Wikipedia

Boeing 737 Classic: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
k Bot: Penggantian teks otomatis (-[[File: +[[Berkas:)
NikolasKHF (bicara | kontrib)
864 suntingan
Image suggestions feature: 1 image added.
 
(39 revisi perantara oleh 25 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{terjemah|Inggris}}
<!-- This article is a part of [[Wikipedia:WikiProject Aircraft]]. Please see [[Wikipedia:WikiProject Aircraft/page content]] for recommended layout, and guidelines. -->
{{Infobox Aircraft
|name = Boeing 737 Classic <br/>Boeing 737-300/-400/-500
|logo = Berkas:Boeing-Logo.svg
|image = File:BritairKlm.b737-400300.gph-docpbdp.arp.jpg
|caption = [[British Airways]] 737-400
|caption = Boeing 737-300 yang dioperasikan oleh [[KLM]].
|type =Airliner
|type =[[Pesawat jet]] [[Pesawat terbang berbadan sempit|berbadan sempit]]
|manufacturer = [[Boeing Commercial Airplanes]]
|designer =
|first flight = February 24, Februari 1984
|introduction = November 28, 1984November 1994 withdengan [[US Airways|USAir]]
|retired =
|status = OutTidak of production, in servicediproduksi
|primary user =
|more users =
|produced = 1981–2000<ref name="Endres p.129"/>1979-2000
|number built = 1,.998<ref name="Endres p.129"/>unit
|unit cost =
|developed from = [[Boeing 737]]
|variantsdeveloped with their own articlesinto = [[Boeing 737 Next Generation]]
}}
'''Boeing 737 Classic''' adalah sebuah nama yang diberikan kepada seri -300/-400/-500 dari [[Boeing 737]] mengikuti perkenalan dari seri -600/-700/-800/-900. MerekaPesawat ini adalah short-[[pesawat topenumpang medium-sipil|penumpang range,sipil]] narrow-body(airliner) aircraftberjangkauan jetpendek airlinerhingga medium dan berbadan sempit yang diproduksi oleh [[Boeing Commercial Airplanes]]. Seri klasik diperkenalkan sebagai 'Generasi baru' dari 737.<ref>Shaw, 1999, pg. 7.</ref> Diproduksi dari 19841979 sampai 2000, 1,9881988 unit pesawat telah dikirim.
==Pengembangan dan desain==▼
 
▲== Pengembangan dan desain ==
Mengikuti sukses dari [[737-200|Boeing 737-200]], Boeing menginginkan untuk meningkatkan kapasitas dan [[Jarak jangkau]], menggabungkan perbaikan untuk meng-upgrade pesawat itu kepada spesifikasi modern, yang juga mempertahankan kesamaan dengan varian 737 terdahulu. Pengembangan dimulai pada 1979, dan pada 1980 spesifikasi pesawat awal dirilis pada Farnborough Airshow.<ref name="Endres, 2001, p.126">Endres, 2001, p.126.</ref> Pada bulan [[Maret]] [[1981]], [[US Airways|USAir]] dan [[Southwest Airlines]] memesan masing-masing 10 pesawat, dengan opsi 20.▼
[[Berkas:Boeing 737-400 Engine.JPG|jmpl|Mesin 737-400 CFM56-3, dengan saluran masuk "kantong hamster" non-lingkarannya.]]
 
▲MengikutiMelanjutkan sukseskesuksesan dari737 generasi [[737-200|Boeing 737-200|sebelumnya]], Boeing menginginkan untuk meningkatkan kapasitas dan [[Jarak jangkau]], dengan menggabungkan perbaikan untuk meng-upgrademeningkatkan pesawat737 itu kepadadengan spesifikasi yang lebih modern, yang juga mempertahankan kesamaan dengan varian 737 terdahulu. Pengembangan dimulai pada 1979, dan pada 1980 spesifikasi pesawat awal dirilis pada Farnborough Airshow.<ref name="Endres, 2001, p.126">Endres, 2001, p.126.</ref> Pada bulan [[Maret]] [[1981]], [[US Airways|USAir]] dan [[Southwest Airlines]] memesan masing-masing 10 pesawat, dengan opsi 20.
[[Berkas:transaero b737-400 planform ei-cxk arp.jpg|thumb|[[Transaero]] 737-400 in [[planform]] view at takeoff]]
 
