Mobil listrik: Perbedaan antara revisi

[[Berkas:Reva charging.jpg|thumbjmpl|Mobil listrik [[REVAi|REVAi/G-Wiz i]] sedang mengisi baterai di tempat pengisian listrik di pinggir jalan kota [[London]].]]

'''Mobil listrik''' adalah [[mobil]] yang digerakkan dengan [[motor listrik]], menggunakan energi listrik yang disimpan dalam baterai atau tempat penyimpan energi lainnya. Mobil listrik sangat populer pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, tapi kemudian popularitasnya meredup karena teknologi [[mesin pembakaran dalam]] yang semakin maju dan harga kendaraan berbahan bakar bensin yang semakin murah. [[Krisis energi]] pada tahun 1970-an dan 1980-an pernah membangkitkan sedikit minat pada mobil-mobil listrik, tapi baru pada tahun 2000-an lah para produsen kendaraan baru menaruh perhatian yang serius pada kendaraan listrik listrik. Hal ini disebabkan karena harga minyak yang melambung tinggi pada tahun 2000-an serta banyak masyarakat dunia yang sudah sadar akan buruknya dampak [[emisi]] [[gas rumah kaca]].<ref name="TwoBillion" /><ref name="PEVs">{{cite book|title=Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington?|editor=[[David B. Sandalow]]|year=2009 |publisher=[[The Brookings Institution]]|isbn=978-0-8157-0305-1|edition=1st.|url=http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx|pages=1–6}}''See Introduction''</ref> Sampai bulan NovemverNovember 2011, model-model listrik yang tersedia dan dijual di pasaran beberapa negara adalah [[Tesla Roadster]], [[REVAi]], [[Renault Fluence Z.E.]], [[Buddy (mobil listrik)|Buddy]], [[Mitsubishi i MiEV]], [[Tazzari Zero]], [[Nissan Leaf]], [[Smart ED]], [[Wheego Whip LiFe]], [[Mia listrik]], dan [[BYD e6]]. Nissan Leaf, dengan penjualan lebih dari 20.000 unit di seluruh dunia (sampai November 2011),<ref name="LeafGlobal">{{cite news|url=http://green.autoblog.com/2011/11/29/nissan-sells-20000-leafs-worldwide-10000-in-us/|title=Nissan sells 20,000 Leafs worldwide, 10,000 in U.S. by end of the year|publisher=[[AutoblogGreen]]|author=Damon Lavrinc|date=2011-11-30|accessdate=2011-11-30}}</ref> dan Mitsubishi i-MiEV, dengan penjualan global lebih dari 17.000 unit (sampai Oktober 2011), adalah kedua mobil listrik paling laris di dunia.<ref name="iMiEVGlobal">{{cite web|url=http://www.autoobserver.com/2011/11/mitsubishi-ev-earns-top-epa-mpg-rank.html|title=Mitsubishi EV Earns Top EPA MPG Rank |author=Scott Doggett|publisher=[[Edmunds.com]]|date=2011-11-18|accessdate=2011-11-30}}</ref>

Mobil listrik memiliki beberapa kelebihan yang potensial jika dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam biasa. Yang paling utama adalah mobil listrik tidak menghasilkan [[emisi kendaraan bermotor]].<ref>{{cite web |url=http://earth2tech.com/2010/03/17/should-pollution-factor-into-electric-car-rollout-plans/ |title=Should Pollution Factor Into Electric Car Rollout Plans? |publisher=Earth2tech.com |date=2010-03-17 |accessdate=2010-04-18 |archive-date=2010-03-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100324113932/http://earth2tech.com/2010/03/17/should-pollution-factor-into-electric-car-rollout-plans/ |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.electroauto.com/info/pollmyth.shtml |title=Electro Automotive: FAQ on Electric Car Efficiency & Pollution |publisher=Electroauto.com |date= |accessdate=2010-04-18 |archive-date=2009-03-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090301055443/http://www.electroauto.com/info/pollmyth.shtml |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite journal |url=http://www.cleanairnet.org/baq2003/1496/articles-58076_resource_1.doc |first=Anil K. |last=Raut |title=Role of electric vehicles in reducing air pollution: a case of Katmandu, Nepal |publisher=The Clean Air Initiative |date= |accessdate=2011-01-04 |journal= |archive-date=2016-09-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160914201752/http://www.cleanairnet.org/baq2003/1496/articles-58076_resource_1.doc |dead-url=yes }}</ref> Selain itu, mobil jenis ini juga mengurangi emisi [[gas rumah kaca]] karena tidak membutuhkan bahan bakar fosil sebagai penggerak utamanya.<ref name=TwoBillion/><ref name=PEVs/> Pada akhirnya, ketergantungan minyak dari luar negeri pun berkurang, karena bagi beberapa [[negara maju]] seperti [[Amerika Serikat]] dan banyak negara Eropa, kenaikan harga minyak dapat memukul ekonomi mereka.<ref name=TwoBillion/><ref name=Reinventing>{{cite book|title=Reinventing the Automobile: Personal Urban Mobility for the 21st Century|last1=Mitchell |first1=William J. |last2=Borroni-Bird |first2=Christopher |last3=Burns |first3=Lawrence D. |year=2010|publisher=[[The MIT Press]]|isbn=978-0-262-01382-6|edition=1st.|url=http://ilp.mit.edu/webpubdetail.jsp?id=40|pages=85–95|access-date=2011-12-27|archive-date=2010-06-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20100609164241/http://ilp.mit.edu/webpubdetail.jsp?id=40|dead-url=yes}} ''See Chapter 5: Clean Smart Energy Supply.''</ref><ref name=PEVs1>{{cite book|author=[[R. James Woolsey]] and [[Chelsea Sexton]]|editor=[[David B. Sandalow]]|title=Chapter 1: Geopolitical Implications of Plug-in Vehicles|year=2009|url=http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx |publisher=[[The Brookings Institution]]|isbn=978-0-8157-0305-1|edition=1st|pages=11–21}}in [http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx ''"Plug-in Electric Vehicles: What Role for Washington?"'']</ref> Bagi [[negara berkembang]], harga minyak yang tinggi semakin memberatkan [[neraca pembayaran]] mereka, sehingga menghambat pertumbuhan ekonomi mereka.<ref>{{cite web|url=http://news.mongabay.com/bioenergy/2007/09/high-oil-prices-disastrous-for.html|title=High oil prices disastrous for developing countries|publisher=[[Mongabay]]|date=2007-09-12|accessdate=2010-07-20}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.afdb.org/fileadmin/uploads/afdb/Documents/Publications/Impact%20of%20High%20Oil%20Prices%20-%20Oil%20and%20Gas%20in%20Africa.pdf|title=Impact of High Oil Prices on African Economies|publisher=[[African Development Bank]]|date=2009-07-29|accessdate=2010-07-20}}</ref> Keuntungan lainnya ialah mobil listrik tidak menimbulkan kebisingan [[polusi suara]] karenanya dapat bermanfaat bagi lingkungan.<ref>{{cite web |url=https://www.wuryantoro.com/2021/01/mobil-listrik-tipe-tipe-mobil-listrik.html |title=MOBIL LISTRIK : Tipe-tipe Mobil Listrik |publisher=Tatak Nurandhari |date= |accessdate=2021-01-17 |archive-date=2021-01-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210122053450/https://www.wuryantoro.com/2021/01/mobil-listrik-tipe-tipe-mobil-listrik.html |dead-url=yes }}</ref>

