Lebar sepur: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
KamikazeBot (bicara | kontrib) k r2.7.1) (bot Menambah: th:ขนาดความกว้างรางรถไฟ |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) |
||
| (81 revisi perantara oleh 35 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Bilah sisi lebar sepur}}
{{Perkeretaapian}}
Dalam [[Transportasi rel|perkeretaapian]], '''lebar sepur''' atau '''lebar rel''' adalah jarak antara dua batang [[Rel|rel kereta api]]. Semua sarana yang melintas di atas jalur kereta api harus memiliki set roda yang kompatibel dengan lebar sepurnya. Karena beragamnya lebar sepur yang ada di seluruh dunia, perbedaan lebar sepur sering kali menjadi masalah untuk operasi perkeretaapian skala besar.
Perkeretaapian juga menggunakan dua standar dimensi lainnya untuk memastikan kepatuhan terhadap standar yang diperlukan. Yang pertama disebut [[batas ruang bebas]], yakni batas ruang yang harus bebas dari rintangan atau benda apa pun, ditunjukkan oleh profil dua dimensi yang mencakup penampang rel, sarana, dan muatannya. Yang kedua adalah [[batas ruang bangun]], yaitu batas ruang yang harus bebas dari rintangan apa pun yang bersifat tetap seperti bangunan, tiang, dll.
== Penggunaan istilah ==
Istilah "lebar sepur" mengacu pada jarak melintang antara sisi bagian dalam dua batang [[Rel|rel kereta api]], biasanya diukur pada {{Convert|12.7|mm|in|abbr=off|sigfig=2|comma=off}} sampai {{Convert|15.9|mm|in|abbr=off|sigfig=2|comma=off}} ke bawah ujung atas kepala rel.<ref>{{Cite book|last=Tratman|first=E.E. Russell|date=1908|title=Railway track and track work|url=https://archive.org/details/railwaytracktrac01trat|location=New York|publisher=The Engineering News Publishing Co.|edition=3rd|page=[https://archive.org/details/railwaytracktrac01trat/page/383 383]}}</ref> Kata bahasa Inggris ''gauge'' berarti "pengukur rel", yakni batang logam yang digunakan petugas pemeriksa jalan (PPJ) untuk memastikan lebar sepur berada pada toleransi standar yang ditentukan: pada lengkung, misalnya, jaraknya lebih lebar dari biasanya.<ref>{{Cite book|last=Wilson|first=John|date=2021|title=The train to Oodna-Woop-Woop: a social history of the Afghan Express|location=Banksia Park, South Australia|publisher=Sarlines Railway Books|isbn=9780646842844|page=31}}</ref> Dengan demikian, jarak antara dua kepala rel yang diukur menggunakan batang logam ini disebut ''track gauge''.<ref>{{Cite book|last=<!--Not stated-->|date=1988|title=Track Maintenance Guide|location=Adelaide|publisher=Australian National [Railways Commission]|chapter=Section 12.2}}</ref>
== Pemilihan lebar sepur ==
=== Lebar sepur pada masa awal perkeretaapian ===
Bentuk paling awal dari perkeretaapian adalah gerobak kayu yang digunakan di area tambang. Awalnya gerobak tambang digerakkan oleh tenaga manusia; kemudian dengan berbagai metode mekanis. Rel kayu memiliki masalah keausan; maka pelat besi cor disediakan untuk membatasi keausan. Di beberapa tempat, pelat rel dibuat berbentuk L, dengan bagian vertikal L mengarahkan roda. Roda berflens ini akhirnya menjadi universal, dan jarak antara rel harus sesuai dengan lebar roda gerobak.<ref name="lewis">M. J. T. Lewis (1970), ''Early Wooden Railways'', Routledge Keegan Paul, London</ref>
Saat jalur gerobak tambang ditingkatkan, gerobak rangkaian pendek dapat dihubungkan dan ditarik oleh kuda, dan jalur dapat diperpanjang dari sekitar tambang atau galian, biasanya ke jalur perairan. Gerobak dirakit dengan pola yang konsisten dan lintasan akan dibuat sesuai dengan kebutuhan kuda dan gerobaknya: sehingga pilihan lebar sepur menjadi lebih kritis. Jalur trem Penydarren tahun 1802 di South Wales, sebuah jalur rel L, memiliki jarak antara sisi luar pelat {{Track gauge|4ft4in}}.<ref name="cragg">R. Cragg (1997), ''Civil Engineering Heritage – Wales and West Central'', Thomas Telford Publishing, London, 2nd edition, England, {{ISBN|0 7277 2576 9}}</ref>
[[Berkas:Chpr_rail.jpg|ka|jmpl| Rel besi cor berbentuk perut ikan dari Cromford and High Peak Railway]]
Jalan Trem Penydarren kemungkinan beroperasi pertama kalinya menggunakan lokomotif, pada tahun 1804, dan berhasil untuk lokomotifnya, tetapi belum berhasil untuk jalur relnya karena rel L yang menopangnya tidak cukup kuat untuk menahan bobot lokomotif tersebut. Langkah progresif besar-besaran dilakukan saat rel pinggir berbahan besi cor pertama kali digunakan; dengan sumbu utama bagian rel dikonfigurasi secara vertikal, sehingga lebih mampu menahan gaya tekuk, dan ini lebih ditingkatkan saat rel perut ikan diperkenalkan.<ref name="earlyrailways">Andy Guy and Jim Rees, ''Early Railways 1569–1830'', Shire Publications in association with the National Railway Museum, Oxford, 2011, {{ISBN|978 0 74780 811 4}}</ref>
Rel pinggir memerlukan kecocokan antara jarak rel dan konfigurasi set roda, sehingga lebar sepur menjadi penting. Jalur kereta api masih dilihat sebagai masalah lokal: belum ada apresiasi terhadap upaya persambungan masa depan ke jalur lain, dan pilihan lebar sepur masih merupakan keputusan pragmatis berdasarkan kebutuhan lokal, dan mungkin ditentukan oleh rancang bangun sarana yang tersedia.
Pada akibatnya, jalur kereta api Monkland dan Kirkintilloch (1826) di Skotlandia Barat menggunakan sepur {{Track gauge|4ft6in}};<ref name="martin">Don Martin, ''The Monkland and Kirkintilloch and Associated Railways'', Strathkelvin Public Libraries, Kirkintilloch, 1995, {{ISBN|0 904966 41 0}}</ref> jalur kereta api Dundee dan Newtyle (1831) di timur laut Skotlandia mengadopsi sepur {{Track gauge|4ft6.5in}};<ref name="ferguson">N. Ferguson (1995), ''The Dundee and Newtyle Railway including the Alyth and Blairgowrie Branches'', The Oakwood Press, {{ISBN|0-85361-476-8}}.</ref> kereta api Redruth dan Chasewater (1825) di Cornwall memilih sepur {{Track gauge|4ft}}.<ref>D. B. Barton (1966), ''The Redruth and Chasewater Railway, 1824–1915'', D. Bradford Barton Ltd, Truro, 2nd edition</ref>
Jalur kereta api Abroath dan Forfar dibuka pada tahun 1838 dengan sepur {{Track gauge|5ft6in}}, dan jalur kereta api Ulster tahun 1839 menggunakan sepur {{Track gauge|6ft2in}}.<ref name="whishaw" />
=== Sepur "standar" muncul ===
[[Berkas:Killingworth-locomotive.jpg|jmpl|Lokomotif Stephenson awal]]
Lokomotif mulai dikembangkan pada dekade pertama abad ke-19; mereka mengadaptasi berbagai bentuk, tetapi [[George Stephenson]] mengembangkan lokomotif yang sukses di jalur gerobak Killingworth, tempatnya bekerja. Rancangannya berhasil, dan ketika jalur kereta api Stockton dan Darlington dibuka pada tahun 1825, jalur tersebut memakai lokomotifnya, dengan lebar sepur yang sama dengan jalur Killingworth, {{Track gauge|4ft8in}}.<ref name="tomlinson">W W Tomlinson, ''The North Eastern Railway, its Rise and Development'', Andrew Reid & Co, Newcastle upon Tyne, 1915</ref><ref name="wood">Nicholas Wood, ''A Practical Treatise on Rail-Roads'', Longman, Orme, Brown, Green and Longmans, London, Third edition, 1838</ref>
Jalur Stockton dan Darlington sangat sukses, dan ketika [[jalur kereta api Liverpool dan Manchester]], jalur antarkota pertama, dibuka pada tahun 1830, jalur tersebut menggunakan sepur yang sama. Itu juga sangat sukses, dengan didukung lebar sepur {{Track gauge|4ft8.5in}}<ref name="tomlinson"/> kelak disebut "[[sepur standar]]".
