Metro Napoli: Perbedaan antara revisi

|image = Metro Napoli -Model copymappa metropolitana.png

|imagesize = 300px250px

|transit_type = [[MetroAngkutan systemcepat]] dan <br /> sistem kereta Suburban

|began_operation = 1889<br20 />(23September Maret 1993)1925

|system_length = {{km to mi|5350.85|abbr=yes|precision=1}}

|lines = 7+3 (Rencana)4

|stations = 6937

|ridership = 470,.000 harian (2005){{Citation needed|date=OctoberOktober 2009}}

|operator = [[MetronapoliANM]], [[EAV]], [[Trenitalia]]

[[Berkas:Arenella.jpg|thumbjmpl|rightka|300px|Pintu masuk menuju Stazione Medaglie d'Oro di Arenella, pada Jalur 1.]]

'''MetropolitanaAngkutan cepat di Napoli''' (''NaplesMetropolitana Metrodi Napoli'') adalah [[Angkutan cepat|sistem metro]] yang melayani kota [[Napoli]], [[Italia]]. Terdiri dari tiga lajur kereta cepat bawah tanah (Jalur 1, Jalur 2, Jalur 6, dan Jalur 11 - Pelangi) dan beberapa jalur komuter (Jalur 2, Ferrovia Circumvesuviana, Ferrovia Cumana dan Ferrovia Circumflegrea), dengan pengembangan terencana dan pengerjaan perluasan yang sedang dilakukan.

Dengan popolasipopulasi pusat kota sekitar 1,000,000 penduduk, Naples merupakan kota ketiga terbanyak penduduknya di Italia, namuntetapi daerah metropolitan kedua terbesar setelah Milan dengan 4.434.136 penduduk.<ref>{{cite web|url=http://users.libero.it/domenico.smarrazzo/studio.PDF |title=Seminario-aprile2001.PDF |format=PDF |date= |accessdate=2009-07-19}}</ref> Tahun 2005 jumlah pengguna harian sebesar 470,000 (29 juta per tahun), namuntetapi dengan rencana perluasan jaringan, diharapkan hal ini meningkat hingga 700,000 per hari pada tahun 2011.{{Citation needed|date=October 2009}}

SetelaSetelah [[Perang Dunia II]], jalur rel [[Circumvesuviana]] yang sudah ada dikembangkan menjadi rel komuter modern. Tahun 1962 rel suburban [[Circumflegrea]] dibuka.

[[Berkas:Mk Neapel Metro.jpg|thumbjmpl|rightka|300px|Salah satu contoh kereta Metropolitana di Napoli tahun 1996.]]

Tahun 1976 dimulai pembangunan jalur metro sebenarnya, bagian pertama dibuka pada 23 Maret 1993. Awalnya disebut sebagai ''Metropolitana Collinare'' ("Jalur bukit") yang berjalan sejauh 4&nbsp;km antara stasiun Colli Aminei dan stasiun Vanvitelli. Dua tahun kemudian tahun 1995 jalur ini diperpanjang untuk mencapai stasiun Piscinola memberikan panjang total jalur sepanjang 8&nbsp;km.<ref name="Robert Schwandl"/>{{cite web|url=http://www.urbanrail.net/eu/nap/napoli.htm|title=UrbanRail.net - Napoli|author=Robert Schwandl|accessdate=2008-01-04|archive-date=2009-03-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20090324062250/http://www.urbanrail.net/eu/nap/napoli.htm|dead-url=yes}}</ref> Jalur ini sekarang disebut jalur 1.

Meskipun pengembangan telah dicapai dalam berbagai hambatan dan masalah, masih terlihat pada tahun 1997 jalur ini masih sangat buruk karena sedikitnya integrasi jaringan dan koneksi yang miskin, bersama juga dengan fakta bahwa sebagian besar kota Napoli terlalu jauh dengan stasiun. Tahun 1997 penerintah daerah Napoli mengajukan proposal baru ''Piano Comunale dei Trasporti di Napoli'' (Rencana Transportasi Kota Napoli) yang berusaha untuk menata kembali jaringan, meningkatkan pengendalian terhadap biaya perawatan dan biaya lainnya. sistem pengaturan tarif baru, dan menejemenmanajemen yang lebih baik dari jaringan kereta urban Napoli.<ref name="David Briginshaw">{{cite news|url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_/ai_58446325|title=Signs Of Progress In Naples And Turin - Brief Article|author=David Briginshaw|accessdate=2008-10-02 | work=International Railway Journal | year=1999}}</ref>

[[Berkas:MetroNapoliMetropolitana Lineadi 1Napoli - stazione Museo - banchina.JPGjpg|thumbjmpl|rightka|230px|Platform Jalur 1 di Stazione Museo-Cavour.]]

[[Metronapoli]] mengambil alih kendali untuk mengoperasikan jaringan transportasi publik di Napoli sebagai bagian untuk merencanakan integrasi jaringan transportasi publik di daerah Campania pada 1 Februari 2001. Pemerintah regional mengumumkan ''revoluzione di ferro'' (revolusi kereta) yang meibatkan pengembangan ajringan regional dengan nilai €3.8 milyarmiliar euro, dengan pembangunan 1,400&nbsp;km jalur baru dan 80 stasiun baru untuk 423 yang beroperasi dalam jaringan di dalam Campania.