Meskipun mobil listrik memiliki beberapa keuntungan potensial seperti yang telah disebutkan di atas, tapi penggunaan mobil listrik secara meluas memiliki banyak hambatan dan kekurangan.<ref name=TwoBillion/><ref name=PEVs/> Sampai pada tahun 2011, harga mobil listrik masih jauh lebih mahal bila dibandingkan dengan mobil ber[[mesin pembakaran dalam]] biasa dan [[kendaraan listrik hibrida]] karena harga [[baterai ion litium]] yang mahal.<ref name=NRC09_1>{{cite web|url=http://books.nap.edu/openbook.php?record_id=12826&page=2|title=Transitions to Alternative Transportation Technologies--Plug-in Hybrid Electric Vehicles|publisher=The National Academies Press|author=National Research Council|year=2010|accessdate=2010-03-03|authorlink=United States National Research Council}}</ref> Meskipun begitu, saat ini harga baterai mulai turun karena mulai diproduksi dalam jumlah besar.<ref>{{cite web |last=Loveday |first=Eric |url=http://green.autoblog.com/2011/07/06/mitsubishi-i-miev-lineup-expands-for-2012-with-cheaper-m-and-e/ |title=Mitsubishi i-MiEV lineup expands for 2012 with cheaper "M" and extended-range "G" — Autoblog Green |publisher=Green.autoblog.com |date=2011-07-06 |accessdate=2011-07-21 |archive-date=2011-10-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111029130817/http://green.autoblog.com/2011/07/06/mitsubishi-i-miev-lineup-expands-for-2012-with-cheaper-m-and-e |dead-url=yes }}</ref>

Faktor lainnya yang menghambat tumbuhnya penggunaan mobil listrik adalah masih sedikitnya [[stasiun pengisian]] untuk mobil listrik, ditambah lagi ketakutan pengendara akan habisnya isi baterai mobil sebelum mereka sampai di tujuan. Beberapa pemerintah di beberapa negara di dunia telah menerbitkan beberapa insentif dan aturan untuk menanggulangi masalah ini, yang tujuannya untuk meningkatkan penjualan mobil listrik, untuk membiayai pengembangan teknologi mobil listrik sehingga harga baterai dan komponen mobil bisa semakin efisien. Pemerintah Amerika Serikat telah memberikan dana hibah sebesar {{USD|2.4 miliar}} untuk pengembangan mobil listrik dan baterai.<ref>{{cite news |url=http://content.usatoday.com/communities/driveon/post/2010/07/obama-pushes-electric-cars-battery-power-this-week-/1 |title=Obama pushes electric cars, battery power this week | work=USA Today | date=2010-07-14 |first=Chris |last=Woodyard}}</ref> Pemerintah [[Republik Rakyat Cina|ChinaTiongkok]] mengumum kan bahwa mereka akan menyediakan dana sebesar {{USD|15 milyarmiliar}} untuk memulai industri mobil listrik di negaranya.<ref>{{cite web | url=http://evworld.com/news.cfm?newsid=24054| title=Freidman OpEd: China's 'Moon Shot' Versus America's| access-date=2012-01-03| archive-date=2010-11-03| archive-url=https://web.archive.org/web/20101103062957/http://evworld.com/news.cfm?newsid=24054| dead-url=yes}}</ref> Beberapa pemerintah lokal dan nasional di banyak negara telah menerbitkan [[Insentif pemerintah untuk mobil listrik|kredit pajak, subsidi, dan banyak insentif lainnya]] untuk mengurangi harga mobil listrik dan [[kendaraan listrik plug-in|mobil plug-in]].<ref name=JAMAFact>{{cite web|url=http://jama.org/pdf/FactSheet10-2009-09-24.pdf|title=Fact Sheet - Japanese Government Incentives for the Purchase of Environmentally Friendly Vehicles|publisher=[[Japan Automobile Manufacturers Association]]|accessdate=2010-12-24|archive-date=2010-12-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20101226222150/http://www.jama.org/pdf/FactSheet10-2009-09-24.pdf|dead-url=yes}}</ref><ref name=NYT0610>{{cite news|url=http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/06/02/china-to-start-pilot-program-providing-subsidies-for-electric-cars-and-hybrids/|title=China to Start Pilot Program, Providing Subsidies for Electric Cars and Hybrids|publisher=New York Times|date=2010-06-02|accessdate=2010-06-02 | first=Jim | last=Motavalli}}</ref><ref name=GCC0420>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2010/04/acea-tax-20100421.html#more|title=Growing Number of EU Countries Levying CO2 Taxes on Cars and Incentivizing Plug-ins|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2010-04-21|accessdate=2010-04-23}}</ref><ref name=IRS2009>{{cite web|url=http://www.irs.gov/irb/2009-48_IRB/ar09.html|title=Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit|publisher=[[Internal Revenue Service]]|date=2009-11-30|accessdate=2010-04-01}}</ref>

[[Berkas:Bundesarchiv Bild 183-1990-1126-500, Kraftdroschke.jpg|thumbjmpl|leftkiri|Mobil listrik Jerman, 1904, dengan sopir di atas]]

Mobil listrik populer pada pertengahan abad ke-19 dan awal abad ke-20, ketika listrik masih dipilih sebagai penggerak utama pada kendaraan. Hal ini disebabkan karena mobil listrik menawarkan kenyamanan dan pengoperasian yang mudah yang tidak dapat dicapai oleh kendaraan-kendaraan bermesin bensin saat itu. Perkembangan teknologi [[mesin pembakaran dalam|pembakaran dalam]] yang semakin maju, terutama di ''starter'' listriknya, lambat laun mengurangi popularitas mobil listrik. Hal ini ditambah dengan kemampuan mobil bensin dapat menempuh jarak yang lebih jauh, pengisiasn bensin yang lebih cepat, dan infrastruktur pengisian semakin bertambah, ditambah dengan sistem produksi massal yang diterapkan oleh [[Ford Motor Company]], membuat harga mobil bensin turun drastis sampai setengah harga mobil listrik. Mobil listrik pun menjadi semakin tidak populer, dan secara total menghilang dari pasaran, terutama di pasaran gemuk seperti Amerika Serikat, pada tahun 1930-an. Bagaimanapun juga, pada tahun-tahun belakangan ini, semakin banyak orang yang sadar akan [[Mobil#Dampak lingkungan|dampak lingkungan yang ditimbulkan oleh mobil berbahan bakar bensin]], ditambah harga bensin yang mahal dan terus naik, membuat mobil listrik kembali diminati. Mobil listrik jauh lebih ramah lingkungan dari mobil bensin, biaya perawatan lebih murah, ditambah teknologi baterai yang semakin maju. Kekurangannya adalah harga mobil listrik saat ini masih mahal. Mobil listrik saat ini mulai mendapatkan lagi popularitasnya di beberapa negara di dunia setelah sekian lama menghilang dari peradaban.

