Maserati: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k r2.7.1) (bot Menambah: sr:Maserati |
Update, diterjemahkan dari en.wp |
||
| (24 revisi perantara oleh 17 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Short description|Produsen mobil mewah asal Italia}}
{{About|produsen mobil asal Italia|model Maserati yang diproduksi|Daftar mobil Maserati|penggunaan lain dari nama ini|Maserati (disambiguasi)}}
{{Distinguish|Mazzanti|<!--Mazzanti Autombili-->}}
{{Infobox company
|
| logo =
| image = Maserati Modène 0002.JPG
| image_size = 250px
| image_caption = Kantor pusat di [[Modena]], Italia
| type = [[Anak perusahaan]] ([[Società per azioni|S.p.A.]])
| predecessor = Officine Alfieri Maserati S.p.A.
| foundation = {{start date and age|1914|12|01}}<br />[[Bologna]], Italia
|
| hq_location_city = [[Modena]]
| hq_location_country = Italia
| key_people = Davide Grasso ([[Chief executive officer|CEO]])<ref>{{cite web|url=https://www.bloomberg.com/profile/person/16735636
|title=Davide Grasso |publisher=Bloomberg |date= |access-date=2022-02-27}}</ref>
| area_served = Seluruh
| industry
| products
| production = {{decrease}} 19.000 unit (2019)
| revenue = {{decrease}} [[euro|€]]1,603 milyar (2019)
| operating_income =
| net_income = {{decrease}} –€199 juta (2019)<ref name="AR2019">{{cite web |url=https://www.fcagroup.com/en-US/investors/financial_regulatory/financial_reports/files/FCA_NV_2019_Annual_Report.pdf
|title=Annual Report 2019|page=63|date=25 February 2020 |publisher=[[Fiat Chrysler Automobiles]]}}</ref>
| num_employees = 1.100 <small>(2013)</small>
| parent = [[Stellantis]]
| homepage
| footnotes = <ref name="maserati2016">{{citation |url=https://www.fcagroup.com/it-IT/investor_relations/events_presentations/quarterly_results_presentations/FCA_2016_FY_and_Q4_Results.pdf |title=FCA Full Year 2016 Results |date=26 January 2017 |page=14 |publisher=[[Fiat Chrysler Automobiles]] |access-date=7 February 2017}}</ref>
}}
'''Maserati S.p.A.''' ({{IPA-it|mazeˈraːti|lang}}) adalah sebuah produsen [[kendaraan mewah]] asal [[Italia]]. Didirikan pada tanggal 1 Desember 1914, di [[Bologna]], Italia,<ref name="maserati.com">{{cite web |url=http://www.maserati.com/jsp/editoriale.jsp?category=%2Fmaserati%2Fcompany%2Fazienda%2Fstoria&menuKey=t3&BV_SessionID=@@@@1098326041.1185298512@@@@&BV_EngineID=cccdaddlifmkmmecefeceegdgimdfml.0
|title=Company history |publisher=maserati.com |access-date=24 July 2014}}</ref> perusahaan ini kini berkantor pusat di [[Modena]], dengan emblemnya berupa [[trisula]]. Perusahaan ini dimiliki oleh [[Stellantis]] sejak tahun 2021. Maserati awalnya terasosiasi dengan [[Ferrari]]. Pada bulan Mei 2014, berkat rencana dan peluncuran produk yang ambisius, perusahaan ini berhasil menjual lebih dari 3.000 unit mobil dalam satu bulan, sehingga perusahaan ini kemudian meningkatkan produksi dari model [[Maserati Quattroporte|Quattroporte]] dan [[Maserati Ghibli (M157)|Ghibli]].<ref>{{cite web |url=http://www.autoblog.com/2014/06/12/maserati-ghibli-quattroporte-production-sales-report
|title=Maserati ramping up production of Ghibli, Quattroporte |website=autoblog.com |access-date=21 July 2014}}</ref> Selain Ghibli dan Quattroporte, Maserati menawarkan [[Maserati GranTurismo]] dan [[Maserati Levante]] (SUV pertama buatan Maserati).<ref name="autoblog.com">{{cite web |url=http://www.autoblog.com/2014/05/06/maserati-confirms-2015-levante-suv-2016-alfieri/
