Electro-Motive Diesel: Perbedaan antara revisi

| name = EMD<br/><small>Electro -Motive Diesel, Inc.</small>

| logo = [[FileBerkas:Electromotive diesel logo.png|250px]]

| predecessor = [[General Motors]] Electro -Motive Division

| location_city = [[La Grange, Illinois]]{{#tag:ref|Pabrik dan markaskantor besarpusat EMD umumnya merujuk kepada "La Grange, Illinois" sebenarnya berada di pinggir kota Chicago [[McCook, Illinois]], namun menggunakan alamat pos La Grange.<ref name="lamc"/>|group="catatan"|name="mccook"}}

| yearwork = 2010www.emdiesel.com

ElectroSejarah Electro-Motive Diesel berawal dari Electro-Motive Engineering Corporation, yang didirikan tahun [[1922]]. Tahun [[1930]], [[General Motors Corporation]] membeli [[Winton Motor Carriage Company|Winton Engine Co.]] dan pelanggan pertamautama [[mesin diesel]] Winton, Electro-Motive Corporation, lalu menggabungkan keduanya untuk membentuk General Motors '''Electro-Motive Division''' (EMD) pada tanggal [[1 Januari]] [[1941]]. Pada tahun [[2005]], GM menjual EMD kepada Greenbriar Equity Group LLC dan [[Berkshire Partners|Berkshire Partners LLC]], yang membentuk Electro-Motive Diesel, Inc., untuk memfasilitasi pembelian itu. Tanggal [[2 Agustus]] [[2010]], Progress Rail Services Corporation berhasil membeli Electro-Motive Diesel, Inc. dari Greenbriar, Berkshire, dkk., untuk membentuk Electro-Motive Diesel, Inc. sebuah anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Progress Rail Services Corporation.

MarkasKantor besar EMDpusat, sarana teknikbengkel, dan pabrik suku cadang secara fisikEMD, terletak di [[McCook, Illinois]].<ref group="catatan" name="mccook"/> Pabrik perakitan terakhir EMD terletak di [[London, Ontario]], Kanada, hingga penutupannya pada bulan [[Februari]] [[2012]]; kemudian pabrik perakitan barunya dibuka pada akhir tahun [[2011]] di [[Muncie, Indiana]]. EMD mengoperasikan tempat pemeliharaan motor traksi, rehabilitasi lokomotif, dan ''overhaul'' di [[San Luis Potosí]], [[Meksiko]].

| url = http://www.hoovers.com/company/Electro-Motive_Diesel_Inc/rhjjxti-1-1njdap.html

| title = Company profile from Hoover's - Electro-Motive Diesel, Inc.

| year = 2010

| work = www.hoovers.com

| publisher = Hoovers, Inc

| archiveurl =http https://www.webcitation.org/5o8Tp59mF?url=http://www.hoovers.com/company/Electro-Motive_Diesel_Inc/rhjjxti-1-1njdap.html

| archivedate = 2010-03-10

| quote = 2008 Employees 3,260

| last first = TitaBob

| datelast = 2010-06-04Tita

| workdate = www.ble2010-06-t.org04

=== Awal pembentukan ===

Harold L. Hamilton dan Paul Turner mendirikan '''Electro -Motive Engineering Company''' di [[Cleveland, Ohio]], pada tahun [[1922]]. Pada tahun [[1923]] Electro -Motive Engineering Company menjual dua kereta rel bertenaga mesin bensin, satu ke [[Chicago Great Western Railway|Chicago Great Western]] dan lainnya ke [[Northern Pacific Railway|Northern Pacific]]. Electro -Motive Engineering Company mengadakan kontrak tambahan untuk konstruksi bodinya kepada [[St. Louis Car Company]] dan penggerakmesin utamanyapenggeraknya kepada [[Winton Motor Carriage Company|Winton Engine Company]]. Kereta itu dipesan pada tahun [[1924]] dan bekerja dengan baik, dan membawa keberuntungan bagi perusahaan yang berkembang itu, karena penjualannya tergantung pada kinerja yang sangat memuaskan. Pada tahun [[1925]] perusahaan itu berubah menjadi '''Electro-Motive Company''' (EMC) dan memasuki produksi skala penuh, dan menjual 27 kereta rel.

Harold L. Hamilton adalah salah seorang perintis industri lokomotif dengan [[mesin pembakaran dalam]]. Memulai karier perkeretaapiannya sebagai [[juru api]] di perusahaan [[Southern Pacific Railroad]], ia menjadi insinyurmasinis lokomotif untuk angkutan penumpang dan barang. Ia akhirnya menjadi manager perusahaan [[Florida East Coast Railway]]. Ketika meninggalkan perkeretaapian untuk bekerja di posisi pemasaran otomotif di Denver, Hamilton, ia menyadari akan percobaan propulsi listrik awal, kebutuhan akan perkeretaapian, dan pemikiran barunya kepada kendaraan berat, lantas ia mengenal dan mengintegrasikan idenya antara mesin pembakaran dalam yang lebih efisien dengan perkeretaapian. Dengan modal sendiri, ia keluar dari posisi penjualan truk, kemudian membuka toko di hotel dengan kawannyarekannya dan seorang desainer, dan menghasilkan produk pada tahun [[1923]] yang kemudian menjadi versi sukses dari propulsi kereta api diesel- elektrik.