Sebelum masanya [[mesin pembakaran dalam]], mobil listrik telah memegang banyak rekor kecepatan dan jarak. DiantaraDi antara semua rekor ini, salah satu yang paling terkenal adalah pemecahan rekor kecepatan {{convert|100|km/h|abbr=on}} oleh [[Camille Jenatzy]] pada tanggal 29 April 1899. Ia menggunakan kendaraannya yang berbentuk roket [[Jamais Contente]], dengan kecepatan maksimal {{convert|105.88|km/h|abbr=on}}. Sebelum tahun 1920-an, mobil listrik bersaing ketat dengan mobil berbahan bakar bensin.<ref>"electric automobile." Encyclopaedia Britannica Online. N.p., n.d. Web. 5 Oct. 2009.</ref>

[[Berkas:EdisonElectricCar1913.jpg|thumbjmpl|leftkiri|[[Thomas Edison]] dan sebuah mobil listrik tahun 1913 (sumber dari [[National Museum of American History]])]]

[[Berkas:Tribelhorn 1908 1.jpg|thumbjmpl|[[Tribelhorn]] 1908]]

Dimulai pada tahun 1896 untuk mengatasi masalah infrastruktur pengisian yang kurang, sebuah jasa pelayanan penggantian baterai dimulai oleh perusahaan [[Hartford Electric Light Company]] untuk truk listrik. Pemilik kendaraan membeli kendaraannya dari General Electric Company (GVC) tanpa baterai dan membeli baterainya di Hartford Electric dengan sistem baterai yang dapat diganti-ganti. Pemilik kendaraan akan dikenai biaya servis bulanan dan biaya perjalanan per milnya untuk biaya perawatan truknya. Jasa pelayanan ini tersedia pada tahun 1910 sampai 1924 dan menempuh total jarak sekitar 6 juta mil. Pada tahun 1917, sebuah perusahaan di Chicago menjalankan servis pelayanan serupa untuk pemilik mobil [[Milburn Wagon Company|Milburn Light Electric]] yang juga membeli kendaraannya tanpa baterainya.<ref name=HistEV>{{Cite book|last=Kirsch|first=David A.|title=The Electric Vehicle and the Burden of History| url=https://archive.org/details/electricvehicleb0000kirs|year = 2000| pages= 153–162|[https://archive.org/details/electricvehicleb0000kirs/page/153 153]–162|publisher =Rutgers University Press |isbn=9780813528090}}</ref>

[[Berkas:Kilowatt.jpg|thumbjmpl|rightka|[[Henney Kilowatt]], mobil listrik buatan tahun 1961 yang berbasis [[Renault Dauphine]]]]

[[Krisis energi]] pada tahun 1970-an dan 1980-an menimbulkan kembalinya minat masyarakat akan mobil listrik. Pada awal 1990-an, ''[[California Air Resources Board]]'' (CARB) mulai menekan para pabrikan otomotif untuk mulai membuat mobil yang efisien dalam baqhan bakar, rendah emisi, dengan tujuan akhirnya adalah membuat [[kendaraan emisi nol]] seperti kendaraan listrik.<ref name=TwoBillion>{{Cite book | last = Sperling, Daniel and Deborah Gordon |title = Two billion cars: driving toward sustainability|url = https://archive.org/details/twobillioncarsdr00sper|year =2009| pages=22–26[https://archive.org/details/twobillioncarsdr00sper/page/n38 22]–26|publisher =[[Oxford University Press]], New York| isbn = 978-0-19-537664-7}}</ref><ref name=Boschert06>{{Cite book | last = [[Sherry Boschert]] | title = Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America |url = https://archive.org/details/pluginhybridscar00bosc|year = 2006 | pages=15–28|[https://archive.org/details/pluginhybridscar00bosc/page/15 15]–28|publisher = New Society Publishers, Gabriola Island, Canada| isbn = 978-0-86571-571-4}}</ref> Sebagai respons, beberapa pabrikan mencoba membuat mobil listrik mereka masing-masing, seperti [[Chrysler TEVan]], truk pikap [[Ford Ranger EV]], [[GM EV1]], pikap [[Chevrolet S10 EV|S10 EV]], hatchback [[Honda EV Plus]], miniwagon [[Nissan Altra|Altra EV]], dan [[Toyota RAV4 EV]]. Mobil-mobil ini akhirnya ditarik peredarannya di pasar Amerika Serikat.<ref>See ''[[Who Killed the Electric Car?]]'' (2006)</ref>

[[Berkas:First Customer owned Nissan Leaf.jpg|thumbjmpl|leftkiri|[[Nissan Leaf]] pertama yang diantarkan ke konsumen di A.S. di jalanan [[San Francisco]]]]

Resesi ekonomi global pada akhir tahun 2000-an membuat banyak produsen otomotif dunia meninggalkan mobil-mobil SUV yang besar dan boros, dan beralih ke mobil-mobil kecil, hibrida, dan mobil listrik. Perusahaan otomotif asal [[California]], [[Tesla Motors]], memulai pengembangan [[Tesla Roadster]] pada tahun 2004, dan kemudian diluncurkan ke publik pada tahun 2008. Sampai bulan Januari 2011, Tesla telah berhasil menjual 1.500 unit Roadster di 31 negara.<ref name="ReferenceA">{{cite web|author=Thursday, July 1, 2010|url=http://www.teslamotors.com/enthusiasts/millions-of-miles |title=Millions Of Electric Miles |publisher=Tesla Motors |date=2011-01-19|accessdate=2011-01-19|archive-date=2011-01-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20110113123207/http://www.teslamotors.com/enthusiasts/millions-of-miles|dead-url=yes}}</ref> [[Mitsubishi i MiEV]] diluncurkan untuk penggunaan armada di Jepang bulan Juli 2009, dan mulai dijual pada perseorangan pada bulan April 2010.<ref>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2009/06/imiev-20090605.html|title=Mitsubishi Motors Begins Production of i-MiEV; Targeting 1,400 Units in Fiscal 2009|publisher=Green Car Congress|date=2009-06-05|accessdate=2010-04-04}}</ref><ref name=AP100331>{{cite news |title=Japanese Start Buying Affordable Electric Cars |url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2011495208_apasjapanelectriccar.html?syndication=rss |agency=[[Associated Press]]|first=Yuri |last=Kageyama |date=2010-03-31 |newspaper=[[The Seattle Times]]|accessdate=2010-04-24}}</ref><ref name=Reuters100330>{{cite news|url=http://www.reuters.com/article/idUSTOE62T09V20100330 |title=Mitsubishi Motors lowers price of electric i-MiEV |date=2010-03-30 |author=Chang-Ran Kim|publisher=Reuters|accessdate=2010-04-25 }}</ref> i Miev mulai dijual di Hong Kong bulan Mei 2010,<ref name=HK0510>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2010/05/hksar-20100520.html#more|title=Mitsubishi Begins Sales of i-MiEV to Individuals in Hong Kong; First Individual Sales Outside of Japan|publisher=Green Car Congress|date=2010-05-20|accessdate=2010-05-21}}</ref> dan Australia mulai Juli 2010.<ref name=AUST10>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2010/06/imiev-20100602.html#more|title=Mitsubishi Motors to Begin Shipping i-MiEV to Australia in July; 2nd Market Outside Japan|publisher=Green Car Congress|date=2010-06-02|accessdate=2010-06-02}}</ref>

