TransMilenio: Perbedaan antara revisi

[[Berkas:TransMilenio S. A. Bogotá logo.pngsvg|thumbjmpl|rightka|Logo TransMilenio.|300px]]

'''TransMilenio''' adalah sistem transit[[bus cepatraya terpadu]] yang melayani [[Bogotá]], [[Kolombia]]. Sampai Juni 2007, sistem ini melayani 8 jalur, meliputi Av. Caracas, Calle 80. Av. Autopista Norte, Av. Jiménez, NQS ("Norte Quito Sur"), Calle 13, Av. de las Américas, dan Av. Suba. Sistem ini dibuka untuk umum sejak Desember 2000. Proyek ini terbagi atas 7 fase, Fase III, pada Agustus 2007 Carrera (Koridor) ke-10. dan Av. El Dorado masih harus dikontrakkan dan Carrera ke-7 masih dalam perdebatan umum.

[[Berkas:Bogota bus stop.JPG|thumbjmpl|rightka|300px|Suasana di dalam stasiun Los Héroes]]

Berdasarkan model yang digunakan di [[Curitiba]], [[Brasil]], TransMilenio terdiri atas sejumlah stasiun gantung di tengah sebuah jalan utama, atau "troncal". Para pengguna membayar karcis di stasiun dan menunggu kedatangan bus, yang pintunya terbuka bersamaan dengan pintu kaca geser stasiun. Sebuah [[jalur bus|jalur khusus bus]] di masing-masing sisi stasiun memungkinkan bus-bus ekspres melintas tanpa berhenti sementara bus-bus lainnya berhenti untuk menaikkan atau menurunkan penumpang. Perusahaan konsultan internasional McKinsey & Co. disewa sebagai manajer proyek dan bank investasi setempat utama, Capitalcorp S.A. ditetapkan sebagai pendukung finansial proyek ini.

Bus-bus ini menggunakan mesin [[diesel]], yang dibeli dari pabrik-pabrik seperti perusahaan Kolombia-Brasil [[Marcopolo S.A.|Marcopolo]]-Superior, konglomerasi Jerman [[Mercedes-Benz]], dan perusahaan berbasis di Skandinavia seperti [[Volvo]] dan [[Scania AB|Scania]].

Pada Agustus 2007 terdapat 1.027 bus pada sistem ini <ref>http://www.transmilenio.gov.co/nuevapagina/index.asp?id=151 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070612044828/http://www.transmilenio.gov.co/nuevapagina/index.asp?id=151 |date=2007-06-12 }} TransMilenio web site statistics</ref> dengan biaya 1400 peso sekali jalan atau setara dengan 0.40 EURO atau USD 0.70. Sistem ini juga menggunakan kartu cerdas non sentuh yaitu MIFARE, untuk membeli multi tiket dalam sebuah kartu. Saat pertama kali diluncurkan, penggunaan sistem kartu ini masih bermasalah, dan meskipun permasalahan telah diatasi, sistem pembelian multi tiket tetap tidak menarik karena tidak adanya diskon.

[[Berkas:Losas_TransMilenio.jpg|thumbjmpl|300px|Pemeliharaan papan jalan di Stasiun Calle 19]]

Menurut laporan [[Transportation Research Board]] (TRB) milik US, biaya konstruksi per kilometer untuk fase I adalah AS$240 juta untuk 41 kilometer, atau AS$5.9 juta per kilometer. Pengguna harian secara cepat meraih jumlah 800.000 orang. Menurut TRB, sejak TransMilenio dikembangkan maka pengguna harian pada awal 2006 mencapai jumlah 1.050.000 orang.

[[Berkas:TransMilenio Bogota Map.png|thumbjmpl|300px|Peta TransMilenio tahun 2013]]

Pada Mei 2006 jalur sistem TransMilenio berubah secara drastis dimana terdapat penambahan seksi. Rute-nya menerapkan kombinasi nomor dan huruf untuk penamaannya. Dan untuk mengatasi kurangnya informasi, TransMilenio juga membuat petunjuk interaktif meliputi rute, stasiun, jalur terdekat dan kombinasi rute. Situs [http://www.surumbo.com www.surumbo.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110511062325/http://www.surumbo.com/ |date=2011-05-11 }} merupakan situs interaktif resmi TransMilenio.