|title=Maserati confirms Levante SUV for 2015, Alfieri for 2016 |website=autoblog.com |access-date=21 July 2014}}</ref> Maserati membatasi produksinya sebanyak 75.000 unit kendaraan per tahun.<ref>{{cite web |url=http://www.autoblog.com/2014/07/18/maserati-sales-cap-75000-cars
|title=Maserati to cap output at 75,000 cars |website=autoblog.com |access-date=21 July 2014}}</ref>
{{TOC limit|3}}
==Sejarah==
===Maserati Bersaudara===
{{see also|Maserati Bersaudara}}
[[File:Four Maserati brothers.jpg|thumb|[[Ettore Maserati|Ettore]], [[Bindo Maserati|Bindo]], [[Ernesto Maserati|Ernesto]], dan [[Alfieri Maserati]]]]
Maserati Bersaudara, [[Alfieri Maserati|Alfieri]], [[Bindo Maserati|Bindo]], [[Carlo Maserati|Carlo]], [[Ettore Maserati|Ettore]], dan [[Ernesto Maserati|Ernesto]], telah berkecimpung di dunia otomotif sejak awal abad ke-20. Alfieri, Bindo, dan Ernesto membuat mobil Grand Prix 2 liter untuk [[Diatto]]. Pada tahun 1926, Diatto menghentikan produksi mobil balap, sehingga mengarah pada pembuatan mobil Maserati pertama dan pendirian merek Maserati. Salah satu mobil Maserati pertama, yang dikemudikan oleh Alfieri, berhasil memenangkan [[Targa Florio]] tahun 1926. Maserati lalu mulai membuat mobil balap dengan 4, 6, 8, dan 16 silinder (dua unit mesin segaris dipasang secara paralel).
[[File:(Bologna) - Fontana del Nettuno.jpg|thumb|140px|left|[[Neptunus (mitologi)|Neptunus]] dan trisulanya di [[Piazza Maggiore]]]]
Logo [[trisula]] dari Maserati, yang dirancang oleh Mario Maserati, didasarkan pada [[Air Mancur Neptunus, Bologna|Air Mancur Neptunus]] di [[Piazza Maggiore]], [[Bologna]]. Pada tahun 1920, salah satu dari Maserati Bersaudara menggunakan simbol tersebut sebagai logo atas saran dari kawannya, [[Marquis Diego de Sterlich]]. Logo tersebut dianggap cocok untuk digunakan oleh perusahaan ini, karena Neptunus merepresentasikan kekuatan dan semangat. Selain itu, patung tersebut juga merupakan ikon dari Bologna.<ref>{{cite web |url=http://www.maserati100.com/history/timeline.html
|title=Maserati | 100 Years | History Timeline |website=Maserati100.com |publisher=Maserati |access-date=22 June 2014}}</ref>
Alfieri Maserati meninggal pada tahun 1932, tetapi tiga orang saudaranya, Bindo, Ernesto, dan Ettore tetap mengelola perusahaan ini.
===Kepemilikan Orsi===
Pada tahun 1937, Maserati Bersaudara menjual perusahaan ini ke keluarga [[Adolfo Orsi]], yang pada tahun 1940, memindahkan kantor pusat perusahaan ini ke [[Modena]].<ref name="maserati.com"/> Walaupun begitu, Maserati Bersaudara tetap berperan di perusahaan ini. Perusahaan ini juga tetap berpartisipasi di ajang balap. Pada tahun 1939 dan 1940, sebuah 8CTF berhasil memenangkan [[Indianapolis 500]], sehingga menjadikan Maserati sebagai satu-satunya perusahaan asal Italia yang berhasil memenangkan ajang balap tersebut.<ref>{{HAER |survey=IN-112 |id=in0543 |title=1938 Maserati 8.C.T.F., Indianapolis, Marion County, IN |photos=37 |color=4 |data=23 |cap=2}}</ref>
Perang Dunia II lalu membuat Maserati menghentikan produksi mobil, agar dapat mendukung upaya perang Italia. Setelah perang berakhir, Maserati kembali memproduksi mobil, salah satunya seri [[Maserati A6|A6]].