Penjualan [[Nissan Leaf]] di Jepang dan Amerika Serikat dimulai pada bulan Desember 2010, meskipun di awal peluncurannya hanya tersedia di beberapa kawasan saja dengan jumlah yang terbatas pula.<ref name=Launch3>{{cite web|url=http://www.insideline.com/nissan/leaf/2011/first-production-nissan-leaf-electric-vehicle-delivered-to-customer.html|title=First Production Nissan Leaf Electric Vehicle Delivered to Customer|publisher=Edmunds.com|first=Scott |last=Doggett|date=2010-12-11|accessdate=2010-12-11}}</ref><ref name=JapanDeliver1>{{cite news|url=http://www.thegreencarwebsite.co.uk/blog/index.php/2010/12/22/nissan-delivers-first-leaf-in-japan/|title=Nissan delivers first Leaf in Japan|publisher=The Green Car Website|date=2020-12-22|accessdate=2010-12-23|archive-date=2010-12-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20101226174736/http://www.thegreencarwebsite.co.uk/blog/index.php/2010/12/22/nissan-delivers-first-leaf-in-japan|dead-url=yes}}</ref><ref name=LaunchUS>{{cite news|url=http://www.prnewswire.com/news-releases/nissan-makes-history-with-delivery-of-worlds-first-100-electric-nissan-leaf-to-california-consumer-111725479.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter|title=Nissan Makes History With Delivery of World's First 100% Electric Nissan LEAF to California Consumer|agency=PR Newswire|author=Nissan|date=2010-12-11|accessdate=2010-12-11}}</ref> Sampai bulan September 2011, mobil-mobil listrik yang dijual di pasaran adalah [[REVAi]], [[Buddy]], [[Citroën C1 ev'ie]], [[Transit Connect Electric]], [[Mercedes-Benz Vito#Mercedes-Benz Vito E-Cell|Mercedes-Benz Vito E-Cell]], [[Smart ED]], dan [[Wheego Whip LiFe]].

[[Berkas:Mitsubishi Electric Car.jpg|thumbjmpl|rightka|Penjualan [[Mitsubishi i MiEV]] ke publik dimulai di [[Jepang]] pada bulan April 2010, [[Hongkong]] pada bulan Mei 2010, dan [[Australia]] pada bulan Juli 2010.]]

Mobil listrik pada umumnya lebih mahal daripada mobil bermesin pembakaran dalam. Alasan utamanya adalah mahalnya harga [[baterai]]. Para pembeli mobil di AS dan Inggris terlihat tidak mau untuk mengeluarkan uang mereka lebih banyak untuk mobil listrik.<ref>{{cite web |url=http://www.ibtimes.com/articles/66529/20100928/electric-cars-study-chevrolet-volt-nissan-leaf-energy-renewable-energy.htm | title=Reduced CO2 Emissions Should Start With Electric Cars |access-date=2012-02-19 |archive-date=2010-10-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101003100150/http://www.ibtimes.com/articles/66529/20100928/electric-cars-study-chevrolet-volt-nissan-leaf-energy-renewable-energy.htm |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite web | url=http://www.whokilledtheelectriccar.com/why | title=Why Electric Cars?}}</ref> Hal ini pun menyebabkan tersendatnya transisi dari mobil bensin ke mobil listrik. Sebuah survei yang dilakukan oleh [[Nielsen]] untuk ''[[Financial Times]]'' menunjukkan bahwa 65% orang Amerika dan 76% orang Inggris tidak mau mengeluarkan uang lebih banyak dari apa yang mereka keluarkan untuk mobil bensin.<ref>{{cite web | url=http://www.ft.com/cms/s/0/acc0a646-c405-11df-b827-00144feab49a.html | title=Buyers loath to pay more for electric cars |date=2010-09-19}}</ref> Sebuah laporan oleh ''[[J.D. Power and Associates]]'' juga mengklaim bahwa 50% pembeli mobil di Amerika tidak mau membeli [[kendaraan hijau]] jika harganya 5.000 dolar lebih mahal dari kendaraan bensin sejenis, meskipun mereka juga mengkhawatirkan lingkungan.<ref>{{cite web |url=http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010213 | title=Future Global Market Demand for Hybrid and Battery Electric Vehicles May Be Over-Hyped; Wild Card is China |date=2010-10-27 |access-date=2012-02-19 |archive-date=2011-07-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110726170010/http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010213 |dead-url=yes }}</ref>

Perusahaan mobil listrik [[Tesla Motors]] menggunakan [[baterai|teknologi baterai komputer jinjing]] sebagai baterai yang mereka gunakan di mobil listrik mereka. Baterai ini 3 sampai 4 kali lebih murah bila dibandingkan dengan baterai mobil listrik biasa yang dipakai perusahaan mobil lainnya. Baterai konvensional menghabiskan 700-800 dolar AS per kilowatt jam, sedangkan baterai yang menggunakan sel dari komputer jinjing hanya 200 dolar AS saja. Pada akhirnya, hal ini memungkinkan turunnya harga mobil listrik yang menggunakan teknologi dari Tesla seperti [[Toyota RAV4 EV]], [[Smart ED]], dan [[Tesla Model X|Model X]].<ref>{{cite news | url=http://www.reuters.com/article/idUSTRE70A4QY20110111 | title=Toyota sees Tesla EV battery cost at 1/3 | date=2011-01-11 | work=Reuters}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.businessweek.com/news/2010-12-08/toyota-adopts-tesla-laptop-strategy-for-electric-cars.html | title=Toyota Adopts Tesla Laptop Strategy for Electric Cars | date=2010-12-08 }}</ref><ref>{{cite web | url=http://green.autoblog.com/2010/12/30/report-tesla-model-s-will-be-profitable-thanks-to-cheaper-batte/ | title=Tesla says Model S will be profitable thanks to cheaper batteries }}</ref> [[New York Times]] sendiri mengestimasi harga baterai berkisar antara {{USD|400}} sampai {{USD|500}} per kilowatt-jam.<ref>{{cite news|url=http://wheels.blogs.nytimes.com/2012/06/25/tesla-model-s-offers-a-lesson-in-electric-vehicle-economics/?ref=automobiles|title=Tesla Model S Offers a Lesson in Electric-Vehicle Economics|author=Paul Stenquist|work=[[The New York Times]]|date=2012-06-25|accessdate=2012-06-25}}</ref>

Sedan listrik [[Renault Fluence Z.E.]] 5 pintu akan dijual dengan harga awal dibawah 20.000 dolar AS. Harga ini belum termasuk pemotongan pajak dari pemerintah AS.<ref>{{cite web | url=http://green.autoblog.com/2009/12/21/better-places-renault-fluence-ev-to-sell-for-under-20-000/ | title=Better Place's Renault Fluence EV to sell for under $20,000 | access-date=2012-02-19 | archive-date=2010-08-23 | archive-url=https://web.archive.org/web/20100823192550/http://green.autoblog.com/2009/12/21/better-places-renault-fluence-ev-to-sell-for-under-20-000/ | dead-url=yes }}</ref> Mobil ini akan dijual tanpa [[baterai]], maka harganya jauh lebih murah. Para pembeli mobil ini nantinya akan mengkontrak baterai mobilnya dari perusahaan [[Better Place]].

[[Berkas:Roadster Goodwood.JPG|thumbjmpl|rightka|[[Tesla Roadster]] yang dijual di AS dan Eropa memiliki jarak tempuh sekitar 245 mil sekali pengisian baterainya.]]

Besar biaya perawatan dari mobil listrik sebagian besar adalah biaya perawatan dan penggantian baterainya. Sebuah mobil listrik hanya memiliki 5 suku cadang bergerak pada motor listriknya, bandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam yang memiliki ratusan suku cadang bergerak.<ref>{{Cite news|author= THINK's CEO Richard Canny|url=http://www.thinkev.com/Press/Press-releases/THINK-marks-Earth-Day-2010-with-the-release-of-CEO-Richard-Canny-s-Top-10-myths-about-electric-vehicles-busted! |title=Top 10 myths about electric vehicles&nbsp;— busted!}}{{dead link|access-date=January 2012-02-19|archive-date=2011-10-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20111005153150/http://www.thinkev.com/Press/Press-releases/THINK-marks-Earth-Day-2010-with-the-release-of-CEO-Richard-Canny-s-Top-10-myths-about-electric-vehicles-busted!|dead-url=yes}}</ref> Baterai mobil listrik harganya sangat mahal tapi biaya perawatannya sangat kecil, apalagi dengan baterai Lithium yang saat ini banyak digunakan.

