Boeing B-52 Stratofortress: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
Menambah sedikit pranala Tag: halaman dengan galat kutipan VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
| (40 revisi perantara oleh 9 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{|{{Infobox aircraft begin|name=B-52 Stratofortress|image=File:Boeing B-52H Aspect ratio.jpg|caption=B-52H dari Wing Pengebom Ke-96 di Samudera Hindia|alt=Tampilan atas dari B-52H}}{{Infobox aircraft type|type=[[Pengebom strategis]]|manufacturer=[[Boeing]]|national origin=Amerika Serikat|designer=<!--Only appropriate for single designers, not project leaders-->|first flight={{Start date and age|1952|04|15|df=yes}}|introduced=Februari 1955|retired=<!--Projected date stated in body of article. -->|produced=1952–1962|primary user=[[Angkatan Udara Amerika Serikat]]|more users=[[NASA]]|number built=744|status=Dalam layanan|unit cost=B-52B: US$14,43 juta (1956); (${{Format price|{{Inflation|US-GDP|14430000|1956}}}} pada {{Inflation-year|US-GDP}}){{Inflation-fn|US-GDP}}<br/>B-52H: US$9,28 juta (1962);<ref name="knaack_p289">Knaack 1988, p. 289.</ref> (${{Format price|{{Inflation|US-GDP|9280000|1962}}}} pada {{Inflation-year|US-GDP}}){{Inflation-fn|US-GDP}}|variants with their own articles=|developed into=[[Conroy Virtus]]}}
|}'''Boeing B-52 Stratofortress''' adalah pesawat [[Pesawat pengebom strategis|pengebom strategis]] bertenaga jet jarak jauh subsonik Amerika. B-52 dirancang dan dibangun oleh [[Boeing]], yang terus memberikan dukungan dan peningkatan pada pesawat ini. B-52 telah dioperasikan oleh [[Angkatan Udara Amerika Serikat]] (USAF) sejak 1950-an. Pengebom ini mampu membawa senjata hingga {{Convert|70.000|lb|kg|abbr=out}}<ref name="Minot_Fact_sheet">[http://www.minot.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=3724 "Fact Sheet: B-52 Superfortress."] {{Webarchive}} ''Minot Air Force Base'', United States Air Force, October 2005. Retrieved: 12 January 2009.</ref> dan memiliki jangkauan tempur lebih dari 8.800 mil (14.080 km) tanpa mengisi ulang bahan bakar di udara.<ref name=":0">{{Cite web|url=http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104465/b-52-stratofortress.aspx|title=B-52 Stratofortress|website=U.S. Air Force|publisher=U.S. Air Force|access-date=18 January 2016}}</ref>
Dimulai dari tawaran kontrak yang berhasil pada bulan Juni 1946, desain B-52 berevolusi dari pesawat [[Konfigurasi sayap|sayap lurus]] yang ditenagai oleh enam mesin [[turboprop]] hingga menjadi purwarupa akhir YB-52 dengan delapan mesin [[turbojet]] dan [[Sayap payung|sayap sayung]]. B-52 [[Penerbangan perdana|melakukan penerbangan perdananya]] pada bulan April 1952. Dibangun untuk membawa [[senjata nuklir]] untuk misi deterensi [[Perang Dingin]], B-52 Stratofortress menggantikan [[Convair B-36 Peacemaker|Convair B-36]]. Pengebom ini adalah veteran dari beberapa perang, tetapi B-52 hanya menjatuhkan [[Senjata konvensional|amunisi konvensional]] dalam pertempuran yang telah diikutinya. Nama resmi B-52 ''Stratofortress'' jarang digunakan, secara informal pesawat ini biasa disebut sebagai ''BUFF'' (Big Ugly Fat Fucker/Fella).<ref>{{Cite web|url=http://politi.co/2BfGm9Q|title=The Incredible 50-year-old Plane on the Front Lines of the North Korea Standoff|website=POLITICO Magazine}}</ref><ref>[http://www.wordorigins.org/index.php/more/896/ "BUF."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100727082701/http://www.wordorigins.org/index.php/more/896 |date=2010-07-27 }} ''Wordorigins.org''. Retrieved: 3 November 2009.</ref><ref>Discovery Channel, Wings, episode Instant Thunder (B-52 Stratofortress)</ref>{{Refn|"Fellow" is substituted for "Fuck" or "Fucker" in [[bowdlerized]]/sanitized versions of the acronym.<ref>Flynn 1997, p. 138.</ref>|grup=Note}}
B-52 telah beroperasi aktif dengan [[Angkatan Udara Amerika Serikat|USAF]] sejak 1955. Hingga Juni 2019, 58 unit berada dalam layanan aktif, 18 unit dalam cadangan, dan sekitar 12 pesawat lagi dalam penyimpanan jangka panjang.<ref>{{Cite web|url=http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104465/b-52-stratofortress.aspx|title=B-52 Stratofortress – U.S. Air Force – Fact Sheet Display|website=af.mil}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://medium.com/war-is-boring/i-ll-be-damned-these-boneyard-b-52s-can-still-fly-4eec4c8bf5cf|title=I’ll Be Damned, These Boneyard B-52s Can Still Fly|last=Trevithick|first=Joseph|date=19 February 2015|website=Medium}}</ref> Semua pesawat ini diterbangkan di bawah [[Strategic Air Command]] (SAC) sampai organisasi itu dibubarkan pada tahun 1992 dan pesawatnya diserap ke dalam [[Air Combat Command]] (ACC). Pada 2010, semua B-52 Stratofortresses dipindahkan dari ACC ke [[Air Force Global Strike Command]] (AFGSC) yang baru dibuat. Performa yang unggul pada kecepatan subsonik tinggi dan biaya pengoperasian yang relatif rendah telah membuat B-52 tetap beroperasi meskipun sudah ada pesawat yang lebih maju, seperti pesawat berkecepatan Mach 2+ [[Convair B-58 Hustler|B-58 Hustler]], [[Mach]] 3 [[North American XB-70 Valkyrie|B-70 Valkyrie]] yang dibatalkan, [[Rockwell B-1 Lancer|B-1 Lancer]] dengan [[sayap sapuan variabel]], dan [[Northrop Grumman B-2 Spirit|B-2]] yang memiliki kemampuan [[Pesawat siluman|siluman]]. B-52 telah menyelesaikan enam puluh tahun layanan berkelanjutan bersama USAF pada tahun 2015. Setelah ditingkatkan antara tahun 2013 dan 2015, B-52 diharapkan untuk mengabdi hingga tahun 2050-an.
