Nurtanio Pringgoadisuryo: Perbedaan antara revisi

Pda awal kemerdekaan Indonesia, Nurtanio bergabung dengan Angkatan Udara di [[Yogyakarta]] yang dipimpin oleh [[Suryadi Suryadarma]] yang pada masa itu disebut dengan TKR Jawatan Penerbangan. Nurtanio mencari R.J Salatun untuk bergabung juga dengan TKR Jawatan Penerbangan. Disana, juga bergabung

Nurtanio akhirnya berhasil menyelesaikan rancangan glidernya, ia kemudian bersama Wiweko Soepono pindah ke [[Maospati]] karena lebih lengkap fasilitasnya dibandingkan di [[Maguwo]], Yogyakarta.

Sekitar tahun 1948, Nurtanio dengan kedua rekan lainnya kemudian ditugaskan ke [[Manila]], [[Filipina]] untuk melanjutkan studi kedirgantaraannya di FEATI (Far EaternEastern AeroAir TechnicalTransport InsituteIncorporated). Sebagai bekal hidup, Nurtanio membawa kerajinan [[perak]] Yogyakarta yang ternyata susah untuk dijual.

Pada masa selesainya perang kemerdekaan (sekitar tahun 1950), Nurtanio berhasil merancang dan membuat pesawat Sikumbang yang merupakan pesawat ''all metal'' pertama Indonesia itu. Nurtanio kemudian berencana menerbangkan ke daerah [[Sekaten]], [[Yogyakarta]] dari [[Bandung]]. Sahabatnya R.J Salatun mempunyai firasat buruk tentang penerbangan itu dan berniat membatalkannya. Karena dia punya akses langsung kepada Kepala Staf Angkatan Udara Suryadarma, Salatun memberikan argumen kepada Suryadarma agar membatalkan rencana penerbangan Nurtanio ke Yogyakarta dengan alasan Nurtanio adalah satu-satunya kostruktur penerbangan yang dimiliki Angkatan Udara. Suryadarma setuju dengan alasan Salatun dan memerintahkan stafnya untuk memberikan radiogram pembatalan rencana penerbangan ke Yogyakarta. Untuk mengobati rasa kesalnya, Nurtanio menerbangkan pesawat Sikumbang itu keliling udara Bandung di sekitar Lanud Husein Sastranegara.

Pada masa Menteri Keamanan Nasional dijabat oleh Jenderal [[A.H. Nasution]] dan deputinya JendralJenderal [[Hidajat Martaatmadja]], Nurtanio memperoleh kredit dari [[Polandia]] sebesar (atau sekecil) 1,5 juta dollar Amerika Serikat untuk Depot Penyelidikan, Percobaan dan Pembuatan AURI menjadi LAPIP (Lembaga Persiapan Industri Penerbangan yang merupakan cikal bakal IPTN nantinya). Caranya, dengan alih teknologi produksi melalui perakitan pesawat pertanian [[PZL-104 Wilga]] yang dinamai Gelatik oleh Presiden [[Soekarno]]. Dalam mengajukan proposalnya, Jenderal Nasution maupun Jenderal Hidayat sangat terkesan oleh sifat Nurtanio yang begitu realistis dan tidak muluk-muluk.

Menurut [[Ir. Hoo Kian Lam]] (pemilik pesawat terbang [[Walraven W-2 PK-KKH]] dan pernah berusaha mendirikan industri penerbangan pada masa [[Hindia- Belanda]]), yang ikut serta dalam kunjungan ke pabrik PZL di [[Warsawa]], Nurtanio yang memimpin delegasi menerbangkan sendiri pesawat Wilga hingga sangat mengesankan bagi pejabat-pejabat Polandia.

Namun sejarah mencatat, bahwa SDM yang dididik di perakitan pesawat Gelatik berperan besar saat Lapip menjadi Lipnur (Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio) yang merupakan modal dasar IPTN pada tahap permulaan. Pada dasawarsa 70-an, Marsekal TNI (purn) [[Ashadi Tjahjadi]] ( mantan Kepala Staff Angkatan Udara/KSAU) melihat ''jig'' (cetakan untuk produksi) pesawat Gelatik yang diterlantarkanditelantarkan di udara terbuka di halaman Lipnur. Ashadi berniat memanfaatkan lagi untuk suatu usaha bagi para purnawirawan AURI (TNI-AU) berupa major overhaul pesawat -pesawat Gelatik. Alangkah mengecewakan ketika gagasan itu ditolak oleh [[B.J. Habibie]] dengan alasan itu termasuk aset perusahaan.

Selain kegiatannya di LAPIP, Nurtanio bersama staf dan penerbang AURI juga aktif dalam memantau kesiapan teknis armada-armada udara yang dimiliki AURI saat itu. Diantaranya adalah kelemahan pada pesawat tempur [[MiG-19 Farmer]] versi awal yang dioperasikan AURI yang selalu memberikan indikasi adanya kesalahan saat digunakan meski pesawat ini memberikan keselamatan dan keamanan dengan penggunaan mesin ganda. Setelah terjadi pembicaraan antara R.J Salatun, Nurtanio dan [[Leo Wattimena]] (salah seorang penerbang legendaris AURI selain [[Rusmin Nuryadin]]), kesalahan itu terletak pada tongkat kemudinya (''stick force'') yang selalu berubah-ubah (tidak stabil). Sebenarnya KSAU Suryadarma menolak menerima pesawat itu namun Deputi KSAU [[Uni Soviet]] Marsekal Rudenko dalam perundingan di [[Kremlin]] dimanadi mana R.J Salatun ikut hadir, mengancam bahwa dua skadron (sekitar 24 pesawat) pesawat tempur [[MiG-21 Fishbed]] tidak dapat diberikan kecuali Indonesia mau menerima 10 pesawat tempur MiG-19 Farmer. Pesawat MiG-19 ini kemudian pada awal [[orde baru]] dijual ke [[Pakistan]].