Seri terbaru menampilkan mesin CFM International CFM56 [[turbofan]], menghasilkan keuntungan yang signifikan dalam efisiensi bahan bakar dan pengurangan dalam kebisingan, tetapi juga berpose sebuah tantangan teknik yang diberikan kepada jarak dari [[tanah]] dari 737. Boeing dan pemasok mesin [[CFM International|CFMI]] menyelesaikan masalah itu dengan menempatkan mesinnya di depan (bukan di bawah) [[sayap]], dan dengan memindahkan aksesoris mesin ke depan (bukan di belakang) dari pod mesin, memberi 737 sebuah yang khas yaitu udara masuk yang tidak melingkar.<ref name="Endres p.128">Endres, 2001, p.128.</ref>
 
Sayapnya dimasukkandiberikan sejumlah perubahan untuk perbaikan [[aerodinamika]]. Ujung sayap diperpanjang {{Convert|9|in|cm}}. Slot terdepan dan [[Sirip sayap]] telah disesuaikan.<ref name="Endres p.128"/> Dek penerbangan ditingkatkan dengan pilihan EFIS (Electronic Flight Instrumentation System), dan kabin penumpang incorporated improvements similar to those on the [[Boeing 757]].
 
==Variants==
===737-300===▼
[[Berkas:Air.malta.arp.750pix.jpg|thumb|An [[Air Malta]] Boeing 737-300]]▼
 
Prototipe dari -300 diluncurkan dari pabrik Renton pada tanggal 17 Januari 1984, dan pertama kali terbang pada tanggal 24 Februari 1984. <ref>Shaw, 1999, pg.10.</ref> Setelah menerima sertifikasi penerbangan pada tanggal 14 November 1984, USAir menerima pesawat pertama pada tanggal 28 November. <ref name="Endres p.129">Endres, 2001, p.129.</ref> Sebuah pesawat yang sangat populer, Boeing menerima 252 pesanan untuk itu pada tahun 1985, dan lebih dari 1000 seluruh produksinya. <ref>Shaw, 1999, pg.7</ref> Seri 300 tetap di produksi sampai 1999 ketika pesawat terakhir yang disampaikan ke Air New Zealand pada tanggal 17 Desember 1999, pendaftaran ZK-NGJ.▼
 
== Varian ==
Pada bulan Desember 2008, Southwest Airlines dipilih Boeing 737-300 untuk retrofit dengan set baru instrumen, hardware dan software, dalam rangka meningkatkan kesamaan dengan 737-700 , serta untuk mendukung Navigasi Kinerja Diperlukan inisiatif. <ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081222a_nr.html |title=Boeing Press Release, December 22, 2008 |publisher=Boeing.com |date=2008-12-22 |accessdate=2011-03-20}}</ref>▼
▲=== 737-300 ===
▲[[Berkas:Air.malta.arp.750pix.jpg|thumbjmpl|AnBoeing 737-300 [[Air Malta]] Boeing 737-300.]]
▲Prototipe dari -300 diluncurkan dari pabrik Renton pada tanggal 17 Januari 19841979, dan pertama kali terbang pada tanggal 24 Februari 1984. <ref>Shaw, 1999, pg.10.</ref> Setelah menerima sertifikasi penerbangan pada tanggal 14 November 1984, USAir menerima pesawat pertama pada tanggal 28 November. <ref name="Endres p.129">Endres, 2001, p.129.</ref> Sebuah pesawat yang sangat populer, Boeing menerima 252 pesanan untuk itu pada tahun 1985, dan lebih dari 1000 seluruh produksinya. <ref>Shaw, 1999, pg.7</ref> Seri 300 tetap di produksi sampai 1999 ketika pesawat terakhir yang disampaikan ke Air New Zealand pada tanggal 17 Desember 1999, pendaftaran ZK-NGJ.
 