== Pengembangan ==
=== Awal mula ===
Pada 23 November 1945, [[Perintah Materiel Udara|Air Materiel Command]] (AMC) mengeluarkan karakteristik kinerja yang diinginkan untuk pengebom strategis baru "yang mampu menjalankan misi strategis tanpa bergantung pada pangkalan aju dan menengah yang dikendalikan oleh negara lain".<ref>Knaack 1988, pp. 206–207.</ref> Pesawat itu akan memiliki awak lima atau lebih [[Turet senjata|menara senjata]], dan enam awak bantuan. Pesawat baru itu diminta untuk [[terbang jelajah]] dengan kecepatan 300 mph (260 [[Knot (satuan)|knot]], 480 km/jam) pada ketinggian 34.000 kaki (10.400 m) dengan radius tempur 5.000 mil (4.300 [[mil laut]], 8.000 km). Persenjataannya terdiri dari kanon 20 mm yang jumlahnya tidak ditentukan dan 10.000 [[Pon (satuan)|pon]] (4.500 kg) bom.<ref name="Knaack_p207">Knaack 1988, p. 207.</ref> Pada 13 Februari 1946, saat Angkatan Udara mengeluarkan undangan penawaran untuk spesifikasi ini, Boeing, [[Pesawat Konsolidasi|Consolidated Aircraft]], dan [[Glenn L. Martin Company]] mengajukan usulannya masing-masing.<ref name="Knaack_p207" />
Pada 5 Juni 1946, Boeing Model 462, sebuah pesawat sayap lurus yang ditenagai oleh enam [[turboprop]] [[Lockheed J37|Wright T35]] dengan bobot kotor 360.000 pon (160.000 kg) dan radius tempur 3.110 mil (2.700 [[Mil laut|nmi]], 5.010 km), dinyatakan sebagai pemenang.<ref>Knaack 1988, pp. 207–208.</ref> Pada 28 Juni 1946, Boeing mengeluarkan surat kontrak seharga US$ 1,7 juta untuk membangun [[maket]] skala penuh dari XB-52 baru dan melakukan rekayasa dan pengujian pendahuluan.<ref>Tagg 2004, p. 19.</ref> Namun, pada Oktober 1946, Angkatan Udara mulai menyatakan keprihatinan tentang ukuran tipis dari pesawat baru ini dan ketidakmampuannya untuk memenuhi persyaratan desain yang ditentukan.<ref name="Tagg_p21">Tagg 2004, p. 21.</ref> Sebagai tanggapan, Boeing memproduksi Model 464, versi empat mesin yang lebih kecil dengan berat kotor 230.000 pon (105.000 kg), yang dianggap dapat diterima.<ref name="Tagg_p21" /><ref>Knaack 1988, p. 208.</ref>
Selanjutnya, pada bulan November 1946, Wakil Kepala Staf Udara untuk Penelitian dan Pengembangan, Jenderal [[Curtis LeMay]] menyatakan keinginan untuk kecepatan jelajah 400 mil per jam (345 kn, 645 km/jam), yang ditanggapi Boeing dengan pesawat terbang berbobot 300.000 pon (136.000 kg).<ref>Tagg 2004, p. 22.</ref> Pada Desember 1946, Boeing diminta untuk mengubah desain mereka menjadi pengebom empat mesin dengan kecepatan tertinggi 400 mil per jam, jangkauan 12.000 mil (10.000 nmi, 19.300 km), dan kemampuan untuk membawa [[senjata nuklir]]. Berat totalnya bisa mencapai 480.000 pon (220.000 kg).<ref name="Tagg_p23">Tagg 2004, p. 23.</ref> Boeing merespons dengan mengusulkan dua model yang ditenagai oleh turboprop T35. Model 464-16 adalah pengebom "nuklir" dengan muatan 10.000 pon (4.500 kg), sedangkan Model 464-17 adalah pengebom serba guna dengan muatan 9.000 pon (4.000 kg).<ref name="Tagg_p23" /> Karena biaya yang terkait dengan pembelian dua pesawat terspesialisasi, Angkatan Udara memilih Model 464-17 dengan pemahaman bahwa model itu dapat disesuaikan untuk serangan nuklir.<ref name="Knaack_p209">Knaack 1988, p. 209.</ref>
Pada bulan Juni 1947, persyaratan militer dimutakhirkan dan Model 464-17 memenuhi semuanya kecuali untuk syarat jangkauan.<ref>Tagg 2004, p. 30.</ref> Menjadi jelas bagi Angkatan Udara Amerika Serikat bahwa bahkan dengan kinerja yang diperbarui, XB-52 akan menjadi usang pada saat memasuki produksi dan hanya menawarkan sedikit peningkatan atas [[Convair B-36 Peacemaker]]. Akibatnya, seluruh proyek ditunda selama enam bulan.<ref name="Tagg_p34">Tagg 2004, p. 34.</ref> Selama kurun waktu ini, Boeing terus menyempurnakan desainnya yang menghasilkan Model 464-29 dengan kecepatan tertinggi 455 mil per jam (395 kn, 730 km/jam) dan jangkauan 5.000 mil.<ref name="Knaack_p210">Knaack 1988, p. 210.</ref> Pada bulan September 1947, Komite Pengeboman Berat diadakan untuk memastikan persyaratan kinerja bagi sebuah pengebom nuklir. Diformalkan pada tanggal 8 Desember 1947, persyaratan ini membutuhkan kecepatan tertinggi 500 mil per jam (440 kn, 800 km/jam) dan 8.000 mil (7.000 nmi, 13.000 km) jangkauan, jauh melampaui kemampuan 464–29.<ref name="Tagg_p34" /><ref>Knaack 1988, pp. 210–211.</ref>
Pembatalan langsung kontrak Boeing pada 11 Desember 1947 ditolak oleh permohonan dari presidennya, [[William McPherson Allen]], kepada Sekretaris Angkatan Udara [[Stuart Symington]].<ref name="Knaack_p212">Knaack 1988, p. 212.</ref> Allen beralasan bahwa desainnya mampu disesuaikan dengan teknologi penerbangan baru dan persyaratan yang lebih ketat.<ref>Tagg 2004, pp. 35–36.</ref> Pada Januari 1948, Boeing diinstruksikan untuk mengeksplorasi inovasi teknologi terbaru, termasuk [[pengisian bahan bakar di udara]] dan [[sayap terbang]].<ref>Tagg 2004, pp. 36–39.</ref> Memperhatikan masalah stabilitas dan kontrol yang dialami [[Northrop Corporation|Northrop]] dengan pesawat pengebom sayap terbang [[Northrop YB-35|YB-35]] dan [[Northrop YB-49|YB-49]] buatan mereka, Boeing bersikeras menggunakan desain pesawat konvensional, dan pada bulan April 1948 memberikan pengajuan US $30 juta (US $ {{Format price|{{Inflation|US|30000000|1948|r=2}}}} pada hari ini{{Inflation/fn|US}}) untuk desain, konstruksi, dan pengujian dua purwarupa Model 464-35.<ref>Tagg 2004 pp. 40–44.</ref> Revisi lebih lanjut selama 1948 menghasilkan pesawat dengan kecepatan tertinggi 513 mil per jam (445 kn, 825 km/jam) pada ketinggian 35.000 kaki (10.700 m), jangkauan 6.909 mil (6.005 nmi, 11.125 km), dan 280.000 pon (125.000 kg) berat kotor, termasuk 10.000 pon (4.500 kg) bom dan 19.875 galon AS (75.225 L) bahan bakar.<ref name="knaack_p213">Knaack 1988, p. 213.</ref><ref>Tagg 2004, pp. 45–47.</ref>
== Desain ==
=== Ikhtisar ===
B-52 memiliki banyak kesamaan teknologi dengan pengebom strategis [[Boeing B-47 Stratojet]]. Kedua pesawat menggunakan desain dasar yang sama, seperti contohnya sayap sayung, mesin jet berbentuk pod,<ref>Tegler 2000, p. xiii.</ref> serta terdapat sistem ejeksi awak pesawat dalam kabinnya.<ref>Tegler 2000, pp. 84–85.</ref> Pada B-52D, pilot dan operator penangkal elektronik (ECM) terlontar ke atas, sedangkan awak dek bawah terlontar ke bawah. Sampai versi B-52G, penembak ekor harus membuang meriam ekor untuk dapat [[Parasut|keluar dari pesawat]].<ref>Higham 2005, pp. 43–44.</ref> Penembak ekor di model awal B-52 terletak di ekor pesawat, dengan sistem [[pemandu senjata]] [[Radar pengendali tembakan|radar]] dan visual, dalam model-model selanjutnya penembak dipindahkan ke bagian depan badan pesawat, dengan pemanduan senjata dilakukan oleh radar saja, mirip dengan sistem meriam ekor B-58 Hustler.<ref>{{Cite web|url=https://www.thedrive.com/the-war-zone/10237/the-u-s-air-forces-last-tail-gunner-has-retired|title=The U.S. Air Force's Last Tail Gunner Has Retired|last=Trevithick|first=Joseph|website=The Drive|access-date=2019-07-01}}</ref>
