Wikipedia

Metro Paris: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Luckas-bot (bicara | kontrib)
Bot
192.061 suntingan
Neverland14 (bicara | kontrib)
1.788 suntingan
memperbarui Jalur, memperbarui logo metro paris (infobox)
 
(41 revisi perantara oleh 20 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Infobox Public transit|box_width=auto|name=Métro de Paris|image=Metro-M.svg|imagesize=90px|image2=141012 Paris Stalingrad IMG 5848.JPG|imagesize2=250px|caption=|locale=[[Aire urbaine Paris|Metropolitan Paris]]|transit_type=[[Angkutan cepat]]|lines=16|stations=308|ridership=4,16 juta (2015)|began_operation=19 Juni 1900|ended_operation=|owner=[[RATP|RATP Group]]<br>[[Syndicat des transports d'Île-de-France|Île-de-France Mobilités]]|operator=[[RATP|RATP Group]]|marks=|vehicles=700 kereta|system_length={{km to mi|226.9|precision=2|wiki=yes|abbr=yes}}|track_gauge={{RailGauge|sg}}<br />([[sepur standar]])|minimum_radius_of_curvature=|average_speed=|top_speed={{convert|70|km/h|abbr=on}}|map=[[File:Carte Métro de Paris.jpg|250px]]|map_state=|annual_ridership=1,520 miliar (2015)|el=[[Rel ketiga]] 750 V DC}}'''Angkutan cepat Paris''' atau '''Metro Paris''' ([[Bahasa Prancis]]: '''''Métro de Paris''''') merupakan sebuah sistem [[angkutan cepat]] di [[Paris]], [[Prancis]]. Sistem ini mencakup 16 jalur, kebanyakan di bawah tanah, dengan total panjang rutenya 226,9&nbsp;km (141 mil), dilayani oleh 308 stasiun (392 perhentian).<ref name="stif-2005"/> Jalur ini ditandai dengan nomor dari 1 hingga 14, dengan dua jalur kecil, [[Metro Paris Jalur 3bis|3bis]] dan 7bis, yang mana merupakan bekas dari jalur induknya dan menjadi jalur independen. Sistem ini, yang mana menjadi salah satu simbol Paris, tercatat untuk kepadatan jaringannya di pusat kota Paris, dan untuk gaya arsitekturalnya, dipengaruhi oleh [[Art Nouveau]]. Sistem ini diperluas kemudian dengan penambahan sebuah jaringan ekspres yang disebut sebagai [[Réseau Express Régional|RER]] untuk mencapai pinggiran kota lainnya.
{{Infobox Paris Network generic|
Nama=Métro|
WarnaNama=#dddddd|
WarnaTeks=|
Logo=[[Berkas:Metro de Paris.JPG|250px]]
}}
 
Metro Paris adalah [[Daftar jaringan metro|jaringan metro tersibuk kedua]] di [[Eropa]] setelah [[Metro Moskwa]], lebih dari dua setengah kali [[London Underground]], dan merupakan yang tersibuk kesepuluh di dunia.<ref>{{Cite web|date=2016-09-18|title=Метрополитен в цифрах|url=http://mosmetro.ru/press/metropoliten-v-tsifrakh/index.php?sphrase_id=27068|website=web.archive.org|access-date=2022-10-19|archive-date=2016-09-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20160918083334/http://mosmetro.ru/press/metropoliten-v-tsifrakh/index.php?sphrase_id=27068|dead-url=unfit}}</ref> Metro Paris telah mengangkut 1,520 miliar penumpang pada tahun 2015, dengan 4,16 juta penumpang per hari yang merupakan 20% dari keseluruhan lalu lintas di Paris.<ref>{{Cite web|title=Page d'accueil|url=https://www.iledefrance-mobilites.fr/|website=Île-de-France Mobilités|language=fr-fr|access-date=2022-10-19}}</ref><ref>{{Cite book|last=Demade|first=Julien|date=2015|url=https://www.worldcat.org/oclc/926091458|title=Les embarras de Paris ou l'illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements|location=Paris|isbn=978-2-343-06517-5|oclc=926091458}}</ref> Metro Paris adalah salah satu jaringan metro terpadat di dunia, dengan 244 stasiun per 105,4 km<sup>2</sup> (41 sq mi) Kota Paris. [[Châtelet–Les Halles]], dengan lima jalur Métro dan tiga jalur [[Réseau Express Régional|RER]], adalah salah satu stasiun metro terbesar di dunia.<ref>{{Cite web|date=2010-02-15|title=Wayback Machine|url=http://www.ratp.fr/common/ressources/concertation_p1.pdf|website=web.archive.org|access-date=2022-10-19|archive-date=2010-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20100215184053/http://www.ratp.fr/common/ressources/concertation_p1.pdf|dead-url=unfit}}</ref>
[[Berkas:Viaduc-d'Austerlitz.jpg|thumb|right|259px|Penyeberangan [[Paris Métro Jalur 5|Jalur 5]] menyeberangi [[Seine]] di jembatan Austerlitz.]]
 
'''Paris Metro''' ([[Bahasa Perancis]]: '''''Métro de Paris''''') merupakan sebuah sistem [[angkutan cepat]] di [[Paris]], [[Perancis]]. Sistem ini mencakup 16 jalur, kebanyakan di bawah tanah, dengan total panjang rutenya 213 km (133 mil), dilayani oleh 298 stasiun (382 perhentian)<ref name="stif-2005"/>. Jalur ini ditandai dengan nomordari 1 hingga 14, dengan dua jalur kecil, 3bis dan 7bis, yang mana merupakan bekas dari jalur induknya dan menjadi jalur independen. Sistem ini, yang mana menjadi salah satu simbol Paris, tercatat untuk kepadatan jaringannya di pusat kota Paris, dan untuk gaya arsitekturalnya, dipengaruhi oleh [[Art Nouveau]]. Sistem ini diperluas kemudian dengan penambahan sebuah jaringan ekspres yang disebut sebagai [[RER]] untuk mencapai pinggrian kota lainnya.
 
== Sejarah ==
[[Berkas:Paris Metro construction 03300288-3.jpg|jmpl|220x220px|Selama pembangunan awal jalur Paris Métro, rel dibangun secara terbuka dari permukaan tanah dan ditimbun kemudian.|kiri]]
Jalur pertama diresmikan pada [[1900]], pada [[pameran dunia]] [[Exposition Universelle (1900)|Exposition Universelle]]. Sistem ini diperluas secara cepat hingga awal [[Perang Dunia I]], dan inti jaringan Métro selesai pada 1920-an. Perpanjangan pertama sepanjang lingkaran kotamadya hingga pinggiran kota terdekat dibangun sepanjang 1930-an. [[Paris Métro Jalur 11|Jalur 11]] juga dibangun pada periode ini. Setelah [[Perang Dunia II]], jaringan ini, mengalami perubahan, dimodernisasikan dengan kereta baru yang membolehkan lalu lintas lebih banyak. Keputusan secara teknis mengambil desain dari jaringan asli, seperti jarak pendek antara stasiun, prospek terbatas untuk perluasan. Solusi yang diberikan adalah membuat jaringan level kedua, [[RER]], dibangun pada 1960an. Pada akhir abad ke-20, Paris Métro meresmikan [[Paris Métro Jalur 14|Jalur 14]], yang bertujuan untuk menghidupkan kembali [[RER A|Jalur A]] [[RER]].
Pada 1845, administrasi kota dan perusahaan kereta api telah berpikir untuk pembangunan sistem kereta api urban untuk melayani Paris. bagaimanapun, diskusi dilakukan secara cepat karena perbedaan dua sudut pandang secara radikal mengenai pembangunan jaringan ini. Perusahaan kereta api menawarkan perpanjangan jalur pinggiran kota yang telah ada hingga sebuah jaringan kereta bawah tanah baru, sebuah solusi yang sama seperti yang dipilih di London, dimana otoritas di Paris memilih membangun jaringan independen yang tidak dapat terhubung dengan jalur yang telah ada. Ketidaksetujuan ini berlanjut dari 1856 hingga 1890, menahan semua proyek.
 
