Metro Baku: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Berkas Baku_Metro_3.jpg dibuang karena dihapus dari Commons oleh Jameslwoodward |
Menghapus Baku_Metro_map_2016.jpg karena telah dihapus dari Commons oleh Abzeronow; alasan: per c:Commons:Deletion requests/File:Baku Metro map.jpg. |
||
| (35 revisi perantara oleh 27 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Infobox Public transit
|name = Baku Metro<
|image = Baku Subway logo.jpg
|imagesize =
|locale = [[Baku]], {{AZE}}
Baris 7:
|began_operation = [[6 November]] [[1967]]
|ended_operation =
|system_length =
|lines =
|vehicles = 228
|stations =
|ridership =
|track_gauge = 1.520 <small>(Trak Rusia)</small>
|reporting marks =
Baris 18:
}}
'''Baku Metro''' ([[Bahasa Azeri
== Sejarah ==
Pada masa dekade akhir dari [[Kekaisaran Rusia]], kota pelabuhan Baku, menjadi sebuah kota metropolis setelah penemuan ladang [[Minyak mentah]] di [[Laut Kaspia]]. Pada tahun [[1930an]], kota ini menjadi ibu kota dari [[Republik Sosialis Soviet Azerbaijan|RSS Azerbaijan]] dan kota terbesar di [[Transkaukasia]] Soviet. Rencana pertama untuk sebuah sistem angkutan cepat dikemukakan pada tahun 1930an setelah adopsi rencana umum baru untuk pengembangan kota.
Berhasil bertahan pada [[Perang Dunia II]] tanpa jatuh ke tangan [[Jerman Nazi|Jerman]], dan kemudian menjadi hubungan strategis di wilayah [[Kaukasus]], populasi meningkat melebihi batasan satu juta orang, batasan minimal di [[Uni Soviet]] yang memungkinkan pembangunan sistem metro. Tahun [[1947]] Kabinet Soviet mengeluarkan dekret yang mengizinkan pembangunan, yang dimulai pada tahun [[1951]]. Pada [[6 November]] [[1967]], Baku Metro menjadi sistem angkutan cepat kelima di [[Uni Soviet]] dengan jalur pertama sepanjang 6,5 km bersama dengan depo perawatan, untuk menghormati perayaan kelima belas dari [[Revolusi Oktober]].
Karena tampilan kota yang unik, Baku Metro tidak menggunakan model segitiga yang umum di [[Uni Soviet|Soviet]], dan lebih memilih menggunakan dua jalur elips yang salingbersilangan di pusat kota - [[Terminal Kereta Api Baku]]. Satu jalur berjalan dari bagian barat daya kota, kemudian mengitari wilayah permukiman di bagian utara menuju timur laut, dan kemudian mengarah ke tenggara dan berakhir di bagian selatan kota. Bagian ini diresmikan dalam tiga tahap: [[Ulduz]] ([[1970]]), Neftçilər ([[1972]]) dengan diikuti Ahmedli tahun [[1989]] dan Hazi Aslanov tahun [[2002]] menyelesaikan lingkar pertama. Sebagai tambahan tahun [[1979]] sebuah cabang dibuka menuju stasiun yang ada di depo perawatan, Bakmil.
Jalur kedua dibangun secara paralel mengikuti garis pantai [[Laut Kaspia]] mulai dari Hazi Aslanov, melalui distrik industri di Baku sebelum bertemu dengan jalur pertama di terminal kereta api yang sama, dan kemudian mengarah ke barat sebelum menikung ke utara mengarah ke wilayah barat laut. Untuk mempercepat pembangunan, sebuah cabang dibuka dari stasiun 28 Mei menuju Khatai pada tahun [[1968]], dan pada tahun [[1976]] dibuka jalur berlawanan arah menuju Nizami, sehingga jalur pertama dan kedua menggunakan stasiun yang sama (28 Mei). Pola ini tidak menimbulkan banyak masalah, karena terminal ini panjangnya sama dengan dua stasiun, tetapi saat tahun [[1985]] di mana jalur kedua diperpanjang menuju 8 Stasiun (Memar Ajemi), pembangunan sebuah tempat transfer sangat dibutuhkan.