[[File:Fangio & Maserati 250F.jpg|thumb|[[Juan-Manuel Fangio]] mengemudikan sebuah [[Maserati 250F]]]]
Sejumlah tokoh kemudian juga bergabung ke Maserati, salah satunya [[Alberto Massimino]], mantan insinyur FIAT yang sebelumnya pernah bekerja di Alfa Romeo dan Ferrari. Ia mengawasi perancangan dari semua mobil balap hingga sepuluh tahun kemudian. Ia juga mengajak [[Giulio Alfieri]], [[Vittorio Bellentani]], dan [[Gioacchino Colombo]] untuk bergabung ke Maserati. Fokusnya adalah pada mesin dan sasis. Proyek tersebut pun menjadi proyek terakhir dari Maserati Bersaudara, yang setelah kontraknya dengan Orsi berakhir, mendirikan [[O.S.C.A.]], yang kemudian mengerjakan sejumlah proyek di Maserati, seperti [[Maserati 4CLT|4CLT]], seri [[Maserati A6|A6]], 8CLT, dan [[Maserati A6GCS|A6GCS]].
[[Juan-Manuel Fangio]] membalap untuk Maserati selama beberapa tahun pada dekade 1950-an, dan berhasil memenangkan sejumlah kejuaraan, salah satunya kejuaraan dunia pada tahun 1957 dengan menggunakan [[Maserati 250F|250F]]. Proyek balap lain pada dekade 1950-an meliputi [[Maserati 200S|200S]], [[Maserati 300S|300S]], [[Maserati 350S|350S]], dan [[Maserati 450S|450S]], yang kemudian disusul pada tahun 1961 oleh [[Maserati Birdcage|''Tipo'' 61]].
====Keluar dari ajang balap====
Maserati tidak lagi mengikuti ajang balap akibat ''tragedi [[Guidizzolo]]''{{efn|Pada [[Mille Miglia]] tahun 1957, di dekat kota [[Guidizzolo]], sebuah Ferrari 4,2 liter yang melaju dengan kecepatan {{convert|250|km/h}} tiba-tiba bannya meletus, sehingga mobil tersebut menabrak penonton di tepi jalan. Insiden tersebut menewaskan pebalap [[Alfonso de Portago]] beserta asistennya, dan sepuluh orang penonton, termasuk lima orang anak. Sebagai respon, [[Enzo Ferrari]] pun dituntut atas [[pembunuhan tidak berencana]], tetapi akhirnya dibebaskan pada tahun 1961.}} pada [[Mille Miglia]] tahun 1957. Walaupun begitu, Maserati tetap memproduksi mobil untuk perusahaan lain. Maserati pun makin fokus memproduksi [[grand tourer]] jalanan.
[[File:1960 Maserati 3500 GT coupe - white - fvr.jpg|thumb|Sebuah [[Maserati 3500 GT]] tahun 1960]]
[[Maserati 3500 GT|3500 GT]] tahun 1957 kemudian menjadi mobil [[grand tourer]] pertama yang dirancang dari nol dan diproduksi secara massal oleh Maserati.{{Citation needed|date=April 2020}} Volume produksi Maserati pun meningkat dari hanya selusin unit menjadi beberapa ratus unit per tahun.
Kepala insinyur [[Giulio Alfieri]] memimpin proyek tersebut dan mengubah mesin [[Mesin 6 silinder segaris|enam segaris]] 3,5 liter dari [[Maserati 350S|350S]] menjadi mesin mobil jalanan. Diluncurkan dengan bodi aluminium 2+2 coupé buatan [[Carrozzeria Touring]] di atas struktur [[superleggera]], sebuah versi [[Convertible|atap terbuka]] berbodi baja dengan [[jarak sumbu roda]] pendek, yakni [[Vignale]] 3500 GT Convertible, kemudian menyusul pada tahun 1960. Kesuksesan 3500 GT, dengan lebih dari 2.200 unit berhasil diproduksi, pun berperan penting bagi keberlangsungan Maserati setelah keluar dari ajang balap.
3500 GT juga menjadi dasar untuk [[Maserati 5000 GT|5000 GT]] yang bermesin V8. Lahir dari keinginan [[Mohammad Reza Pahlavi|Shah Persia]] untuk memiliki mobil jalanan yang ditenagai dengan mesin dari [[Maserati 450S]], mobil tersebut pun menjadi salah satu mobil tercepat dan termahal pada saat itu.