Baterai Tesla Roadster yang besar diklaim oleh pabrikan dapat bertahan selama 7 tahun dengan pemakaian normal. Harga baterai ini sekitar {{USD|12.000}}.<ref>{{cite web |author=09:56 PM |url=http://www.teslamotorsclub.com/faq.php#batterycost |title=Tesla Motors Club Forum - FAQ |publisher=Teslamotorsclub.com |date=2007-06-23 |accessdate=2010-07-16 |archive-date=2010-07-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100702081656/http://www.teslamotorsclub.com/faq.php#batterycost |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite web |last=Abuelsamid |first=Sam |url=http://green.autoblog.com/2009/01/17/tesla-offers-laundry-list-of-new-options-12k-prepaid-battery-r/ |title=Tesla offers laundry list of new options, $12k prepaid battery replacement |publisher=Green.autoblog.com |date=2009-01-17 |accessdate=2010-07-16 |archive-date=2009-08-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090821123424/http://green.autoblog.com/2009/01/17/tesla-offers-laundry-list-of-new-options-12k-prepaid-battery-r |dead-url=yes }}</ref> Jika mobil ini dikendarai {{convert|40|mi|km}} per harinya dalam 7 tahun maka totalnya adalah {{convert|102200|mi|km}} sehingga biaya perawatan baterai ini per {{convert|1|mi|km}} adalah {{USD|0.1174}} per {{convert|1|mi|km}} atau {{USD|4.70}} per {{convert|40|mi|km}}.

Pada tahun 2010, Pemerintah Amerika Serikat mengestimasi bahwa baterai dengan jarak tempuh {{convert|100|mi}} kira-kira harganya {{USD|33,000}}. Sebagian publik masih mengkhawatirkan ketahanan dan masa pakai baterai.<ref>{{Cite news | first=Ken | last=Thomas | title=Obama's electric car champion |url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2012705513_apuselectriccars.html| agency=Associated Press | newspaper=The Seattle Times | date=24 August 2010| accessdate=7 December 2011}}</ref>

[[Tesla Roadster]] menggunakan listrik sebanyak {{convert|17,4|kWh/100 km|abbr=on}},<ref name="Tesla Motors 60">{{cite web|url=http://www.teslamotors.com/blog4/?p=60|title=Where the Rubber Meets the Road |author=Andrew Simpson, Tesla Motors Vehicle Systems Engineer |date=2007-09-24 |accessdate=2008-02-22 |quote=Mr. Simpson confirmed via email that "We do not quote station-to-wheel efficiency, but we do quote plug-to-wheel efficiency which includes all energy use downstream of the charging plug. For the most-recent {{convert|221|mi|km|abbr=on}} range test, our plug-to-wheel efficiency was 336 Wh/mi." }}</ref> sedangkan EV1 sebanyak {{convert|11|kWh/100 km|abbr=on}}.<ref name="ev1datasheet">{{cite web|url=http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/avta/pdfs/fsev/eva_results/ev1_eva.pdf |format=PDF|year=1999|publisher=United States Department of Energy, Office of Energy Efficiency and Renewable Energy |accessdate=2009-04-25 |title=Performance Statistics - 1999 General Motors EV1 w/NiMH}}</ref> Mobil listrik lainnya seperti [[Nissan Leaf]] menggunakan listrik sebesar {{convert|21,25|kWh/100 km|abbr=on}}, yang diukur oleh [[Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat]] (US EPA).<ref name=NYTEPA>{{cite news|url=http://www.nytimes.com/2010/11/23/business/23leaf.html?_r=1&hpw|title=Nissan Says Its Electric Leaf Gets Equivalent of 99 M.P.G.|work=[[The New York Times]]|author=[[Nick Bunkley]]|date=2010-11-22|accessdate=2010-11-23}}</ref> Perbedaan ini menggambarkan perbedaan desain dan target pemakaian kendaraan, serta standar tes yang beraneka ragam. Pada dasarnya, penggunaan energi mobil listrik itu sendiri sangat tergantung dari kondisi alam dan gaya mengemudi. Nissan sendiri mengestimasikan bahwa ongkos perawatan Leaf untuk 5 tahun adalah {{USD|1.800}}, sedangkan mobil bensin biasa {{USD|6.000}}.<ref>{{cite news|url=http://articles.latimes.com/2010/mar/30/business/la-fi-nissan-leaf31-2010mar31 |title=Nissan Leaf's promise: An affordable electric|publisher=Articles.latimes.com |date=2010-03-30 |accessdate=2010-04-18 | first=Susan | last=Carpenter}}</ref> Menurut Nissan, ongkos perawaran Leaf di Inggris adalah 1,75 [[Penny (koin Inggris)|pence]] per mil (1,09p per km), sedangkan untuk mobil bensin ongkosnya lebih dari 10 pence per mil (6,25p per km). Estimasi ini didasarkan pada rata-rata tarif nasional Inggris pada bulan Januari 2012, dengan pengisian dilakukan didasarkan pada harga malam hari. <ref>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2012/06/leaf-20120623.html|title=Nissan launches LEAF “taxi” campaign in London|author=Nissan|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2012-06-23|accessdate=2012-06-25}}</ref>

Mobil listrik mempunyai jarak maksimum yang jauh lebih rendah bila dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam. Selain itu, pengisian baterainya pun membutuhkan waktu yang cukup lama. Hal ini yang merupakan alasan mengapa para pabrikan otomotif memasarkan mobil listrik sebagai "mobil harian" yang hanya cocok untuk pemakaian dalam kota saja atau perjalanan jarak pendek.{{Citation needed|date=February 2011}} Pengendara di Amerika biasanya mengendarai mobil mereka kurang dari {{convert|40|mi}} per harinya, sehingga mungkin [[GM EV1]] pun sudah cocok untuk memenuhi kebutuhan berkendara 90% pengemudi di A.S.<ref name="wctec">{{cite web |urllast=http://www.dvdtalk.com/dvdsavant/s2798who.html Erickson|publisherfirst=dvdtalk.comGlenn|date=10 January 2009|title=DVD Savant Review:Who Killed the Electric Car? |dateurl=10 January 2009http://www.dvdtalk.com/dvdsavant/s2798who.html|lastpublisher=Erickson |first=Glenndvdtalk.com|accessdate=17 November 2009}} See main article [[Who killed the electric car]]</ref> Meskipun begitu, beberapa pengendara juga masih takut apabila kendaraan mereka kehabisan isi baterainya sebelum mereka mencapai destinasi mereka.