[[Berkas:Boeing B-52 with no vertical stabilizer.jpg|jmpl|B-52H (AF Ser. No. 61-0023), yang dikonfigurasikan pada saat itu sebagai [[Diuji|testbed]] untuk menyelidiki kegagalan struktural, masih terbang setelah [[Stabiliser vertikal|penstabil vertikalnya]] patah dalam turbulensi parah pada 10 Januari 1964. Pesawat ini mendarat dengan selamat.<ref>Tinker, Frank A. [https://books.google.com/books?id=69cDAAAAMBAJ&pg=PA94 "Who Will Bell the Invisible CAT?"] ''Popular Mechanics'' (Hearst Magazines); August 1969. pp. 94–97.</ref>]]
[[Kelelahan (material)|Kelelahan struktural]] dipercepat setidaknya sebanyak delapan kali ketika B-52 terbang pada ketinggian rendah sehingga membutuhkan perbaikan yang mahal untuk memperpanjang umur layanan pesawat ini. Pada awal 1960-an, program ''High Stress'' tiga fase diluncurkan untuk mengatasi kelelahan struktural, menambah hingga 2.000 jam terbang untuk setiap pesawat.<ref name="Tagg_p87">Tagg 2004, p. 87.</ref><ref>Knaack 1988, pp. 254–255.</ref> Program tindak lanjut dilakukan, seperti perpanjangan masa pakai 2.000 jam untuk beberapa pesawat pada tahun 1966–1968, dan pengecatan ulang ''Pacer Plank'' yang ekstensif, selesai pada tahun 1977.<ref name="var_2_p101">Lake ''International Air Power Review'', Summer 2003, p. 101.</ref><ref name="knaack_p259">Knaack 1988, p. 259.</ref> [[Wet wing|Sayap basah]] yang diperkenalkan pada model G dan H bahkan lebih rentan terhadap kelelahan, mengalami tekanan 60% lebih banyak selama penerbangan dibandingkan sayap lama. Sayap dimodifikasi oleh 1964 di bawah ''ECP 1050''.<ref name="knaack_p276-77">Knaack 1988, pp. 276–277.</ref> Ini diikuti oleh penggantian kulit pesawat dan yang [[longeron]] (''ECP 1185'') pada tahun 1966, dan program ''B-52 Stability Augmentation and Flight Control'' (''ECP 1195'') pada tahun 1967.<ref name="knaack_p276-77" /> Kebocoran bahan bakar karena memburuknya [[Penjepit Marman|klem Marman]] terus mengganggu semua varian B-52. Untuk tujuan ini, pesawat menjadi sasaran program ''Blue Band'' (1957), ''Hard Shell'' (1958), dan akhirnya ''QuickClip'' (1958). Program terakhir dilengkapi tali pengaman yang mencegah hilangnya bahan bakar yang sangat besar jika terjadi kegagalan penjepit.<ref name="Knaack_leaks">Knaack 1988, pp. 266–267.</ref> Ketinggian maksimum B-52 yang tertulis secara resmi adalah 50.000 kaki (15.240 m), tetapi pengalaman operasional menunjukkan bahwa ini sulit untuk dijangkau ketika muatan pesawat penuh dengan bom. Menurut satu sumber: "Ketinggian optimal untuk misi tempur adalah sekitar 43.000 kaki (13.100 m), karena melebihi ketinggian itu akan dengan cepat menurunkan jangkauan pesawat."<ref>Sorenson, David (1995). The Politics of Strategic Aircraft Modernization. Praeger. p. 127. {{ISBN|978-0275952587}}.</ref>
Pada September 2006, B-52 menjadi salah satu pesawat militer AS pertama yang terbang menggunakan bahan bakar alternatif. Pesawat ini lepas landas dari [[Pangkalan Angkatan Udara Edwards]] dengan campuran 50/50 bahan bakar [[Proses Fischer – Tropsch|proses Fischer-Tropsch]] (FT) dan bahan bakar jet [[JP-8]] konvensional, yang dibakar dalam dua dari delapan mesinnya.<ref name="anr1">Zamorano, Marti, "B-52 synthetic fuel testing: Center commander pilots first Air Force B-52 flight using solely synthetic fuel blend in all eight engines." ''Aerotech News and Review'', 22 December 2006.</ref> Pada 15 Desember 2006, sebuah B-52 lepas landas dari Edwards dengan bahan bakar sintetis yang menghidupkan kedelapan mesin, pertama kali sebuah pesawat angkatan udara sepenuhnya ditenagai oleh bahan bakar campuran tersebut. Penerbangan selama tujuh jam itu dianggap sukses.<ref name="anr1" /> Program ini merupakan bagian dari Inisiatif Bahan Bakar Pertanggungjawaban [[Kementerian Pertahanan Amerika Serikat|Kementerian Pertahanan]], yang bertujuan untuk mengurangi penggunaan minyak mentah dan menggunakan setengah dari bahan bakar aviasinya dari sumber-sumber alternatif pada 2016.<ref name="anr1" /> Pada 8 Agustus 2007, [[Sekretaris Angkatan Udara Amerika Serikat|Sekretaris Angkatan Udara]] [[Michael Wynne]] menyertifikasi B-52H sebagai pesawat yang disetujui sepenuhnya untuk menggunakan campuran FT.<ref name="anr2">Hernandez, Jason, "SECAF certifies synthetic fuel blends for B-52H." ''Aerotech News and Review'', 10 August 2007.</ref>
=== Kendali penerbangan ===
Karena parameter dari misi B-52, hanya manuver sederhana yang dibutuhkan tanpa perlu adanya pemulihan [[Spin (aerodinamika)|putaran]].<ref name="air2">{{Cite book|title=Airplane Stability And control, Second Edition|url=https://archive.org/details/airplanestabilit00abzu|last=Abzug|first=Malcolm J.|last2=Larrabee|first2=E. Eugene|publisher=Cambridge University Press|year=2002|isbn=978-0-521-80992-4|location=New York|pages=[https://archive.org/details/airplanestabilit00abzu/page/105 105]–108}}</ref> Pesawat ini memiliki [[Rentas (aeronautika)|rentas]] [[kemudi]] yang relatif sempit dan kecil, sehingga memberikan wewenang terbatas pada pengendalian [[Sumbu utama pesawat terbang|lenceng]]. Awalnya, [[Stabiliser vertikal|stabilisator vertikal]] semua-gerak harus digunakan, tetapi ditinggalkan karena adanya keraguan pada keandalan aktuator hidrolik.<ref name="air2"/> Karena pesawat ini memiliki delapan mesin, [[Mesin kritis|dorongan asimetris]] akibat kehilangan mesin dalam sebuah penerbangan akan berdampak minimal dan dapat diperbaiki dengan kemudinya yang sempit. Untuk membantu dengan lepas landas dan pendaratan angin menyilang, [[Roda pendaratan|roda pendarat]] utama dapat diputar 20 derajat ke kedua sisi dari sudut normal.<ref name="glo">{{Cite web|url=http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-52-design.htm|title=B-52 Stratofortress Design|website=globalsecurity.org|access-date=18 November 2015}}</ref> Roda pendaratan angin menyilang yang dapat diatur pada sumbu lenceng ini akan diatur oleh kru menurut pengamatan angin yang dilakukan di darat.