▲Pada bulan Desember 2008, Southwest Airlines dipilihmemilih Boeing 737-300 untuk di[[retrofit]] dengan set baruperangkat instrumen, hardwareperangkat keras, dan software,perangkat dalamlunak rangkabaru, untuk meningkatkan kesamaankesamaannya dengan 737-700 , serta untuk mendukung inisiatif Navigasi Kinerja Diperlukan inisiatif. <ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081222a_nr.html |title=Boeing Press Release, December 22, 2008 |publisher=Boeing.com |date=2008-12-22 |accessdate=2011-03-20}}</ref>
737-300 dapat dipasang dengan Aviation Partners Boeing winglets. 737-300 dipasang dengan sayap yang ditunjuk-300SP (Kinerja khusus). Digunakan penumpang -300 pesawat juga telah dikonversi ke versi kargo. The 737-300 kini digantikan oleh 737-700 dalam Generation Boeing 737 Selanjutnya keluarga. ▼
 
▲737-300 dapat dipasang dengan Aviation Partners Boeing winglets. 737-300 dipasang dengan sayap yang ditunjuk-300SP (Kinerja khusus). Digunakan penumpang -300 pesawat juga telah dikonversi ke versi kargo. The 737-300 kini digantikan oleh 737-700 dalam Generation Boeing 737 Selanjutnya keluarga.
===737-400===▼
[[Berkas:Boeing 737-400 Centralwings 2.JPG|thumb|A 737-400 of the now defunct [[Centralwings]] airline]]▼
 
▲=== 737-400 ===
Desain 737-400 diluncurkan pada tahun 1985 untuk mengisi kesenjangan antara 737-300 dan 757-200 , dan berkompetisi dengan Airbus A320 dan McDonnell Douglas MD-80 . Ini membentang 737-300 lain 10 ft (3,45 m) untuk mengangkut hingga 168 penumpang. Ini termasuk bumper ekor untuk mencegah tailscrapes saat take-off (masalah awal dengan 757), dan diperkuat spar sayap . <ref>Shaw, 1999, pg. 13.</ref> Prototipe diluncurkan pada tanggal 26 Januari 1988, dan terbang untuk pertama kalinya pada 19 Februari 1988 .▼
▲[[Berkas:Boeing 737-400 Centralwings 2.JPG|thumbjmpl|ABoeing 737-400 of the now defunct [[Centralwings]] airline.]]
▲Desain 737-400 diluncurkan pada tahun 1985 untuk mengisi kesenjangan antara 737737bn-300 dan 757-200 , dan berkompetisi dengan Airbus A320 dan McDonnell Douglas MD-80 . Ini membentang 737-300 lain 10 ft (3,45 m) untuk mengangkut hingga 168 penumpang. Ini termasuk bumper ekor untuk mencegah tailscrapes saat take-off (masalah awal dengan 757), dan diperkuat spar sayap . <ref>Shaw, 1999, pg. 13.</ref> Prototipe diluncurkan pada tanggal 26 Januari 1988, dan terbang untuk pertama kalinya pada 19 Februari 1988 .
 
Pesawat memasuki layanan pada tanggal 15 September 1988, dengan pelanggan peluncuran Piedmont Airlines (25 pesawat memerintahkandipesan). <ref name="Endres p.129"/>
 
737-400F adalah bukan model disampaikan oleh Boeing 737-400 tapitetapi dikonversi ke sebuah pesawat kargo semua. Alaska Airlines adalah yang pertama untuk mengkonversi salah satu dari 400-an mereka dari layanan reguler ke pesawat dengan kemampuan untuk menangani 10 palet. <ref>{{cite web|url=http://www.alaskaair.com/content/travel-info/fleet/737-400-freighter.aspx |title=Boeing 737-400 Freighter|work=Aircraft Information |publisher=Alaska Airlines |accessdate=2011-06-29}}</ref> Maskapai ini juga telah diubah lima lebih ke pesawat combi tetap untuk setengah penumpang dan barang. Ini pesawat 737-400 Combi sekarang dalam pelayanan. <ref name=b737-400C>{{cite web|title=Boeing 737-400 Combi (73Q)|url=http://www.alaskaair.com/content/travel-info/fleet/737-400-combi.aspx|work=Aircraft Information|publisher=Alaska Airlines|accessdate=29 June 2011}}</ref> The 737-400 kini digantikan oleh 737-800 dalam keluarga Generation Boeing 737 Next.
 