Sementara itu, kota Paris semakin padat karena pertumbuhan penduduknya, dan masalah kemacetan lalu lintas semakin banyak dan tidak dapat dihindari tanpa pembangunan jaringan tersebut. Kemacetan ini memengaruhi otoritas dan memberi kota Paris sebuah kesempatan untuk mencegah masalah ini.
Hari ini, Métro telah mengangkut sekitar 4.5 juta penumpang per hari (1.365 miliar untuk tahun 2005), menjadi stasiun Metro tersibuk kedua di Eropa setelah Moscow Metro<ref>[[Metro systems by annual passenger rides]]</ref>. Stasiun Métro-RER, [[Châtelet - Les Halles (Paris RER)|Châtelet-Les Halles]] merupakan stasiun terbesar di jaringan itu dan juga stasiun kereta bawah tanah terbesar di dunia.<ref>http://www.ratp.fr/common/ressources/concertation_p1.pdf</ref>
 
=== Proyek Fulgence Bienvenüe ===
Jaringan ini mengalami kerusakan setelah [[Perang Dunia II]]. Métromemperkenalkan kereta baru untuk membolehkan lalu lintas lebih tinggi. Penyempurnaan lebih jauh dibatasi oleh rancangan jaringan, seperti jarak pendek antarstasiun. Solusinya adalah jaringan kedua [[RER]], dibangun sejak 1960-an.
 
Pada [[20 April]] [[1896]], otoritas Paris mengambil proyek [[Fulgence Bienvenüe]], yang mana dapat melayani kota Paris. Beberapa Parisian meragukan bahwa sebuah jaringan yang diperpanjang hingga pinggiran kota dapat mengurangi keamanan di kota itu. Sebagai hasilnya, otoritas Paris memutuskan untuk melarang pembangunan jaringan lainnya menuju pusat pinggiran kota. Sebagai jaminan agar pembangunan semacam itu tidak terjadi, diputuskan untuk membuat kereta Métro beroperasi di rel sebelah kanan, sementara jalur pinggiran kota yang sudah ada beroperasi di rel kiri.
Tahun 1990-an, Métro mulai mengoperasikan [[Métro de Paris Jalur 14|Jalur 14]] untuk menghidupkan kembali [[RER A|RER Jalur A]].
 
Pada [[19 Juli]] [[1900]], jalur pertama jaringan tersebut, disebut sebagai ''Maillot-Vincennes'' setelah nama [[terminal]]nya, diresmikan selama [[Exposition Universelle (1900)|Exposition Universelle]]. Pintu masuk ke stasiun terinspirasi dengan gaya arsitektural ''[[Art Nouveau]]'' oleh arsitek [[Hector Guimard]]. Hari ini, 86 pintu masuk buatan Guimard masih berdiri.
 
Proyek Fulgence Bienvenüe mencakup 10 jalur, yang mana mendukung jalur 1-9 sekarang. Fase konstruksi sangatlah hebat pada 1920, dengan beberapa perubahan dari jadwal aslinya, beberapa jalur yang direncanakan telah selesai. Jalur [[Paris Métro Jalur 1|1]] dan [[Paris Métro Jalur 4|4]] telah dimaksudkan untuk jalur tengah timur-barat dan tengah utara-selatan. Dua jalur sirkuler, disebut ''ligne 2 Nord'' (jalur 2 Utara) dan ''ligne 2 Sud'' (jalur 2 Selatan) direncanakan. Bagaimanapun, telah diputuskan pada 1906 untuk menggabungkan jalur 2 Selatan dengan [[Paris Métro Jalur 5|Jalur 5]]. [[Paris Métro Jalur 3|Jalur 3]] merupakan tambahan jalur timur-barat ke utara jalur 1 dan jalur 5 merupakan tambahan jalur utara-selatan ke timur jalur 4. [[Paris Métro Jalur 6|Jalur 6]] hanya dapat dibangun dari [[Nation (Paris Métro dan RER)|Nation]] menuju [[Place d'Italie (Paris Métro)|Place d'Italie]]. Jalur [[Paris Métro Jalur 7|7]], [[Paris Métro Jalur 8|8]], Paris Métro Jalur 9|9]] dapat menghubungkan distrik perkantoran dan komersial sekitar [[Palais Garnier|Opéra]] menuju area perumahan di timurlaut dan baratdaya.
 
Sebuah jalur sirkuler tambahan, disebut ''ligne circulaire intérieure'' (jalur sirkuler dalam) juga direncanakan oleh Bienvenüe dengan tujuan untuk menghubungkan 6 stasiun kereta api utama di Paris. Bagian pertama jalur tersebut diresmikan pada 1923 antara [[Invalides (Paris Métro dan RER)|Invalides]] dan [[Boulevard Saint-Germain]] sebelum dibatalkan.
 
=== Nord-Sud-: jaringan pesaing ===
[[Berkas:Carrelage Nord-Sud 1.jpg|jmpl|220x220px|Ukiran ''Nord-Sud'', pada bekas jalur A (sekarang [[Metro Paris Jalur 12|Jalur 12]]).]]
Pada [[31 Januari]] [[1904]], sebuah konsesi kedua disetujui kepada perusahaan yang disebut ''Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (perusahaan kereta listrik bawah tanah Paris Utara-Selatan) dan disingkat menjadi ''Nord-Sud'' (Utara-Selatan). Telah diberi pembangunan tiga jalur yang direncanakan:''
* jalur A akan menghubungkan [[Montmartre]] dengan [[Montparnasse]] sebagai tambahan jalur utara-selatan ke barat jalur 4
* jalur B akan melayani baratlaut Paris dengan menghubungkan [[Gare Saint-Lazare]] dengan Porte de Clichy dan Porte de Saint-Ouen
* jalur C akan melayani baratdaya Paris dengan menghubungkan [[Gare Montparnasse]] dengan [[Porte de Vanves (Paris Métro)|Porte de Vanves]]
 
Jalur A akhirnya diresmikan pada [[4 November]] [[1910]], setelah ditunda akibat banjir di Paris pada bulan Januari 1910. Jalur B diresmikan pada [[26 Februari]] [[1911]]. Karena biaya konstruksi yang tinggi, konstruksi jalur C ditunda. Perusahaan Nord-Sud dan C.M.P. menggunakan kereta yang cocok digunakan terhadap kedua jaringan tersebut. Bagaimanapun, jaringan Nord-Sud menghilangkan dirinya dari pesaingnya dengan dekorasi stasiunnya yang berkualitas tinggi.
 
Sayangnya, karena semua usaha perusahaan Nord-Sud, jaringan ini tidak mendatangkan keuntungan dan kebangkrutan pun tidak dapat dihindari. Pada akhir 1930, C.M.P. membeli perusahaan Nord-Sud. Jalur A menjadi [[Paris Métro Jalur 12|jalur 12]] dan jalur B menjadi [[Paris Métro Jalur 13|jalur 13]]. Jalur C tidak pernah dibangun.
 
=== 1930-1950: Pinggiran kota dalam pertama dicapai ===
[[Berkas:Paris metro3 - anatole france - entrance.jpg|jmpl|293x293px|Stasiun Anatole France di [[Paris Métro Jalur 3|jalur 3]], diresmikan pada 1937 di pinggiran kota dalam [[Levallois-Perret]].]]
Selama abad ke-20, proyek Fulgence Bienvenüe hampir selesai. Sebagai hasilnya, otoritas paris meresmikan sebuah rencana pembangunan baru untuk jaringan tersebut, termasuk tiga jalur baru dan perpanjangan beberapa jalur hingga pinggiran kota paling dalam, karena permintaan warga kota Paris.
 
Sebagai penundaan rencana jalur sirkuler dalam oleh Bienvenüe, diputuskan untuk menggunakan bagian jalur yang telah dibangun antara Duroc dan Odéon untuk pembangunan jalur timur-barat yang mana sekarang menjadi [[Paris Métro Jalur 10|jalur 10]] dan dapat diperpanjang ke barat hingga Porte de Saint-Cloud dan pinggiran kota dalam [[Boulogne]].
 
Jalur C direncanakan oleh perusahaan Nord-Sud antara [[Gare Montparnasse]] dan [[Porte de Vanves (Paris Métro)|Porte de Vanves]] dapat dibangun dengan nama [[Paris Métro Jalur 14|jalur 14]]. Jalur ini juga diperpanjang ke utara yang meliputi bagian jalur antara Invalides dan Duroc yang mana telah direncanakan sebelumnya sebagai bagian dari jalur sirkuler dalam.
 