=== Perbedaan lebar sepur ===
Jalur tersebut kemudian diikuti oleh jalur KA lainnya, seperti jalur kereta api Grand Junction dan jalur kereta api London dan Birmingham menjadi titik balik perluasan penerapan [[sepur standar]]. Saat para promotor Bristol merencanakan jalur kereta api dari London, mereka mempekerjakan rekayasawan terkenal [[Isambard Kingdom Brunel]]. Ia memilih sepur yang lebih lebar lagi, dan Great Western Railway mengadopsi lebar sepur {{Track gauge|7ft}}, kemudian dilebarkan lagi menjadi {{Track gauge|7ft0.25in}}. Ini kelak disebut "sepur lebar". Great Western Railway (GWR) sukses dan terus berkembang, baik secara langsung atau melalui perusahaan lainnya, dan memperluas ruang lingkop jalur kereta api sepur lebar.
Pada waktu yang sama, bagian lain dari Britania Raya membangun jalur kereta api dengan sepur standar, dan teknologi Britania Raya diekspor ke negara-negara Eropa dan sebagian Amerika Utara, juga menggunakan sepur lebar. Britania Raya menjadi kutub utama dua jenis lebar sepur, yakni [[Isambard Kingdom Brunel|sepur lebar]] dan sepur standar. Pada konteks ini, sepur standar dikenal sebagai "sepur sempit" untuk mengindikasikan perbedaan lebar sepur. Beberapa perusahaan kereta api mengadopsi lebar sepur nonstandar: contohnya Eastern Counties Railway yang mengadopsi lebar sepur {{Track gauge|5ft}}. Kebanyakan diubah menjadi sepur standar pada tanggal-tanggal awalnya, tetapi GWR dengan sepur lebarnya terus berkembang.
Perusahaan kereta api yang lebih besar ingin memperluas secara geografis, dan wilayah yang luas dianggap berada di bawah kendali mereka. Ketika jalur independen baru diusulkan untuk membuka wilayah yang tidak terhubung, lebar sepur menjadi penting dalam menentukan toleransi yang akan diadopsi: jika sepur lebar, maka harus bersahabat dengan jalur kereta api GWR; jika sepurnya sempit (standar), maka harus memberi keuntungan kepada perusahaan lain. Upaya untuk membujuk atau memaksa pilihan itu menjadi intens, sehingga terjadi sebagai "[[perang lebar sepur]]".
Karena angkutan penumpang dan barang antara kedua wilayah menjadi semakin penting, kesulitan untuk berpindah dari satu lebar sepur ke lebar sepur lainnya — ''[[peralihan lebar sepur]]'' — menjadi lebih menonjol dan lebih tidak menyenangkan. Pada tahun 1845, Komisi Lebar Sepur Kerajaan dibentuk untuk menyelidiki masalah yang berkembang, dan hal ini menyebabkan Undang-Undang Lebar Sepur 1846,<ref>{{Cite web|date=18 October 1846|title=An Act for regulating the Gauge of Railways|url=http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/HMG_Act_Reg1846.pdf|access-date=26 April 2010}}</ref> yang melarang pembangunan jalur sepur lebar yang tidak terhubung dengan jaringan sepur lebar lainnya. Sepur lebar akhirnya diubah — proses progresif selesai pada tahun 1892, disebut [[konversi lebar sepur]]. Undang-undang yang sama mengamanatkan ukuran {{Track gauge|5ft3in}} untuk digunakan di Irlandia.
=== Pilihan lebar sepur di negara lain ===
[[Berkas:World_RR_Gauge_Map.agr.png|jmpl|300x300px| Peta jalur kereta api dunia yang menunjukkan berbagai lebar sepur yang digunakan. Hitam adalah sepur standar, merah adalah sepur lebar (5 kaki), kuning adalah sepur India, oranye antara Rusia dan India, biru dan ungu adalah sepur sempit. (Lihat inset peta untuk detailnya.)]]
[[Berkas:Different_gauges_in_China_Railway_Museum.jpg|ka|jmpl| Lebar sepur rangkap tiga dari kiri: {{Track gauge|1435mm}}, {{Track gauge|1000mm}}, dan {{Track gauge|600mm}}, dipajang di [[Museum Kereta Api Tiongkok]], [[Beijing]]]]
Setelah perkeretaapian mulai dibangun di negara lain, pemilihan lebar sepur bersifat pragmatis: jalur harus sesuai dengan sarana perkeretaapian. Jika lokomotif didatangkan dari tempat lain, terutama di masa-masa awal, jalur kereta api dibangun menyesuaikan karakteristik lokomotif tersebut. Dalam beberapa kasus sepur standar diadopsi, dan banyak negara atau perusahaan memilih sepur yang berbeda sebagai lebar sepur nasional mereka, baik karena kebijakan pemerintah, atau karena pilihan individu.<ref>''[https://digital.lib.washington.edu/researchworks/bitstream/handle/1773/21998/Starns_washington_0250O_10676.pdf The Russian Railways and Imperial Intersections in the Russian Empire]'', Karl E. M. Starns, Thesis, University of Washington 2012, p. 33</ref>
== Terminologi ==
''Sepur standar'' umumnya dipakai untuk merujuk kepada lebar sepur {{Track gauge|sg}}. Istilah-istilah seperti ''sepur lebar'' dan ''sepur sempit'' tidak memiliki arti tetap selain lebih lebar atau lebih sempit dari sepur standar.
Dalam praktik Britania Raya, jarak antara dua batang rel bahasa sehari-hari disebut sebagai ''four foot'', dan jarak antara dua jalur rel disebut ''six foot"'', deskripsi yang berkaitan dengan dimensi masing-masing.
=== Sepur standar ===
"Sepur standar" dalam konteks modern mengacu pada lebar sepur {{Track gauge|sg}} . Sepur standar dominan di sebagian besar negara, termasuk di Amerika Utara, sebagian besar Eropa Barat, Afrika Utara dan Timur Tengah, dan di Tiongkok.
=== Sepur lebar ===
Istilah "sepur lebar" dalam penggunaan modern umumnya mengacu pada lebar sepur di atas {{Track gauge|sg}}.
Sepur lebar adalah sepur yang dominan di negara-negara anak benua India, bekas Uni Soviet (anggota CIS, negara-negara Baltik, Georgia, dan Ukraina), Mongolia dan Finlandia, Spanyol, Portugal, Argentina, Chili, dan Irlandia. Juga digunakan untuk sistem kereta api pinggiran kota di Australia Selatan, dan Victoria, [[Australia]].
=== Sepur sedang ===
"Sepur sedang" memiliki arti yang berbeda sepanjang sejarah, bergantung pada ukuran dominan lokal yang digunakan.
Pada tahun 1840-an, sepur irlandia {{Track gauge|1600mm}} dianggap sebagai sepur sedang, dibandingkan dengan sepur lebar Brunel {{Track gauge|84.25in}} dan sepur sempit {{Track gauge|standard}}, yang menjadi [[sepur standar]] modern.<ref>{{Cite web|title=The beginning of the Great Southern and Western Railway|url=http://keepontrack.scoilnet.ie/kildare/the-beginning-of-the-great-southern-and-western-railway/}}</ref>
=== Sepur sempit ===
"Sepur sempit" dalam konteks modern mengacu pada lebar sepur yang kurang dari {{Track gauge|sg}}.