[[Berkas:Articulado de Transmilenio en el Eje Ambiental.JPG|thumbjmpl|rightka|300px|Bus gandeng di Jiménez Avenue.]]

* ''Cabecera (Portal)'': dekat pintu masuk kota. Sebagai tambahan bagi pengumpan dan bus gandeng, bus antarkota dari area metropolitan juga tiba di stasiun ini.

Kebanyakan pengguna setuju bahwa TransMilenio merupakan perkembangan pesat pada sistem transportasi publik Bogotá terutama bila dibandingkan dengan sistem yang semrawut di [[Lima, Peru|Lima]], [[Peru]]. Tetap terdapat kritik untuk sistem ini yaitu <ref>{{Cite web |url=http://univerciudad.redbogota.com/ediciones/009/noticias02.htm |title=Salinan arsip |access-date=2008-02-25 |archive-date=2006-06-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20060623001801/http://univerciudad.redbogota.com/ediciones/009/noticias02.htm |dead-url=yes }}</ref>

* Bus dan stasiun kadang-kadang tutup pada jam tidak padat.

* Penggunaan solar menambah polusi kota bagi kota seperti Bogotá karena ketinggiannya.

[[Berkas:Protesta_TransMilenio.png|thumbjmpl|300px|Protes pengguna bus di [[Portal del Norte]] tanggal [[26 April]] [[2006]].]]

Pada tanggal 2-3 Mei 2006, beberapa kelompok sopir bus biasa yang tidak terkait dengan TransMileneo melakukan pemogokan, memprotes beberapa unsur dan akibat dari pemberlakuan sistem ini. Mereka tidak setuju dengan jumlah kompensasi keuangan yang akan diberikan kepada mereka untuk menyingkirkan bus-bus yang lama (10 hingga 20 tahun usianya), pembatasan lalu lintas di jalur-jalur utama TransMileno, sistem ''Pico y Placa Ambiental'' di beberapa daerah kota, yang akan membatasi jadwal-jadwal bus yang berusia 10 tahun hingga ke jam-jam pagi sekali untuk mengurangi polusi di kota.

Beberapa perusahaan bus besar yang bergabung dengan TransMilenio juga menghentikan pelayanan di jalur-jalur bus konvensional selama pemogokan. Transportasi publik menjadi lumpuh di sebagian besar wilayah kota. Meskipun TransMilenio dan sejumlah bus lainnya terus beroperasi. Mereka tidak dapat memenuhi seluruh kebutuhan penumpang. Perilaku intimidasi individu dan kekerasan terhadap sejumlah kendaraan pribadi, bus-bus TransMilenio dan konvensional terjadi selama pemogokan, serta bentrokan antara sejumlah pelaku aksi mogok dan polisi.

WalikotaWali kota Bogotá [[Luis Eduardo Garzón]] menolak pemogokan dan kukuh mempertahankan sistem ini karena baik bagi masa depan. Dia hanya mau berdiskusi tentang teknis implementasi dan demokratisasi pengoperasian TransMilenio, setelah keadaan mereda. Pada hari kedua dan terakhir pemogokan, pemerintah setempat, para pemogok, dan perusahaan-perusahaan mereka untuk berunding.

===== Keamanan di TransMilenio =====

Seperti di tempat lainnya di dunia, penumpang TransMilenio harus tetap waspada terhadap pencopet ketika menggunakan sistem ini. Keamanan di bus ditangani polisi kota, akan tetapi sering kali petugas yang ditunjuk seringnya baru lulusmerupakan lulusan dari SMA yang menjalani tugas wajib militernya ('Policía Bachiller'). Polisi-polisi ini tetap diawasi oleh petugas yang lebih senior.

* {{en}} [http://www.transmilenio.gov.co/ Official web site of TransMilenio] [http://www.transmilenio.gov.co/transmilenio/home_english.htm] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070928041348/http://www.transmilenio.gov.co/transmilenio/home_english.htm |date=2007-09-28 }}

* [http://www.surumbo.com/ www.suRumbo.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110511062325/http://www.surumbo.com/ |date=2011-05-11 }} Pedoman interaktif resmi TransMilenio

* [http://audio.theworld.org/wma.php?id=12023 Bus Revolution]{{Pranala mati|date=Mei 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}, oleh Chip Mitchell, The World (produksi BBC, PRI dan WGBH-Boston), [[2 Desember]] [[2005]].