Karena tram kabel menuju Belleville mengalami kerusakan, juga diputuskan untuk mengganinya dengan sebuah jalur Métro baru, [[Paris Métro Jalur 11|jalur 11]], yang mana juga diperpanjang menuju [[Châtelet (Paris Métro)|Châtelet]]. Jalur 10, 11, dan 14 juga termasuk dalam rencana ini.
 
Dengan tambahan, beberapa jalur yang telah ada dapat diperpanjang hingga pinggiran kota dalam. Jalur pertama yang keluar dari kota Paris adalaa jalur 9, diperpanjang pada 1934 hingga [[Boulogne-Billancourt]]; jalur lainnya akan diperpanjang juga pada 1930-an. Sayangnya, [[Perang Dunia II]] memaksa otoritas untuk membatalkan beebrapa proyek seperti perpanjangan jalur 4 atau 12 menuju pinggiran kota bagian utara. Pada 1949, delapan jalur telah diperpanjang hingga ke luar kota: jalur 1 ke [[Neuilly-sur-Seine]] dan [[Vincennes]], jalur 3 ke [[Levallois-Perret]], jalur 5 ke [[Pantin]], jalur 7 ke [[Ivry-sur-Seine]], jalur 8 ke [[Charenton-le-Pont]], jalur 9 ke [[Boulogne-Billancourt]], jalur 11 ke [[Les Lilas]] dan jalur 12 ke [[Issy-les-Moulineaux]].
 
[[Perang Dunia II]] menghasilkan dampak yang cukup kuat terhadap Paris Métro. Selama pendudukan Jerman, layanan Métro sangatlah terbatas dan beberapa stasiun ditutup. Karena ancaman bom, diputuskan bahwa layanan antara [[Place d'Italie (Paris Métro)|Place d'Italie]] dan [[Charles de Gaulle - Étoile (Paris Métro)|Étoile]] dipindahkan dari jalur 5 ke jalur 6 sehingga beberapa bagian Paris Métro terletak pada jalur tunggal: jalur 6. Sebagai hasilnya, jalur 2 dan 6 sekarang membentuk sebuah lingkaran.
 
Setelah liberasi [[Pihak Sekutu di Perang Dunia II|pihak sekutu]] dan [[Pemberontak Prancis]] pada 1944, jaringan ini membutuhkan waktu yang lama untuk diperbaiki. Beberapa stasiun tidak dibuka kembali pada 1960-an dan beberapa ditutup. Stasiun-stasiun tersebut akhirnya dikenal sebagai ''stations fantômes'' (stasiun mati). Pada [[23 Maret]] [[1948]], otoritas Prancis membuat sebuah perusahaan baru dengan penggabungan C.M.P. (pengelola kereta bawah tanah) dan STCRP (pengelola bus dan tram), disebut sebagai [[RATP]] dan masih menjadi operator jaringan Métro.
 
=== 1960-1990: pembangunan RER ===
[[Berkas:Saint-Lazare-9-Salle-echang.jpg|kiri|jmpl|Stasiun [[Saint-Lazare (Metro Paris)|Saint-Lazare]]]]
Selama 1950-an, jaringan ini rusak dengan cepat. Teknologi yang ketinggalan zaman digunakan yang pada waktu itu memiliki konsekuensi atas kapasitas kereta yang tidak memadai. Sebagai hasilnya, RATP memutuskan untuk menghentikan perpanjangan jalur dan mengkonsentrasikan bantuannya terhadap modernisasi jaringan. Penggantian kereta Sprague pertama dilakukan dengan percobaan terhadap beberapa kereta, kemudian dengan MP-55 dan [[MP-59]] yang berjalan dengan roda karet, beberapa kereta tersebut masih beroperasi hingga kini (jalur 4).
 
Sejak 1950 hingga 1980, populasi area metropolitan Paris meningkat drastis. Mobil menjadi lebih populer dan pinggiran kota diletakkan jauh dari pusat kota, yang mana masih memiliki perempatan sejak abad ke-19. Stasiun utama Paris, yang mana merupakan ujung jalur rel pinggiran kota, kadang-kadang terlalu padat pada jam sibuk. Jarak pendek antara stasiun metro, rata-rata adalah 500 meter, memiliki konsekuensi perlambatan jaringan dan tidak mendatangkan keuntungan untuk membuat perpanjangan lain.
 
Pada 1960-an, diambil sebuah solusi untuk menghidupkan kembali proyek yang ditunda pada akhir abad ke-19: menggabungkan jalur pinggiran kota dengan bagian jalur bawah tanah baru di pusat kota. Sistem metro regional yang direncanakan tersebut disebut sebagai ''réseau express régional'' (jaringan ekspres regional) ([[RER]]).
[[Berkas:Station Etoile du RER A à Paris, avril 2015.jpg|jmpl|220x220px|Stasiun Charles de Gaulle Étoile di [[RER]] [[RER A|A]], diresmikan pada [[1970]].]]
Rencana RER awalnya mencakup sebuah jalur timur-barat dan 2 jalur utara-selatan. Perusahaan RATP membeli dua jalur SNCF yang tidak menguntungkan - Ligne de Saint-Germain (barat) dan Ligne de Vincennes (timur) dengan tujuan untuk menggabungkan mereka dan melayani beberapa distrik di pusat kota Paris dengan stasiun bawah tanah baru. Jalur baru yang dibuat dengan penggabungan ini menjadi [[RER A]]. Ligne de Sceaux, yang mana melayani pinggiran kota bagian selatan dan dibeli oleh CMP pada 1930-an, dapat diperpanjang ke utara dan mencapai [[Bandar Udara Charles de Gaulle]]. Jalur ini menjadi [[RER B]]. Jalur-jalur baru ini diresmikan pada 1977 dan kesukesan mereka dilakukan dengan perkiraan yang optimis untuk perpanjangan itu, hari ini, RER A merupakan jalur rel urban paling banyak digunakan di dunia dengan 300 juta perjalanan per tahun.
 
Karena biaya kedua jalur yang sangat besar, rencana jalur ketiga ditunda dan otoritas Prancis memutuskan pembangunan jaringan RER akan lebih murah apabila dibangun oleh perusahaan [[SNCF]], di sepanjang pembangunan jalur pinggiran kota lanjutan lainnya. Bagaimanapun, RER yang dibentuk oleh perusahaan SNCF tidak akan pernah menyamai kesukesan kedua jalur RER milik RATP. Pada 1979, SNCF membangun [[RER C]] dengan penggabungan jalur pinggiran kota [[Gare d'Austerlitz]] dan [[Gare d'Orsay]], kemudian dikonversikan menjadi museum yang ditujukan kepada pelukis impresionis. Selama 1980-an, SNCF juga membangun jalur [[RER D]], yang mana merupakan jalur kedua yang direncanakan oleh jadwal awal RER, tetapi melayani Châtelet daripada [[République (Paris Métro)|République]] untuk mengurangi biaya. Sebuah hub Métro-RER raksasa dibangun di stasiun [[Châtelet - Les Halles (Paris RER)|Châtelet-Les Halles]], stasiun kereta bawah tanah terbesar di dunia.
 
Proyek yang sama pada 1960-an juga memutuskan untuk menggabungkan jalur 13 dan 14 dengan tujuan membuat sebuah jalur cepat antara Saint-Lazare dan Montparnasse dengan jalur utara-selatan. Jarak antara stasiun di jalur 13 sangatlah berbeda darupada jalur lainnya dengan tujuan untuk membuatnya lebih 'ekspres' dan dari sekarang untuk memperpanjang lebih jauh ke pinggiran kota. [[Metro Paris Jalur 13|Jalur 13]] diresmikan pada tanggal [[9 November]] [[1976]].
 
=== 1990-2010: Eole dan Météor ===
[[Berkas:Metro stop Franklin D. Roosevelt, Paris 2013.jpg|kiri|jmpl|Stasiun Franklin D. Roosevelt di [[Metro Paris Jalur 1|Jalur 1]], direnovasi di akhir 2000-an]]
Pada Oktober 1998, [[Paris Métro Jalur 14|jalur 14]] diresmikan. Jalur 14 merupakan jalur Métro (bukan RER) pertama dalam kurun waktu 63 tahun. Proyek ini, yang dikenal sebagai ''Météor'' ('''Mét'''ro '''E'''st-'''O'''uest '''R'''apide), merupakan satu-satunya jalur serba otomatis di jaringan itu. Jalur ini juga merupakan yang pertama memiliki pintu kaca untuk mencegah usaha bunuh diri dan kecelakaan.
 