[[Kemudi angkat]]nya juga memiliki rentas yang sangat sempit seperti kemudinya, dan B-52 mengalami kendali angkat yang terbatas. Untuk perubahan trim [[Sumbu utama pesawat terbang|pits]] dan kecepatan udara jangka panjang, pesawat menggunakan [[Stabilator|ekor gerak bebas]] dengan elevator yang digunakan untuk penyesuaian kecil dalam pengaturan stabilisator. Stabilisator dapat disesuaikan melalui 13 derajat gerakan (sembilan naik, empat turun) dan sangat penting untuk operasi selama lepas landas dan mendarat karena perubahan pits besar yang disebabkan oleh aplikasi [[Sirip sayap|flap]].<ref name="aer2">{{Cite web|url=http://www.aer.ita.br/~bmattos/mundo/bomb/b52.htm|title=Boeing B-52 Stratofortress|last=Bento Silva de Mattos|authorlink=Bento Silva de Mattos|archive-url=https://web.archive.org/web/20150202052322/http://www.aer.ita.br/~bmattos/mundo/bomb/b52.htm|archive-date=2 February 2015|url-status=dead}}</ref>
B-52 sebelum model G memiliki [[kemudi guling]] yang sangat kecil dengan rentang yang pendek, yang kira-kira sama dengan panjang rentasnya. "Kemudi guling perasa" ini digunakan untuk memberikan gaya umpan balik pada kuk kendali pilot dan untuk menyempurnakan [[Sumbu utama pesawat terbang|sumbu guling]] selama manuver halus seperti [[Pengisian bahan bakar di udara|pengisian bahan bakar udara]].<ref name="air2"/> Karena putaran sayap utama yang tipis, kemudi guling tipe flap tempel konvensional akan kehilangan kendalinya dan karenanya tidak dapat digunakan. Dengan kata lain, aktivasi aileron akan menyebabkan sayap melintir, merusak pengendalian gulingan. Enam [[spoileron]] pada setiap sayap bertanggung jawab atas sebagian besar pengendalian gulingan. Model B-52G akhir menghilangkan aileron sama sekali dan menambahkan spoileron ekstra untuk setiap sayap.<ref name="air2" /> Karena kurangnya aileron, model B-52G dan H lebih rentan terhadap [[gulingan Belanda]].<ref name="aer2"/>
=== Avionik ===
[[Berkas:B-52 lower deck.jpg|jmpl|Pemandangan dek bawah B-52, dijuluki stasiun tempur]]
Masalah yang sedang berlangsung dengan sistem avionik diselesaikan dalam program ''Jolly Well'', diselesaikan pada tahun 1964, yang meningkatkan komponen komputer navigasi pengeboman AN/ASQ-38 dan komputer medan. Pembaruan MADREC (Deteksi Kerusakan dan Perekaman) yang dipasang pada sebagian besar pesawat pada tahun 1965 dapat mendeteksi kegagalan dalam sistem komputer avionik dan senjata dan sangat penting dalam memantau rudal [[AGM-28 Hound Dog|Hound Dog]]. Kemampuan [[Electronic countermeasure|penangkal elektronik]] B-52 diperluas dengan ''Rivet Rambler'' (1971) dan ''Rivet Ace'' (1973).<ref name="Knaack_p279-80">Knaack 1988, pp. 279–280.</ref>
Untuk meningkatkan operasi di ketinggian rendah, AN/ASQ-151 Electro-Optical Viewing System (EVS), yang terdiri dari [[televisi tingkat cahaya rendah]] (LLLTV) dan sistem [[inframerah pandang depan]] (FLIR) dipasang pada tonjolan di bawah hidung B-52G dan H antara tahun 1972 dan 1976.<ref name="Willis_pt2_p41-3">Willis ''Air Enthusiast'' November/December 2005, pp. 41–43.</ref> Kemampuan navigasi B-52 kemudian ditambah dengan penambahan [[Sistem Pemosisi Global|GPS]] pada 1980-an.<ref name="Condor 1994 38">Condor, 1994, p. 38.</ref> [[IBM AP-101]], juga digunakan pada pesawat pengebom [[Rockwell B-1 Lancer]] dan [[Pesawat ulang-alik|Space Shuttle]], adalah komputer utama B-52.<ref name="ap101">[http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/computers/Ch4-3.html "Computers in Spaceflight: The NASA Experience."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170215171047/http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/computers/Ch4-3.html |date=2017-02-15 }} ''NASA.'' Retrieved: 2 October 2011.</ref>
Pada tahun 2007, [[LITENING|pod penargetan LITENING]] dipasang, yang meningkatkan keefektifan pesawat dalam serangan sasaran darat dengan berbagai senjata jarak jauh, menggunakan [[Pemandu laser|panduan laser]], sensor inframerah pandang depan beresolusi tinggi ([[Forward looking infrared|FLIR]]), dan kamera [[Peranti tergandeng–muatan|CCD]] yang digunakan untuk mendapatkan citra target.<ref>Hopper, David. [http://wstiac.alionscience.com/pdf/eNews_WSMR_041808.pdf "Upgraded B-52 Still on Cutting Edge."] {{Webarchive}} ''WSTIAC'', 31 April 2008. Retrieved: 17 July 2010.</ref> Pod LITENING telah dipasang ke berbagai pesawat AS lainnya, seperti [[F/A-18 Hornet|McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]], [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon]] dan [[McDonnell Douglas AV-8B Harrier II]].<ref>Neuenswander, David. [http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/cc/neuenswander.html "Joint Laser Interoperability, Tomorrow's Answer to Precision Engagement."] {{Webarchive}} ''Air & Space Power Journal'', 28 June 2001.</ref>
=== Persenjataan ===
