Metro Baku: Perbedaan antara revisi

|name = Baku Metro</br />Bakı Metropoliteni

|image = Baku Subway logo.jpg

|system_length = 3440,63

|lines = 23

|stations = 2327

|ridership = 1680.830.000200 setiap hari (20032015)</br />6222.679000.500000 setiap tahun (20032015)

'''Baku Metro''' ([[Bahasa Azeri|Azerbaijan]]: ''Bakı Metropoliteni'') adalah sebuah sistem [[angkutan cepat]] yang melayani kota [[Baku]], ibukotaibu kota dari [[Azerbaijan]]. Pertama kali dibuka pada tahun [[1967]], pada masa pemerintahan [[Uni Soviet]], sistem ini memiliki kelengkapan sama seperti sebagian besar sistem bekas sovietSoviet, termasuk stasiun pusat yang sangat dalam, dekorasi yang menggabungkan motif nasional Azerbaijan dengan ideologi Soviet. Saat ini sistem memiliki 3440,6 3&nbsp;km jalur rel dalam duatiga jalur dengan 2327 stasiun.

Berhasil bertahan pada [[Perang Dunia II]] tanpa jatuh ke tangan [[Jerman Nazi|Jerman]], dan kemudian menjadi hubhubungan stategisstrategis di wilayah [[Kaukasus]], populasi meningkat melebhimelebihi batasabatasan satu juta orang, batasan minimakminimal di [[Uni Soviet]] yang memungkinkan pembangunan sistem metro. Tahun [[1947]] Kabinet Soviet mengeluarkan dekritdekret yang mengijinkanmengizinkan pembangunan, yang dimulai pada tahun [[1951]]. Pada [[6 November]] [[1967]], Baku Metro menjadi sistem angkuanangkutan cepat kelima di [[Uni Soviet]] dengan jalur pertama sepanjang 6,5 &nbsp;km bersama dengan depo perawatan, untuk menghormati perayaan kelima belas dari [[Revolusi Oktober]].

Karena tampilan kota yang unik, Baku Metro tidak menggunakan model segitiga yang umum di [[Uni Soviet|Soviet]], dan lebih memilih menggunakan dua jalur elips yang salingbersilangan di pusat kota - [[Terminal Kereta Api Baku]]. Satu jalur berjalan dari bagian barat daya kota, kemudian mengitari wilayah pemukimanpermukiman di bagian utara menuju timur laut, dan kemudian mengarah ke tenggara dan berakhir di bagian selatan kota. Bagian ini diresmikan dalam tiga tahap: [[Ulduz]] ([[1970]]), Neftçilər ([[1972]]) dengan diikuti Ahmedli tahun [[1989]] dan Hazi Aslanov tahun [[2002]] menyelesaikan lingkar pertama. Sebagai tambahan tahun [[1979]] sebuah cabang dibuka menuju stasiun yang ada di depo perawatan, Bakmil.

Jalur kedua dibangun secara paralel mengikuti garis pantai [[Laut Kaspia]] mulai dari Hazi Aslanov, melalui distrik industri di Baku sebelum bertemu dengan jalur pertama di terminal kereta api yang sama, dan kemudian mengarah ke barat sebelum menikung ke utara mengarah ke wilayah barat laut. Untuk memepercepatmempercepat pembangunan, sebuah cabang dibuka dari stasiun 28 Mei menuju Khatai pada tahun [[1968]], dan pada tahun [[1976]] dibuka jalur berlawanan arah menuju Nizami, sehingga jalur pertama dan kedua menggunakan stasiun yang sama (28 Mei). Pola ini tidak menimbulkan banyak masalah, karena terminal ini panjangnya sama dengan dua stasiun, namuntetapi saat tahun [[1985]] dimanadi mana jalur kedua diperpanjang menuju 8 Stasiun (Memar Ajemi), pembangunan sebuah tempat transfer sangat dibutuhkan.

Tahun [[1993]], tahap pertama dari stasiun transfer Jafar Jabbarli mulai beroprasi, namuntetapi [[Pembubaran Uni Soviet|pecahnya Uni Soviet]] dan perselisihan politik, konflik militer di [[Perang Nagorno-Karabakh|Nagorno-Karabakh]] dan krisis finalsialfinansial yang datang kemudian melumpuhkan setiap upaya pembangunan di Baku. Lebih lanjut terdapat dua peristiwa menggemparkan apdapada tahun [[1990an1990-an]]: Pada [[19 Maret]] dan [[3 Juli]] [[1994]] sebuah serangan teroris menewaskan 13 orang dan melukai 42 orang, kemudian pada bulan [[28 Oktober]] tahun berikutnya kebakaran di dalam kereta yang penuh sesak menewaskan 289 orang dan melukai lebih dari 300 orang.