Telah dipahami dengan perpanjangan menuju pinggiran kota, mirip dengan perpanjangan jalur 13 yang dibangun pada 1970-an. Sebagai hasilnya, beberapa stasiun berjarak satu kilometer. Seperti jalur RER yang dirancang oleh RATp, hampir semua stasiun di jalur 14 menawarkan layanan dengan beberapa jalur Métro. Jalur ini membentang antara [[Saint-Lazare]] dan [[Olympiades]]. Jalur 7 dan 13 merupakan jalur di jaringan ini yang dibagi bercabang-cabang. RATP ingin memisahkan cabang jalur yang rusak dengan tujuan untuk memperbaiki efisiensi jaringan. Contohnya, sebuah proyek mencakup penyebaran satu dari cabang di setiap jalur ke jalur 14, dan memperpanjang mereka jauh ke pinggiran kota. Proyek ini tidak pernah disetujui.[[Berkas:Metro-Paris-ligne-14-statio.jpg|jmpl|220x220px|Stasiun Gare de Lyon di [[Metro Paris Jalur 14|Jalur 14]], diresmikan pada [[1998]].]]Pada 1999, [[RER E]] diresmikan sebagai perpanjangan terakhir jaringan. Dikenal sebagai Eole ('''E'''st-'''O'''uest '''L'''iaison '''E'''xpress), merupakan jalur RER kelima yang melayani Paris. Sekarang, RER E terletak di [[Haussmann - Saint-Lazare (Paris RER)|Haussmann - Saint-Lazare]], tetapi sebuah proyek baru, didanai oleh EPAD, otoritas publik yang mengelola distrik bisnis [[La Défense]], memperpanjang jalur tersebut ke barat hingga [[La Défense - Grande Arche (Paris Métro)|La Défense - Grande Arche]] dan pinggiran kota di sekitarnya.
 
[[Metro Paris Jalur 12|Jalur 12]] yang mencapai [[Mairie d'Aubervilliers (Métro Paris)|Mairie d'Aubervilliers]] pada tahun 2022 merupakan perpanjangan dari jaringan terbaru. Sebuah program ekspansi besar sedang dibangun dengan empat jalur orbital Métro baru ([[Metro Paris Jalur 15|15]], [[Metro Paris Jalur 16|16]], [[Metro Paris Jalur 17|17]], dan [[Metro Paris Jalur 18|18]]) di sekitar wilayah [[Île-de-France (region)|Île-de-France]], di luar batas kota Paris. Perpanjangan lain yang saat ini sedang dibangun adalah di Jalur [[Metro Paris Jalur 11|11]] dan Jalur [[Metro Paris Jalur 14|14]]. Terdapat pula rencana ekspansi lebih lanjut pada [[Metro Paris Jalur 1|Jalur 1]] dan [[Metro Paris Jalur 10|Jalur 10]], seperti halnya penggabungan [[Metro Paris Jalur 3bis|Jalur 3bis]] dan [[Metro Paris Jalur 7bis|Jalur 7bis]].
 
== Nama ==
[[Berkas:Métro Ligne 6 crossing the Pont de Bir-Hakeim, Paris 10 April 2014.jpg|jmpl|Kereta [[Metro Paris Jalur 6|Jalur 6]] melalui [[Pont de Bir-Hakeim]] dekat [[Menara Eiffel]]]]
Perusahaan ini yang mana mengoperasikan beberapa jaringan disebut sebagai ''[[Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris]]'' (Perusahaan Kereta Api Paris Metropolitan) atau CMP, dipendekkan menjadi "Métropolitain". Dalam tahun pertamanya, nama ini disingkatkan menjadi ''Métro''. Sekarang, Métro dioperasikan oleh ''[[Régie autonome des transports parisiens]]'' (RATP), sebuah otoritas transportasi publik yang juga mengoperasikan jaringan RER, layanan bus dan jalur kereta api kecil.
 
== Penggunaan ==
=== Jam Operasi ===
[[Berkas:Paris Metro 2 Porte Dauphine Libellule.JPG|jmpl|Gerbang masuk stasiun Metro [[Porte Dauphine (Metro Paris)|Porte Dauphine]]]]
Kereta api berangkat pukul 5 pagi hingga 1 pagi setiap hari sepanjang tahun pada setiap stasiun di jaringan itu. Kereta terakhir, sering disebut "balai" (sapu) karena 'menyapu' bersih penumpang yang tersisa, tiba di [[stasiun terminal]] pada 1:15 pagi. Sejak Desember 2006, Metro buka satu jam kemudian pada malam Sabtu dan malam sebelum hari libur, layanan terakhir pada 2:15 pagi. Pada Desember 2007, Metro akan dibuka sejam kemudian pada malam Jumat.
 
Baris 29 ⟶ 80:
 
=== Tiket ===
[[Berkas:Ticket- t+ stif Paris 2017.jpg|thumbjmpl|259px|right220x220px|[[ticket "t" Paris|ticketTicket "t"]], kartu untuk perjalanan tunggal standardi Metro Paris.]]
[[Berkas:ParisCarte MetroMétro mapde Paris.gifjpg|thumbjmpl|right|259px259x259px|Jaringan Métro yangParis dipetakan(per dengan skala asli.2013)]]
Tiket standar, menggantikan [[ticket "t"]] sejak 1 Juli 2007, merupakan [[ticket "t+"]] perjalanan satu arah yang berlaku 1.5 jam, untuk perjalanan selanjutnya pada jaringan transportasi publik, termasuk jaringan Métro, bus, tram dan zona 1 [[RER]]. ticket T+ membolehkan pertukatan tak terbatas antara transportasi yang sama (ie. metro ke metro, bus ke bus, dan tram ke tram) selama masa berlakunya (1.5 jam). Pembelian selembar tiket diberi harga €1.50, atau satu paket (sepuluh lembar), ''carnet'', berharga €11.10.
 
Tiket lainnya juga membolehkan penggunaan tak terbatas sistem ankutanangkutan publik dengan periode waktu yang diberikan:
* mingguan atau bulanan (''[[carte orange]]''), tiket sehari (''Mobilis'')
* tahunan (''intégrale'', ''imagine R'' untuk pelajar)
Baris 41 ⟶ 92:
 
=== Penggunaan Tiket ===
Pagar putar menandai pintu masuk ke jaringan, Dengan tiket reguler, pengguna harus memasukkan tiket mereka apdapada sebuah slot dan mengambilnya. Tiket ini seharusnya disimpan selama perjalanan, dan dapat diperiksa oleh seorang inspektur secara mendadak. Untuk tiket Navigo, mendekatkan ke sensor pagar putar sudah cukup. Tidak perlu memasukkan tiket apapun. Beberapa pengguna langsung membawa koper mereka dekat dengan sensor tanpa merasa harus memasukkan tiket Navigo mereka.{{Fact|date=August 2007}}
 
== Rangkuman Teknis ==
Baris 53 ⟶ 104:
|began_operation = 1900
|ended_operation =
|system_length = {{km to mi|213226.9|abbr=yes|precision=0}}
|lines = 16
|vehicles =
|stations = 298308
|ridership = 4,500,000
|track_gauge = {{standard gauge}} ([[]])
|reporting marks =
|operator = [[RATP]]
|owner =
}}
Jaringan Métro memiliki rel sepanjang 213 &nbsp;km (133 mil) dan 298 stasiun (382 perhentian), 62 menawarkan hubungan antarjalur.<ref name="stif-2005">''Statistiques STIF rapport 2005'' [http://www.stif-idf.fr/IMG/pdf/STIF_Les_chiffres_2005.pdf] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080228220456/http://www.stif-idf.fr/IMG/pdf/STIF_Les_chiffres_2005.pdf|date=2008-02-28}} + Olympiades</ref>. Figur ini tidak mencakup jaringan [[Réseau Express Régional|RER]]. Jarak rata-rata antara stasiun adalah 562 m (1,845 kaki). Semua kereta berhenti di semua stasiun. Setiap jalur memiliki platform tersendiri, bahkan di stasiun transfer (ie. jalur tidak berbagi platform). Fitur ini juga berlaku pada jalur [[Réseau Express Régional|RER]].
 