Sepur sempit adalah lebar sepur yang cukup dominan atau nomor dua di negara-negara Selatan, Afrika Tengah, Afrika Timur, Asia Tenggara, Jepang, Taiwan, Filipina, Amerika Tengah, dan Amerika Selatan,
Selama periode yang dikenal sebagai "perang lebar sepur", sepur standar Stephenson dijuluki "sepur sempit", sedangkan sepur Brunel {{Track gauge|7ft0.25in}} disebut "sepur lebar". Banyak jalur sepur sempit dibangun di daerah pegunungan seperti [[Wales]], [[Pegunungan Rocky]] di Amerika Utara, Eropa Tengah, dan Amerika Selatan. Kereta api industri dan kereta api tambang di seluruh dunia seringkali sepur sempit. Perkebunan tebu dan pisang sebagian besar dilayani oleh sepur sempit.
=== Sepur sangat sempit ===
[[Sepur sangat sempit]] di bawah {{Convert|2|ft|mm}} digunakan untuk beberapa jalur kereta api industri di area terbatas seperti [[Pertambangan|tambang]] atau peternakan. Perusahaan Prancis [[Decauville]] mengembangkan rel dengan lebar sepur {{Track gauge|500mm}} dan {{Track gauge|400mm}} terutama untuk tambang; Heywood mengembangkan sepur {{Track gauge|15in}} untuk jalur kereta api antar permukiman. Sepur sangat sempit yang paling umum adalah {{Track gauge|15in}},<ref name="Heywood, Minimum Gauge Railways">{{Cite book|last=Heywood|first=A.P.|year=1974|url=https://www.gutenberg.org/ebooks/44341|title=Minimum Gauge Railways|publisher=Turntable Enterprises|isbn=0-902844-26-1|ref=Heywood, Minimum Gauge Railways|author-link=Sir Arthur Heywood|orig-year=1881, Derby: Bemrose}}</ref> {{Track gauge|400mm}}, {{Track gauge|16in}}, {{Track gauge|18in}}, {{Track gauge|500mm}} atau {{Track gauge|20in}}.
=== Peralihan lebar sepur ===
{{Utama|Peralihan lebar sepur|Peubah lebar gandar}}[[Berkas:Break_of_gauge_GWR_Gloucester.jpg|jmpl|Sebuah kartun yang menggambarkan kengerian pengangkutan barang pada peralihan lebar sepur di Gloucester pada tahun 1843]]
Operasi antara dua jalur kereta api dengan lebar sepur yang berbeda pada awalnya tidak mungkin; barang harus dipindahkan dan penumpang harus berganti kereta. Hal ini menjadi kendala utama untuk transportasi yang nyaman, dan di Britania Raya, menyebabkan intervensi politik.
''[[Rollbock]]'' atau gerbong pengangkut dapat digunakan: gerbong sepur standar diangkut di atas kendaraan khusus ini, umumnya dengan sepur yang lebih lebar untuk memungkinkan kendaraan tersebut dimuatkan atau dikeluarkan pada titik transfer.
Di jalur kereta api Trans-Mongolia, Rusia dan Mongolia menggunakan {{Track gauge|1520mm}}, sementara Tiongkok menggunakan sepur 1.435 mm. Di wilayah perbatasan, sarana dapat diangkat dan [[Pertukaran bogie|bogie-nya diganti]]. Operasi dapat memakan waktu beberapa jam untuk seluruh kereta dengan banyak gerbong.
Contoh lainnya adalah perbatasan masuk atau keluar dari bekas Uni Soviet: perbatasan Ukraina/Slovakia dengan kereta Bratislava–L'viv, dan perbatasan Rumania/Moldova dengan kereta Chișinău-Bukares.<ref>{{Cite web|title=Beyond Thunderdome: Iron Curtain 2k6|url=http://lukashenko.blogspot.com/2007/02/break-of-gauge.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20110708051715/http://lukashenko.blogspot.com/2007/02/break-of-gauge.html|archive-date=2011-07-08|access-date=2007-10-10|url-status=dead}}</ref>
Sistem yang dikembangkan oleh [[Talgo]] dan [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles]] (CAF) dari Spanyol menggunakan [[peubah lebar gandar]]; di perbatasan antara Prancis dan Spanyol, menggunakan kereta penumpang yang ditarik perlahan melalui alat yang mengubah jarak antara kedua roda, yang rodanya dapat digeser-geser.<ref name="alvarez">Alberto García Álvarez, ''Automatic Gauge Changeover for Trains in Spain'', Fundación de los Ferrocarrilos Españoles, 2010, online at</ref>
Sistem serupa digunakan antara Tiongkok dan Asia Tengah, dan antara Polandia dan Ukraina, menggunakan peubah lebar gandar SUW 2000 dan INTERGAUGE.<ref>Experience and results of operation the SUW 2000 system in traffic corridors at {{Cite web|title=Archived copy|url=http://www.oevg.at/aktuell/veranstaltungen/umspurung/waryn.pdf|archive-url=https://web.archive.org/web/20090319042706/http://www.oevg.at/aktuell/veranstaltungen/umspurung/waryn.pdf|archive-date=2009-03-19|access-date=2008-12-07|url-status=dead}}</ref> Tiongkok dan Polandia menggunakan sepur standar, sedangkan Asia Tengah dan Ukraina menggunakan {{Track gauge|1520mm}}.
== Lebar sepur ganda ==
[[Berkas:Mixed_gauge_Sassari.jpg|jmpl|Lebar sepur ganda di Sassari, Sardinia: {{Track gauge|1435mm}} dan {{Track gauge|950mm}}]]
Saat masing-masing perusahaan kereta api telah memilih lebar sepur yang berbeda dan perlu berbagi rute saat ruang di lapangan terbatas, lebar sepur ganda dengan batang rel berjumlah 3 (terkadang empat), dapat diperlukan. Kebutuhan yang paling sering untuk jalur tersebut adalah di dekat terminal kota atau di stasiun dengan [[peralihan lebar sepur]].
Jalur dengan banyak lebar sepur melibatkan biaya yang cukup besar dalam konstruksi (termasuk pekerjaan persinyalan) dan rumat dalam pemeliharaan rel, dan mungkin memerlukan beberapa batas kecepatan. Oleh karena itu mereka dibangun hanya jika benar-benar diperlukan. Jika selisih antara kedua lebar sepur cukup besar – misalnya antara {{Track gauge|sg}} dan {{Track gauge|3ft6in}} – lebar sepur tiga rel dimungkinkan, tetapi jika tidak–misalnya antara {{Track gauge|3ft6in}} dan {{Track gauge|1000mm}} – empat rel harus digunakan. Jalur rel dengan lebar sepur ganda ada (atau pernah ada) di Argentina, Australia, Brasil, Jepang, Korea Utara, Spanyol, Swiss, Tunisia, dan Vietnam.
[[Berkas:Mixed_gauge_track_Didcot.JPG|jmpl|Rekonstruksi jalur kereta api dengan sepur ganda, {{Track gauge|1435mm}} dan {{Track gauge|7ft0.25in}} di Museum Kereta Api Didcot, Inggris]]
Di GWR, ada periode panjang antara intervensi politik pada tahun 1846 yang mencegah ekspansi besar-besaran lebar sepur {{Track gauge|7ft0.25in}}<ref group="note">Keputusan Parlemen tidak melarang perluasan sepur lebar, tetapi itu memiliki dampak tidak langsung dan tertunda yang memaksa kesesuaian dengan sepur "standar" pada akhirnya.</ref> dan konversi lebar sepur menjadi sepur standar pada tahun 1892. Selama periode ini, banyak lokasi melakukan operasi sepur campuran untuk kepraktisan, dan di area stasiun konfigurasi jalur sangat kompleks. Ini diperparah dengan rel yang harus berada di sisi peron di stasiun; oleh karena itu, dalam banyak kasus, kereta dengan sepur standar perlu dialihkan dari satu sisi rel ke sisi lainnya saat mendekati stasiun. Pengaturan titik tetap khusus dirancang untuk tujuan tersebut, tempat tata letak jalur masih sederhana.<ref group="note">S.C. Jenkins and R.C. Langley, ''The West Cornwall Railway'', The Oakwood Press, Usk, 2002, ISBN 0853615896, menjelaskan deskripsinya pada hlm. 66.</ref>
Dalam beberapa kasus, kereta api dengan lebar sepur ganda dioperasikan dengan gerbong dengan kedua lebar sepurnya. Misalnya, MacDermot <ref name="macdermot2">E T MacDermot, ''History of the Great Western Railway'', vol II: 1863–1921, published by the Great Western Railway, London, 1931, p. 316</ref> menulis:<blockquote>Pada November 1871, sebuah kebaruan muncul dengan dijalankannya kereta api barang dengan ''lebar sepur campuran'' yang melayani Truro dan Penzance. Kereta itu ditarik oleh lokomotif sepur sempit, dan di belakang bogie sepur sempit ada bogie pencocok dengan sepur lebar dengan boper lebar dan rantai penggeser, diikuti oleh bogie sepur lebar. Kereta seperti itu berjalan di West Cornwall sampai dihapuskannya sepur lebar; kereta api harus berhenti dengan kecepatan secepat orang berjalan kaki di semua stasiun tempat ada titik yang bersifat tetap dan bagian sempit digeserkan ke kanan atau kiri.</blockquote>
== Lebar sepur rangkap tiga ==
[[Berkas:Cross-section_of_Australian_triple-gauge_track.png|kiri|jmpl| Penampang melintang sepur rangkap tiga di Gladstone dan Peterborough, [[Australia Selatan]], sebelum standardisasi lebar sepur . Ketiga lebar sepur membutuhkan celah masing-masing antara rel luar dan dalam agar berbeda, tidak seperti lebar sepur ganda empat rel.]]