Kemampuan untuk membawa hingga 20 rudal nuklir [[AGM-69 SRAM|SRAM AGM-69]] ditambahkan ke model G dan H, mulai tahun 1971.<ref>Knaack 1988, pp. 277–278.</ref> Untuk lebih meningkatkan kemampuan ofensifnya, rudal jelajah yang diluncurkan melalui udara (ALCM) dipasang.<ref>Tagg 2004, p. 89.</ref> Setelah menguji [[AGM-86 ALCM|Boeing AGM-86]] yang didukung Angkatan Udara dan [[BGM-109 Tomahawk|General Dynamics AGM-109 Tomahawk]] yang didukung Angkatan Laut, AGM-86B dipilih untuk operasi oleh B-52 (dan akhirnya oleh B-1 Lancer).<ref>Polmar 2005, p. 529.</ref> Sebanyak 194 B-52G dan H dimodifikasi untuk membawa AGM-86, membawa 12 rudal pada [[Hardpoint|pilon]] bawah sayap, sementara 82 unit B-52H lebih lanjut dimodifikasi untuk membawa delapan rudal lain pada peluncur berputar yang dipasang pada ruang bom. Untuk memenuhi persyaratan [[Pembicaraan Pembatasan Senjata Strategis|Perjanjian SALT II]] bahwa pesawat berkemampuan rudal jelajah harus mudah diidentifikasi oleh satelit pengintai, B-52G-yang dipersenjatai rudal jelajah-dimodifikasi dengan [[Fairing pesawat terbang|pangkal sayap]] yang khas. Karena semua B-52H dianggap dimodifikasi, tidak diperlukan modifikasi visual dari pesawat ini.<ref name="Willis_pt2_p44-5">Willis ''Air Enthusiast'' November/December 2005, pp. 44–45.</ref> Pada tahun 1990, rudal jelajah siluman [[AGM-129 ACM]] memasuki layanan. Walaupun AGM-129 dimaksudkan untuk menggantikan RUPS-86, biaya pengembangan yang tinggi dan akhir Perang Dingin membuat rudal ini hanya diproduksi sebanyak 450 buah, tidak seperti AGM-86, tidak ada versi konvensional (non-nuklir) yang dibuat.<ref name="Warrior_p65-6">Dorr and Rogers 1996, pp. 65–66.</ref> B-52 harus dimodifikasi untuk menggunakan senjata [[AGM-137 TSSAM|AGS-137 TSSAM]] [[Northrop Grumman]]. Namun, rudal ini dibatalkan karena biaya pengembangan yang tinggi pula.<ref>Polmar 2005, p. 532.</ref>
[[Berkas:Boeing B-52D-40-BW (SN 56-0695) and GAM-72 Quail decoy missile and trailer 061127-F-1234S-010.jpg|jmpl|B-52D dengan cat [[Putih anti-flash|putih antikilau]] di sisi bawah pesawat]]
Pesawat B-52G yang tidak dikonversi sebagai pembawa rudal jelajah menjalani serangkaian modifikasi untuk meningkatkan kemampuan pengeboman konvensional. Mereka dilengkapi dengan Integrated Conventional Stores Management System (ICSMS) baru dan pilon bawah sayap baru yang bisa menampung bom lebih besar atau senjata lain daripada pilon eksternal. Tiga puluh B-52G dimodifikasi lebih lanjut untuk membawa masing-masing hingga 12 rudal [[Peluru kendali antikapal|antikapal]] [[AGM-84 Harpoon]], sementara 12 B-52G dipasang untuk membawa [[Popeye (peluru kendali)|rudal]] udara ke darat [[Popeye (peluru kendali)|AGM-142 Have Nap]].<ref name="var 2 p108-9">Lake ''International Air Power Review'' Summer 2003, pp. 108–109.</ref> Ketika B-52G pensiun pada tahun 1994, sebuah skema mendesak diluncurkan untuk mengembalikan kemampuan meluncurkan Harpoon dan Have Nap untuk sementara,{{Refn|The Have Nap missile, carried only by the B-52, enabled stand-off attacks on targets while maintaining a "man-in-the-loop" guidance system capability.<ref name="WAPJ27 p78-9">Dorr and Rogers 1996, pp. 78–79.</ref><ref name="LakeAI01 p290">Lake ''Air International'' May 2001, p. 290.</ref>|group=Note}} empat pesawat dimodifikasi untuk membawa Harpoon dan empat untuk membawa Have Nap di bawah program ''Rapid Eight''.<ref name="var 2 p114">Lake ''International Air Power Review'' Summer 2003, p. 114.</ref>
Program Modifikasi Peningkatan Konvensional (CEM) memberi B-52H kemampuan senjata konvensional yang lebih komprehensif, menambahkan pilon senjata bawah sayap modifikasi yang digunakan oleh B-52G bersenjata konvensional, Harpoon dan Have Nap, dan kemampuan untuk membawa senjata generasi baru termasuk bom berpandu [[Joint Direct Attack Munition]] dan [[Joint Direct Attack Munition|Wind Corrected Munitions Dispenser]], bom layang [[AGM-154 Joint Standoff Weapon|AGM-154]] dan rudal [[AGM-158 JASSM|JASSM AGM-158]]. Program CEM juga memperkenalkan radio baru, menintegrasikan [[Sistem Pemosisi Global|Global Positioning System]] ke dalam sistem navigasi pesawat dan mengganti FLIR di bawah hidung dengan unit yang lebih modern. Sebanyak 47 B-52H dimodifikasi di bawah program CEM pada tahun 1996, dengan 19 B-52 pada akhir tahun 1999.<ref name="LakeAI01 p290-1">Lake ''Air International'' May 2001, pp. 290–291.</ref><ref name="WAPJ27 p81-2">Dorr and Rogers 1996, pp. 81–82.</ref>
Pada sekitar 2010, [[Komando Strategis AS]] berhenti menetapkan [[B61|bom]] gravitasi nuklir [[B61]] dan [[Bom nuklir B83|B83]] untuk B-52, dan kemudian hanya mendaftarkan [[Northrop Grumman B-2 Spirit|B-2]] sebagai aset pengiriman bom nuklir strategis dalam permintaan anggaran. Bom gravitasi nuklir telah dihapus dari kemampuan B-52 karena tidak lagi dianggap cukup untuk menembus pertahanan udara modern, sebaliknya mengandalkan rudal jelajah nuklir dan berfokus pada perluasan peran serangan konvensionalnya.<ref>[https://fas.org/blogs/security/2017/05/b-52-bombs/ B-52 Bomber No Longer Delivers Nuclear Gravity Bombs]. ''Federation of American Scientists''. 25 May 2017.</ref> Manual 2019 "Peraturan Keselamatan untuk Pesawat Bomber Strategis AS" selanjutnya mengkonfirmasi penghapusan bom gravitasi B61-7 dan B83-1 dari konfigurasi senjata yang disetujui untuk B-52H.<ref name="B61/B83 removal">{{Cite web|url=https://www.thedrive.com/the-war-zone/31825/the-air-forces-b-52h-bomber-force-has-said-goodbye-to-its-nuclear-bombs|title=The Air Force's B-52H Bomber Force Has Said Goodbye To Its Nuclear Bombs|publisher=thedrive.com|access-date=14 January 2020}}</ref>
