Lokomotif BB300: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 29 April 2011 07.44 sunting Azhar riztekki (bicara \| kontrib) 966 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 29 November 2024 07.27 sunting balikkan Arrayyanagra (bicara \| kontrib) 46 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Edit Check (references) activated Edit Check (references) declined (common knowledge)
(80 revisi perantara oleh 50 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{Infobox Lokomotif \|image=BB30001.jpg \|caption=BB ~~30001~~300 ~~Melangsir~~01 ~~Gerbong~~melangsir K1kereta eksekutif ~~(Eksekutif)~~ di [[Stasiun Manggarai]] \|powertype=[[Diesel ~~hidrolik~~hidraulik]] \|builder=[[Fried Krupp]], ([[Jerman) Barat]] \|buildmodel=Krupp-M700BB \|gauge=~~1.067 mm~~{{RailGauge\|1067mm\|lk=on}} \|length={{convert\|10000\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} ~~\|length=10.000 mm~~ \|width={{convert\|2720\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} ~~\|width=2.720 mm~~ \|weight={{convert\|33.6 ~~ton~~\|t\|lk=on}} \|whytetype= 0-4-4-0 ~~\|aarwheels= B'-B'~~ \|aarwheels= B-B ~~\|uicclass=~~ \|uicclass= Bo'Bo' ~~\|poweroutput=680 HP~~ \|poweroutput = {{convert\|510\|kW\|lk=on\|abbr=on}} ~~\|tractionmotors=1 buah~~ \|tractionmotors = 1 unit<br/>'''Tipe''': Kruup 2 WZLI-15 ~~\|topspeed=75 km/jam~~ \|topspeed = {{convert\|75\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}} }} \|contminspeed={{convert\|10\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}} \|powertogenerator = {{convert\|466\|kW\|lk=on\|abbr=on}} \|tractiveeffort={{convert\|9560\|kgf\|lk=on\|abbr=on}} \|firstrundate = {{Start date and age\|1958}} \|disposition = 1 unit masih beroperasi sebagai lokomotif langsir Balai Yasa Tegal \|lastrundate = \|sandcap = {{convert\|350\|l\|lk=on\|abbr=on}} \|fuelcap = {{convert\|1500\|l\|lk=on\|abbr=on}} \|coolantcap = {{convert\|450\|l\|lk=on\|abbr=on}} \|lubecap = {{convert\|120\|l\|lk=on\|abbr=on}} \|totalproduction = 30 unit \|weightonready = {{convert\|36\|t\|lk=on}} \|adhesionweight = {{convert\|36\|t\|lk=on}} \|couplerheight = {{convert\|760\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} \|distancebetweencouplers = {{convert\|11890\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} \|distancebetweenpivots = {{convert\|5000\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} \|enginetype = 4 langkah \|builddate = 1958-1959 \|locobrakes = [[Rem udara kereta api\|Rem udara tekan]], [[Rem parkir]] \|compressor = Erhand & Schemer Westinghouse ISO 105 \|primemover = Maybach Mercedes Benz 820 B \|railroad=[[PT Kereta Api Indonesia]]}} '''Lokomotif ~~BB 300~~BB300''' adalah [[lokomotif]] [[diesel ~~hidrolik~~hidraulik]] ~~pertama di Indonesia~~ buatan pabrik [[Fried Krupp]], [[Jerman Barat]]. [[Lokomotif]] ini mulai dinas sejak [[1958]], dan lokomotif ini merupakan kakak dari [[Lokomotif D300]] dan [[Lokomotif D301\|D301]] yang memiliki beberapa kemiripan terutama pada bentuk kabinnya, dan diproduksi oleh pabrik yang sama. Lokomotif ini bergandar Bo'Bo', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie di mana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar ~~680 HP~~{{convert\|510\|kW\|lk=on\|abbr=on}}. [[Lokomotif]] ini biasa digunakan untuk ~~langsir~~[[Langsir\|melangsir]] [[~~kereta~~Kereta api penumpang\|kereta penumpang]] ataupun [[~~kereta~~Kereta api barang\|kereta barang]], dan sesekali menarik kereta api jarak pendek apabila dibutuhkan. ~~Lokomotif~~Dengan tenaganya yang lebih besar dari lokomotif D300 dan D301, lokomotif ini dapat ~~berjalan~~melangsir rangkaian kereta yang lebih panjang dengan kecepatan ~~maksimum~~lebih ~~yaitu~~tinggi, 75serta kmlebih andal untuk menarik kereta api jarak pendek/~~jam~~''feeder''. Lokomotif ini ~~bergandar~~dapat ~~Bo'~~berjalan ~~Bo'~~dengan kecepatan maksimum yaitu {{convert\|75\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}}, ~~artinya~~meskipun ~~lokomotif~~sering ~~ini~~kali ~~memiliki~~dijalankan ~~dua~~dengan ~~bogie~~kecepatan ~~dimana~~lebih ~~setiap~~rendah ~~bogienya~~dari ~~memiliki~~itu ~~dua~~karena ~~poros~~dinasan ~~penggerak~~langsir ~~yang~~pada ~~saling~~umumnya dilakukan pada kecepatan ~~dihubungkan~~rendah. Lokomotif ini terdapat di ~~beberapa~~berbagai [[~~dipo~~depo lokomotif]] di Pulau Jawa, ~~antara~~dan sempat beroperasi juga di ~~lain~~Sumatera :Barat. == Sejarah == * Dipo Lokomotif Bandung Sebanyak 30 unit lokomotif BB300<ref name=":0" /> hadir di Indonesia pada tahun [[1958]]-[[1959]], yaitu pada tahun [[1958]] sebanyak 17 unit dan [[1959]] sebanyak 13 unit. Sejak awal dinasnya, lokomotif ini digunakan untuk menggantikan [[lokomotif uap]] yang memiliki batas kecepatan maksimum {{convert\|75\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}} seperti [[B13]], [[B51]], [[BB10]], dan [[C27]] serta dapat beroperasi di jalan rel ringan (R25 atau R33), untuk berdinas langsiran maupun menarik kereta api jarak pendek. Lokomotif ini pernah beroperasi di [[Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh\|Sumatera Utara]] dan [[Divisi Regional II Sumatera Barat\|Sumatera Barat]] namun hanya beroperasi sementara sebelum akhirnya dipindahkan kembali ke Jawa dan kini sudah tidak ada lagi lokomotif tersebut di Sumatra. * Dipo Lokomotif Tanah Abang * Dipo Lokomotif Semarang Poncol * Dipo Lokomotif Solo * Dipo Lokomotif Sidotopo * Dipo Lokomotif Kutoarjo Lokomotif ini juga menjadi andalan untuk kereta api jarak pendek, dan rute yang pernah dilaluinya seperti [[jalur kereta api Tanahabang-Merak\|Merak-Tanahabang]], Banjar-Kroya, [[Jalur kereta api Cilacap–Kroya–Kutoarjo–Purworejo\|Cilacap-Kroya]], [[jalur kereta api Banjar-Cijulang\|Banjar-Cijulang]], [[Jalur kereta api Cibatu–Cikajang\|Cibatu-Cikajang]], Semarang Poncol-Demak-Blora-Cepu, [[Jalur kereta api Purwosari-Wonogiri\|Purwosari-Wonogiri]], [[jalur kereta api Kutoarjo-Purworejo\|Kutoarjo-Purworejo]], Surabaya Kota-Malang-Blitar, Jember-Panarukan-Banyuwangi, dan [[Jalur kereta api Yogyakarta-Secang\|Yogyakarta-Magelang]]. ~~== Profil Lokomotif BB300 ==~~ * Panjang body : 10000 mm * Lebar body : 2720 mm * Berat kosong : 33.6 ton * Daya mesin : 680 HP * Jumlah motor traksi : 1 buah * Kecepatan maksimum : 75 km/jam * Mesin : MTU-Mercedes Benz * Kapasitas bahan bakar : 1860 Liter * Kapasitas pasir : 246 Liter * Kapasitas minyak hidrolik : 715 Liter Bentuk fisik dan performansi lokomotif yang cukup klasik ini masih dipergunakan untuk lokomotif berkategori sedang di [[Eropa]]. Pada tahun [[1984]], bersama dengan lokomotif Krupp lainnya, dilakukan repowering terhadap lokomotif ini untuk memperpanjang masa pakai. Lokomotif ini, seperti kelas lokomotif diesel hidraulis lainnya, dikenal sebagai lokomotif yang tahan banjir. Lokomotif ini menggunakan mesin diesel hidraulis yang menghubungkan transmisi gardan (mesin berada di atas roda) ke roda gigi (''gear box''), dan inilah yang membedakan lokomotif diesel hidraulis dengan diesel elektrik yang menggunakan tenaga motor (motor traksi di dekat roda). Lokomotif diesel elektrik akan [[korsleting]] apabila dijalankan di atas jalur yang banjir. ~~== Lihat pula ==~~ * [[Dipo lokomotif]] * [[Diesel hidrolik]] karena kebijakan sterilisasi PT KAI yang kini menggunakan lokomotif jalur utama seperti [[Lokomotif CC201\|CC201]] dan [[Lokomotif CC203\|CC203]] untuk dinasan langsir, membuat lokomotif langsir seperti [[Lokomotif D300\|D300]], [[Lokomotif D301\|D301]], dan BB300 pun semakin berkurang dan pengurangan lokomotif ini cukup terasa pada [[2011]], lokomotif BB300 yang dijalankan sebagai pelangsir di depo Manggarai, Bandung, Kutoarjo, Solo Balapan, dan Cepu, hanya berjumlah jumlah 9 unit.<ref>[http://heritage.kereta-api.co.id/?p=1517 Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Lokomotif BB300]</ref> ~~{{DaftarLokomotifIndonesia}}~~ Pada akhirnya, hanya lokomotif BB 300 24 yang bisa beroperasi sebagai lokomotif langsir di Balai Yasa Tegal.