Dalam situasi yang sangat jarang, tiga lebar sepur yang berbeda dapat dipasang dalam satu jalur rel dan sepur rangkap tiga diperlukan untuk memenuhi kebutuhan operasional stasiun [[peralihan lebar sepur]] – kebanyakan ketika tidak ada cukup ruang untuk melakukan sebaliknya. Akan tetapi, konstruksi dan pengoperasian jalur dengan lebar sepur rangkap tiga dan persinyalannya melibatkan biaya mahal dan gangguan yang lebih sering, dan hanya dilakukan ketika tidak ada alternatif lain yang tersedia.<ref>{{Cite book|last=Fitch|first=Ronald J.|date=1989|title=Making tracks: 46 years in Australian railways|url=https://archive.org/details/makingtracks46ye0000fitc|location=Kenthurst NSW|publisher=Kangaroo Press|isbn=0864172702|page=[https://archive.org/details/makingtracks46ye0000fitc/page/141 141]}}</ref>
== Lebar sepur nominal ==
Secara nominal, lebar sepur adalah jarak antara kedua sisi dalam batang rel. Dalam praktik sekarang, ditentukan pada jarak tertentu di bawah kepala rel karena permukaan bagian dalam kepala rel tidak harus vertikal. Sejumlah toleransi harus diizinkan dari sepur nominal untuk memungkinkan keausan, dll.; toleransi ini biasanya lebih longgar untuk jalur untuk kecepatan terbatas, dan lebih ketat untuk jalur berkecepatan tinggi (sebagai contoh, di Amerika Serikat lebar sepur diizinkan untuk bervariasi antara {{Cvt|4|ft|8|in|mm}} hingga {{Cvt|4|ft|10|in|mm}} untuk sepur berkecepatan terbatas {{Cvt|10|mph|km/h}}, sedangkan untuk kecepatan {{Cvt|70|mph|km/h}} variasi lebar sepur yang diizinkan adalah {{Cvt|4|ft|8|in|mm}} hingga {{Cvt|4|ft|9+1/2|in|mm}}. Mengingat toleransi yang diperbolehkan, sudah menjadi praktik umum untuk sedikit memperlebar sepur pada lengkung, terutama pada jari-jari yang lebih pendek (yang secara inheren merupakan lengkung berkecepatan rendah).
Sarana harus memiliki set roda yang kompatibel dengan lebar sepur, dan oleh karena itu lebar sepu adalah parameter kunci dalam menentukan interoperabilitas, tetapi ada banyak lainnya – lihat di bawah. Dalam beberapa kasus di saat-saat pertama perkeretaapian, perusahaan perkeretaapian melihat dirinya hanya sebagai penyelenggara prasarana, dan perusahaan angkutan independen menyediakan sarana yang sesuai dengan ukuran tersebut.
Penyelenggara prasarana mungkin menentukan komponen rel baru atau penggantinya dengan sedikit variasi dari ukuran nominal karena alasan pragmatis.
== Satuan ==
Lebar sepur didefinisikan dalam [[satuan imperial]], [[Sistem metrik|satuan metrik]] atau satuan [[Sistem Satuan Internasional|SI]].
Skala imperial ditetapkan di Britania Raya oleh Undang-Undang Satuan Berat dan Ukuran 1824. [[Satuan Amerika Serikat|Satuan panjang yang lazim di Amerika Serikat]] tidak sama dengan satuan imperial sampai tahun 1959, ketika satu yard internasional didefinisikan sebagai 0,9144 meter dan, sebagai satuan turunan, 1 kaki (={{Fraction|1|3|}} yd) sebagai 0,3048 meter dan 1 inci (={{Fraction|1|36|}} yd) sebagai 25,4 mm.
Daftar berikut menunjukkan satuan Imperial dan lainnya yang telah digunakan untuk mendefinisikan lebar sepur.
{| class="wikitable sortable"
!Satuan
!Setara dengan SI
! class="unsortable" |Contoh lebar sepur
|-
| [[Kaki (satuan panjang)|Kaki Imperial]]
| {{Nowrap|304,8 mm}}
|
|-
| Kaki Castilia
| {{Nowrap|278,6 mm}}
|{{Plainlist|1=<!--comment|dummy parameter number required if list contains "="-->
* 6 kaki Castilia = {{track gauge|1672mm|lk=on}}
* 2 kaki Castilia {{nowrap|558 mm}} {{nowrap|(1 ft {{frac|9|31|32}} in)}}}}
|-
| Kaki Portugis
| {{Nowrap|332,8 mm}}
|5 kaki Portugis = {{track gauge|1664mm|lk=on}}
|-
| Kaki Swedia
| {{Nowrap|296,904 mm}}
|{{Plainlist|1=<!--comment|dummy parameter number required if list contains "="-->
* 3 kaki Swedia = {{track gauge|891mm|lk=on}}
* 2,7 kaki Swedia = {{track gauge|802mm|lk=on}}}}
|-
| Kaki Prusia (Rheinfuß)
| {{Nowrap|313,85 mm}}
|{{frac|2|1|2}} kaki Prusia = {{track gauge|785mm|lk=on}}
|-
| Depa Austria
| {{Nowrap|1.520 mm}}
|{{frac|1|2}} depa Austria = {{track gauge|760mm|lk=on}}
|}
== Jalur sementara dan permanen ==
[[Berkas:East_Side_Access_GCT_cavern_with_work_train.jpg|jmpl| Kereta pemeliharaan jalan rel sepur sempit di gua East Side Access tempat stasiun sepur standar untuk [[Long Island Rail Road]] hampir selesai.]]
'''Jalur sementara''' adalah jalur yang sering digunakan untuk konstruksi, dan akan digantikan dengan [[Rel|jalur permanen]] (struktur yang terdiri dari rel, penambat, [[Bantalan rel|bantalan/pengikat]] dan [[balas]] (atau jalur slab), ditambah tubuh baan di bawahnya) ketika konstruksi hampir selesai. Dalam banyak kasus, sepur sempit digunakan untuk jalur sementara karena mudah diletakkan dan dapat dipindah-pindah di tanah yang belum dikerjakan.
Di dalam ruang terbatas seperti terowongan, jalur sementara mungkin berupa jalur ganda meskipun terowongan pada akhirnya akan menjadi jalur tunggal. Kereta Api Bandara di Sydney memiliki kereta konstruksi dengan sepur {{Track gauge|900mm}}, yang digantikan dengan jalur permanen dengan lebar sepur {{Track gauge|1435mm}}.
