NUjg Enhanced Fap - Airbus 320 touchscreen display] Youtube video (requires Flash plugin)</ref>
Pesawat seri A320 yang lebih tua dapat diperbarui.<ref>[http://www.airbus.com/events/bourget2009/news/news-single/browse/3/back/10/article/condor-launch-the-a320-enhanced-cabin-retrofit-programme.html Condor launch the A320 Enhanced Cabin Retrofit programme] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110707100019/http://www.airbus.com/events/bourget2009/news/news-single/browse/3/back/10/article/condor-launch-the-a320-enhanced-cabin-retrofit-programme.html |date=2011-07-07 }} Airbus</ref>
=== Pesawat pengganti ===
Airbus sedang mempelajari sebuah pengganti masa depan bagi seri A320, secara tentativ dinamai [[Airbus NSR|NSR]], untuk "New Short-Range aircraft/Pesawat Jarak Pendek Baru".<ref name="fi_737rs_nsr">{{cite news|last= Norris|first= Guy|title = The 737 Story: Smoke and mirrors obscure 737 and Airbus A320 replacement studies|publisher = ''[[Flight International]] ''|date = 7 February 2006|url = http://www.flightglobal.com/Articles/2006/02/07/Navigation/177/204506/THE+737+STORY+Smoke+and+mirrors+obscure+737+and+Airbus+A320+replacement.html}}</ref> Nama pesawat yang akan menggantikan A320 akan diberi nama A30X. Presiden Airbus North America Barry Eccleston menyatakan bahwa paling awal pesawat ini akan tersedia pada tahun 2017.<ref>A3XX Isn't Coming Soon, ''Aviation Week and Space Technology'', 5 November 2007, p. 20</ref> Pada Januari 2010, John Leahy, Chief Operating Officer Customers Airbus, menyatakan bahwa pesawat dengan nama baru tersebut tidak akan dibangun sebelum tahun 2024/2025.<ref>{{cite web |url = http://www.flightglobal.com/articles/2010/01/14/337136/airbus-sees-lifespan-of-at-least-10-years-for-re-engined.html |title = Airbus sees lifespan of at least 10 years for re-engined A320 |publisher = [[Flight Global]] |date = 14 Januari 2010}}</ref>
== Spesifikasi ==
{| class="wikitable mw-collapsible" style="text-align:center; font-size:96%;" border="1"
|-
!
!A320-200
|-
! Awak kokpit
|Dua
|-
! Kapasitas tempat duduk
| 180 (1-kelas, maksimum) <br /> 164 (1-kelas, umum) <br />150 (2-kelas, umum)
|-
! Kapasitas kargo
| 37,41 m3 (1.321 cu ft) <br /> 7× LD3-46
|-
! Panjang
| {{convert|37.57|m|ftin|abbr=on}}
|-
! Bentang sayap
|{{convert|34.10|m|ftin|abbr=on}}
|-
! Luas sayap
|{{convert|122.6|m2|sqft|abbr=on}}
|-
! Sudut sayap
|25 degrees
|-
! Tinggi ekor
|{{convert|11.76|m|ftin|abbr=on}}
|-
! Lebar kabin
|{{convert|3.70|m|ftin|abbr=on}}
|-
! Lebar lambung
|{{convert|3.95|m|ftin|abbr=on}}
|-
! Berat kosong operasi
| {{convert|42600|kg|lb|abbr=on}}
|-
! Breat maksimum tanpa bahan bakar (MZFW)
| {{convert|62500|kg|lb|abbr=on}}
|-
! Berat maksimum lepas landas (MTOW)
| {{convert|78000|kg|lb|abbr=on}}
|-
! Kecepatan jelajah
|[[Mach number|Mach]] 0.78 (828 km/jam/511 mph pada 11.000 m/36.000 ft)
|-
! Kecepatan maksimum
|Mach 0.82 (871 km/jam/537 mph pada 11.000 m/36.000 ft)
|-
! Jarak jangkau maksimal, kapasitas penuh
| 3.200 mil laut (5.900 km; 3.700 mi)
|-
! Lepas landas saat MTOW (permukaan laut, [[kondisi standard|standard]])
| {{convert|2090|m|ft|abbr=on}}
|-
! Kapasitas bahan bakar maksimum
|24.210 L (5.330 imp gal; 6.400 US gal) standard <br /> 30.190 L (6.640 imp gal; 7.980 US gal) opsional
|-
! Ketinggian
|{{convert|12000|m|abbr=on}}
|-
! Mesin (×2)
|[[IAE V2500|IAE V2500 series]] /<br /> [[CFM International CFM56#CFM56-5 series|CFM International CFM56-5 series]]
|-
! Daya dorong (×2)
| 111–120 kN (25.000–27.000 lbf)
|}
Sumber: Appendiks teknis Airbus A320 family<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/other/media_object_file_2009-All-About-A320Family-Tech-appendices.pdf|title=All about the A320 family - Technical Appendices|work=Airbus|date=May 2009|accessdate=2010-06-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100202224415/http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/other/media_object_file_2009-All-About-A320Family-Tech-appendices.pdf|archivedate=2010-02-02|dead-url=no}}</ref>