Metronapoli mengumumkan pada 4 Januari 2006, bahwa persilangan jalur 1 untuk stasiun Centro Direzionale, termasuk perpanjangan jalur menuju stasiun Dante dijadwalkan untuk dibuka pada tahun 2008. Pengumuman lebih lanjut pada Juli 2006 memberitahukan bahwa bagian stasiun Piscinola menuju stasiun Capodichino stazione di jalur 1 akan ditenderkan kepada perusahaan swasta.<ref name="Il Mattino">{{cite news |url=http://web.tiscali.it/defalco_ivanoe/trasporti/net/index.html|publisher=Il Mattino|title=Trasporti su ferro, dal Cipe l’ok ai progetti della Regione|date=9 July 2005}}</ref>

Metronapoli adalah perusahaan manajemen transportasi publik baru milik Napoli. Didirikan pada 26 Juli 2000 sebagai perusahaan bersama yang dioperasikan sepenuhnya oleh pemerintah, dan beroperasi mulai 1 Februar1 2001. Perusahaan ini dimiliki oleh dua pihak,: Komuni Napoli, dengan saham 99%, dan [[Azienda Napoletana Mobilità]] (ANM), yang memiliki sisa 1% saham. Metronapoli dan [[Trenitalia]] mengatur dan mengoperasikan Metropolitania di Napoli. [[Rete Ferroviaria Italiana]] bertanggung jawab terhadap pengaturan dan perawatan infrastruktur, seperti rel dan sinyal.<ref>{{cite web|url=http://www.metronapoli.it|title=Metronapoli|author=|accessdate=2008-11-01}}</ref>

Metropolitana di Napoli saat ini mengoperasikan tujuh jalur, dengan tiga jalur direncanakan untuk pengembangan jaringan. Dua jalur (Jalur 1 dan jalur 6) menggunakan jalur yang disediakan oleh [[Metronapoli]], dan yang lain dioperasikan oleh [[Trenitalia]] (Jalur 2), [[Circumvesuviana]] (Jalur 3 dan jalur 4), dan [[SEPSA]] (Jalur 7).<ref name="Ivano De Falco"/>

| [[MetronapoliANM]]

| 1518

| 8.38

| 1519

| 34,675

| [[CircumvesuvianaEAV]]

| [[CircumvesuvianaEAV]]

| [[MetronapoliANM]]

Dalam perjanjian transportasi yang dibuat di Napoli sebelumnya, terdapat empat jalur kereta kabel - [[Central Funicular]], [[Chiaia Funicular]], [[Mergellina Funicular]], dan [[Montesanto Funicular]]. Semuanya mengghubungkan kota tua di pusat kota dengan pinggiran di puncak bukit dan sangat dibutuhkan karena kemiringan bukit yang sangat ekstrimekstrem. Jalur tertua yang sudah ada (Montesanto, menghubungkan [[Vomero]] dengan pusat kota) dioperasikan sejak 30 Mei 1891. Empat jalur ini melayani 16 stasiun dan saat ini melayani transportasi untuk 60,000 penumpang setiap hari.<ref name="Ivano De Falco"/>

Circumvesuviana adalah sistem rel [[narrow-gauge]] yang menghubungan kota-kota di sekitar Napoli. Jalur ini beroperasi di sekitar basisinya di [[Gunung Vesuvius]], meskipun mereka tidak sepenuhnya mengitari gunung ini. Ada 96 stasiun di di jaringan, dengan jalur sepanjang 138 &nbsp;km. Jalur ini menggunakan lebar rel 950&nbsp;mm, dengan kecepatan tertinggi 90&nbsp;km/jam. Beberapa kereta berhenti di semua stasiun di jalurnya, sedangkan yang lain hanya berhenti di stasiun utama sebagai kereta ekspress.

Tahun 2001 sistem Circumvesuviana digabungkan dengan Metropolitana di Napoli sebagai bagian dari program integrasi. Dengan 96 stasiun dan 138 &nbsp;km rel, Circumvesuviana akan menjadi bagian utama dari jaringan Metropolitana di Napoli.

* Unit elektrik [[Class ALe724]] empat gerbong

Mulai tahun 2001, program besar dari ekspansi dan pengembangan ekstensif dimulai.. [[Azienda Napoletana Mobilità]] bertanggung jawab untuk ''Piano Comulane dei Trasporti di Napoli'' (Rencana Transportasi Kota Napoli), yang merupakan bagian yang dilokalkan dari rencana keseluruhan dan integrasi lebih baik antara semua transportasi punbil di daerah [[Campania]]. Dengan nama MetroCampania, sasaran proyek adalah untuk membuat membuat layanan metro regional tahun 2010, yang terdiri dari jalur sepanjang 1400 &nbsp;km yang menghubungkan 423 stasiun, termasuk 28 tempat parkir persilangan dan 21 tempat pertukaran bus-kereta. Biaya keseluruhan direncanakan sebesar 3.886 milyarmiliar euro.<ref name="Ivano De Falco"/>

[[Berkas:MetroNapoli.JPG|thumbjmpl|230px|rightka|Kereta tiba di stasiun.]]

TIket dijual di kantor pemesanan tiket di stasiun dan kios, dan perlu divalidasi ketika digunakan pertama kali. Setiap stasiun yang terhubung dalam jaringan sekarang dilengkapi dengan sistem pembelian tiket otomatis, atau telah dikembangkan untuk menerima sistem tersebut. Mesin ini menggunakan bermacam-macam bahasa: Italia, Inggris, PerancisPrancis, Jerman, dan Spanyol.

Informasi lebih lengkap mengenai tarif dan tiket dapat diperoleh di situs Consorzio Uniconcampania [http://www.unicocampania.it/ita/home.htm here] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101104160142/http://www.unicocampania.it/ita/home.htm |date=2010-11-04 }}.