Selama Perang Dunia I perang parit menyebabkan disposisi infanteri yang relatif statis, membutuhkan logistik yang cukup besar untuk membawa mereka staf pendukung dan perbekalan (makanan, amunisi, bahan pekerjaan tanah, dll. ). Jaringan kereta api ringan yang padat menggunakan bagian rel sepur sempit sementara yang dibangun oleh kedua sisi untuk tujuan ini.<ref name="wolmar">Christian Wolmar, ''Engines of War: How Wars Were Won & Lost on the Railways'', Atlantic Books, London, 2010, {{ISBN|978-1848871724}}</ref>
Pada tahun 1939 diusulkan untuk membangun bagian barat Rel Kereta Api Yunnan–Burma menggunakan sepur {{Track gauge|15.25in}}, karena sepur sangat sempit semacam itu dapat memfasilitasi [[Jari-jari lengkung terkecil|jari-jari lengkung kecil]] pada medan yang sulit.<ref>{{Cite news|date=8 December 1939|title=TOY RAILWAY.|url=http://nla.gov.au/nla.news-article49460166|work=[[The Northern Standard]]|location=Darwin, NT|publisher=National Library of Australia|page=15|access-date=5 December 2011}}</ref>
== Standar pemeliharaan ==
[[Berkas:Checking_the_gauge_at_Plymouth.JPG|jmpl|Petugas pemelihara jalan rel (PPJ) yang memeriksa lebar sepur di {{Stnlnk|Plymouth}}, Inggris]]
Pemilik prasarana dapat menentukan varian yang diizinkan dari lebar sepur nominal, dan campur tangan yang diperlukan saat lebar sepur yang tidak sesuai terdeteksi. Misalnya, Federal Railway Administration di Amerika Serikat menetapkan bahwa sepur 1.435 mm untuk kecepatan maksimum {{Convert|60|mph|km/h|1|abbr=on}} harus di antara {{Convert|4 ft 8|in|mm|abbr=on|sigfig=4}} dan {{Convert|4 ft 9.5|in|mm|abbr=on}}.<ref>{{Cite web|title=Track Safety Standards Compliance Manual Chapter 5 Track Safety Standards Classes 1 through 5|url=http://www.fra.dot.gov/downloads/safety/tss_compliance_manual_chapter_5_final_040107.pdf|publisher=Federal Railroad Administration|archive-url=https://web.archive.org/web/20080528020612/http://www.fra.dot.gov/downloads/safety/tss_compliance_manual_chapter_5_final_040107.pdf|archive-date=28 May 2008|access-date=26 February 2010|url-status=dead}}</ref>
== Keuntungan dan kerugian dari lebar sepur yang berbeda ==
Kecepatan, kapasitas, dan nilai ekonomi umumnya merupakan tujuan dari kereta api, tetapi seringkali terdapat hubungan terbalik antara prioritas-prioritas tersebut. Ada kesalahpahaman bahwa sepur yang lebih sempit memungkinkan jari-jari lengkung yang lebih sempit, tetapi untuk tujuan praktis, tidak ada hubungan yang berarti antara lebar sepur dan lengkung.<ref>{{Cite book|last=Wellington|first=Arthur|date=1910|title=The Economic Theory of the Location of Railways|location=New York|publisher=John Wiley & Sons|pages=751–754}}</ref><ref>{{Cite journal|last=Siddall|first=William|date=January 1969|title=Railroad Gauges and Spatial Interaction|url=https://archive.org/details/sim_geographical-review_1969-01_59_1/page/36|journal=Geographical Review|publisher=American Geographical Society|volume=59|issue=1|page=36|doi=10.2307/213081|jstor=213081}}</ref>
=== Biaya konstruksi ===
Sepur sempit lebih murah untuk dibangun karena konstruksinya dapat lebih ringan, menggunakan sarana dan [[lokomotif]] yang lebih kecil ([[Batas ruang bebas|ruang bebas]] lebih kecil), [[jembatan]] yang lebih kecil, [[terowongan]] yang lebih kecil ([[Batas ruang bangun|ruang bangun]] lebih kecil).<ref>{{Cite book|last=Spooner|first=Charles Easton|date=1879|url=https://books.google.com/books?id=3pUpAAAAYAAJ&pg=PA71|title=Narrow Gauge Railways|page=71}}</ref> Sepur sempit sering digunakan di medan pegunungan, dengan biaya pekerjaan [[teknik sipil]] lebih hemat. Juga digunakan di daerah berpenduduk jarang, dengan potensi permintaan rendah, dan untuk rel kereta api sementara yang akan ditutup setelah penggunaan jangka pendek, seperti untuk konstruksi, perkayuan, pertambangan, atau proyek konstruksi skala besar, terutama di ruang terbatas.
Untuk jalur kereta api sementara yang dapat dibongkar setelah penggunaan jangka pendek, seperti di penebangan kayu, pertambangan, atau area konstruksi besar; juga di ruang terbatas, seperti saat membangun [[Terowongan Channel]], sepur sempit jauh lebih murah dan lebih mudah dipasang dan dilepas. Kereta api semacam itu hampir lenyap karena [[truk]]. Di banyak negara, sepur sempit dibangun sebagai jalur cabang untuk menyalurkan lalu lintas ke sepur standar karena biaya konstruksinya murah. Pilihannya sering kali bukan antara rel sempit dan rel standar, tetapi antara rel sempit dan tidak sama sekali.
Sepur lebar umumnya lebih mahal untuk dibangun, karena konstruksinya biasanya lebih besar, menggunakan sarana dan [[lokomotif]] yang lebih besar (ruang bebas lebih besar), serta [[jembatan]] dan [[terowongan]] yang lebih besar (ruang bangun lebih besar). Namun, sepur lebar menawarkan kecepatan dan kapasitas yang lebih tinggi. Untuk jalur dengan lalu lintas tinggi, kapasitas yang lebih besar dapat mengimbangi biaya konstruksi awal yang lebih mahal.
=== Kebertukaran ===
[[Nilai (ekonomi)|Nilai]] atau [[daya guna]] yang diperoleh pengguna dari [[barang]] atau [[jasa]] bergantung pada jumlah pengguna produk yang kompatibel – “[[eksternalitas jaringan]]” dalam ilmu ekonomi. Eksternalitas jaringan biasanya bernilai positif, sehingga pengguna tertentu mendapatkan nilai lebih dari suatu produk karena pengguna lain bergabung dalam jaringan yang sama.<ref>{{Cite book|last=Shapiro, Carl.|date=1999|url=https://www.worldcat.org/oclc/39210116|title=Information rules : a strategic guide to the network economy|location=Boston, Mass.|publisher=Harvard Business School Press|isbn=0-87584-863-X|others=Varian, Hal R.|oclc=39210116}}</ref> Di tingkat nasional, eksternalitas jaringan telah menimbulkan perdagangan melampaui batas-batas regional dan nasional. Banyak pemerintah dan perusahaan membuat standar rekayasa dan operasional perkeretaapian agar mendapatkan nilai kebertukaran – dalam hal ini pengoperasian kereta api jarak jauh dan berkecepatan tinggi. Hambatan utama untuk mencapai kebertukaran, bagaimanapun, adalah ketergantungan terhadap standar yang sudah mapan<ref>{{Cite book|last=Liebowitz|first=S.|last2=Margolis|first2=Stephen|year=2000|title=Encyclopedia of Law and Economics|isbn=978-1-85898-984-6|page=981}}</ref> – dalam hal ini masalah standar sarana dan prasarana yang sudah lama diadopsi.
Karena mengadopsi standar baru menjadi susah dan mahal, melanjutkan standar yang ada dapat digunakan, kecuali jika manfaat jangka panjangnya tidak menguntungkan. Contoh konsekuensi dari ketergantungan terhadap standar lama adalah di [[Britania Raya]] – negara paling awal yang mengembangkan dan mengadopsi teknologi perkeretaapian – ruang bangun yang terlalu kecil untuk memungkinkan [[Bakal pelanting|sarana kereta api]] yang lebih besar di benua Eropa dapat beroperasi di Britania Raya. Penghematan biaya, efisiensi yang lebih besar, dan peluang ekonomi yang lebih besar yang ditawarkan oleh penggunaan standar umum menyebabkan banyaknya lebar sepur yang bersejarah berkurang menjadi sejumlah kecil yang mendominasi di seluruh dunia.