<ref>{{Cite web\|url=https://www.facebook.com/groups/semboyan35com/\|title=Indonesian Railfans\|website=www.facebook.com\|language=id\|access-date=2020-01-31}}</ref> Selebihnya, semuanya telah berhenti beroperasi sejak tahun [[2015]]. Saat ini, berbagai lokomotif BB 300 yang tidak dirucat masih tersebar di berbagai tempat di Pulau Jawa, seperti di [[Stasiun Cikampek]], [[Balai Yasa Yogyakarta]], Depo Induk Sidotopo, dan juga di [[Stasiun Kroya\|Kroya]]. Pada November 2024, lokomotif BB300 24 yang sebelumnya menjadi lokomotif langsir di Tegal dipindahkan ke Balai Yasa Yogyakarta untuk menggantikan tugas [[lokomotif D301]] 44 sebagai lokomotif pelangsir.<ref>{{Cite web\|title=BB 300 24, OTW kirim ke BY YK\|url=https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=pfbid0QyburHd4gCpkYZCY3eba9cHop6aBeNq9Jpptu3TnxZFxDepdo9VXPyuSan1jLwVcl&id=100088551745675\|website=Facebook}}</ref> == Alokasi == terdapat 30 unit lokomotif BB300 tetapi hampir seluruhnya sudah tidak beroperasi karena ada yang mengalami rusak berat akibat kecelakaan antar sesama kereta dan ada pula yang sudah tidak memungkinkan lagi untuk sewaktu-waktu dapat dihidupkan kembali sehingga hanya ada satu unit yang beroperasi yaitu sebagai berikut: {\| class="wikitable" !Depo induk !Lokomotif \|- \|Balai Yasa Yogyakarta (BY YK) \|BB 300 24 '''(BB 300 59 01)''' SO \|} == Preservasi == Lokomotif BB300 yang pertama kali dipreservasi adalah lokomotif BB 300 17, yang sebelumnya mangkrak dan ditanahkan di [[Stasiun Cikampek]] sejak tahun [[2015]]. Pada [[29 September]] [[2019]], PT Kereta Api Indonesia (Persero) meresmikan monumen lokomotif BB 300 17 ini di Pusdiklat Ir. H. Juanda, Bandung. Peresmian ini turut dihadiri oleh Menteri BUMN periode [[2014]]-[[2019]], [[Rini Soemarno]], dan Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia, [[Edi Sukmoro]]. Lokomotif ini menggunakan livery kuning-hijau khas era DKA, PNKA, dan PJKA. == Data teknis<ref name=":0">Tim Redaksi Majalah KA. 2007. ''Album Lokomotif dan KRL.'' Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi.</ref> == {{col\|2}} * Dimensi # Lebar sepur: {{RailGauge\|1067mm\|lk=on}} # Panjang badan: {{convert\|10000\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} # Jarak antara alat perangkai: {{convert\|11890\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} # Lebar badan: {{convert\|2720\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} # Tinggi maksimum: {{convert\|3700\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} # Jarak gandar: {{convert\|3200\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} # Jarak antarpivot: {{convert\|5000\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} # Diameter roda penggerak: {{convert\|904\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} # Tinggi alat perangkai: {{convert\|760\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} * Berat # Berat kosong: {{convert\|33.6\|t\|lk=on}} # Berat siap: {{convert\|36\|t\|lk=on}} # Berat adhesi: {{convert\|36\|t\|lk=on}} * Motor Diesel # Tipe: MB 820 B, Maybach Mercedes Benz # Jenis: 4 langkah # Daya Mesin: {{convert\|510\|kW\|lk=on\|abbr=on}} # Daya ke generator/converter: {{convert\|466\|kW\|lk=on\|abbr=on}} * Motor Traksi/Converter # Jumlah motor traksi: 1 buah # Tipe motor: Krupp 2 WZLI-15 * Performansi # Kecepatan maksimum: {{convert\|75\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}} # Gaya tarik maksimum (adhesi): {{convert\|9560\|kgf\|lk=on\|abbr=on}} # Kecepatan minimum kontinu: {{convert\|10\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}} # Jari-jari lengkung terkecil: {{convert\|80\|m\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} * Kapasitas # Bahan bakar: {{convert\|1500\|l\|lk=on\|abbr=on}} # Minyak pelumas: {{convert\|120\|l\|lk=on\|abbr=on}} # Air pendingin: {{convert\|450\|l\|lk=on\|abbr=on}} # Pasir: {{convert\|350\|l\|lk=on\|abbr=on}} # Minyak transmisi: {{convert\|300\|l\|lk=on\|abbr=on}} * Lain-lain # Sistem rem: [[Rem udara kereta api\|Rem udara tekan]], [[Rem parkir]] # Tipe kompresor: Erchard & Schm {{EndDiv}} == Lihat pula == * [[Depo lokomotif]] * [[Diesel hidraulik]] * [[D300]] * [[D301]] == Referensi == {{reflist}} {{Daftar lokomotif Indonesia}} ~~{{transportasi-stub}}~~ [[Kategori:Lokomotif diesel hidraulik di Indonesia\|BB300]]