=== 737-500 ===
[[Berkas:AirNext B737-500 fukuoka 20090711145114.jpg|jmpl|Boeing 737-500 [[All Nippon Airways]].]]
Seri -500 ditawarkan, karena permintaan pelanggan, sebagai pengganti modern dan langsung dari 737-200, menggabungkan perbaikan dari seri 737 klasik dalam model yang memungkinkan rute lama dengan penumpang sedikit menjadi lebih ekonomis dibandingkan dengan 737 -300. Panjang pesawat dari -500 adalah 1 kaki 7 (47 cm) lebih panjang dari 737-200, menampung hingga 132 penumpang. Baik kaca dan lebih tua gaya mekanik cockpits pengaturan yang tersedia. <ref name="Shaw p14">Shaw, 1999, pg 14.</ref> Menggunakan mesin CFM56-3 juga memberikan peningkatan 25% dalam efisiensi bahan bakar atas tua-200 P & W mesin. <ref name="Shaw p14"/>
LOT Polish Airlines 737-500
 
737-500 diluncurkan pada tahun 1987, oleh Southwest Airlines , dengan perintah untuk 20 pesawat, <ref>Shaw, 1999, pg 40.</ref> dan terbang untuk pertama kalinya pada tanggal 30 Juni 1989. <ref name="Shaw p14"/> Satu prototipe terbang 375 jam untuk proses sertifikasi, <ref name="Shaw p14"/> dan pada 28 Februari 1990 Southwest Airlines menerima pengiriman pertama. <ref name="Endres p.129"/> The 737-500 telah menjadi favorit dari beberapa maskapai penerbangan Rusia, dengan Nordavia , Rossiya Airlines , S7 Airlines , Sky Express , Transaero , dan Yamal Airlines membeli semua kedua -tangan model pesawat untuk menggantikan penuaan Soviet -built pesawat dan / atau memperluas armada mereka. Aerolíneas Argentinas menggantikan nya 737-200 dengan kedua tangan 737-500-an. The 737-500 kini digantikan oleh 737-600 dalam keluarga Generation Boeing 737 Next. Namun, tidak seperti 737-500, 737-600 yang telah menjadi penjual lambat untuk Boeing sejak diperkenalkan, dengan hanya 69 pesawat dikirim.
 
==Operator Pengguna ==
[[Berkas:Bmi (G-OBMJ), Dublin, May 1994.jpg|thumbjmpl|ABoeing 737-300 [[BMI|British Midland]] Boeing 737-300 atdi [[DublinBandar AirportUdara Dublin]] inpada tahun 1994.]]
[[Berkas:Cockpit of 737-300 LN-KKU.jpg|thumbjmpl|CockpitKokpit of aBoeing 737-300.]]
[[Berkas:Norwegian 737-300 cabin.jpg|thumbjmpl|All-economy cabinKabin interiorkelas ofekonomi aBoeing 737-300 previouslyyang operateddioperasikan byoleh [[Norwegian Air Shuttle]].]]
 
=== Penerbangan sipil ===
{{Main|Daftar operator Boeing 737}}
Pada Juli 2010, 1.651 pesawat Boeing 737 Klasik berada dalam layanan komersial. Ini termasuk 879-300, 419-400-an, dan 353-500-an. <ref name=Flight_Int_2010>"World Airliner Census". ''[[Flight International]]'', pp. 26–49. August 24–30, 2010.</ref>
 
===Militer Penerbangan militer ===
Banyak negara mengoperasikan 737 penumpang dan kargo dalam aplikasi varian pemerintah atau militer.
* Brazil , Chili , Kolombia , India ( Indian Air Force ), Indonesia , Kuwait , Meksiko , Nigeria , Peru , Filipina ( Philippine Air Force ), Korea Selatan , Republik CinaTiongkok di Taiwan (ROC Air Force One), Thailand ( Royal Thai Air Angkatan ), Uni Emirat Arab , Venezuela .▼
* Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat (PLAAF) dari Republik Rakyat China[[Tiongkok]] mengoperasikan 737-300 (terdaftar B-4052) sebagai pos komando udara. ▼
 
=== Jumlah pesawat yang telah dikirim ===
▲* Brazil , Chili , Kolombia , India ( Indian Air Force ), Indonesia , Kuwait , Meksiko , Nigeria , Peru , Filipina ( Philippine Air Force ), Korea Selatan , Republik Cina di Taiwan (ROC Air Force One), Thailand ( Royal Thai Air Angkatan ), Uni Emirat Arab , Venezuela .
▲* Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat (PLAAF) dari Republik Rakyat China mengoperasikan 737-300 (terdaftar B-4052) sebagai pos komando udara.
 