Hanya pada akhir tahun 1990an pembangunandpembangunan apatdapat dimulai kembali dan yang pertama dilakukan adalah menyelesaikan stasiun Hazi Aslanov yang sebagian dibiayai oleh [[Uni Eropa]]. Pada pertengahan tahun 2000an pembangunan bagian utara dari jalur kedua, yang dihentikan sejak tahun 1994 dimulai kembali, yang diikuti pembukaan stasiun Nasimi pada [[9 Oktober]] [[2008]].

Pada saat ini terdapat beberapa proyek, dimanadi mana dua diantaranya masih dalam tahap pembangunan. Tahun [[2011]], Pimpinan Eksekutif Baku Metro, Taghi Ahmadov, mengumumkan rencana untuk membangun 70 stasiun baru pada tahun [[2040]].<ref>{{cite web|title=Over 70 underground stations to be built in Baku|url=http://news.az/articles/economy/25958|publisher=news.az|accessdate=18 February 2011}}</ref><ref>{{cite web|last=Mammadov|first=Anar|title="Memar Əcəmi" stansiyasında yeni metro xəttinə keçid açılır - FOTO|url=http://www.milli.az/news/society/37639.html|publisher=Milli.az|accessdate=18 February 2011|archive-date=2011-02-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20110221173611/http://www.milli.az/news/society/37639.html|dead-url=yes}}</ref> Jalur ini akan melayani kompleks bus baru dan [[Bandar Udara Internasional Heydar Aliyev]].<ref>{{cite news|url=http://www.today.az/news/business/48132.html|title=41 new underground stations to be constructed in Azerbaijani capital in the next 17 years|date=October 10, 2008|work=Today.az|accessdate=2009-08-14}}</ref>

| [[İçərişəhər (Baku Metro)|İçərişəhər]] ↔ [[Həzi Aslanov (Baku Metro)|Həzi Aslanov]]

| 14,5 &nbsp;km

|'''2427 Stasiun'''

|'''3440,63&nbsp;km'''

Karena kontur kota yang tidak rata, beberapa stasiun terletak sangat dalam, sehinggga dapat digunakan sebagai tempat perlindungan dari perang nuklir, karena sistem ini dibangun pada masa puncak [[Perang Dingin]] pada tahun [[1950-an|1950an]] dan [[1960an]]. Terdapat 7 stasiun yang posisinya sangat dalam dengan rancangan standard [[stasiun pilon]]. Mayoritas dari stasiun berada di dekat permukaan tanah, dengan satu stasiun, Bakmil, berada di permukaan dengan platform tunggal.

Baku dilayani oleh satu [[Depot lokomotif|depo perawatan]] tunggal, yang berlokasi di sebelah stasiun permukaan Bakmil, dan membawa namayang sama. Pada [[Januari]] [[2005]], sistem memiliki 228 gerbong, yang membentuk 43 kereta api lima gerbong, dengan sisanya digunakan untuk tugas khusus. Set tertua dari model ini termasuk tipe Ezh3 dan Em-508, dimanadi mana sebagian besar adalah 81-717/714 dan modifikasinya yang diterima oleh Baku sejak awal tahun [[1980an]].

Pada tanggal [[19 Maret]] dan [[3 Juli]] [[1994]], dua seri pengeboman dilaporkan telah menewaskan 27 orang dan melukai 91 lainnya.<ref>{{cite web|last=Atwell|first=Elizabeth|title=Baku's Metro Accident|url=http://azer.com/aiweb/categories/magazine/34_folder/34_articles/34_metro.html|publisher=Azer International Magazine|accessdate=18 February 2011}}</ref> Tiga warga negara Armenia kemudian ditahan, diadili, dan dipenjara karena terlibat dalam insiden ini.<ref>{{cite web|url=http://www.friends-partners.org/friends/news/omri/1997/12/971202I.html(opt,mozilla,unix,english,new)|format=|title=Azerbaijani Terrorism Suspect Extradited to Baku|publisher = RFE/RL NEWSLINE Vol 1, No. 170, Part I|author=|accessdate=2010-03-29|archive-date=2016-03-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20160314060257/http://www.friends-partners.org/friends/news/omri/1997/12/971202I.html(opt,mozilla,unix,english,new)|dead-url=yes}}</ref>

* [http://metro.gov.az/ Situs web resmi] {{az}} {{ruen}} {{enru}}

* [http://www.euro-caspian.com/baku_metro.htm Information] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110718111953/http://www.euro-caspian.com/baku_metro.htm |date=2011-07-18 }} {{en}}