Sosrobahu: Perbedaan antara revisi

Dengan permasalahan tersebut, para direksi Hutama Karya berdiskusi setelah mendapatkan order membangun jalan layang antara [[Cawang]] sampai [[Tanjung Priok (disambiguasi)|Tanjung Priok]] sekitar tahun [[1987]]. Persoalan rumit diurai, yang diperlukan untuk menyangga badan jalan itu adalah deretan tiang beton, satu-sama lain berjarak 30 meter, di atasnya membentang tiang beton selebar 22 meter. Batang vertikalnya (''pier shaft'') berbentuk segi enam bergaris tengah 4 meter, berdiri di jalur hijau. Hal ini tidak sulit, yang merepotkon adalah mengecor lengannya (''pier head''). Jika dengan cara konvensional, yang dilakukan adalah memasang besi penyangga (''bekesting'') di bawah bentangan lengan itu, tetapi ''bekesting'' itu akan menyumbat jalan raya di bawahnya. Cara lain adalah dengan ''bekesting'' gantung tetapi membutuhkan biaya lebih mahal.

== Inspirasi dari dongkrak hidrolikhidraulik mobil ==

Ketika Tjokorda memperbaiki kendaraannya, hidung mobil [[Mercedes-Benz|Mercedes]] buatan 1974-nya diangkat dengan dongkrak sehingga dua roda belakang bertumpu di lantai yang licin karena ceceran tumpahan oli secara tidak sengaja. Begitu mobil itu tersentuh, badan mobil berputar dengan sumbu batang dongkrak. Satu hal yang ia catat, dalam ilmu [[fisika]] dengan meniadakan gaya geseknya, benda seberat apa pun akan mudah digeser. Kejadian tadi memberikan inspirasi bahwa pompa hidrolikhidraulis bisa dipakai untuk mengangkat benda berat dan bila bertumpu pada permukaan yang licin, benda tersebut mudah digeser. Bayangan Tjokorda adalah menggeser lengan beton seberat 480 ton itu.

Kemudian Tjokorda membuat percobaan dengan membuat silinder bergaris tengah 20  cm yang dibuat sebagai dongkrak hidrolikhidraulis dan ditindih beban beton seberat 80 ton. Hasilnya bisa diangkat dan dapat berputar sedikit tetapi tidak bisa turun ketika dilepas. Ternyata dongkrak tersebut miring posisinya. Tjokorda kemudian menyempurnakannya. Posisinya ditentukan persis di titik berat lengan beton di atasnya.

[[GambarBerkas:Sosrobahu1.gif|rightka|thumbjmpl|200px|1. Bangun tiang jalan.]]

[[GambarBerkas:Sosrobahu2.gif|rightka|thumbjmpl|200px|2. Lengan beton jalan dibangun di antara dua jalur jalan, sejajar dengan jalanan yang padat di bawahnya.]]

[[GambarBerkas:Sosrobahu3.gif|rightka|thumbjmpl|200px|3. Lengan beton jalan diputar 90 derajat. Jalan layang pun kemudian dibangun di atas lengan ini.]]

Setelah semua selesai, Tjokorda mengerjakan rancangan finalnya yakni sebuah landasan putar untuk lengan beton yang dinamai '''[[Landasan Putar Bebas Hambatan]]''' ('''LBPHLPBH'''). Bentuknya dua piringan (cakram) besi bergaris tengah 80  cm yang saling menangkup. Meski tebalnya 5  cm, piring dari [[besi]] cor FCD-50 itu mampu menahan beban 625 ton.

Ke dalam ruang di antara kedua piringan itu dipompakan minyak oli. Sebuah ''seal'' (penutup) karet menyekat rongga di antara tepian piring besi itu untuk menjaga minyak tak terdorong keluar, meski dalam tekanan tinggi. Lewat pipa kecil, minyak dalam tangkupan piring itu dihubungkan dengan sebuah pompoa hidrolikhidraulis. Sistem hidrolikhidraulis itu mampu mengangkat beban beban ketika diberikan tekanan 78  kg/cm². Angka ini sebenarnya angka misteri bagi Tjokorda saat itu.

Pada tanggal [[27 Juli]] [[1988]] pukul 10 malam waktu setempat ([[Jakarta]]), pompa hidrolikhidraulis dioperasikan hingga titik tekan 78  kg/cm². Lengan ''pier head'' itu, meskipun ''bekesting''-nya telah dilepas, mengambang di atas atap ''pier shaft'' lalu dengan dorongan ringan sedikit saja, lengan beton raksasa itu berputar 90 derajat.

Ketika ''pier shaft'' itu sudah dalam posisi sempurna, secara perlahan minyak dipompa keluar dan lengan beton itumerapatitu merapat ke tiangnya. Sistem LPBH itu dimatikan sehingga perlu alat berat untuk menggesernya. Namun demikian karena khawatir kontruksi itu bergeser, Tjokorda memancang delapan batang besi berdiameter 3,6  cm untuk memaku ''pier head'' ke ''pier shaft'' lewat lubang yang telah disiapkan. Kemudian satu demi satu alat LBPH itu diterapkan pada kontruksi beton lengan jembatan layang yang lain.

Pada pemasangan ke-85, awal [[November]] [[1989]], [[Presiden]] [[Soeharto]] ikut menyaksikannya dan memberi nama teknologi itu ''[[KisahKartawirya SasrabahuArjuna|Sosrobahu]]'' yang diambil dari nama tokoh cerita sisipan [[MahabharataRamayana]]. Sejak itu LBPH tersebut dikenal sebagai '''Teknologi Sosrobahu'''.

Temuan Tjokorda digunakan [[insinyur]] [[Amerika Serikat]] dalam membangun jembatan di [[Seattle]]. Mereka bahkan patuh pada tekanan minyak 78  kg/cm² yang menurut Tjokorda adalah misteri ketika menemukan alat LBPH Sosrobahu itu. Tjokorda kemudian membangun laboratorium sendiri dan melakukan penelitian dan hasilnya berupa perhitungan susulan dengan angka teknis tekanan 78,05  kg/cm², nyaris persis sama dengan angka ''wangsit'' yang diperolehnya sebelum itu.

[[enKategori:SosrobahuJalan]]