===Deliveries===
{| class="wikitable" style="text-align:right; font-size:96%;"
|-
Baris 88 ⟶ 84:
|1988||2||42||116||132||76||89||121||152||218||215||174||146||158||137||120||83||7
|}
* SourceSumber:<ref name="Boe_O_D_search">{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527 |title=Orders and Deliveries search page|work=Boeing|accessdate=February 15, 2011}}</ref>
 
==Specifications Spesifikasi ==
{| style="text-align: center; font-size:95%;" class="wikitable"
|- style="background:#DDDD;"
Baris 98 ⟶ 94:
!737-500
|- style="background:#eee;"
|CockpitKru crewkokpit || colspan=3 | TwoDua
|- style="background:#eee;"
|SeatingKapasitas capacitykursi<ref name="boeing.com">{{Cite web |url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/737sec2.pdf |title=Boeing 737 Description |publisher=Boeing |accessdate=2011-03-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070119082346/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/737sec2.pdf |archivedate=2007-01-19 |dead-url=no }}</ref> || 149 (1-class kelas, dense)<br> 140 (1-class kelas, typical)<br> 128 (2-class kelas, typical) || 168 (1-class kelas, dense)<br> 159 (1-class kelas, typical)<br> 146 (2-class kelas, typical) || 132 (1-class kelas, dense)<br> 122 (1-class kelas, typical)<br> 108 (2-class kelas, typical)
|- style="background:#eee;"
|Seat pitch || colspan=3 | {{convert|30|in|cm|abbr=on}} (1-class kelas, dense) <br /> {{convert|32|in|cm|abbr=on}} (1-class kelas, typical) <br/> {{convert|36|in|cm|abbr=on}} & {{convert|32|in|cm|abbr=on}} (2-class kelas, typical)
|- style="background:#eee;"
|Seat width || colspan=3 | 17.2" (1-class, 6 abreast seating)
|- style="background:#eee;"
|Overall lengthPanjang || 33.4 m <br />(109 ft 7 in) || 36.5 m <br>(119&nbsp;ft 6 in) || 31.1 m <br>(101&nbsp;ft 8 in)
|- style="background:#eee;"
|WingspanLebar sayap || 28.88 m <br>(94&nbsp;ft 8 in) || colspan=2 | 28.9 m <br>(94&nbsp;ft 9 in)
|- style="background:#eee;"
|Overall heightTinggi || 11.13 m <br>(36&nbsp;ft 6 in) || colspan=2 | 11.1 m <br>(36&nbsp;ft 5 in)
|- style="background:#eee;"
|Wing sweepback || colspan=3 | 25°
Baris 120 ⟶ 116:
|Fuselage height || colspan=3 | 4.11 m (13' 6")
|- style="background:#eee;"
|CabinLebar widthkabin || colspan=3 | 3.54 m (11&nbsp;ft 7 in)
|- style="background:#eee;"
|CabinTinggi heightkabin || colspan=3 | 2.20 m (7&nbsp;ft 3 in)
|- style="background:#eee;"
|Operating empty weight, typical || 32,700&nbsp;kg<br>(72,100 lb) || 33,200&nbsp;kg<br>(73,040&nbsp;lb) || 31,300&nbsp;kg<br>(68,860&nbsp;lb)
Baris 132 ⟶ 128:
|Maximum zero-fuel weight || 48,410&nbsp;kg<br>(106,500&nbsp;lb) || 53,100&nbsp;kg<br>(117,000&nbsp;lb) || 46,700&nbsp;kg<br>(103,000&nbsp;lb)
|- style="background:#eee;"
|CargoKapasitas capacitykargo || 23.3 m³ <br>(822&nbsp;ft³) || 38.9 m³ <br>(1,373&nbsp;ft³) || 23.3 m³ <br>(822&nbsp;ft³)
|- style="background:#eee;"
|Takeoff field length (MTOW, SL, ISA) || 2,300&nbsp;m (7,546&nbsp;ft) || 2,540&nbsp;m (8,483&nbsp;ft) || 2,470&nbsp;m (8,249&nbsp;ft)
Baris 138 ⟶ 134:
|Service ceiling || colspan=3 | 37,000&nbsp;ft
|- style="background:#eee;"
|CruisingKecepatan speedjelajah ([[Mach number|Mach]])|| | 0.74 || colspan=2 | 0.74
|- style="background:#eee;"
|MaximumKecepatan speedmaksimal (Mach) || colspan=3 | 0.82
|- style="background:#eee;"
|Range fully loaded || 4,204&nbsp;km (2,270&nbsp;[[nautical mile|NM]]) || 4,204&nbsp;km (2,270&nbsp;NM) || 4,444&nbsp;km (2,402&nbsp;NM)
|- style="background:#eee;"
|MaximumKapasitas fuelmaksimal capacitybensin || 23,170 L<br /> 6,130&nbsp;USG || 23,800 L<br /> 6,296 USG || 23,800 L<br /> 6,296 USG
|- style="background:#eee;"
|EnginePabrik manufacturerpembuat mesin|| colspan=3 | CFM International
|- style="background:#eee;"
|EngineTipe typemesin (x2)|| [[CFM International CFM56#CFM56-3 series|CFM56-3B-1]] || CFM56-3B-2 || CFM56-3B-1
|- style="background:#eee;"
|Takeoff thrust || 90&nbsp;kN (20,000&nbsp;lbf) || 98&nbsp;kN (22,000&nbsp;lbf) || 90&nbsp;kN (20,000&nbsp;lbf)
Baris 158 ⟶ 154:
|Engine bypass ratio || 5.0:1 || 4.9:1 || 5.0:1
|- style="background:#eee;"
|EnginePanjang lengthmesin || colspan=3 | 2.36 m (93&nbsp;in)
|- style="background:#eee;"
|EngineBerat weightmesin (drykering) || colspan=3 | 1,950&nbsp;kg (4,301&nbsp;lb)
|- style="background:#eee;"
|Engine ground clearance || colspan=3 | 46&nbsp;cm (18&nbsp;in)
|}
 