Mulai tahun 2016, Boeing akan meningkatkan peluncur putar internal pada antarmuka [[MIL-STD-1760]] untuk memungkinkan bawaan bom cerdas secara internal, yang sebelumnya hanya dapat dibawa di bawah sayap.<ref>{{Cite news|last=Raatz, Joseph|publisher=af.mil|title=Upgrade gives B-52 more teeth|url=http://www.afgsc.af.mil/news/story.asp?id=123364101|date=20 September 2013|access-date=15 March 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20130927054852/http://www.afgsc.af.mil/news/story.asp?id=123364101|archive-date=27 September 2013}}</ref>
Sementara B-1 Lancer secara teknis memiliki muatan maksimum teoretis yang lebih besar yaitu 75.000 pon dibandingkan dengan B-52 yang membawa 70.000 pon, sebuah pesawat jarang membawa muatan penuhnya. Muatan terberat yang dapat dibawa oleh B-52 adalah ketika membawa muatan penuh AGM-86B dengan total 62.660 pon. B-1 memiliki ruang rongga senjata internal untuk membawa lebih banyak [[Joint Direct Attack Munition|GBU-31 JDAM]] dan JASSM, tetapi B-52 yang ditingkatkan dengan peluncur putar konvensional dapat membawa lebih banyak varian JDAM lainnya.<ref>[https://www.military.com/daily-news/2018/02/12/make-way-b-21-air-force-plans-retire-b-1-b-2-2030s.html To Make Way for Future Bomber, AF Plans to Retire B-1, B-2 in 2030s]. ''Military.com''. 12 February 2018.</ref>
=== Mesin ===
[[Berkas:USAF B-52 Stratofortress Engines.jpg|jmpl|Mesin B-52H Stratofortress USAF]]
Delapan mesin B-52 dipasangkan dalam pod dan digantungkan oleh empat pilon di bawah dan di depan [[tepi depan sayap]]. Susunan pilon yang hati-hati juga memungkinkannya berfungsi sebagai [[pagar sayap]] dan menunda timbulnya [[Stall (penerbangan)|stall]]. Dua prototipe pertama, XB-52 dan YB-52, keduanya ditenagai oleh mesin [[turbojet]] Pratt & Whitney YJ57-P-3 dengan gaya dorong statis masing-masing {{Convert|8700|lbf|kN|2|abbr=on}}.<ref name="aer2"/>
Model B-52A dilengkapi dengan turbojet Pratt & Whitney J57-P-1W, memberikan daya dorong kering sebesar {{Convert|10000|lbf|kN|2|abbr=on}} yang dapat ditingkatkan untuk waktu singkat menjadi {{Convert|11000|lbf|kN|2|abbr=on}} dengan [[watwe injeksi|injeksi air]]. Air itu dibawa dalam tangki 360 galon di bagian belakang pesawat.<ref name="milit2">{{Cite web|url=http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail-page-2.asp?aircraft_id=19|title=Boeing B-52 Stratofortress High-Altitude Long-Range Strategic Heavy Bomber|date=16 September 2015|publisher=militaryfactory.com|access-date=2020-03-31|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304073735/http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail-page-2.asp?aircraft_id=19|dead-url=yes}}</ref>
Model B-52B, C, D, dan E dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney J57-P-29W, J57-P-29WA, atau J57-P-19W yang semuanya bertenaga {{Convert|10500|lbf|kN|2|abbr=on}}. Model B-52F dan G ditenagai oleh turbojet Pratt & Whitney J57-P-43WB, masing-masing bertenaga dorong statis {{Convert|13750|lbf|kN|2|abbr=on}} dengan injeksi air.<ref name="milit2"/>
Pada 9 Mei 1961, B-52H mulai dikirim ke Angkatan Udara dengan [[Pratt & Whitney JT3D|turbofan Pratt & Whitney TF33-P-3]] yang lebih sunyi dan pembakaran yang lebih bersih dengan daya dorong maksimum {{Convert|17100|lbf|kN|2|abbr=on}}.<ref name="aer2"/>
== Varian ==
{| class="wikitable" style="float:right; text-align:center; background:#faf5ff; margin-left:1em;"
!Varian
!Diproduksi
!Memasuki Layanan
|-
|XB-52
|2
<small>(1 dinamakan ulang dari YB-52)</small>
|prototipe
|-
|YB-52
|1 modifikasi XB-52
|prototipe
|- style="background:#f5faff;"
|B-52A
|3
<small>(1 dinamakan ulang dari NB-52A)</small>
|unit uji
|- style="background:#f5faff;"
|NB-52A
|1 B-52A yang dimodifikasi
|
|-
|B-52B
|50
|29 Juni 1955
|-
|RB-52B
|27 B-52B yang Dimodifikasi
|
|-
|NB-52B
|1 Dimodifikasi B-52B
|
|- style="background:#f5faff;"
|B-52C
|35
|Juni 1956
|-
|B-52D
|170
|Desember 1956
|- style="background:#f5faff;"
|B-52E
|100
|Desember 1957
|-
|B-52F
|89
|Juni 1958
|- style="background:#f5faff;"
|B-52G
|193
|13 Februari 1959
|-
|B-52H
|102
|9 Mei 1961
|- style="background:#f5faff;"
|Total keseluruhan
|744 unit produksi
|
|}
; XB-52
: Dua pesawat prototipe dengan peralatan operasional terbatas, digunakan untuk uji aerodinamika dan penanganan
; YB-52
: Satu XB-52 dimodifikasi dengan beberapa peralatan operasional dan dinamakan ulang
; B-52A
: Hanya tiga dari versi produksi pertama, B-52A, yang dibuat, semua dipinjamkan ke Boeing untuk uji penerbangan.<ref name="Donald2">Donald 1997, pp. 161–162.</ref> B-52A produksi pertama berbeda dari prototipe dalam hal badan bagian depan yang dirancang ulang. Kanopi gelembung dan tempat duduk tandem digantikan oleh pengaturan tempat duduk berdampingan dan ekstensi hidung {{Convert|21|in|cm|abbr=on}} untuk menampung lebih banyak [[avionik]] dan anggota kru keenam yang baru.{{Refn|The electronic warfare officer sat behind the pilot facing to the rear.<ref name=DorrBig_One_p26>Dorr 1990, p. 26.</ref>}} Di badan pesawat belakang, terdapat kubah ekor dengan empat senapan mesin 0,5 inci (12,7 mm) dengan sistem pengendai tembakan, dan sistem [[watwe injeksi|injeksi air]] untuk menambah tenaga mesin dengan penambahan sebuah tangki air berkapasitas 360 galon AS (1.363 L). Pesawat ini juga membawa sebuah tangki bahan bakar eksternal 1.000 galon AS (3.785 L) di bawah setiap sayap. Tangki-tangki ini meredam kepakan sayap dan juga menjaga ujung sayap agar tetap dekat dengan tanah untuk memudahkan perawatan.