Tahun [[1993]], tahap pertama dari stasiun transfer Jafar Jabbarli mulai beroprasi, tetapi [[Pembubaran Uni Soviet|pecahnya Uni Soviet]] dan perselisihan politik, konflik militer di [[Perang Nagorno-Karabakh|Nagorno-Karabakh]] dan krisis finansial yang datang kemudian melumpuhkan setiap upaya pembangunan di Baku. Lebih lanjut terdapat dua peristiwa menggemparkan pada tahun [[1990-an]]: Pada [[19 Maret]] dan [[3 Juli]] [[1994]] sebuah serangan teroris menewaskan 13 orang dan melukai 42 orang, kemudian pada bulan [[28 Oktober]] tahun berikutnya kebakaran di dalam kereta yang penuh sesak menewaskan 289 orang dan melukai lebih dari 300 orang.
Hanya pada akhir tahun 1990an pembangunan dapat dimulai kembali dan yang pertama dilakukan adalah menyelesaikan stasiun Hazi Aslanov yang sebagian dibiayai oleh [[Uni Eropa]]. Pada pertengahan tahun 2000an pembangunan bagian utara dari jalur kedua, yang dihentikan sejak tahun 1994 dimulai kembali, yang diikuti pembukaan stasiun Nasimi pada [[9 Oktober]] [[2008]].
== Rencana pengembangan ==
Pada saat ini terdapat beberapa proyek,
== Jaringan ==
Baris 57 ⟶ 49:
| [[Garis 1 (Baku Metro)|Garis 1]]
! style="background: red none; color: white;" | 1
|
| [[1967]]
| 20,1 km
Baris 66 ⟶ 58:
| [[Şah İsmail Xətai (Baku Metro)|Şah İsmail Xətai]] ↔ [[Dərnəgül (Baku Metro)|Dərnəgül]]
| [[1976]]
| 14,5
| 10
|-
| [[Garis 3 (Baku Metro)|Garis 3]]
! style="background: purple none; color: white;" | 3
| [[Xocəsən (Baku Metro)|Xocəsən]] ↔ [[8 Noyabr (Baku Metro)|8 Noyabr]]
| [[2016]]
| 5,7 km
| 4
|}
Baris 109 ⟶ 108:
|style="text-align: left;"|[[Cəfər Cabbarlı (Baku Metro)|Cəfər Cabbarlı]]
|[[27 Desember]] [[1993]]
|0,15 km
|-
|style="text-align: left;"|[[Əhmədli (Baku Metro)|Əhmədli]]-[[Həzi Aslanov (Baku Metro)|Həzi Aslanov]]
Baris 126 ⟶ 125:
|[[29 Juni]] [[2011]]
|1,5 km
|-
|style="text-align: left;"|[[Memar Əcəmi-2 (Baku Metro)|Memar Əcəmi-2]]-[[Avtovağzal (Baku Metro)|Avtovağzal]]
|[[19 April]] [[2016]]
|2,1 km
|-
|style="text-align: left;"|[[Memar Əcəmi-2 (Baku Metro)|Memar Əcəmi-2]]-[[8 Noyabr (Baku Metro)|8 Noyabr]]
|[[29 Mei]] [[2021]]
|1,4 km
|-
|style="text-align: left;"|[[Avtovağzal (Baku Metro)|Avtovağzal]]-[[Xocəsən (Baku Metro)|Xocəsən]]
|[[23 Desember]] [[2022]]
|2,2 km
|-
|'''Total:'''
|'''
|'''
|}
=== Nama lama stasiun ===
{| class="wikitable"
'''
|-
!Nama lama!!Nama baru
|-
| Şaumyan || Xətai
|-
| XI Qızıl Ordu Meydanı || 20 Yanvar
|-
| 28 Aprel || 28 May
|-
| Avrora || Qara Qarayev
|-
| Elektrozavod || Bakmil
|-
| 26 Bakı Komissarı || Sahil
|-
| Bakı Soveti || İçәrişәhәr
|-
| Məşədi Əzizbəyov || Koroğlu
|}'''
== Operasi ==
Secara resmi, Baku Metro memiliki dua jalur, tetapi karena permasalahan dengan pembukaan bagian kedua dari Cəfər Cabbarlı, Baku beroparasi sebagai sebuah sistem dengan empat cabang, dengan kereta berjalan dari Həzi Aslanov menuju İçərişəhər dan Əcəmi. Operasi antara Əcəmi dan Nəsimi berjalan sebagai layanan bolak-balik selama beberapa waktu hingga pembukaan Azadlıq prospekti pada tahun [[2009]]. Sebagai tambahan, terdapat layanan yang jarang dilakukan dari Əcəmi, Aslanov dan İçərişəhər yang berhenti di Bakmil dengan interval dua kali setiap jam. Selain itu, terdapat bagian dari jalur kedua yang dioperasikan terpisah, yaitu Cəfər Cabbarlı — Şah İsmail Xətai yang dioperasikan secara bolak-balik dengan menggunakan satu dari dua jalur yang tersedia karena rendahnya jumlah penumpang.