Kereta rata-rata 35 &nbsp;km/jam (22mph22&nbsp;mph) dengan kecepatan maksimum 70 &nbsp;km/jam (44 &nbsp;mph) tetapi otomatis, kereta tanpa masinis di [[Métro de Paris Jalur 14|jalur 14]], dimana batasannya 80 &nbsp;km/jam. Kereta berjalan di rel kanan. Rel tersebut ber[[ukuran standar]] tetapi [[ukuran mengangkut]] lebih kecil daripada jaringan SNCF utama. Kereta memiliki tiga hingga enam gerbong. Kereta di jalur yang sama selalu memiliki jumlah gerbong yang sama. Listrik berasal dari [[rel ketiga]], 750v DC, kecuali pada jalur [[angkutan cepat beroda karet|beroda karet]] dimana 750 V DC berasal dari batang pemandu. Jalur 1, 4, 6, 11, dan 14 [[angkutan cepat beroda karet|beroda karet]].
 
Jalur pertama, digali dengan tangan, mengikuti jalan di atasnya. Sebagai contoh, Jalur 1 mengikuti [[Champs Élysées]] dengan jalur yang lurus. Ini merupakan fakta bahwa karena teknik konstruksi yang buruk, konstruksi ini harus mengikuti jalan; sehingga pekerja menghadapi kesulitan. Ini juga menjelaskan mengapa beberapa stasiun (Commerce di jalur 8 dan Liège pada Jalur 13) memiliki platform yang tidak lurus; jalan di atasnya juga memiliki belokan tajam.
 
=== Kereta Api ===
[[Berkas:Metro-Alésia (métro Paris-Rame-) MP59-Ligne-4 n°016 par Cramos.jpgJPG|thumbjmpl|259px259x259px|Kereta [[MP 59]] di [[ParisMetro MétroParis Jalur 4|jalurJalur 4]]. Dapat terlihat batang pemandu, rel besi dan karpet mengemudi otomatis.]]
Kereta api di Paris Métro terbagi atas dua kategori, satu mencakup kereta beroda besi dan satu lagi mencakup kereta beroda karet. Gerbong beroda besi diberi nama "MF" (singkatan dari ''matériel fer''), dan gerbong beroda karet disebut "MP" (singkatan dari ''matériel pneu''). Versi lainnya dari kedua jenis tersebut dibedakan oleh tahun rancangan mereka (bukan tahun pertama digunakan).
 
Rangkuman kereta/gerbong:
* '''Beroda karet'''
** [[MP 59]]: jalurJalur [[Metro Paris Métro Jalur 4|4]] dan [[ParisMetro MétroParis Jalur 11|11]]
** [[MP 73]]: Jalur [[Metro Paris Métro Jalur 6|jalur 6]]
** [[MP 89 CA]]: Jalur [[Metro Paris Métro Jalur 14|Jalur 14]]
** [[MP 89 CC]]: Jalur [[Metro Paris Métro Jalur 1|Jalur 1]]
** [[MP05]]: direncanakan melayani Jalur [[Metro Paris Métro Jalur 1|jalur 1]] pada 2010 setelah jalur tersebut dapat diopersikandioperasikan sepenuhnya.
* '''Beroda besi'''
** [[MF 67]]: jalurJalur [[ParisMetro MétroParis Jalur 2|2]], [[Metro Paris Métro Jalur 3|3]], [[ParisMetro MétroParis Jalur 5|5]], [[Metro Paris Métro Jalur 9|9]], [[ParisMetro MétroParis Jalur 10|10]], [[ParisMetro MétroParis Jalur 12|12]] dan sebagai versi kereta gerbong tiga di [[Paris Métro Jalur 3bis|3bis]]
** [[MF 77]]: jalurJalur [[Metro Paris Métro Jalur 7|7]], [[ParisMetro MétroParis Jalur 8|8]] dan [[ParisMetro MétroParis Jalur 13|13]]
** [[MF 88]]: Jalur [[Metro Paris Métro Jalur 7bis|jalur 7bis]]
** [[MF 01|MF 2000]]: direncanakan untuk melayani jalurJalur [[Paris Métro Jalur 2|2]], [[Metro Paris Métro Jalur 5|5]] dan [[Metro Paris Métro Jalur 9|9]] pada 2007.
<gallery widths="170" heights="120" class="center">
Berkas:MF67 RATP 12067 & 12129.jpg|[[MF 67]]
Berkas:Metro-Paris-Rame-MF77-ligne.jpg|[[MF 77]]
Berkas:MF 88 Buttes Chaumont metro station.JPG|[[MF 88]]
Berkas:Oberkampf - Ligne 9 - MF 01.jpg|[[MF 01|MF 2000/MF 01]]
Berkas:Alésia (métro Paris) MP59 n°016 par Cramos.JPG|[[MP 59]]
Berkas:MP73 RATP Rolling stock.jpg|[[MP 73]]
Berkas:MP89 CA 08 RATP.jpg|[[MP 89 CA]]
Berkas:MP89 CC 20 RATP.jpg|[[MP 89 CC]]
Berkas:MP05 RATP STIF Esplanade.jpg|[[MP 05]]
Berkas:MP14 RATP Ligne 14.jpg|[[MP 14]]
</gallery>
 
== Jalur ==
=== Jalur Paris Métro ===
{| class="wikitable"
{{Paris metro lines}}
!Tanda
!Jalur
!Rute
!Dibuka
!Ekstensi
!Panjang
!Stasiun
!Penumpang
(2023)
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 1.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 1|Jalur 1]]
|[[Gare de La Défense|La Défense]] – [[Château de Vincennes (Metro Paris)|Château de Vincennes]]
|1900
|1992
|16,6 km
|25
|166 juta
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 2.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 2|Jalur 2]]
|[[Porte Dauphine (Paris Métro)|Porte Dauphine]] – [[Nation (Paris Métro and RER)|Nation]]
|1900
|1903
|12,4 km
|25
|92 juta
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 3.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 3|Jalur 3]]
|[[Pont de Levallois - Bécon (Paris Métro)|Pont de Levallois - Bécon]] – [[Gallieni (Paris Métro)|Gallieni]]
|1904
|1971
|11,7 km
|25
| rowspan="2" |86 juta
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 3bis.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 3bis|Jalur 3bis]]
|[[Porte des Lilas (Paris Métro)|Porte des Lilas]] – [[Gambetta (Paris Métro)|Gambetta]]
|1971
|—
|1,3 km
|4
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 4.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 4|Jalur 4]]
|[[Porte de Clignancourt (Paris Métro)|Porte de Clignancourt]] – [[Bagneux–Lucie Aubrac (Metro Paris)|Bagneux–Lucie Aubrac]]
|1908
|2022
|14,0 km
|29
|152 juta
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 5.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 5|Jalur 5]]
|[[Bobigny - Pablo Picasso (Paris Métro)|Bobigny - Pablo Picasso]] – [[Place d'Italie (Paris Métro)|Place d'Italie]]
|1906
|1985
|14,6 km
|22
|100 juta
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 6.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 6|Jalur 6]]
|[[Charles de Gaulle - Étoile (Paris Métro and RER)|Charles de Gaulle - Étoile]] – [[Nation (Paris Métro and RER)|Nation]]
|1909
|1942
|13,6 km
|28
|100 juta
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 7.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 7|Jalur 7]]
|[[La Courneuve – 8 Mai 1945 (Paris Métro)|La Courneuve–8 Mai 1945]] – [[Villejuif – Louis Aragon (Paris Métro)|Villejuif – Louis Aragon]] / [[Mairie d'Ivry (Paris Métro)|Mairie d'Ivry]]
|1910
|1987
|22,5 km
|38
| rowspan="2" |122 juta
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 7bis.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 7bis|Jalur 7bis]]
|[[Louis Blanc (Paris Métro)|Louis Blanc]] – [[Pré Saint-Gervais (Paris Métro)|Pré Saint-Gervais]]
|1967
|—
|3,1 km
|8
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 8.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 8|Jalur 8]]
|[[Balard (Paris Métro)|Balard]] – [[Pointe du Lac (Metro Paris)|Pointe du Lac]]
|1913
|2011
|23,4 km
|38
|96 juta
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 9.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 9|Jalur 9]]
|[[Pont de Sèvres (Paris Métro)|Pont de Sèvres]] – [[Mairie de Montreuil (Paris Métro)|Mairie de Montreuil]]
|1922
|1937
|19,6 km
|37
|131 juta
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 10.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 10|Jalur 10]]
|[[Boulogne - Pont de Saint-Cloud (Paris Métro)|Boulogne - Pont de Saint-Cloud]] – [[Gare d'Austerlitz (Paris Métro)|Gare d'Austerlitz]]
|1923
|1981
|11,7 km
|23
|42 juta
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 11.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 11|Jalur 11]]
|[[Châtelet (Paris Métro)|Châtelet]] – [[Mairie des Lilas (Paris Métro)|Mairie des Lilas]]
|1935
|1937
|6,3 km
|13
|40 juta
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 12.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 12|Jalur 12]]
|[[Porte de la Chapelle (Paris Métro)|Porte de la Chapelle]] – [[Mairie d'Issy (Paris Métro)|Mairie d'Issy]]
|1910
|2022
|17,2 km
|31
|83 juta
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 13.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 13|Jalur 13]]
|[[Châtillon–Montrouge (Metro Paris)|Châtillon–Montrouge]] / [[Saint-Denis - Université (Paris Métro)|Saint-Denis - Université]] – [[Les Courtilles (Metro Paris)|Les Courtilles]]
|1911
|2008
|24,4 km
|32
|110 juta
|-
|<center>[[Berkas:Paris transit icons - Métro 14.svg|22x22px]]</center>
|[[Metro Paris Jalur 14|Jalur 14]]
|[[Mairie de Saint-Ouen (Metro Paris)|Mairie de Saint-Ouen]] – [[Olympiades (Paris Métro)|Olympiades]]
|1988
|2020
|14,5 km
|13
|92 juta
|}
 