[[Berkas:Wizz Air Airbus A320 HA-LPM sunset landing at Aurel Vlaicu (Baneasa).ogg|jmpl|300px|Wizz Air Airbus A320 mendarat di Bandar Udara Aurel Vlaicu di Budapest saat matahari terbenam]]
=== Mesin ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align: center;"
|-
! Jenis pesawat !! Tahun !! mesin
|-
| A318-111 || 2003 || [[CFM International CFM56|CFM56-5B8/P]]
|-
| A318-112 || 2003 || [[CFM International CFM56|CFM56-5B9/P]]
|-
| A318-121 || 2007 || [[Pratt & Whitney PW6000|PW6122A]]
|-
| A318-122 || 2007 || [[Pratt & Whitney PW6000|PW6124A]]
|-
| A319-111 || 1996 || [[CFM International CFM56|CFM56-5B5 atau 5B5/P]]
|-
| A319-112 || 1997 || [[CFM International CFM56|CFM56-5B6 atau 5B6/P atau 5B6/2P]]
|-
| A319-113 || 1997 || [[CFM International CFM56|CFM56-5A4 atau 5A4/F]]
|-
| A319-114 || 1997 || [[CFM International CFM56|CFM56-5A5 atau 5A5/F]]
|-
| A319-115 || 2002 || [[CFM International CFM56|CFM56-5B7 atau 5B7/P]]
|-
| A319-131 || 1997 || [[International Aero Engines V2500|IAE Model V2522-A5]]
|-
| A319-132 || 1997 || [[International Aero Engines V2500|IAE Model V2524-A5]]
|-
| A319-133 || 2002 || [[International Aero Engines V2500|IAE Model V2527M-A5]]
|-
| A320-111 || 1988 || [[CFM International CFM56|CFM56-5A1 atau 5A1/F]]
|-
| A320-211 || 1988 || [[CFM International CFM56|CFM56-5A1 atau 5A1/F]]
|-
| A320-212 || 1990 || [[CFM International CFM56|CFM56-5A3]]
|-
| A320-214 || 1996 || [[CFM International CFM56|CFM56-5B4 atau 5B4/P atau 5B4/2P]]
|-
| A320-216 || 2005 || [[CFM International CFM56|CFM56-5B6]]
|-
| A320-231 || 1989 || [[International Aero Engines V2500|IAE Model V2500-A1]]
|-
| A320-232 || 1993 || [[International Aero Engines V2500|IAE Model V2527-A5]]
|-
| A320-233 || 1995 || [[International Aero Engines V2500|IAE Model V2527E-A5]]
|-
| A321-111 || 1995 || [[CFM International CFM56|CFM56-5B1 atau 5B1/P atau 5B1/2P]]
|-
| A321-112 || 1995 || [[CFM International CFM56|CFM56-5B2 atau 5B2/P]]
|-
| A321-131 || 1995 || [[International Aero Engines V2500|IAE Model V2530-A5]]
|-
| A321-211 || 1997 || [[CFM International CFM56|CFM56-5B3 atau 5B3/P atau 5B3/2P]]
|-
| A321-212 || 2005 || [[CFM International CFM56|CFM56-5B1 atau 5B1/P atau 5B1/2P]]
|-
| A321-213 || 2005 || [[CFM International CFM56|CFM56-5B2 atau 5B2/P]]
|-
| A321-231 || 1997 || [[International Aero Engines V2500|IAE Model V2533-A5]]
|-
| A321-232 || 2005 || [[International Aero Engines V2500|IAE Model V2530-A5]]
|}
=== Galeri foto ===
<gallery widths="180" height="140">
Indonesia_AirAsia_Airbus_A320-216_PK-AXC_August_2011.jpg
Delta_Air_Lines_Airbus_A319-100_N325NB_Los_Angeles_Airport_KLAX.jpg
JetBlue_Airways_Airbus_A321-231_(N989JT)_departs_LAX.jpg
IndiGo_Airbus_A320neo_F-WWDG_(to_VT-ITI)_(28915135713).jpg
</gallery>
== Artikel terkait ==
{{Commons|Airbus A320}}
Baris 28 ⟶ 373:
'''Urutan:'''{{br}}
[[Airbus A300|A300]] -
[[Airbus A310|A310]] -
[[Airbus A330|A330]] -
[[Airbus A340|A340]] -
[[Airbus A350|A350]] -
[[Airbus A380|A380]] -
[[Airbus A400M|A400M]]
'''Pengembangan terkait:'''
* [[Airbus A320neo]]
'''Pesawat yang mirip:'''
* [[Boeing 717]]
* [[Boeing 737]]
* [[Boeing 737 Next Generation]]
* [[Boeing 757]]
* [[Comac C919]]
* [[Irkut MS-21]]
* [[Tupolev Tu-204]]
* [[
* [[Bombardier CSeries]]
Baris 53 ⟶ 405:
== Referensi ==
{{reflist|2}}
== Pranala luar ==
Baris 60 ⟶ 412:
* {{en}} Sejarah dan foto-foto Airbus A320: [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=23 A319], [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=23 A320], dan [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=23 A321]
{{
[[Kategori:Pesawat terbang sipil]]
[[Kategori:Pesawat terbang Airbus|A320]]
[[Kategori:Pesawat terbang]]
[[Kategori:Pesawat terbang
| |||