Pada tahun 1962, 3500 GT berevolusi menjadi [[Maserati Sebring|Sebring]], yang bodinya dibuat oleh [[Vignale]] dan didasarkan pada sasis kabriolet. Maserati lalu meluncurkan coupé dua kursi [[Maserati Mistral|Mistral]] pada tahun 1963 dan Spider pada tahun 1964, yang sama-sama ditenagai mesin enam silinder dan dirancang oleh [[Pietro Frua]].
[[File:Maserati Ghibli green.jpg|thumb|left|[[Maserati Ghibli]] SS 4.9 Coupe tahun 1971]]
Pada tahun 1963, perusahaan ini meluncurkan [[Sedan (mobil)|saloon]] pertamanya, yakni [[Maserati Quattroporte|Quattroporte]], yang juga dirancang oleh Frua. Mesin ''Tipo 107'' [[DOHC]] V8 4,2 liter dari Quattroporte kemudian menjadi dasar dari semua mesin V8 buatan Maserati hingga tahun 1990.
Pada tahun 1967, perusahaan ini meluncurkan coupé [[Maserati Ghibli|Ghibli]] yang dirancang oleh [[Ghia]]. Mobil tersebut ditenagai dengan versi [[dry sump]] 4,7 liter dari mesin V8 empat bubungan buatan Maserati. Mobil tersebut lalu disusul oleh Ghibli Spyder dan Ghibli SS.
===Kepemilikan Citroën===
Pada tahun 1968, Maserati diambil alih oleh [[Citroën]], tetapi Adolfo Orsi tetap menjabat sebagai presiden. Hubungan antara Citroën dan Maserati dimulai sebagai sebuah [[joint venture]], yang diluncurkan pada bulan Januari 1968,<ref>{{cite news |url=http://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/mod,libera/action,viewer/Itemid,3/page,12/articleid,0118_01_1968_0010_0012_6708926/
|title=Maserati e Citroën firmano un accordo di collaborazione |date=17 January 1968 |page=12 |newspaper=[[La Stampa]] |language=it |access-date=8 February 2015}}</ref> di mana Maserati akan merancang dan memproduksi mesin untuk mobil unggulan Citroën, yakni [[Citroën SM|SM]]. Diluncurkan pada tahun 1970, SM adalah coupé ber[[penggerak roda depan]] empat kursi, yang ditenagai dengan [[mesin V6]] ''Tipo C114'' 2,7 liter 90° buatan Maserati. Mesin tersebut beserta [[sistem transmisi]]nya juga pernah digunakan di mobil lain, seperti [[Citroën DS|DS]] yang digunakan oleh Bob Neyret di [[Bandama Rally]], dan di [[Ligier JS2]].
[[File:Maserati Bora (6086494575).jpg|thumb|[[Maserati Bora|Bora]] adalah mobil bermesin tengah pertama buatan Maserati yang diizinkan untuk dikemudikan di jalanan.]]
Dengan dukungan keuangan yang kuat, model baru pun diluncurkan dan diproduksi dalam jumlah yang lebih besar daripada tahun-tahun sebelumnya. Citroën meminjam keahlian dan mesin Maserati untuk SM dan mobil lain, sementara Maserati memakai teknologi Citroën, terutama di bidang [[hidropneumatik|hidraulik]]. Insinyur [[Giulio Alfieri]] pun menjadi kunci dari sejumlah rancangan ambisius pada periode ini.
Model baru pertama adalah [[Maserati Indy|Indy]], sebuah GT empat kursi dengan bodi buatan Vignale yang ditenagai dengan mesin V8 tradisional. Maserati berhasil memproduksi Indy sebanyak 1.100 unit.