=== Jaringan ekspres tambahan: RER ===
{{Paris RER lines}}
 
== SejarahInsiden ==
[[Berkas:Paris Metro construction 03300288-3.jpg|thumbnail|250px|right|Selama pembangunan awal jalur Paris Métro, rel dibangun secara terbuka dari permukaan tanah dan ditimbun kemudian.]]
Pada 1845, administrasi kota dan perusahaan kereta api telah berpikir untuk pembangunan sistem kereta api urban untuk melayani Paris. bagaimanapun, diskusi dilakukan secara cepat karena perbedaan dua sudut pandang secara radikal mengenai pembangunan jaringan ini. Perusahaan kereta api menawarkan perpanjangan jalur pinggiran kota yang telah ada hingga sebuah jaringan kereta bawah tanah baru, sebuah solusi yang sama seperti yang dipilih di London, dimana otoritas di Paris memilih membangun jaringan independen yang tidak dapat terhubung dengan jalur yang telah ada. Ketidaksetujuan ini berlanjut dari 1856 hingga 1890, menahan semua proyek.
 
Sementara itu, kota Paris semakin padat karena pertumbuhan penduduknya, dan masalah kemacetan lalu lintas semakin banyak dan tidak dapat dihindari tanpa pembangunan jaringan tersebut. Kemacetan ini mempengaruhi otoritas dan memberi kota Paris sebuah kesempatan untuk mencegah masalah ini.
 
=== Proyek Fulgence Bienvenüe ===
 
Pada [[20 April]] [[1896]], otoritas Paris mengambil proyek [[Fulgence Bienvenüe]], yang mana dapat melayani kota Paris. Beberapa Parisian meragukan bahwa sebuah jaringan yang diperpanjang hingga pinggiran kota dapat mengurangi keamanan di kota itu. Sebagai hasilnya, otoritas Paris memutuskan untuk melarang pembangunan jaringan lainnya menuju pusat pinggiran kota. Sebagai jaminan agar pembangunan semacam itu tidak terjadi, diputuskan untuk membuat kereta Métro beroperasi di rel sebelah kanan, sementara jalur pinggiran kota yang sudah ada beroperasi di rel kiri.
 
Pada [[19 Juli]] [[1900]], jalur pertama jaringan tersebut, disebut sebagai ''Maillot-Vincennes'' setelah nama [[terminal]]nya, diresmikan selama [[Exposition Universelle (1900)|Exposition Universelle]]. Pintu masuk ke stasiun terinspirasi dengan gaya arsitektural ''[[Art Nouveau]]'' oleh arsitek [[Hector Guimard]]. Hari ini, 86 pintu masuk buatan Guimard masih berdiri.
 
Proyek Fulgence Bienvenüe mencakup 10 jalur, yang mana mendukung jalur 1-9 sekarang. Fase konstruksi sangatlah hebat pada 1920, dengan beberapa perubahan dari jadwal aslinya, beberapa jalur yang direncanakan telah selesai. Jalur [[Paris Métro Jalur 1|1]] dan [[Paris Métro Jalur 4|4]] telah dimaksudkan untuk jalur tengah timur-barat dan tengah utara-selatan. Dua jalur sirkuler, disebut ''ligne 2 Nord'' (jalur 2 Utara) dan ''ligne 2 Sud'' (jalur 2 Selatan) direncanakan. Bagaimanapun, telah diputuskan pada 1906 untuk menggabungkan jalur 2 Selatan dengan [[Paris Métro Jalur 5|Jalur 5]]. [[Paris Métro Jalur 3|Jalur 3]] merupakan tambahan jalur timur-barat ke utara jalur 1 dan jalur 5 merupakan tambahan jalur utara-selatan ke timur jalur 4. [[Paris Métro Jalur 6|Jalur 6]] hanya dapat dibangun dari [[Nation (Paris Métro dan RER)|Nation]] menuju [[Place d'Italie (Paris Métro)|Place d'Italie]]. Jalur [[Paris Métro Jalur 7|7]], [[Paris Métro Jalur 8|8]], Paris Métro Jalur 9|9]] dapat menghubungkan distrik perkantoran dan komersial sekitar [[Palais Garnier|Opéra]] menuju area perumahan di timurlaut dan baratdaya.
 
Sebuah jalur sirkuler tambahan, disebut ''ligne circulaire intérieure'' (jalur sirkuler dalam) juga direncanakan oleh Bienvenüe dengan tujuan untuk menghubungkan 6 stasiun kereta api utama di Paris. Bagian pertama jalur tersebut diresmikan pada 1923 antara [[Invalides (Paris Métro dan RER)|Invalides]] dan [[Boulevard Saint-Germain]] sebelum dibatalkan.
 
=== Nord-Sud-: jaringan pesaing ===
[[Berkas:Carrelage Nord-Sud 1.jpg|thumb|250px|Ukiran ''Nord-Sud'', pada bekas jalur A (hari ini [[Paris Métro Jalur 12|jalur 12]]).]]
Pada [[31 Januari]] [[1904]], sebuah konsesi kedua disetujui kepada perusahaan yang disebut ''Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (perusahaan kereta listrik bawah tanah Paris Utara-Selatan) dan disingkat menjadi ''Nord-Sud'' (Utara-Selatan). Telah diberi pembangunan tiga jalur yang direncanakan:
* jalur A akan menghubungkan [[Montmartre]] dengan [[Montparnasse]] sebagai tambahan jalur utara-selatan ke barat jalur 4
* jalur B akan melayani baratlaut Paris dengan menghubungkan [[Gare Saint-Lazare]] dengan Porte de Clichy dan Porte de Saint-Ouen
* jalur C akan melayani baratdaya Paris dengan menghubungkan [[Gare Montparnasse]] dengan [[Porte de Vanves (Paris Métro)|Porte de Vanves]]
 
Jalur A akhirnya diresmikan pada [[4 November]] [[1910]], setelah ditunda akibat banjir di Paris pada bulan Januari 1910. Jalur B diresmikan pada [[26 Februari]] [[1911]]. Karena biaya konstruksi yang tinggi, konstruksi jalur C ditunda. Perusahaan Nord-Sud dan C.M.P. menggunakan kereta yang cocok digunakan terhadap kedua jaringan tersebut. Bagaimanapun, jaringan Nord-Sud menghilangkan dirinya dari pesaingnya dengan dekorasi stasiunnya yang berkualitas tinggi.
 
Sayangnya, karena semua usaha perusahaan Nord-Sud, jaringan ini tidak mendatangkan keuntungan dan kebangkrutan pun tidak dapat dihindari. Pada akhir 1930, C.M.P. membeli perusahaan Nord-Sud. Jalur A menjadi [[Paris Métro Jalur 12|jalur 12]] dan jalur B menjadi [[Paris Métro Jalur 13|jalur 13]]. Jalur C tidak pernah dibangun.
 