=== NB-52A ===
: B-52A terakhir (serial 52-0003) telah dimodifikasi dan dinamakan ulang sebagai NB-52A pada tahun 1959 untuk membawa [[North American X-15]]. Sebuah pilon dipasang di bawah sayap kanan antara badan pesawat dan mesin dalam kemudian bagian [[sirip sayap]] berukuran 6 kaki x 8 kaki (1,8 m x 2,4 m) dicopot dari sayap kanan agar dapat memuat ekor X-15. Tangki oksigen dan hidrogen peroksida cair dipasang di rak bom untuk mengisi bahan bakar X-15 sebelum diluncurkan. Penerbangan pertamanya dengan X-15 adalah pada 19 Maret 1959, dengan peluncuran pertama pada 8 Juni 1959. NB-52A, bernama "The High and Mighty One" membawa X-15 pada 93 dari 199 penerbangan program eksperimental tersebut.<ref name="Willis_pt1_p702">Willis ''Air Enthusiast'', September/October 2005, p. 70.</ref>
=== B-52B/RB-52B ===
: B-52B adalah versi pertama yang memasuki layanan dengan USAF pada 29 Juni 1955 dengan [[Sayap Pengeboman ke-93|Bombardment Wing ke-93]] di Castle AFB, California. Versi ini termasuk perubahan kecil pada mesin dan avionik, memungkinkan dorongan tambahan 12.000 pon menggunakan injeksi air.<ref name="B-52_Story4">Boyne, Walter J. [http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1982/nov-dec/boyne.html "The B-52 Story."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130222083643/http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1982/nov-dec/boyne.html |date=2013-02-22 }} ''Air University Review,'' November–December 1982.</ref> Penghentian sementara pesawat setelah kecelakaan pada Februari 1956 dan lagi pada Juli pada tahun yang sama menyebabkan penundaan pelatihan, dan pada pertengahan tahun masih tidak ada awak B-52 yang siap tempur.<ref name="var_1_p1192">Lake ''International Air Power Review'' Spring 2003, p. 119.</ref>
: Dari 50 B-52B yang dibuat, 27 mampu membawa pod pengintai sebagai RB-52B (awak bertambah menjadi delapan orang di pesawat ini).<ref name="Donald2"/> Pod seberat 300 pon (136 kg) berisi penerima radio, kombinasi kamera K-36, K-38, dan T-11, dan dua operator di [[kursi lontar]] yang melontar ke bawah. Pod hanya membutuhkan empat jam untuk dipasang.<ref name="var_1_p1192"/>
: Tujuh B-52B ditingkatkan ke standar B-52C di bawah ''Proyek Sunflower''.<ref name="Willis_pt1_p59">Willis ''Air Enthusiast'' September/October 2005, p. 59.</ref>
=== NB-52B ===
: NB-52B adalah B-52B nomor 52-0008 yang diubah menjadi platform peluncuran X-15. NB-52B kemudian terbang sebagai "[[Bola 8|Balls 8]]" untuk mendukung penelitian [[Badan Penerbangan dan Antariksa Amerika Serikat|NASA]] hingga 17 Desember 2004, menjadikannya B-52B terbang tertua. Pesawat itu digantikan oleh B-52H yang dimodifikasi.<ref name="Balls8">[http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-005-DFRC.html "NASA 'Balls 8': B-52B 'Mothership' Launch Aircraft."] ''NASA''. Retrieved: 2 October 2007.</ref>
=== B-52C ===
: Kapasitas (dan jangkauan) bahan bakar B-52C ditingkatkan menjadi 41.700 galon AS dengan menambahkan tangki bahan bakar bawah sayap yang lebih besar. Berat kotor meningkat 30.000 pon (13.605 kg) menjadi 450.000 pon. Sistem pengendalian kebakaran baru, MD-9, diperkenalkan pada model ini.<ref name="Condor_p372">Condor 1994, p. 37.</ref> Bagian perut pesawat dicat dengan cat [[Putih anti-flash|putih antikilat]], yang dimaksudkan untuk memantulkan radiasi termal dari ledakan nuklir.<ref name="var_1_p121">Lake ''International Air Power Review'' Spring 2003, p. 121.</ref>
=== RB-52C ===
: RB-52C adalah sebutan yang awalnya diberikan kepada B-52C yang dipasang untuk tugas pengintaian dengan cara yang mirip dengan RB-52B. Karena 35 B-52C dapat dilengkapi dengan pod pengintai, RB-52C tidak banyak digunakan dan dengan cepat ditinggalkan.
=== B-52D ===
: B-52D adalah pengebom jarak jauh khusus tanpa opsi pengintaian. Modifikasi ''Big Belly'' memungkinkan B-52D membawa muatan berat bom konvensional untuk [[pengeboman karpet]] di atas Vietnam,<ref name="B-52_Story4"/> sedangkan modifikasi ''Rivet Rambler'' menambahkan sistem [[Penangkal elektronik|ECM]] Fase V, yang lebih baik daripada sistem yang digunakan pada sebagian besar B-52. Karena peningkatan ini dan kemampuan jarak jauhnya, model D digunakan lebih banyak di Vietnam daripada model lainnya.<ref name="Condor_p372">Condor 1994, p. 37.</ref> Pesawat yang ditugaskan ke Vietnam dicat dengan skema warna kamuflase dengan perut hitam untuk mengalahkan lampu sorot.<ref name="var_2_p100-1">Lake ''International Air Power Review'' Summer 2003, pp. 100–101.</ref>
=== B-52E ===
: B-52E menerima avionik dan sistem navigasi pengeboman yang diperbarui, yang akhirnya diawakutu-kan (''debug'') dan disertakan pada model berikut.<ref name="B-52_Story4"/>
: Satu pesawat E (AF Serial No. ''56-0632'' ) telah dimodifikasi sebagai tempat pengujian untuk berbagai sistem B-52. Dinamai ulang sebagai NB-52E, pesawat ini dilengkapi dengan [[Kanard (aeronautik)|canard]] dan Load Alleviation and Mode Stabilization system (LAMS) yang mengurangi kelelahan badan pesawat akibat hembusan angin selama penerbangan ketinggian rendah. Dalam satu pengujian, pesawat terbang 10 knot (11,5 mph, 18,5 km/jam) lebih cepat dari [[V speeds|batas kecepatan]] tanpa kerusakan karena canard menghilangkan 30% getaran vertikal dan 50% dari getaran horizontal yang disebabkan oleh hembusan angin.<ref>Hewitt Phillips, W. [https://history.nasa.gov/monograph12/ch13.htm "Chapter 13: Gust Alleviation."] ''Journey in Aeronautical Research: A Career at NASA Langley Research Center'', Monographs in Aerospace History, Number 12, November 1998, p. 132. Washington, D.C: NASA Historical Office.</ref><ref>Knaack p. 263</ref><ref>Joe Baugher, [http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_11.html Boeing B-52E Stratofortress], 1 July 2000</ref>
:
== Pengguna ==
=== Amerika Serikat ===
* [[Badan Penerbangan dan Antariksa Amerika Serikat|NASA]]