Pada tahun 1971, [[Maserati Bora|Bora]] menjadi model [[mesin tengah]] pertama dari Maserati yang diproduksi secara massal. Ide pembuatan mobil ini telah disetujui dengan [[Guy Malleret]] tidak lama setelah Citroën mengambil alih Maserati pada tahun 1968. Bora mengakhiri reputasi Maserati sebagai produsen mobil yang kencang tetapi teknologinya kuno, karena Bora menjadi model Maserati pertama yang dilengkapi dengan [[suspensi independen]] empat roda. Sebagai perbandingan, Lamborghini telah menggunakan suspensi independen pada tahun 1964.<ref>{{cite web |url=http://www.caranddriver.com/features/1967-maserati-ghibli-feature
|title=1967 Maserati Ghibli |magazine=[[Car & Driver]] |date=November 2002 |first=Aaron |last=Robinson}}</ref>
Pada tahun 1972, Bora ditransformasi menjadi [[Maserati Merak|Merak]], yang ditenagai dengan mesin ''Tipo 114'' V6 3,0 liter yang diturunkan dari SM.<ref>{{cite web|url=http://www.motortrend.com/classic/features/12q3_1973_maseratri_bora_and_merak/engine.html
|title=1973 Maserati Bora and Merak – Motor Trend Classic|date=22 January 2013|work=Motor Trend}}</ref>
Citroën tidak pernah mengembangkan versi empat pintu dari SM, tetapi Maserati mengembangkan [[Maserati Quattroporte II|Quattroporte II]], yang sebagian besar komponen mekanisnya sama dengan SM, termasuk [[mesin tengah]], penggerak roda depan, dan enam lampu utama.<ref>{{cite web|url=http://www.mcgrathmaserati.co.uk/car-for-sale/maserati-quattroporte-2/
|archive-url=https://web.archive.org/web/20150426140335/http://www.mcgrathmaserati.co.uk/car-for-sale/maserati-quattroporte-2/
|title=Maserati Quattroporte 2|archive-date=26 April 2015}}</ref>
Untuk mobil tersebut, Alfieri mengembangkan sebuah mesin V8 dari mesin V6 SM atas perintah dari Kepala Pabrik Guy Malleret. Mesin tersebut dapat mengeluarkan tenaga sebesar {{convert|260|PS|kW hp|abbr=on}} dan dapat dipasang pada SM dengan sedikit modifikasi, sehingga membuktikan bahwa sasis SM masih dapat menunjang peningkatan tenaga tersebut.<ref>{{cite web|url=http://autoweek.com/article/1974-citron-sm-v8-mystery-no-more
|title=1974 Citroën SM V8: A Mystery No More|work=Autoweek|date=27 September 2010 }}</ref> Kesulitan keuangan yang dihadapi Citroën dan Maserati kemudian menghambat proses [[homologasi]] tipe. Biaya pengembangan saloon yang gagal juga makin memperburuk keadaan Maserati. Hanya selusin unit Quattroporte II yang berhasil diproduksi, dan semuanya dengan mesin V6.
Pengganti dari Ghibli adalah [[Maserati Khamsin|Khamsin]] yang dirancang oleh [[Gruppo Bertone|Bertone]]. Mobil [[grand tourer]] bermesin depan tersebut diluncurkan pada tahun 1972 dan diproduksi hingga tahun 1974. Mobil tersebut menggabungkan mesin V8 GT buatan Maserati dengan [[suspensi independen]] modern, konstruksi [[unibodi]], dan teknologi yang disempurnakan dari Citroën, seperti [[power steering]] [[DIRAVI]].
====Tahun krisis====
[[File:Citroën SM C114-03 Engine 011.jpg|thumb|Mesin ''Tipo C114'' V6 buatan Maserati pada sebuah Citroën SM]]
Sementara itu, [[krisis minyak 1973]] menghentikan ekspansi ambisius dari Maserati, karena permintaan akan mobil sport dan grand tourer yang boros bahan bakar menurun drastis. [[Pengetatan anggaran]] di Italia pun membuat pasar domestik menyusut sebesar 60–70%.<ref name="stampa riconversione">{{cite news |url=http://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/mod,libera/action,viewer/Itemid,3/page,10/articleid,1111_01_1974_0021_0010_21386890/
|title=Maserati: i sindacati chiedono di "riconvertire gli impianti" |first=Antonio |last=De Vito |date=25 January 1974 |page=13 |newspaper=[[La Stampa]] |language=it |access-date=8 February 2015}}</ref> Semua produsen mobil GT besar di Italia sangat terdampak, sehingga mereka harus mengurangi pegawai untuk mengurangi beban keuangan. Maserati mendapat tekanan yang paling berat, karena pasar domestik menyumbang lebih dari separuh dari total penjualannya, sementara [[Ferrari]] hanya 20%.<ref name="stampa crisi 1974" /> Dalam situasi ini, satu-satunya model buatan Maserati yang tetap laku adalah Merak.