SourcesSumber: Boeing<ref>{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/737family/specs.html |title=Commercial Airplanes - 737 - Technical Information |publisher=Boeing |accessdate=2011-03-20}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/737.htm |title=Commercial Airplanes - 737 737 Airplane Characteristics for Airport Planning |publisher=Boeing |accessdate=2011-03-20}}</ref>
 
==See alsoLihat pula ==
{{Portal box|Aviation|USA}}
{{Aircontent
|see also=
* [[Boeing 737 rudder issues]]
|related=
* [[Boeing 737]]
Baris 186 ⟶ 180:
* [[Tupolev Tu-154]]
* [[Yakovlev Yak-42]]
|lists=
* [[List of Boeing 737 operators]]
* [[List of airliners]]
}}
 
==References Referensi ==
;Notes
{{Reflist|2}}
 
;Daftar pustaka
;Bibliography
{{Refbegin}}
* Endres, Günter. ''The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft''. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
* Sharpe, Michael and Shaw, Robbie. ''[http://books.google.com/books?id=nTlOXCxBq10C&dq=737+advanced+improvements Boeing 737-100 and 200]''. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-0991-4.
* Shaw, Robbie. ''Boeing 737-300 to 800]''. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
* Shaw, Robbie. ''Boeing Jetliners''. London, England: Osprey, 1995. ISBN 1-855385532-2528528-4.
{{Refend}}
 
== Pranala luar ==
==External links==
{{commons|Boeing 737}}
* [http://www.boeing.com/commercial/737family/background.html 737 page on Boeing.com]
Baris 209 ⟶ 200:
 
{{Pesawat Boeing}}
 
[[Kategori:Pesawat terbang Boeing|737 Classic]]
[[Kategori:Pesawat terbang sipil]]
Baris 214 ⟶ 206:
[[Kategori:Pesawat terbang]]
[[Kategori:Pesawat penumpang sipil]]
[[Kategori:Pesawat jet bermesin ganda (Twinjet)|Boeing 737 Classic]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Boeing_737_Classic"