Ketika kebertukaran belum tercapai, barang dan penumpang harus dipindahkan melalui prosedur yang memakan waktu yang membutuhkan tenaga kerja manual dan biaya modal yang besar.<ref>{{Cite book|date=1908|url=https://books.google.com/books?id=8OVGAQAAMAAJ&pg=RA1-PA200|title=Irish Railways including Light Railways (Vice-Regal Commission|location=London)|publisher=House of Commons|volume=XLVII|page=200}}</ref> Beberapa komoditas curah, seperti [[batu bara]], [[bijih]], dan [[kerikil]], dapat dipindahkan secara mekanis, tetapi juga memakan waktu, dan peralatan yang untuk pemindahan seringkali rumit untuk dipelihara. Jika jalur kereta api dari lebar sepur yang berbeda hidup berdampingan dalam jaringan dan ada [[peralihan lebar sepur]], akan sulit pada saat permintaan tinggi untuk memindahkan bakal pelanting ke tempat yang dibutuhkan.
Sarana perkeretaapian harus mencukupi untuk memenuhi permintaan puncak di jalur sepur sempit, yang mungkin lebih besar dibandingkan dengan jaringan sepur lebar, dan kelebihan peralatan tidak menghasilkan arus kas selama periode permintaan rendah. Di wilayah dengan sepur sempit membentuk bagian kecil dari jaringan rel (seperti yang terjadi di [[Jalur kereta api Sakhalin|Kereta Api Sakhalin]] Rusia), ada biaya tambahan untuk merancang, membuat, atau mengimpor peralatan rel sempit.
Solusi untuk masalah kebertukaran mencakup pertukaran bogie, ''[[rollbock]]'', [[lebar sepur ganda]], [[peubah lebar gandar]], atau konversi lebar sepur.
== Lebar sepur yang dominan ==
Lebih dari separuh rel kereta api dunia dibangun dengan lebar {{Track gauge|1435 mm}}.{{When|date=September 2022}}{{Citation needed|date=September 2022}} Jalur kereta api baru telah dibangun di Afrika dengan sepur standar. Sebagian besar sepur sempit di India diubah menjadi sepur lebar yang dominan.<ref>{{Cite web|date=22 April 2021|title=Indian Railways: Battle of the Gauges|url=https://www.livehistoryindia.com/story/eras/indian-railways}}</ref>
{| class="wikitable sortable"
! colspan="2" |Sistem
! colspan="4" |Terpasang
|-
!Lebar sepur
!Nama
!km
!mil
!persentase dunia
!menurut lokasi
|-
|{{Track gauge|1000mm}}
|[[Lebar sepur 1 meter]]
|{{convert|95000|km|mi|disp=table}}
| style="text-align:right;" |7,2%
|[[Transportasi rel di Argentina|Argentina]] ({{convert|11000|km|mi|abbr=on|disp=or}}), [[Transportasi rel di Brasil|Brasil]] ({{convert|23489|km|mi|abbr=on|disp=or}}), [[Transportasi rel di Bolivia|Bolivia]], [[Transportasi rel di Chili|Chili]] bagian utara, [[Transportasi rel di Spanyol|Spanyol]] ([[Renfe Feve|Feve]], [[Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya|FGC]], [[Euskotren Trena|Euskotren]], [[Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana|FGV]], [[Serveis Ferroviaris de Mallorca|SFM]]), ([[Rhaetian Railway|RhB]], [[Montreux–Oberland Bernois railway|MOB]], [[Bernese Oberland railway|BOB]], [[Matterhorn Gotthard Bahn|MGB]]), [[Transportasi rel di Malaysia|Malaysia]], [[Transportasi rel di Thailand|Thailand]], [[Transportasi rel di Kamboja|Kamboja]], [[Bangladesh]], Afrika Timur, [[Transportasi rel di Vietnam|Vietnam]], [[Transportasi rel di Yunani|Yunani]] (jalur nonaktif Peloponnesos)
|-
|{{Track gauge|1067mm}}
|[[Lebar sepur 1.067 mm]]
|{{convert|112000|km|mi|disp=table}}
| style="text-align:right;" |8,5%
|Afrika bagian Tengah dan Selatan; [[Transportasi rel di Nigeria|Nigeria]] (kebanyakan); [[Transportasi rel di Indonesia|Indonesia]] (Jawa dan Sumatra); [[Transportasi rel di Jepang|Jepang]]; [[Transportasi rel di Taiwan|Taiwan]]; [[Transportasi rel di Filipina|Filipina]]; [[Transportasi rel di Selandia Baru|Selandia Baru]]; dan negara-negara bagian Australia: [[Transportasi rel di Queensland|Queensland]], [[transportasi rel di Western Australia|Australia Barat]], [[transportasi rel di Tasmania|Tasmania]], dan [[transportasi rel di South Australia|Australia Selatan.]]
|-
|{{Track gauge|1435mm}}
|[[Sepur standar]]
|{{convert|720000|km|mi|disp=table}}
| style="text-align:right;" |54,9%
|[[transportasi rel di Albania|Albania]], [[Transportasi rel di Amerika Serikat|Amerika Serikat]], [[transportasi rel di Argentina|Argentina]], [[transportasi rel di Australia|Australia]], [[transportasi rel di Austria|Austria]], [[Transportasi rel di Belanda|Belanda]], [[Transportasi rel di Belgia|Belgia]], [[Transportasi rel di Bosnia dan Herzegovina|Bosnia dan Herzegovina]], [[Transportasi rel di Brasil|Brazil]] ({{convert|194|km|mi|abbr=on|disp=or}}), [[Transportasi rel di Britania Raya|Britania Raya]], [[transportasi rel di Bulgaria|Bulgaria]], [[transportasi rel di the Czech Republic|Czech Republic]], [[transportasi rel di Denmark|Denmark]], [[transportasi rel di Djibouti|Djibouti]], [[Transportasi rel di Etiopia|Etiopia]], [[Transportasi rel di Filipina|Filipina]], [[transportasi rel di Hong Kong|Hong Kong]], [[Transportasi rel di Hongaria|Hongaria]], [[transportasi rel di India|India]] (hanya angkutan cepat dan kereta kecepatan tinggi), [[transportasi rel di Indonesia|Indonesia]] ([[Aceh]], [[LRT Jabodebek]], [[LRT Jakarta]], [[KCIC]], dan [[Jalur kereta api Trans-Sulawesi|Trans-Sulawesi]]), [[Transportasi rel di Italia|Italia]], [[transportasi rel di Israel|Israel]], Jepang ([[Shinkansen]]), [[Transportasi rel di Jerman|Jerman]], [[Transportasi rel di Kanada|Kanada]], [[transportasi rel di Kenya|Kenya]] ([[jalur kereta api sepur standar Mombasa–Nairobi]]), [[Transportasi rel di Korea Selatan|Korea Selatan]], [[Transportasi rel di Korea Utara|Korea Utara]], [[Transportasi rel di Kroasia|Kroasia]], [[Transportasi rel di Kuba|Kuba]], [[transportasi rel di Laos|Laos]], [[transportasi rel di Liechtenstein|Liechtenstein]], [[Transportasi rel di Lituania|Lituania]] ([[Rail Baltica]]), [[Transportasi rel di Luksemburg|Luksemburg]], [[Transportasi rel di Makedonia|Makedonia]], [[Transportasi rel di Meksiko|Meksiko]], [[transportasi rel di Montenegro|Montenegro]], [[Transportasi rel di Norwegia|Norwegia]], [[transportasi rel di Panama|Panama]], [[transportasi rel di Peru|Peru]], [[Transportasi rel di Polandia|Polandia]], [[Transportasi rel di Prancis|Prancis]], [[Transportasi rel di Republik Demokratik Kongo|Republik Demokratik Kongo]] (petak Kamina-Kubumbashi direncanakan), [[transportasi rel di Romania|Romania]], [[transportasi rel di Serbia|Serbia]], [[MRT Singapura]], [[transportasi rel di Slovakia|Slovakia]], [[transportasi rel di Slovenia|Slovenia]], [[Transportasi rel di Spanyol|Spanyol]] ([[AVE]], [[Alvia]], dan [[Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya|FGC]]), [[Transportasi rel di Swedia|Swedia]], [[transportasi rel di Switzerland|Swiss]], [[Transportasi rel di Tiongkok|Tiongkok]], [[Transportasi rel di Turki|Turki]], [[transportasi rel di Uruguay|Uruguay]], [[transportasi rel di Venezuela|Venezuela]], [[transportasi rel di Vietnam|Vietnam]] wilayah utara, [[Transportasi rel di Yunani|Yunani]]. Juga perusahaan swasta dan jalur KA kecepatan tinggi di [[transportasi rel di Japan|Jepang]]. Kereta kecepatan tinggi di [[transportasi rel di Taiwan|Taiwan]]. KA komuter [[Gautrain]] di Afrika Selatan. Jalur KA baru di [[Tanzania]] dan [[Nigeria]].