Karena kontur kota yang tidak rata, beberapa stasiun terletak sangat dalam, sehinggga dapat digunakan sebagai tempat perlindungan dari perang nuklir, karena sistem ini dibangun pada masa puncak [[Perang Dingin]] pada tahun [[1950-an|1950an]] dan [[1960an]]. Terdapat 7 stasiun yang posisinya sangat dalam dengan rancangan standard [[stasiun pilon]]. Mayoritas dari stasiun berada di dekat permukaan tanah, dengan satu stasiun, Bakmil, berada di permukaan dengan platform tunggal.
Sama seperti sistem lain di Soviet sebgaian besar stasiun dilengkapi dengan dekorasi yang mempertunjukkan motif soviet yang sangat maju dalam bidang seni (Termasuk mozaik, patung, dan relief) dan arsitektur seperti yang berkembang dan budaya nternasional, yang befokus kepada budaya Azeri dan sejarahnya. Setelah jatuhnya Uni Soviet, beberapa stasiun diganti namanya, dan beberapa dekorasinya disesuaikan dengan ideologi baru.
=== Kereta api ===
Baku dilayani oleh satu [[Depot lokomotif|depo perawatan]] tunggal, yang berlokasi di sebelah stasiun permukaan Bakmil, dan membawa namayang sama. Pada [[Januari]] [[2005]], sistem memiliki 228 gerbong, yang membentuk 43 kereta api lima gerbong, dengan sisanya digunakan untuk tugas khusus. Set tertua dari model ini termasuk tipe Ezh3 dan Em-508,
=== Tiket ===
Baris 160 ⟶ 183:
=== Pemboman 1994 ===
{{Main|Pengeboman Baku Metro 1994}}
Pada tanggal [[19 Maret]] dan [[3 Juli]] [[1994]], dua seri pengeboman dilaporkan telah menewaskan 27 orang dan melukai 91 lainnya.<ref>{{cite web|last=Atwell|first=Elizabeth|title=Baku's Metro Accident|url=http://azer.com/aiweb/categories/magazine/34_folder/34_articles/34_metro.html|publisher=Azer International Magazine|accessdate=18 February 2011}}</ref>
=== Api 1995 ===
Baris 167 ⟶ 190:
== Lihat juga ==
* [[Daftar stasiun Baku Metro]]
* [[Daftar sistem angkutan cepat]]
Baris 174 ⟶ 198:
== Pranala luar ==
{{commons|Baku Metro}}
* [http://metro.gov.az/ Situs web resmi] {{az}} {{
* [http://trackmap.ru/img/tm_baku.png Baku Metro Track Map] {{ru}}
* [http://www.urbanrail.net/as/baku/baku.htm Urbanrail - Baku Metro] {{en}}
* [http://www.euro-caspian.com/baku_metro.htm Information] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110718111953/http://www.euro-caspian.com/baku_metro.htm |date=2011-07-18 }} {{en}}
* [http://www.baku.ru/pages/transport/10582_ru.php More information] {{ru}}
* [http://www.travel-images.com/az-publ.html Baku Public Transportation] {{en}}
{{Angkutan cepat di Asia}}
[[Kategori:Angkutan cepat di Baku]]
[[Kategori:Angkutan cepat di bekas Uni Soviet]]
[[Kategori:Infrastruktur rel di Azerbaijan]]
[[Kategori:Perusahaan kereta api Azerbaijan]]
[[Kategori:Pendirian tahun 1967]]
| |||