Salah satu mobil listrik yang ada, [[Tesla Roadster]], dapat digunakan untuk perjalanan sampai {{convert|245|mi}} setiap pengisiannya;<ref>{{cite web |url=http://www.teslamotors.com/roadster/specs |title=Roadster / features and specs |access-date=2012-02-20 |archive-date=2013-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130212054049/http://www.teslamotors.com/roadster/specs |dead-url=yes }}</ref> lebih jauh 2 kali lipat dibandingkan mobil listrik lain yang ada di pasaran.<ref>{{cite web |url=http://evworld.com/news.cfm?newsid=23236 |title=EV WORLDwire: Tesla Receives First Panasonic Lithium-ion Batteries |publisher=Evworld.com |date= |accessdate=2010-07-16 |archive-date=2010-05-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100523234002/http://www.evworld.com/news.cfm?newsid=23236 |dead-url=yes }}</ref> Baterai Tesla Roadster dapat diisi ulang penuh dalam waktu 3,5 jam dari sumber listrik 220-volt, 70-[[Ampere]].<ref>{{cite web |url=http://auto.howstuffworks.com/tesla-roadster.htm | title=How the Tesla Roadster Works}}</ref>

Pada tahun 2010 pemerintah Amerika Serikat mengestimasi bahwa harga baterai dengan kemampuan jarak tempuh {{convert|100|mi}} harganya {{USD|33.000}}. Sampai saat ini, ketahanan dan usia pemakaian baterai masih dikhawatirkan beberapa pihak.<ref>{{Cite news | first=Ken | last=Thomas | title=Obama's electric car champion |url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2012705513_apuselectriccars.html| agency=Associated Press | newspaper=The Seattle Times | date=24 August 2010| accessdate=7 December 2011}}</ref>

Nissan mengestimasi bahwa biaya pemakaian [[Nissan LEAF]] selama 5 tahun adalah {{USD|1.800}} bandingkan dengan mobil bensin yang mencapai {{USD|6.000}}.<ref>{{cite news|url=http://articles.latimes.com/2010/mar/30/business/la-fi-nissan-leaf31-2010mar31 |title=Nissan Leaf's promise: An affordable electric|publisher=Articles.latimes.com |date=2010-03-30 |accessdate=2010-04-18 | first=Susan | last=Carpenter}}</ref> Sebiah film dokumenter ''[[Who Killed the Electric Car?]]''<ref name="wctec"/> memperlihatkan perbandingan antara suku cadang yang harus diganti pada mobil bensin maupun EV1, sang mekanik mengatakan bahwa mereka bisa kendarai mobil listrik itu sampai {{convert|5000|mi|abbr=on|-2}}, kemudian putar bannya, isi cairan pencuci kaca depan, lalu kemudian siap dipakai lagi.

Salah satu cara produsen mobil untuk meningkatkan jarak tempuh mobil listriknya adalah dengan [[Stasiun penggantian baterai|teknologi penggantian baterai]]. Mobil listrik yang memiliki teknologi ini dapat pergi ke stasiun penggantian baterai dan mengganti baterai mobilnya yang sudah babis dengan baterai yang sudah terisi dalam waktu 1 menit saja.<ref>{{cite web |url=http://green.autoblog.com/2010/08/27/better-place-expands-tokyo-battery-swap-trials-taxis-have-chang/ | title=Tokyo battery swap trials |access-date=2012-04-23 |archive-date=2010-08-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100831045016/http://green.autoblog.com/2010/08/27/better-place-expands-tokyo-battery-swap-trials-taxis-have-chang |dead-url=yes }}</ref> Baterai mobil listrik ini umumnya mempunyai jarak tempuh {{convert|100|mi}}. Proses ini lebih bersih dan cepat daripada mengisi bahan bakar di SPBU,<ref>{{cite web | url=http://www.betterplace.com/the-solution-switch-stations | title=Better Place, battery switch stations | access-date=2012-04-23 | archive-date=2012-08-14 | archive-url=https://web.archive.org/web/20120814100245/http://www.betterplace.com/the-solution-switch-stations | dead-url=yes }}</ref> tapi karena butuh investasi yang amat tinggi, prospek ekonominya belum dapat dipastikan.<ref>{{cite web | url=http://www.green-and-energy.com/blog/is-there-really-a-need-for-infrastructure/ | title=Is there really a need for a charging Infrastructure? | access-date=2012-04-23 | archive-date=2013-02-12 | archive-url=https://web.archive.org/web/20130212042317/http://www.green-and-energy.com/blog/is-there-really-a-need-for-infrastructure/ | dead-url=yes }}</ref> Sampai akhir 2010, hanya 2 perusahaan di A.S. yang berencana memakai teknologi penggantian baterai ini untuk mobil listrik mereka: [[Better Place]] dan [[Tesla Motors]].<ref>{{cite web | url=http://www.betterplace.com/the-solution | title=Better Place, the solution | access-date=2012-04-23 | archive-date=2010-12-05 | archive-url=https://web.archive.org/web/20101205073039/http://www.betterplace.com/the-solution | dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite news | url=http://www.reuters.com/article/2011/03/18/idUS245189596520110318 | title=Tesla’s Model S Battery Is Swappable, Just in Case | accessdate=2011-03-18 | work=Reuters | date=2011-03-18|archive-date=2011-03-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20110324090025/http://www.reuters.com/article/2011/03/18/idUS245189596520110318|dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.autoweek.com/article/20090327/CARNEWS/903279971 | title=Tesla Model S customers will be able to swap batteries at Tesla dealerships with the possibility to rent 300 mile batteries for longer trips.}}</ref>

Pada kecepatan rendah, mobil-mobil listrik menghasilkan kebisingan yang jauh lebih rendah daripada mobil-mobil [[mesin pembakaran dalam|bermesin pembakaran dalam]]. Orang buta atau yang sedang bermasalah dengan penglihatan biasanya memakai suara-suara bising mesin sebagai seseatusesuatu hal yang membantu ketika mereka sedang menyeberang jalan, sehingga mobil listrik dan [[kendaraan hibrida|hibrida]] memunculkan bahaya laten.<ref>{{cite news|url=http://www.usatoday.com/money/economy/2007-10-03-2698183585_x.htm|title=Blind people: Hybrid cars pose hazard|publisher=[[USA Today]]|first=Ben|last=Nuckols |date=3 March 2007|accessdate=2009-05-08}}</ref><ref name="Economist0509">{{cite news|url=http://www.economist.com/science/displaystory.cfm?story_id=13606446|title=Electric cars and noise: The sound of silence|publisher=Economist|date=7 May 2009|accessdate=2009-05-08}}</ref> Hasil tes telah menunjukkan bahwa hal ini benar-benar menjadi masalah yang patut diperhatikan, karena ketika kendaraan listrik beroperasi dengan kecepatan dibawah {{convert|20|mph|-1|abbr=on}}, mereka hampir tidak menghasilkan suara. Ketika kecepatannya meninggi, suara dihasilkan dari gesekan ban dan udara sehingga kendaraan mulai menghasilkan suara yang dapat didengar. <ref name="Economist0509"/>

Kongres Amerika Serikat dan [[Pemerintah Jepang]] telah meloloskan regulasi yang berisi batas minimum suara untuk mobil hibrida dan [[kendaraan listrik plug-in]] ketika sedang beroperasi dalam mode listrik, sehingga nantinya orang buta dan pejalan kaki dapat mendengar suara mobil tersebut dan mendeteksi dari arah mana mereka datang.<ref name="Economist0509"/><ref>{{cite news|url=http://detnews.com/article/20110104/AUTO01/101040430/Obama-signs-law-to-require-%E2%80%98quiet%E2%80%99-cars-to-get-noisier|title=Obama signs law to require 'quiet' cars to get noisier|work=[[The Detroit News]]|author=David Shepardson|date=2011-01-04|accessdate=2011-01-05}}{{dead link|date=January 2012}}</ref><ref name=TMC0810>{{cite web|url=http://www2.toyota.co.jp/en/news/10/08/0824.html|title=TMC to Sell Approaching Vehicle Audible System for 'Prius'|publisher=[[Toyota Motor Company]] News Release|date=2010-08-24|accessdate=2010-08-25|archive-date=2010-08-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20100827011559/http://www2.toyota.co.jp/en/news/10/08/0824.html|dead-url=yes}}</ref> [[Nissan Leaf]] adalah mobil listrik pertama yang menggunakan sistem [[Vehicle Sound for Pedestrians]], yang didalamnya termasuk satu suara untuk gerak maju dan satu suara untuk gerak mundur.<ref name=NYT0610>{{cite news|url=http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/06/17/blind-advocates-disappointed-in-nissan-e-v-sounds-for-pedestrians/?ref=automobiles|title=Blind Advocates ‘Disappointed’ in Nissan E.V. Sounds for Pedestrians|publisher=New York Times|author=Jim Motavalli|date=2010-06-17|accessdate=2010-06-19}} ''The article includes a sample of the two sounds''.</ref><ref name=NYTRingT>{{cite news|url=http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/06/01/electric-car-warning-sounds-dont-expect-ringtones/|title=Electric Car Warning Sounds: Don’t Expect Ring Tones|publisher=New York Times|author=Jim Motavalli|date=2010-06-01|accessdate=2010-06-02}}</ref>