Pada tahun 1974, dengan [[resesi 1973–1975]] mencapai puncaknya, keadaan pun menjadi makin buruk. Citroën bangkrut dan digabung ke dalam [[PSA Peugeot Citroën]]. Tahun 1974 ditutup dengan jumlah penjualan domestik turun dari 360 unit pada tahun 1973 menjadi hanya 150 unit,<ref name="stampa crisi 1974">{{cite news |url=http://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/mod,libera/action,viewer/Itemid,3/page,13/articleid,1106_01_1975_0060_0013_15839667/
|title=Feisal ha comprato in due minuti una berlinetta "Boxer" Ferrari |first=Michele |last=Fenu |date=15 March 1974 |page=13 |newspaper=[[La Stampa]] |language=it |access-date=8 February 2015}}</ref> sehingga kerugian Maserati melebihi [[modal saham]]nya.
Pada tanggal 22 Mei 1975, sebuah rilis pers mendadak dari manajemen Citroën mengumumkan bahwa Maserati akan di[[likuidasi]].<ref>{{cite news |url=http://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/mod,libera/action,viewer/Itemid,3/page,1/articleid,1107_01_1975_0117_0001_21481723/
|title=Modena per la "Maserati" |first=Francesco |last=Santini |date=24 May 1975 |pages=1–2 |newspaper=[[La Stampa]] |language=it |access-date=8 February 2015}}</ref> Pegawai Maserati pun melakukan protes, tetapi produksi mobil tetap berjalan. [[Serikat pekerja]], [[wali kota]] [[Modena]], dan politisi lokal pun dimobilisasi untuk menyelamatkan pekerjaan dari 800 orang. [[Menteri Perindustrian]] [[Carlo Donat-Cattin]] bahkan terbang ke Paris untuk bertemu dengan chairman Citroën [[Francois Rollier]]. Sebuah kesepakatan kemudian berhasil dicapai pada bulan Juni,<ref>{{cite news |url=http://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/mod,libera/action,viewer/Itemid,3/page,12/articleid,1107_01_1975_0132_0012_21207013/
|title=La liquidazione Maserati, Citroën accetta il rinvio |date=11 June 1975 |page=12 |newspaper=[[La Stampa]] |language=it |access-date=8 February 2015}}</ref> setelah dilakukan sejumlah rapat.
==Catatan==
{{notelist}}
== Referensi ==
{{reflist|30em}}
== Rujukan tambahan ==
{{refbegin}}
* {{cite book |first=Maurizio |last=Tabucchi |date=March 2003 |title=Maserati: The Grand Prix: Sports and GT Cars Model by Model, 1926–2003 |isbn=88-7911-260-0}}
{{refend}}
==Pranala luar==
{{Commons category|Maserati}}
* {{Official|www.maserati.com}}
* [http://www.maseraticorse.com Official Maserati Racing website]
* [https://web.archive.org/web/20070515092911/http://www.maseratiawards.com/ Official Maserati Awards website]
* [https://web.archive.org/web/20110531205120/http://www.autoexpress.cz/video/videoblog-maserati-granturismo-mc-stradale Autoexpress.cz: Andrea Piccini on the Maserati GranTurismo MC Stradale]
{{Stellantis}}
{{Authority control}}
{{Coord|44.6493|N|10.9408|E|type:landmark_region:IT-MO|display=title}}
[[Category:Merek Italia]]
[[Kategori:Produsen mobil]]
[[Kategori:Perusahaan otomotif]]
[[Kategori:Konstruktor Formula Satu]]
[[Kategori:
[[Kategori:Tim F1 Italia]]
[[Kategori:Perusahaan Italia]]
[[Kategori:Otomotif]]
[[Kategori:Perusahaan yang didirikan tahun 1914]]
[[Kategori:Perusahaan mesin Formula Satu]]
| |||