Pilihan moda: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 20 Februari 2011 09.10 sunting Kenrick95Bot (bicara \| kontrib) Bot 692.563 suntingan k Bot: Penggantian teks otomatis (-mempengaruhi +memengaruhi) ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 13 November 2022 11.57 sunting balikkan Bot5958 (bicara \| kontrib) Bot 29.612 suntingan k Perbaikan untuk PW:CW (Fokus: Minor/komestika; 1, 48, 64) + genfixes Tag: AWB
(8 revisi perantara oleh 6 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: [['''Pilihan moda]]''' adalah tahap ketiga dari perencanaan transportasi empat tahap merupakan analisis terhadap pilihan moda dalam melakukan perjalanan, apakah menggunakan kendaraan pribadi atau kendaraan umum, menggunakan kendaraan pribadi bisa dengan ber[[jalan kaki]], ber[[sepeda]], [[sepeda motor]] atau [[mobil]] sedang angkutan umum bisa [[becak]], [[taxi]], [[bus]] atau [[kereta api]]. == Faktor yang memengaruhi pilihan moda == Baris 10: [[Trotoar]] dan fasilitas [[pejalan kaki]] yang baik untuk menarik pejalan kaki berjalan kaki menuju tujuannya Jaringan bagi pe[[sepeda]] == Tehnik kurva peralihan == [[Berkas:DiversionCurveMC.png\|jmpl\|ka\|Gambar: Peralihan moda angkutan]] Sebagaimana dijelaskan sebelumnya bahwa semakin cepat waktu perjalanan dengan angkutan umum semakin banyak penggunaan angkutan umum demikian pula sebaliknya, semakin lama waktu menggunakan angkutan umum semakin kecil orang akan menggunakan angkutan umum. :<math> \frac{c_\text{Angkutan umum} } {c_\text{Angkutan pribadi} } = R </math> dimana: :''c<sub>m</sub>'' = waktu perjalanan dengan moda ''m'' dan :''R'' Nilai empiris dalam bentuk: Pendekatan ini merupakan salah satu pendekatan yang disederhanakan dalam menetapkan pilihan moda, tetapi dapat juga dijadikan masukan dalam penetapan kebijaksanaan apalagi kalau menggunakan generalized cost dimana waktu, biaya dan kenyamanan ikut dipertimbangkan. == Lihat pula == Baris 16 ⟶ 31: == Pranala luar == * [http://64.203.71.11/kompas-cetak/0603/13/jatim/50567.htm Menilik Moda Transportasi Massal Berbasis Rel]{{Pranala mati\|date=Mei 2021 \|bot=InternetArchiveBot \|fix-attempted=yes }} * [http://journal.unair.ac.id/filerPDF/Transportasi%20Publik%20dan%20Aksesibilitas.pdf Transportasi Publik dan Aksesibilitas Masyarakat Perkotaan] * [http://www.wartakota.co.id/index.php?option=com_content&task=view&id=114 Menikmati Bangkok dengan Bersepeda]{{Pranala mati\|date=Mei 2021 \|bot=InternetArchiveBot \|fix-attempted=yes }} * [https://web.archive.org/web/20060820110850/http://www.itls.usyd.edu.au/conferences/thredbo/thredbo7/jansson.pdf EFFICIENT MODAL SPLIT] * [http://www.dft.gov.uk/pgr/regional/policy/motorcycles/motorcyclesandcongestionthee3729 Motorcycles and Congestion: The Effect of Modal Split] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20080808090008/http://www.dft.gov.uk/pgr/regional/policy/motorcycles/motorcyclesandcongestionthee3729 \|date=2008-08-08 }} [[Kategori:Perencanaan transportasi]] [[de:Modal Split]] ~~[[en:Mode choice]]~~ [[nl:Modal split]]