== PengisianBaterai bateraimobil listrik ==

[[Berkas:Eletroposto6.jpg|thumbjmpl|Stasiun pengisian baterai di [[Rio de Janeiro]], [[Brasil]]. Stasiun ini dioperasikan oleh [[Petrobras]] dan menggunakan [[energi surya]].]]

{{Main|Stasiun pengisian energi listrik}}

Listrik yang digunakan untuk mengisi baterai mobil listrik dihasilkan dari banyak sumber; seperti [[Pembangkit listrik tenaga bahan bakar fosil|batu bara]], [[hidroelektrisitas]], [[daya nuklir|nuklir]] atau tenaga lainnya. Sumber tenaga terbaharukan seperti sel surya ([[PLTS]]), [[mikro hidro]], [[tenaga arus laut]],<ref>{{cite news|url=http://www.kendaraanlistrik.net/2012/11/pembangkit-listrik-tenaga-air-laut-di.html |title=Pembangkit Listrik Tenaga Arus Laut|access-date=2013-06-08|archive-date=2020-09-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20200923093759/https://www.kendaraanlistrik.net/2012/11/pembangkit-listrik-tenaga-air-laut-di.html|dead-url=yes}}</ref>, [[tenaga panas bumi]] atau [[tenaga angin|angin]] juga dapat digunakan.

[[Berkas:Google Electric Car Seciurity 2008 2592452314 780b7871e1 o.jpg|thumbjmpl|[[Kendaraan listrik jarak dekat]] [[Global Electric Motorcars|GEM]] adalah kendaraan listrik paling laris di dunia saat ini, dengan 45.000 unit telah terjual sampai tahun 2010.]]

Sampai pada awal tahun 2012, jumlah kendaraan listrik yang di[[produksi massal]] yang tersedia di dunia masih terbatas. Kebanyakan mobil listrik yang tersedia saat ini adalah [[kendaraan listrik jarak dekat]] (''neighborhood electric vehicle'', NEV). Pike Research mengestimasikan ada sekitar 479.000 NEV di dunia saat ini.<ref name=NEVsales>{{cite web|url=http://www.autoobserver.com/2011/06/neighborhood-electric-vehicle-sales-to-climb.html|title=Neighborhood Electric Vehicle Sales To Climb|author=Danny King|publisher=[[Edmunds.com]] Auto Observer|date=2011-06-20|accessdate=2012-02-05}}</ref> Kendaraan NEV yang paling laris adalah [[Global Electric Motorcars]] (GEM), yang sampai bulan Desember 2010 telah terjual lebih dari 45.000 unit sejak pertama dijual tahun 1998.<ref name=GEMsales>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2011/01/gem-20110107.html|title=Chrysler launches the 2011 GEM line|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2011-01-07|accessdate=2011-04-04}}</ref> Dua pasar NEV terbesar di dunia pada tahun 2011 adalah Amerika Serikat (14.727 unit) dan PerancisPrancis (2.231 unit).<ref name=PikeR>{{cite web|url=http://www.pikeresearch.com/wordpress/wp-content/uploads/2011/06/NEV-11-Executive-Summary.pdf|title=Executive Summary: Neighborhood Electric Vehicles - Low Speed Electric Vehicles for Consumer and Fleet Markets|author=Dave Hurst and Clint Wheelock|publisher=Pike Research|year=2011|accessdate=2012-02-05|archive-date=2012-03-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20120307083002/http://www.pikeresearch.com/wordpress/wp-content/uploads/2011/06/NEV-11-Executive-Summary.pdf|dead-url=yes}}</ref>

[[Berkas:Nissan LEAF got thirsty trimmed.jpg|thumbjmpl|leftkiri|[[Nissan Leaf]] adalah mobil listrik paling laris yang bisa dioperasikan di jalan raya, dengan 27.000 unit telah terjual sampai April 2012, 13.000 unit diantaranyadi antaranya terjual di Jepang, 11.000 di A.S.,dan 3.000 unit di Eropa.<ref name=LeafGlobal/>]]

Mobil listrik paling laris di dunia yang bisa dioperasikan di jalan raya saat ini adalah [[Nissan Leaf]]. Mobil ini telah terjual sebanyak lebih dari 27.000 unit sampai April 2012.<ref name=LeafGlobal/>. [[Mitsubishi i-MiEV]], di peringkat kedua, telah terjual sebanyak 17.000 unit di seluruh dunia sampai bulan Oktober 2011. Di PerancisPrancis, i MiEV dinamai Peugeot iOn dan di negara Eropa lain, dijual dengan nama [[Citroën C-ZERO]].<ref name=iMiEVGlobal/> Jepang dan Amerika Serikat adalah pasar terbesar bagi mobil-mobil listrik di dunia, diikuti dengan beberapa negara Eropa. Di Jepang, sudah terjual lebih dari 18.000 unit mobil listrik (sampai April 2012),<ref name=LeafGlobal/>, terdiri dari 13.000 Leaf dan 5.000 unit i-MiEV.<ref name=JapMiEV>{{cite web|url=http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_en/products/2011/news/detail0817.html|title=Mitsubishi Motors to Launch New MINICAB-MiEV Commercial Electric Vehicle in Japan|author= Mitsubishi Motors Corporation|publisher=MMC Press Release|date=2011-11-24|accessdate=2011-12-06}}</ref> Di A.S., penjualan mobil listrik terbesar dipimpin oleh Nissan Leaf yang terjual 11.796 unit sampai April 2012.<ref name=LEafsalesUS0412>{{cite web|url=http://www.greencarreports.com/news/1075816_april-electric-car-sales-lower-is-nissan-leaf-in-trouble |title=April Electric Car Sales Lower; Plug-In Prius Leads Sales|author=John Voelcker|publisher=Green Car Reports|date=2012-05-01|accessdate=2012-05-01}}</ref> Total penjualan mobil listrik di kawasan [[Eropa Barat]] adalah 11.563 unit pada tahun 2011, dengan pangsa pasar 0,1%. Lima negara dengan penjualan mobil listrik terbanyak adalah PerancisPrancis, Norwegia, Jerman, dan Inggris.<ref name=SalesEurope>{{cite news|url=http://blogs.detroitnews.com/overdrive/2012/02/06/europes-electric-car-sales-stutter-and-stall-will-2012-be-much-better/|title=Europe's electric car sales stutter and stall; will 2012 be much better?|author=Neil Winton|work=[[The Detroit News]]|date=2012-02-06|accessdate=2012-05-13|archive-date=2012-05-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20120512001849/http://blogs.detroitnews.com/overdrive/2012/02/06/europes-electric-car-sales-stutter-and-stall-will-2012-be-much-better/|dead-url=yes}}</ref> Sampai bulan April 2012, Norwegia mempunyai 6.587 mobil listrik,<ref name=NorwaySales2012>{{cite web|url=http://www.gronnbil.no/elbiluniverset/kart.php#zoom=4&tr=71.2333482549103,56.444476074218755&bl=54.03929535997246,-30.567242675781245&m=1&reg=0|title=Salgstall pr. apr 2012|trans_title =Sales Figures April 2012|publisher=Grønn bil|date=May 2012|accessdate=2012-05-04|language=Norwegian|archive-date=2012-04-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20120426023024/http://www.gronnbil.no/elbiluniverset/kart.php#zoom=4&tr=71.2333482549103,56.444476074218755&bl=54.03929535997246,-30.567242675781245&m=1&reg=0|dead-url=yes}} ''See graph "Salgstall pr. apr 2012" (Sales Figures April 2012) for 2012 monthly sales and "Anslag apr 2012" for cumulative EV registrations through April 2012.''</ref> jumlah terbesar di Eropa dan kepemilikan mobil listrik per kapita tertinggi di dunia.<ref name=NorwayLargest>{{cite news|url=http://www.independent.co.uk/life-style/motoring/electric-cars-take-off-in-norway-2284439.html|title=Electric cars take off in Norway|author=[[Agence France-Presse]]|work=[[The Independent]]|date=2011-05-15|accessdate=2011-10-09|archive-date=2011-05-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20110517153515/http://www.independent.co.uk/life-style/motoring/electric-cars-take-off-in-norway-2284439.html|dead-url=yes}}</ref><ref name=NorwaySales2011/> Total juga ada 5.579 unit kendaraan listrik terjual di CinaTiongkok tahun 2011, jumlah ini termasuk mobil penumpang dan kendaraan komersial.<ref>{{cite news|url=http://www.chinaautoreview.com/pub/CARArticle.aspx?ID=7083 |title=China sold 8,159 NEVs in 2011 |author=Ray Jing|work=China Automotive Review |date=2012-01-16|accessdate=2012-01-23|archive-date=2012-01-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20120128111056/http://www.chinaautoreview.com/pub/CARArticle.aspx?ID=7083|dead-url=yes}}</ref>