|-
|{{Track gauge|1520mm}}
| rowspan="2" |[[Lebar sepur 1.520 dan 1.524 mm]]
|{{convert|220000|km|mi|disp=table}}
| style="text-align:right;" |16,8%
|[[transportasi rel di Armenia|Armenia]], [[transportasi rel di Azerbaijan|Azerbaijan]], [[transportasi rel di Belarus|Belarus]], [[transportasi rel di Georgia (country)|Georgia]], [[transportasi rel di Kazakhstan|Kazakhstan]], [[Transportasi rel di Kirgistan|Kirgistan]], [[transportasi rel di Latvia|Latvia]], [[Transportasi rel di Lituania|Lituania]], [[transportasi rel di Moldova|Moldova]], [[transportasi rel di Mongolia|Mongolia]], [[Transportasi rel di Rusia|Rusia]], [[transportasi rel di Tajikistan|Tajikistan]], [[Railways in Turkmenistan|Turkmenistan]], [[Transportasi rel di Ukraina|Ukraina]], [[transportasi rel di Uzbekistan|Uzbekistan]].
''(semua menyambung – diatur ulang dari {{Track gauge|1524mm}})''
|-
|{{Track gauge|1524mm}}
|{{convert|7065|km|mi|disp=table}}
| style="text-align:right;" |0,5%
|[[transportasi rel di Estonia|Estonia]],<ref>[http://www.rrdc.com/article_05_2003_evr_todays_rwys.pdf Estonian railways today] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303171940/http://www.rrdc.com/article_05_2003_evr_todays_rwys.pdf|date=March 3, 2016}}, p. 32</ref> [[Transportasi rel di Finlandia|Finlandia]]
''(menyambung, dan umumnya kompatibel, kecuali kereta kecepatan tinggi dengan sepur {{Track gauge|1520mm}})''
|-
|{{Track gauge|1600mm}}
|[[Lebar sepur 1.600 mm]]
|{{convert|9800|km|mi|disp=table}}
| style="text-align:right;" |0,7%
|[[Transportasi rel di Irlandia|Irlandia]], [[Transportasi rel di Irlandia Utara|Irlandia Utara]] (Britania Raya) ({{convert|1800|km|mi|abbr=on|disp=or}}), dan di negara bagian [[Victoria (Australia)|Victoria]] dan [[South Australia|Australia Selatan]] ({{convert|4017|km|mi|abbr=on|disp=or}}), [[Track gauge in Brazil|Brasil]] ({{convert|4057|km|mi|abbr=on|disp=or}}){{When|date=September 2022}}
|-
|{{Track gauge|1668mm}}
|[[Lebar sepur Iberia]]
|{{convert|15394|km|mi|disp=table}}
| style="text-align:right;" |1,2%
|[[transportasi rel di Portugal|Portugal]], [[Transportasi rel di Spanyol|Spanyol]]. Disebut juga ''sepur Iberia''. Di Spanyol, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) menyelenggarakan jalur KA dengan sepur ini sejauh {{convert|11683|km|abbr=on}} dan sepur campuran sejauh {{convert|22|km|abbr=on}} per akhir 2010.<ref name="richter">Karl Arne Richter (editor), ''Europäische Bahnen '11'', Eurailpress, Hamburg, 2010, {{ISBN|978-3-7771-0413-3}}</ref> Rede Ferroviária Nacional (REFER) Portugal mengelola jalur dengan sepur ini sejauh {{convert|2650|km|abbr=on}} pada waktu yang sama.<ref name="richter" />
|-
|{{Track gauge|1676mm}}
|[[Lebar sepur 1.676 mm]]
|{{convert|134008|km|mi|disp=table}}
| style="text-align:right;" |10,2%
|[[transportasi rel di India|India]], [[transportasi rel di Pakistan|Pakistan]], [[transportasi rel di Bangladesh|Bangladesh]], [[transportasi rel di Sri Lanka|Sri Lanka]], [[transportasi rel di Argentina|Argentina]], [[Transportasi rel di Chili|Chili]], [[Bay Area Rapid Transit|BART]] di [[wilayah teluk San Francisco]] Amerika Serikat
|}
=== Prevalensi ===
Total untuk setiap kelompok lebar sepur pada tahun 2020:{{Butuh rujukan|date=September 2020}}
{| class="wikitable sortable" style="text-align:right"
! scope="col" | Lebar sepur
! scope="col" | Pemasangan (km)
! scope="col" class="unsortable" | Pemasangan (mi)
! scope="col" | Persentase (2020)
! scope="col" | Persentase (2014)
|-
|Sepur sempit
|{{convert|233391|km|mi|disp=table}} <!-- 2014 207.000 -->
|17,5%
|15.8%
|-
|Sepur standar
| {{convert|807616|km|mi|disp=table}} <!-- 2014 720.000 -->
|60.6%
|54,9%
|-
|Sepur lebar
|{{convert|290705|km|mi|disp=table}} <!-- 2014 385.067-->
|21,8%
|29,3%
|- class="sortbottom"
|Total
|{{convert|1331712|km|mi|disp=table}}
|100%
|100%
|}
== Masa depan ==
Konvergensi lebih lanjut dari penggunaan lebar sepur tampaknya mungkin terjadi, karena negara-negara berusaha untuk membangun jaringan yang dapat dioperasikan, dan organisasi internasional berusaha untuk membangun jaringan makro-regional dan kontinental. Hampir semua jalur [[Kereta kecepatan tinggi|rel kecepatan tinggi]] yang baru dibangun dengan sepur standar, kecuali di Uzbekistan dan Rusia.
===
[[Uni Eropa]] telah mencoba mengembangkan jaringan KA barang dan penumpang yang dapat dioperasikan antar negara, dan akan menstandardisasi lebar sepur, persinyalan, dan listrik. UE telah menggelontorkan dana untuk membantu [[Lituania]], [[Latvia]], dan [[Estonia]] dalam membangun jalur KA penting (Rail Baltica) dengan [[sepur standar]], dan membantu Spanyol dan Portugal untuk membangun jalur kereta cepat yang menghubungkan kota-kota di Semenanjung Iberia dan juga KA kecepatan tinggi Prancis. UE juga berencana untuk meningkatkan kapasitas angkut KA barang antara Spanyol, Portugal, dan seluruh Eropa.
===
[[Komisi Ekonomi dan Sosial Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Asia dan Pasifik|Komisi Ekonomi dan Sosial PBB untuk Asia dan Pasifik]] (UNESCAP) sedang merencanakan Kereta Api Trans-Asia yang akan menghubungkan Eropa dan Pasifik, dengan Jalur Utara dari Eropa ke Semenanjung Korea, Jalur Selatan dari Eropa ke Asia Tenggara, dan Jalur Utara–Selatan dari Eropa Utara ke Teluk Persia. Semua ini akan melewati batas antara lebar sepur saat melintasi Asia. Rencana saat ini memiliki fasilitas mekanis di batas dua lebar sepur untuk memindahkan [[peti kemas]] dari kereta ke kereta alih-alih konversi lebar sepur. Koridor Utara melalui Rusia sudah beroperasi sejak sebelum tahun 2000, dengan peningkatan volume Tiongkok–Eropa.