Tahun 1964, AURI menjalin kerjasamakerja sama dengan [[InsitutInstitut Teknologi Bandung]] dan [[Pindad]] untuk mengembangkan roket di bawah proyek "PRIMA" (Proyek Pengembangan Roket Ilmiah dan Militer Awal) yang dipimpin Budiardjo dan R.J Salatun. Hasil kongkritnyakonkretnya adalah terciptanya [[Roket Ilmiah Kartika I]] yang merupakan roket sounding kedua di negara [[Asia]]-[[Afrika]] saat itu, sesudah [[Jepang]]. Alat [[telemetri]]nya yang kedua sesudah [[India]], berhasil merekam sinyal-sinyal dari satelit cuaca [[TIROS]] dengan alat buatan dalam negeri. Pada waktu roket Kartika sedang didesain, para sarjana dan teknisi LAPIP ikut dikerahkan.

Sekitar pertengahan tahun 1965, didirikan KOPELAPIP yang bertujuan membuat pesawat [[Fokker]] [[F -27]]. Pilihan atas F -27 dapat dimengerti, karena pasarnya besar meskipun pabrik Fokker rupa -rupanya menganggap bahwa pesawat itu sudah melewati puncak produksinya sehingga yakin akan mengalami penurunan. F-27 secara operasional merupakan pesawat yang handal, meskipun jika diperhatikan dari teknik produksi bagi industri penerbangan pemula semacam KOPELAPIP di Indonesia pada masa itu sangat terlalu maju yakni teknik pembuatannya tidak pakai paku keling tetapi dengan merekatkan lempengan-lempengan aluminium (''[[metal bonding]]'').

Proyek itu merupakan suatu langkah maju yang ambisius mengingat investasi di bidang industri penerbangan sangat minim. Pengambil keputusan yang tertinggi tidak ayal lagi tergiur oleh cara pendanaan proyek yang mengandalkan hasil ekspor komoditikomoditas lemah seperti [[kumis kucing]] atau [[kayu manis]].

KOPELAPIP dipimpin seorang menteri. Pengurusnya terdiri dari orang-orang yang (maaf), sebelumnya tidak pernah terdengar ada kaitannya dengan pembuatan pesawat terbang atau kedirgantaraan. Sahabatnya, R.J Salatun tidak tega menanyakan kepada Nurtanio tentang KOPELAPIP karena setelah berjerih-payah puluhan tahun dalam merintis industri kedirgantaraan di Indonesia dari nol, sekali tempo ada jabatan menteri, ternyata bukan diberikan kepadanya. Kemudian terdengar kabar bahwa bertentangan dengan gagasan semula tentang cara pendanaan dengan komoditikomoditas lemah, sang menteri minta izin ekspor [[minyak bumi]].

Nurtanio pernah mengatakan, bahwa pendekatan ke arah pembuatan pesawat terbang bisa juga ditempuh melalui peningkatan ''maintenance'' (perawatan dan pemeliharaan) secara bertahap. Dimulai dengan ''maintenance by repair'', dan akhirnya ''maintenance by manufacturing''. Ia mengatakan, melalui kerjasamakerja sama dengan Polandia dalam pembuatan pesawat Gelatik dia bertujuan meningkatkan SDM ke produksi pesawat.

Meski mengedepankan rasio, sebagai orang timur, Nurtanio juga percaya dengan hal-hal yang bersifat ghaib, seperti kemunculan hantu dalam perjalanan kereta api yang dihubungkan dengan tragedi atau kecelakaan, atau munculnya bau wangi ketika pada waktu uji terbang dengan ''Kolentang'', gyrocopter rakitan disain Benson di atas sebuah hanggar Lanud [[Husein Sastranegara]], atau bahkan kecelakaan ringan yang dialami di [[Pameungpeuk, Garut|Pameungpeuk]], ketika dia menjabat sebagai Direktur Jenderal LAPAN saat kegiatan pembangunan stasiun peluncuran roket giat-giatnya dibangun. Meski minat Nurtanio hanya sebatas gejala-gejala paranormal.

Nurtario gugur pada suatu kecelakaan pesawat terbang pada tanggal 21 Maret 1966, ketika menerbangkan pesawat Aero 45 atau Arev yang sebenarnya buatan [[Cekoslowakia]], yang telah dimodifikasi dengan memberi tangki bahan bakar ekstra. Pesawat ini sebenarnya akan digunakan untuk penerbangan keliling dunia, dan Nurtanio mengalami kecelakaan saat kerusakan mesin, dia berusaha untuk mendarat darurat di lapangan Tegallega, Bandung namun gagal karena pesawatnya menabrak toko.

[[Kategori:Perintis TNI-AUTentara Nasional Indonesia Angkatan Udara]]