=== 1930-1950: Pinggiran kota dalam pertama dicapai ===
[[Berkas:Paris metro3 - anatole france - entrance.jpg|thumb|250px|Stasiun Anatole France di [[Paris Métro Jalur 3|jalur 3]], diresmikan pada 1937 di pinggiran kota dalam [[Levallois-Perret]].]]
Selama abad ke-20, proyek Fulgence Bienvenüe hampir selesai. Sebagai hasilnya, otoritas paris meresmikan sebuah rencana pembangunan baru untuk jaringan tersebut, termasuk tiga jalur baru dan perpanjangan beberapa jalur hingga pinggiran kota paling dalam, karena permintaan warga kota Paris.
 
Sebagai penundaan rencana jalur sirkuler dalam oleh Bienvenüe, diputuskan untuk menggunakan bagian jalur yang telah dibangun antara Duroc dan Odéon untuk pembangunan jalur timur-barat yang mana sekarang menjadi [[Paris Métro Jalur 10|jalur 10]] dan dapat diperpanjang ke barat hingga Porte de Saint-Cloud dan pinggiran kota dalam [[Boulogne]].
 
Jalur C direncanakan oleh perusahaan Nord-Sud antara [[Gare Montparnasse]] dan [[Porte de Vanves (Paris Métro)|Porte de Vanves]] dapat dibangun dengan nama [[Paris Métro Jalur 14|jalur 14]]. Jalur ini juga diperpanjang ke utara yang meliputi bagian jalur antara Invalides dan Duroc yang mana telah direncanakan sebelumnya sebagai bagian dari jalur sirkuler dalam.
 
Karena tram kabel menuju Belleville mengalami kerusakan, juga diputuskan untuk mengganinya dengan sebuah jalur Métro baru, [[Paris Métro Jalur 11|jalur 11]], yang mana juga diperpanjang menuju [[Châtelet (Paris Métro)|Châtelet]]. Jalur 10, 11, dan 14 juga termasuk dalam rencana ini.
 
Dengan tambahan, beberapa jalur yang telah ada dapat diperpanjang hingga pinggiran kota dalam. Jalur pertama yang keluar dari kota Paris adalaa jalur 9, diperpanjang pada 1934 hingga [[Boulogne-Billancourt]]; jalur lainnya akan diperpanjang juga pada 1930-an. Sayangnya, [[Perang Dunia II]] memaksa otoritas untuk membatalkan beebrapa proyek seperti perpanjangan jalur 4 atau 12 menuju pinggiran kota bagian utara. Pada 1949, delapan jalur telah diperpanjang hingga ke luar kota: jalur 1 ke [[Neuilly-sur-Seine]] dan [[Vincennes]], jalur 3 ke [[Levallois-Perret]], jalur 5 ke [[Pantin]], jalur 7 ke [[Ivry-sur-Seine]], jalur 8 ke [[Charenton-le-Pont]], jalur 9 ke [[Boulogne-Billancourt]], jalur 11 ke [[Les Lilas]] dan jalur 12 ke [[Issy-les-Moulineaux]].
 
[[Perang Dunia II]] menghasilkan dampak yang cukup kuat terhadap Paris Métro. Selama pendudukan Jerman, layanan Métro sangatlah terbatas dan beberapa stasiun ditutup. Karena ancaman bom, diputuskan bahwa layanan antara [[Place d'Italie (Paris Métro)|Place d'Italie]] dan [[Charles de Gaulle - Étoile (Paris Métro)|Étoile]] dipindahkan dari jalur 5 ke jalur 6 sehingga beberapa bagian Paris Métro terletak pada jalur tunggal: jalur 6. Sebagai hasilnya, jalur 2 dan 6 sekarang membentuk sebuah lingkaran.
 
Setelah liberasi [[Pihak Sekutu di Perang Dunia II|pihak sekutu]] dan [[Pemberontak Perancis]] pada 1944, jaringan ini membutuhkan waktu yang lama untuk diperbaiki. Beberapa stasiun tidak dibuka kembali pada 1960-an dan beberapa ditutup. Stasiun-stasiun tersebut akhirnya dikenal sebagai ''stations fantômes'' (stasiun mati). Pada [[23 Maret]] [[1948]], otoritas Perancis membuat sebuah perusahaan baru dengan penggabungan C.M.P. (pengelola kereta bawah tanah) dan STCRP (pengelola bus dan tram), disebut sebagai [[RATP]] dan masih menjadi operator jaringan Métro.
 
=== 1960-1990: pembangunan RER ===
[[Berkas:Cdg-etoile-rer-a.jpg|thumb|250px|Stasiun Charles de Gaulle Étoile di [[RER]] [[RER A|A]], diresmikan pada [[1970]].]]
Selama 1950-an, jaringan ini rusak dengan cepat. Teknologi yang ketinggalan zaman digunakan yang pada waktu itu memiliki konsekuensi atas kapasitas kereta yang tidak memadai. Sebagai hasilnya, RATP memutuskan untuk menghentikan perpanjangan jalur dan mengkonsentrasikan bantuannya terhadap modernisasi jaringan. Penggantian kereta Sprague pertama dilakukan dengan percobaan terhadap beberapa kereta, kemudian dengan MP-55 dan [[MP-59]] yang berjalan dengan roda karet, beberapa kereta tersebut masih beroperasi hingga kini (jalur 4).
 
Sejak 1950 hingga 1980, populasi area metropolitan Paris meningkat drastis. Mobil menjadi lebih populer dan pinggiran kota diletakkan jauh dari pusat kota, yang mana masih memiliki perempatan sejak abad ke-19. Stasiun utama Paris, yang mana merupakan ujung jalur rel pinggiran kota, terkadang terlalu padat pada jam sibuk. Jarak pendek antara stasiun metro, rata-rata adalah 500 meter, memiliki konsekuensi perlambatan jaringan dan tidak mendatangkan keuntungan untuk membuat perpanjangan lain.
 
Pada 1960-an, diambil sebuah solusi untuk menghidupkan kembali proyek yang ditunda pada akhir abad ke-19: menggabungkan jalur pinggiran kota dengan bagian jalur bawah tanah baru di pusat kota. Sistem metro regional yang direncanakan tersebut disebut sebagai ''réseau express régional'' (jaringan ekspres regional) ([[RER]]).
 
Rencana RER awalnya mencakup sebuah jalur timur-barat dan 2 jalur utara-selatan. Perusahaan RATP membeli dua jalur SNCF yang tidak menguntungkan - Ligne de Saint-Germain (barat) dan Ligne de Vincennes (timur) dengan tujuan untuk menggabungkan mereka dan melayani beberapa distrik di pusat kota Paris dengan stasiun bawah tanah baru. Jalur baru yang dibuat dengan penggabungan ini menjadi [[RER A]]. Ligne de Sceaux, yang mana melayani pinggiran kota bagian selatan dan dibeli oleh CMP pada 1930-an, dapat diperpanjang ke utara dan mencapai [[Bandar Udara Charles de Gaulle]]. Jalur ini menjadi [[RER B]]. Jalur-jalur baru ini diresmikan pada 1977 dan kesukesan mereka dilakukan dengan perkiraan yang optimis untuk perpanjangan itu, hari ini, RER A merupakan jalur rel urban paling banyak digunakan di dunia dengan 300 juta perjalanan per tahun.
 
Karena biaya kedua jalur yang sangat besar, rencana jalur ketiga ditunda dan otoritas Perancis memutuskan pembangunan jaringan RER akan lebih murah apabila dibangun oleh perusahaan [[SNCF]], di sepanjang pembangunan jalur pinggiran kota lanjutan lainnya. Bagaimanapun, RER yang dibentuk oleh perusahaan SNCF tidak akan pernah menyamai kesukesan kedua jalur RER milik RATP. Pada 1979, SNCF membangun [[RER C]] dengan penggabungan jalur pinggiran kota [[Gare d'Austerlitz]] dan [[Gare d'Orsay]], kemudian dikonversikan menjadi museum yang ditujukan kepada pelukis impresionis. Selama 1980-an, SNCF juga membangun jalur [[RER D]], yang mana merupakan jalur kedua yang direncanakan oleh jadwal awal RER, tetapi melayani Châtelet daripada [[République (Paris Métro)|République]] untuk mengurangi biaya. Sebuah hub Métro-RER raksasa dibangun di stasiun [[Châtelet - Les Halles (Paris RER)|Châtelet-Les Halles]], stasiun kereta bawah tanah terbesar di dunia.
 