* [[Angkatan Udara Amerika Serikat]] - 76 pesawat beroperasi hingga Februari 2015.<ref>{{Cite web|url=http://www.janes.com/article/49027/usaf-to-return-mothballed-b-52-bomber-to-active-service|title=Archived copy|archive-url=https://web.archive.org/web/20151125183545/http://www.janes.com/article/49027/usaf-to-return-mothballed-b-52-bomber-to-active-service|archive-date=25 November 2015|access-date=26 October 2015|url-status=dead}}</ref>
**[[Air Combat Command]]
*** [[Wing ke-53]] - [[Eglin AFB, Florida]]
**** [[Skadron Tes dan Evaluasi ke-49]] (Barksdale)
*** [[Wing ke-57]] - [[Nellis Air Force Base|Nellis AFB]], [[Nevada]]
**** [[Skuadron Senjata ke-340]] (Barksdale)
** [[Air Force Global Strike Command]]
***[[Wing Bom ke-2]] - [[Barksdale AFB]], [[Louisiana]]
****[[Skuadron Bom ke-11]]
**** [[Skuadron Bom ke-20]]
**** [[Skuadron Bom ke-96]]
***[[Wing Bom ke-5]] - [[Minot AFB]], [[Dakota Utara]]
****[[Skuadron Bom ke-23]]
**** [[Skuadron Bom ke-69]]
** [[Air Force Materiel Command]]
*** [[Wing Uji ke-412]] - [[Pangkalan Angkatan Udara Edwards|Edwards AFB]], [[California]]
**** [[Skuadron Tes Penerbangan ke-419]]
** [[Air Force Reserve Command]]
*** [[Wing Bom ke-307]] - Barksdale AFB, Louisiana
**** [[Skuadron Bom ke-93]]
**** [[Skuadron Bom ke-343]]
== Spesifikasi ==
[[Berkas:Boeing B-52 Stratofortress 3-view.svg|
{{aircraft specifications
<!-- please answer the following questions -->
Baris 28 ⟶ 199:
If an item does not apply, like capacity, leave it blank. For additional lines, end your
alt units with a right parenthesis ")" and start a new, fully-formatted line -->
|ref=Quest for Performance<ref name="knaack"/><ref>
|crew=5 [[Pilot]], [[kopilot]], [[navigator radar]], [[
|capacity=
|length main=159 [[foot (length)|ft]] 4 [[inci]]
Baris 59 ⟶ 230:
|max speed main=560 [[knot|kt]]
|max speed alt=650 [[mph]], 1,000 km/h
|cruise speed main=
|cruise speed alt=
Baris 81 ⟶ 252:
* '''Munisi:''' sampai 60.000 lb (27,200 kg) bomb, peluru kendali, dan ranjau
}}
== Lihat pula ==
=== Pengembangan terkait ===
*[[Boeing B-47 Stratojet]]
*[[Conroy Virtus]]
=== Pesawat dengan peran, konfigurasi, dan era yang sebanding ===
*[[Pesawat pengebom V|Pengebom V]]
**[[Avro Vulcan]]
**[[Vickers Valiant]]
**[[Handley Page Victor]]
*[[Convair B-36 Peacemaker]]
*[[Convair YB-60]]
*[[Myasishchev M-4]]
*[[Tupolev Tu-95]]
== Catatan kaki ==
Baris 87 ⟶ 276:
== Daftar pustaka ==
{{refbegin}}
* Bowers, Peter M. "Boeing B-52A/H Stratofortress". ''Aircraft in Profile, Volume 13''. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1973, p.
* Budiansky, Stephen. ''Air Power: The Men, Machines, and Ideas that Revolutionized War, from Kitty Hawk to Iraq''. New York: Penguin Books, 2004. ISBN 0-670-03285-9.
* Cooke, David C. ''How Airplanes are Made''. New York: Dodd, Mead & Company, 1956.
* Davis, Larry. ''B-52 Stratofortress in action''. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1992. ISBN 0-89747-289-6.
* [http://www.ascho.wpafb.af.mil/B52/B-52%20Book.pdf Development of the B-52: The Wright Field Story] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081001200007/http://www.ascho.wpafb.af.mil/B52/B-52%20Book.pdf |date=2008-10-01 }}
* Dick, Ron and Patterson, Dan. ''Aviation Century: War & Peace In The Air''. Eden Prairie, Ontario: Boston Mills Press, 2006. ISBN 1-55046-430-2.
* Donald, David. ''The Encyclopedia of World Aircraft''. Etobicoke, Ontario, Canada: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
Baris 99 ⟶ 288:
* Futrell, R.F, Greenhalgh, W.H, Grubb, C., Hasselwander, G.E., Jakob, R.F. and Ravenstein, C.A. ''The United States Air Force in Southeast Asia – Aces and Aerial victories, 1965-1973''. Washington, DC: Office of Air Force History, 1976. ISBN 0-89875-884-X.
* Hobson, Chris. ''Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973''. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
* Knaack, Marcelle Size. ''Post-World War II Bombers, 1945-1973''. Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6. [http://www.airforcehistory.hq.af.mil/Publications/fulltext/encyclopedia_postww2_bombers.pdf Post-World War II Bombers, 1945-1973 (PDF)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071025174047/http://www.airforcehistory.hq.af.mil/Publications/fulltext/encyclopedia_postww2_bombers.pdf |date=2007-10-25 }}.
* Lloyd, Alwyn T. ''B-52 Stratofortress in Detail and Scale Vol. 27''. Blue Ridge Summit, Pennsylvania: Tab Books Inc., 1988. ISBN 0-8306-8037-3.
* Marshall, L. Michel. ''The Eleven Days of Christmas: America's Last Vietnam Battle''. San Francisco: Encounter Books, 2002. ISBN 1-893554-24-4.
Baris 105 ⟶ 294:
* Winchester, Jim, ed. "Boeing B-52 Stratofortress (SAC) ". ''Military Aircraft of the Cold War'' (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.
{{refend}}
== Pranala luar ==
{{commons}}
* [http://www.minot.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=3724 USAF B-52 Fact Sheet at Minot AFB] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070818003731/http://www.minot.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=3724 |date=2007-08-18 }}
* [http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-52.htm B-52 page on GlobalSecurity.com]
* [http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-52_hist.htm B-52 Stratofortress history on fas.org]
Baris 118 ⟶ 304:
* [http://www.youtube.com/watch?v=VFOnJ2JC8Mg Tribute to the B-52, YB-52 to B-52H]
* [http://www.stratofortress.org B-52 Stratofortress Association Website]
* [http://www.afa.org/magazine/may2007/ AFA Air Force Magazine, ''Almanac Edition'' May 2007] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111209193628/http://www.afa.org/magazine/may2007/ |date=2011-12-09 }}
{{Boeing military aircraft}}{{Boeing model numbers}}
[[Kategori:Pesawat terbang Boeing|B-52 Stratofortress]]
[[Kategori:Pesawat militer]]
[[Kategori:Pesawat pengebom]]
[[Kategori:Pesawat intai]]
[[Kategori:Pesawat pengebom strategis]]
[[Kategori:Pesawat pengebom nuklir]]
{{pesawat-stub}}
| |||