[[Berkas:Tesla.jpg|thumbjmpl|Norwegia adalah negara dengan kepemilikan mobil listrik per kapita tertinggi di dunia.<ref name=NorwayLargest/> Terlihat sebuah [[Tesla Roadster]], sebuah [[REVAi]] dan sebuah [[Th!nk City]] di sebuah tempat parkir dan pengisian baterai di [[Oslo]].]]

Total ada 2.630 mobil listrik yang teregistrasi di PerancisPrancis pada tahun 2011, naik dari 184 unit tahun 2010.<ref name=SalesFr2011>{{cite web|url=http://automobile.fr.msn.com/article.aspx?cp-documentid=160203136|title=2630 voitures électriques immatriculées en 2011|trans_title=2630 electric cars registered in 2011|language=French|author=Laurent Meillaud|publisher=MSN France|date=2012-01-14|accessdate=2012-01-14|archive-date=2013-06-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20130606161359/http://automobile.fr.msn.com/article.aspx?cp-documentid=160203136|dead-url=yes}}</ref> DiPada tahun 2010, sekitar 1.200 mobil listrik jarak dekat terjual di PerancisPrancis.<ref>{{cite web|url=http://www.france-mobilite-electrique.org/france-1-500-vehicules-electriques,1349.html?lang=fr|title=France: 1500 Véhicules Électriques de Toutes Catégories Immatriculés en 2010|language=French|author=Autoactu.com|publisher=France Mobilite Électrique|date=2011-01-12|accessdate=2011-10-09|archive-date=2012-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20120425052310/http://www.france-mobilite-electrique.org/france-1-500-vehicules-electriques,1349.html?lang=fr|dead-url=yes}}</ref> Penjualan mobil listrik di PerancisPrancis pada tahun 2011 dipimpin oleh Citroën C-Zero (645 unit), Peugeot iOns (639 unit), dan [[Bolloré Bluecar]] (399 unit).<ref name=SalesFr2011/> Di Norwegia, pada tahun 2011 terjual 2.240 unit, naik dari 722 unit pada tahun 2010. Penjualan mobil listrik di Norwegia tahun 2011 dipimpin oleh "keluarga" Mitsubishi i-MiEV (1.477 unit) dengan rincian i-MiEV 1.050 unit, Peugeot iOn 217 unit, dan Citroën C-Zero 210 unit.<ref name=NorwaySales2011>{{cite web|url=http://gronnbil.no/nyheter/eventyrlig-elbilsalg-i-2011-article218-239.html|title=Eventyrlig elbilsalg i 2011|trans_title = Adventurous electric vehicle sales in 2011|author=Ole Henrik Hannisdahl|publisher=Grønn bil|date=2012-01-09|accessdate=2012-01-14|language=Norwegian|archive-date=2012-02-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20120207090813/http://gronnbil.no/nyheter/eventyrlig-elbilsalg-i-2011-article218-239.html|dead-url=yes}} ''See table "Elbilsalg i 2011 fordelt på måned og merke" (Electric vehicle sales in 2011, by onth and brand) to see monthly sales for 2011.''</ref> Di Jerman, total 2.154 mobil listrik terjual pada tahun 2011, sehingga jumlah kendaraan listrik disana menjadi 4.541 unit. Penjualan mobil listrik di Jerman tahun 2011 juga dipimpin oleh "keluarga" Mitsubishi i-MiEV, dengan rincian i-MiEV 683 unit, Peugeot iOn 208 unit, dan Citroen C-Zero 200 unit. Jumlah ini setara dengan 50,6% penjualan mobil listrik tahun 2011.<ref name=SalesGer2011>{{cite web|url=http://cars.european-traveler.com/germany/2011-full-year-best-selling-electric-cars-in-germany-in-2011/|title=2011 Full Year Best-Selling Electric Cars in Germany in 2011|author=Autobild|publisher=European Traveler|date=2012-01-12|accessdate=2012-02-07|archive-date=2012-02-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20120219211136/http://cars.european-traveler.com/germany/2011-full-year-best-selling-electric-cars-in-germany-in-2011/|dead-url=yes}}</ref>

Indonesia tidak ketinggalan mengambil bagian dalam memproduksi mobil listrik. Walaupun masih berupa purwarupa, mobil listrik buatan anak bangsa cukup menjanjikan. Saat ini telah ada 2 model yang diketahui, yaitu Mobil listiklistrik Ahmadi dan [[Tucuxi]]. Pada tanggal 20 Mei 2013 dilakukan diuji coba bus listrik yang akan digunakan padauntuk APEC 2013 Oktober nanti. Sampai sekarang bus listrik tersebut melayani transportasi publik di Yogya. <ref>{{cite news|url=http://www.kendaraanlistrik.net/2013/05/bus-listrik-jogja-pln-dan-dua-pengisian.html |title=Bus listrik beroperasi di Yogya|access-date=2013-06-08|archive-date=2014-05-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20140525195922/http://www.kendaraanlistrik.net/2013/05/bus-listrik-jogja-pln-dan-dua-pengisian.html|dead-url=yes}}</ref>

[[Kategori:OtomotifMobil listrik| ]]