Proyek yang sama pada 1960-an juga memutuskan untuk menggabungkan jalur 13 dan 14 dengan tujuan membuat sebuah jalur cepat antara Saint-Lazare dan Montparnasse dengan jalur utara-selatan. Jarak antara stasiun di jalur 13 sangatlah berbeda darupada jalur lainnya dengan tujuan untuk membuatnya lebih 'ekspres' dan dari sekarang untuk memperpanjang lebih jauh ke pinggiran kota. [[Paris Métro Jalur 13|Jalur 13]] diresmikan pada tanggal [[9 November]] [[1976]].
 
=== 1990-2010: Eole dan Météor ===
[[Berkas:Metro-Paris-ligne-14-statio.jpg|thumb|250px|Stasiun Gare de Lyon di [[Paris Métro Jalur 14|jalur 14]], diresmikan pada [[1998]].]]
Pada Oktober 1998, [[Paris Métro Jalur 14|jalur 14]] diresmikan. Jalur 14 merupakan jalur Métro (bukan RER) pertama dalam kurun waktu 63 tahun. Proyek ini, yang dikenal sebagai ''Météor'' ('''Mét'''ro '''E'''st-'''O'''uest '''R'''apide), merupakan satu-satunya jalur serba otomatis di jaringan itu. Jalur ini juga merupakan yang pertama memiliki pintu kaca untuk mencegah usaha bunuh diri dan kecelakaan.
 
Telah dipahami dengan perpanjangan menuju pinggiran kota, mirip dengan perpanjangan jalur 13 yang dibangun pada 1970-an. Sebagai hasilnya, beberapa stasiun berjarak satu kilometer. Seperti jalur RER yang dirancang oleh RATp, hampir semua stasiun di jalur 14 menawarkan layanan dengan beberapa jalur Métro. Jalur ini membentang antara [[Saint-Lazare]] dan [[Olympiades]]. Jalur 7 dan 13 merupakan jalur di jaringan ini yang dibagi bercabang-cabang. RATP ingin memisahkan cabang jalur yang rusak dengan tujuan untuk memperbaiki efisiensi jaringan. Contohnya, sebuah proyek mencakup penyebaran satu dari cabang di setiap jalur ke jalur 14, dan memperpanjang mereka jauh ke pinggiran kota. Proyek ini tidak pernah disetujui.
 
Pada 1999, [[RER E]] diresmikan sebagai perpanjangan terakhir jaringan. Dikenal sebagai Eole ('''E'''st-'''O'''uest '''L'''iaison '''E'''xpress), merupakan jalur RER kelima yang melayani Paris. Sekarang, RER E terletak di [[Haussmann - Saint-Lazare (Paris RER)|Haussmann - Saint-Lazare]], tetapi sebuah proyek baru, didanai oleh EPAD, otoritas publik yang mengelola distrik bisnis [[La Défense]], memperpanjang jalur tersebut ke barat hingga [[La Défense - Grande Arche (Paris Métro)|La Défense - Grande Arche]] dan pinggiran kota di sekitarnya.
 
=== Kecelakaan ===
* [[10 Agustus]] [[1903]] — ''[[Bencana Couronnes]]'' (kebakaran), 84 tewas.
* [[30 Agustus]] [[2000]] — sebuah kereta [[MF 67]] keluar jalur karena terlalu cepat dan sistem otomatis yang tidak tersedia di stasiun [[Notre-Dame-de-Lorette (Métro de Paris)|Notre-Dame-de-Lorette]], 24 luka kecil.
* [[6 Agustus]] [[2005]] — kebakaran terjadi pada sebuah kereta di stasiun [[Simplon (Métro de Paris)|Simplon]]. Peristiwa tersebut menyebabkan 19 orang terluka sebelum kereta tersebut hangus. Laporan awal menyebutkan kejadian ini disebabkan oleh [[hubungan pendek]].
* [[29 Juli]] [[2007]] — kebakaran terjadi pada kereta antara stasiun [[Varenne (Métro de Paris)|Varennes]] dan [[Invalides (Métro de Paris)|Invalides]]. Lima belas orang terluka.
 
== Lihat pula ==
 
* [[Daftar stasiun Paris Métro]]
* [[Daftar sistem angkutan cepat]]
* [[Réseau Express Régional|RER]], jaringan ekspres regional Paris
* [[Angkutan di Paris]]
* [[Transportasi di PerancisPrancis]]
 
== Referensi ==
Baris 177 ⟶ 326:
</div>
 
== RujukanReferensi ==
* Bindi, A. & Lefeuvre, D. (1990). ''Le Métro de Paris: Histoire d'hier à demain,'' Rennes: Ouest-France. ISBN 2-7373-0204-8. (''French'')
* Gaillard, M. (1991). ''Du Madeleine-Bastille à Météor: Histoire des transports Parisiens,'' Amiens: Martelle. ISBN 2-87890-013-8. (''French'')
* Hovey, Tamara. ''Paris Underground,'' New York: Orchard Books, 1991. ISBN 0-531-05931-6
* Lamming,C.(2001) ''Métro insolite'', Paris: Parigramme, ISBN 2-84096-190-3
 
== Pranala luar ==
Baris 193 ⟶ 342:
* [http://mic-ro.com/metro/paris.html Photos of station architecture (at Metro Bits)]
 
=== Bahasa PerancisPrancis ===
* [http://www.ratp.info/ RATPSitus officialweb siteresmi RATP]
* [http://www.metro-pole.net/ newsBerita anddan informationinformasi abouttentang Parissistem transittransportasi systemParis (bus, RER, métro)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20051208073801/http://www.metro-pole.net/ |date=2005-12-08 }}
* [http://www.ratp.info/orienter/plans.php Map of thePeta Métro anddan RER]
* [http://www.stif-idf.fr/IMG/pdf/STIF_Les_chiffres_2005.pdf ParisStatistik publictransportasi transportumum statisticsParis, 2005] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080228220456/http://www.stif-idf.fr/IMG/pdf/STIF_Les_chiffres_2005.pdf |date=2008-02-28 }}
* [http://www.metro-pole.net/expl/voies/IMG/pdf/CartoMetro.1.9.pdf ComprehensivePeta mapkomprehensif ofjaringan themetro Paris] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070712130608/http://www.metro-pole.net/expl/voies/IMG/pdf/CartoMetro.1.9.pdf network]|date=2007-07-12 }}
 
{{France Metro Tramway}}
 
{{France Metro Tramway}}{{Angkutan cepat di Eropa}}
[[Kategori:Métro de Paris| ]]
 
{{Link FA|vi}}
 
[[af:Paryse Metro]]
[[ar:مترو باريس]]
[[bg:Парижко метро]]
[[bn:প্যারিস মেট্রো]]
[[ca:Metro de París]]
[[cs:Metro v Paříži]]
[[cv:Парис метрополитенĕ]]
[[da:Métro de Paris]]
[[de:Métro Paris]]
[[el:Μετρό Παρισιού]]
[[en:Paris Métro]]
[[eo:Metroo de Parizo]]
[[es:Metro de París]]
[[et:Pariisi metroo]]
[[eu:Parisko metroa]]
[[fa:متروی پاریس]]
[[fi:Pariisin metro]]
[[fr:Métro de Paris]]
[[ga:Meitreo Pháras]]
[[he:הרכבת התחתית של פריז]]
[[hu:Párizsi metró]]
[[it:Metropolitana di Parigi]]
[[ja:メトロ (パリ)]]
[[ka:პარიზის მეტროპოლიტენი]]
[[ko:파리 메트로]]
[[la:Ferrivia Metropolitana Lutetiana]]
[[lb:Paräisser Metro]]
[[lt:Paryžiaus metropolitenas]]
[[mr:पॅरिस मेट्रो]]
[[nl:Metro van Parijs]]
[[no:Paris Metro]]
[[os:Парижы метрополитен]]
[[pl:Metro w Paryżu]]
[[pt:Metropolitano de Paris]]
[[ro:Metroul din Paris]]
[[ru:Парижский метрополитен]]
[[simple:Paris Métro]]
[[sk:Parížske metro]]
[[sv:Paris metro]]
[[th:รถไฟฟ้าปารีส]]
[[tr:Paris metrosu]]
[[uk:Паризький метрополітен]]
[[vi:Métro Paris]]
[[wuu:巴黎地铁]]
[[zh:巴黎地鐵]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Metro_Paris"