=== Amerika ===
* 2008: Proposal jalur KA antara Venezuela dan Kolombia <ref>{{Cite web|title=Colombia and Venezuela to build railroad|url=http://colombiareports.com/colombia-news/news/1066-colombia-and-venezuela-to-build-railroad.html}}</ref>{{Update inline|date=May 2023}}
* 2008: Venezuela via Brasil ke Argentina – [[sepur standar]]<ref>{{Cite news|date=2008-08-21|title=Venezuela, Argentina begin construction of railway linking their capitals|url=http://news.xinhuanet.com/english/2008-08/21/content_9565433.htm|work=China Daily|agency=Xinhua|archive-url=https://web.archive.org/web/20090304211950/http://news.xinhuanet.com/english/2008-08/21/content_9565433.htm|archive-date=2009-03-04|access-date=2008-08-21|url-status=dead}}</ref>{{Update inline|date=May 2023}}
* 2008: Proposal sepur 1 meter melintasi Paraguay Selatan untuk menghubungkan Argentina di [[Resistencia]] ke Brasil di Cascavel; kedua jalur tersebut lebar sepurnya {{Track gauge|1000mm}}, dan jalur baru akan menghubungkan pelabuhan Atlantik Paranaguá di Brasil ke pelabuhan [[Antofagasta]] di Chile di Pasifik.{{Update inline|date=May 2023}}
=== Afrika ===
Rencana Induk Perkeretaapian Afrika Timur adalah proposal untuk membangun kembali dan memperluas jalur kereta api yang menghubungkan Ethiopia, Djibouti, Kenya, Uganda, Rwanda, Burundi, Tanzania, Sudan Selatan, dan sekitarnya.<ref>{{Cite web|last=Sambu|first=Zeddy|date=29 April 2008|title=East Africa: Countries Move to Upgrade Railway Network|url=http://www.afrika.no/Detailed/16610.html|publisher=Business Daily (South Africa)|archive-url=https://web.archive.org/web/20140514054108/http://www.afrika.no/Detailed/16610.html|archive-date=14 May 2014|access-date=13 May 2014|url-status=dead}}</ref> Rencana tersebut dikelola oleh para menteri infrastruktur dari negara-negara [[Komunitas Afrika Timur]] yang berpartisipasi dalam kerja sama dengan perusahaan konsultan transportasi CPCS Transcom.<ref>{{Cite web|last=Muramira|first=Gashegu|date=20 April 2009|title=East Africa: EAC Railway Master Plan to Be Redesigned|url=http://allafrica.com/stories/200904200007.html|publisher=[[New Times (Rwanda)]]|access-date=13 May 2014}}</ref> Kereta api yang lebih tua memiliki sepur {{Track gauge|1000mm}} atau {{Track gauge|3ft6in}}. Jalur yang baru direaktivasi akan menggunakan [[sepur standar]]. Layanan kargo dan penumpang reguler dimulai pada sepur standar Mombasa–Nairobi pada tahun 2017 dan pada sepur standar [[Jalur kereta api Addis Ababa–Jibuti|Addis Ababa–Jibuti]] pada tahun 2018.
Jalur KA angkutan bijih besi di [[Kribi]], Kamerun, kemungkinan menggunakan sepur {{Track gauge|1435mm}} dengan kemungkinan hubungan ke pelabuhan yang sama dari jalur utama Kamerun dengan sepur {{Track gauge|1000mm}}.{{Update inline|date=May 2023}}
Kereta api di Nigeria sebagian besar menggunakan sepur Cape {{Track gauge|3ft6in}}. Jalur kereta api sepur standar Lagos–Kano adalah proyek konversi lebar sepur oleh Pemerintah Nigeria untuk membuat jalur rel sepur selatan utara–selatan. Ruas konversi pertama, antara [[Abuja]] dan [[Kaduna]], selesai pada Juli 2016.
[[Uni Afrika]] memiliki rencana 50 tahun untuk menghubungkan kota-kota penting dengan kereta kecepatan tinggi.
== Garis waktu ==
{| class="wikitable sortable"
!Lebar sepur
!Tahun
! Dipilih oleh
|-
|{{Nowrap|{{Track gauge|4ft8.5in}}}}
| 1825
| [[George Stephenson]]
|-
| {{Track gauge|5ft}}
| 1827
| Horatio Allen untuk Perusahaan Kanal dan Kereta Api Carolina Selatan
|-
|{{Track gauge|1ft11.5in}}
| 1836
| Henry Archer untuk Kereta Api Festiniog untuk menyusuri medan pegunungan dengan mudah (Layanan penumpang sepur sempit kereta uap pertama di Inggris pada tahun 1865) (awalnya ditarik kuda)
|-
|{{Track gauge|7ft0.25in}}
| 1838
| [[Isambard Kingdom Brunel|I. K. Brunel]]
|-
| {{Track gauge|5ft}}
| 1842
| George Washington Whistler untuk Kereta Api Moskow – Saint Petersburg berdasarkan praktik Amerika Serikat Selatan
|-
| {{Track gauge|5ft3in}}
| 1846
| dipilih di Irlandia sebagai kompromi
|-
| {{Track gauge|5ft6in}}
| 1853
| [[James Ramsay Dalhouse|Lord Dalhousie]] di India mengikuti praktik Skotlandia
|-
| {{Track gauge|3ft6in}}
| 1862
| Carl Pihl untuk Jalur Røros di Norwegia untuk memangkas biaya
|-
| {{Track gauge|3ft6in}}
| 1865
| Abraham Fitzgibbon untuk Kereta Api Queensland untuk memangkas biaya
|-
| {{Track gauge|3ft}}
| 1870
| [[William Jackson Palmer]] untuk Kereta Api Denver &amp; Rio Grande untuk memangkas biaya (terinspirasi oleh Kereta Api Festiniog)
|-
| {{Track gauge|2ft}}
| 1877
| George E. Mansfield untuk Billerica dan Bedford Railroad untuk memangkas biaya (terinspirasi oleh Festiniog Railway)
|-
| {{Track gauge|2ft6in}}
| 1887
| Everard Calthrop untuk memangkas biaya; memiliki desain untuk armada yang serasi
|}
== Lihat pula ==
{{Portal|Trains}}{{Portal|Trains}} {{div col|colwidth=22em}}
* [[Batas ruang bangun]]
* [[Batas ruang bebas]]
* [[Daftar istilah transportasi rel]]
* [[Daftar lebar sepur]]
* [[Daftar trem menurut lebar sepur dan elektrifikasi]]
* [[Jari-jari lengkung terkecil]]
* [[Lebar sepur angkutan cepat]]
* [[Listrik aliran atas]]
* [[Penampang rel]]
* [[Skala model kereta api]]
* [[Konversi lebar sepur]]
{{div col end}}
== Catatan ==
<references group="note" responsive="1"></references>
== Referensi ==
<references responsive="1"></references>
== Pranala luar ==
* [https://www.openrailwaymap.org/?style=gauge&lang=en&lat=51.58248&lon=15.6501&zoom=3 OpenRailwayMap] . Peta jalur kereta api menurut lebar sepur di seluruh dunia
* [http://www.trains.com/trn/default.aspx?c=a&id=234 Sejarah lebar sepur] oleh George W. Hilton
* {{cite web|title=Railroad Gauge Width|url=http://parovoz.com/spravka/gauges-e.html|archive-url=https://archive.today/20120717001706/http://parovoz.com/spravka/gauges-en.php|archive-date=17 July 2012|url-status=dead}} – Daftar lebar sepur di seluruh dunia, termasuk lebar sepur yang sudah usang.
* [http://www.era.eu.int/public/Interoperability/CR%20TSI%20-%205%20-%201520%20 mm%20system.aspx European Railway Agency: 1520 mm systems]{{Dead link|date=August 2018|bot=InternetArchiveBot|fix-attempted=yes}} (masalah partisipasi jalur KA dengan lebar sepur 1.520/1.524 mm di jaringan jalur KA Uni Eropa)
* [http://southern.railfan.net/ties/1966/66-8/gauge.html The Days they Changed the Gauge in the U.S. South]
* [http://www.grijalvo.com/Tf_Ancho_de_via/Myth_Standard_Gauge__Mark_I.htm Juan Manuel Grijalvo – The Myth of the "Standard" Gauge]
{{Prasarana perkeretaapian}}{{Tata letak jalur kereta api}}{{Authority control}}
[[Kategori:Geometri jalan rel]]
[[Kategori:Lebar sepur|Lebar sepur]]
| |||