Tahun [[1930]], [[General Motors Corporation|General Motors]], yang melihat kesempatan untuk mengembangkan mesin diesel, lalu membeli [[Winton Motor Carriage Company|Winton Engine Company]], dan sesudah memeriksa buku-buku milik Winton Engine Company, memutuskan untuk membeli pelanggan pertamanyautamanya, Electro -Motive, dan mengganti namanya menjadi Electro -Motive Corporation (EMC).<ref name=founded>{{cite book

}}</ref> Maju dari kereta apinya, EMC mulai memproduksi [[kereta api cepat]] bertenaga [[diesel]] untuk [[Union Pacific Railroad]]. Tahun 1935, GM merasa cukup nyaman untuk berinvestasi di pabriknya yang baru di 55th Street di [[McCook, Illinois]], sebelah barat Chicago, yang meninggalkanmenjadi markaskantor besarpusat perusahaan itu.<ref>{{Cite book | last = Wesby | first = Vernon | author-link = | title = ''History and Progress of the Village of McCook'' | publisher = Village of McCook | place = McCook, IL | year = 1976 | pages = 88–90 }}</ref><ref group="catatan" name="mccook"/> Hingga akhir dekade [[1930-an]], EMC memiliki [[mesin diesel]] yang cukup kuat dan handalandal untuk lokomotif.

Mesin [[EMD 567]], yang dinamakan berdasarkan perpindahan tiap silindernya yang senilai 567&nbsp;in³ (berkaliberdiameter 8½ inci, taklangkah 10 inci), adalah [[mesin dua tak]] dengan ''roots supercharger, uniflow-scavenged'', serta ''unit injector'' dengan poros bubungan jenis ''overhead camshaftscamshaft'' dan empat katup pembuangan tiap silinder. Mesin itu dibuat sebagai mesin [[Mesin V6|V-6]], [[Mesin V8|V-8]], [[Mesin V12|V-12]], dan [[Mesin V16|V-16]]. Charles F. Kettering dan General Motors Research Corporation bertanggungjawabbertanggung jawab atas pengembangan mesin itu. Teknologi tersebut pertama kali digunakan pada lokomotif penghela kereta penumpang, namun fokus EMC masih ditujukanmemfokuskannya untuk angkutan barang. Kereta penumpang menghemat biaya operasional perusahaan KA, namun penggantian mesin uap dengan unit diesel yang handalandal dapat membantu perusahaan KA menghemat biaya. Ini juga memberi EMC pengalaman dan kontakwawasan masa depan untuk mengejar tujuan utama: layanan kereta barang.

General Motors menggabungkan EMC dan bagiansebagian dari Winton Engine untuk membentuk '''Electro -Motive Division''' (EMD) tanggal 1 Januari 1941. Seluruh lokomotif GM yang dibuat sebelum 1941 dibuat oleh EMC. Produk Winton yang bukan lokomotif (kapal selam besar, kapal laut, dan mesin diesel stasioner) diteruskan di bawah nama Cleveland Diesel Engine Division selama 20 tahun.

=== 1940-60 ===

[[FileBerkas:BN 9762 in Yakima Aug 71 NthCstHiRP.jpg|thumbjmpl|Burlington Northern EMD F3]]

[[Perang Dunia II]] (PD II) sementara waktu memperlambat produksi lokomotif EMD; mesin diesel malah diperlukan untuk kapal-kapal [[Angkatan Laut Amerika Serikat]], namun tahun [[1943]], produksi lokomotif memperoleh momentum kembali. Lebih banyak lokomotif diperlukan untuk menghela kereta pengangkut peralatan perang. Setelah perang berakhir, ada suatu hal yang tak terduga dan menggembirakan bagi EMD. Perusahaan ini diizinkan kembali untuk meneruskan mengembangkan dan menjual lokomotif kereta barang. Pesaingnya, terutama [[American Locomotive Company]] (ALCO) dan [[Baldwin Locomotive Works]], diizinkan untuk pengembangan minimum dengan lokomotif diesel biasa. MerekaPerusahaan-perusahaan itu disuruh memproduksi sebagian lokomotif diesel pelangsir dan lokomotif uap dengan desain yang sudah ada secepat mungkin. Ini menghambat kompetisipersaingan EMD dan merekaperusahaan-perusahaan itu terpukul. Pada akhir perang, produksi lokomotif EMD berada dalam ayunan penuh, dengan lokomotif penumpang baru [[EMD E-unit]] dan lokomotif barang baru yang ditingkatkan, [[EMD F3]], berikutnya pada akhir tahun 1946. Baldwin Locomotive terpukul karena keyakinannya yang salah bahwa orang-orang ingin melakukan perjalanan dengan KA yang dihela loko uap. Untuk memenuhi permintaan pasca-perang, EMD membuka saranapabrik produksi lokomotif lainnya pada tahun 1948 di Cleveland, Ohio.

Pada awal dekade [[1950-an]], mayoritas perusahaan KA Amerika memutuskan perpindahan dari lok uap ke lok diesel, dikenal sebagai [[dieselisasi]]. Ketika pabrik lain masuk ke kancah lok diesel, apakah itu perusahaan lok uap tua seperti Baldwin, ALCO, dan [[Lima Locomotive Works|Lima]], ataupun pesaing baru seperti [[Fairbanks-Morse]] (juga produsen kapal diesel Angkatan Laut AS selama perang), pengalaman EMD terus bermunculan. Banyak perusahaan KA memesan banyak unit lokomotif dari pelbagai pabrik; untuk pertama kalinya, percobaan pembelian; namun untuk kedua kalinya, pemesanan biasanyaumumnya banyak yang pergi ke EMD. BanyakPerusahaan dariini perusahaan inibanyak menjual lok barang [[EMD F-unit|F-Unit]]. Argumen ekonomis untuk lokomotif penumpang di atas uap sangat goyah daripada untuk layanan KA barang, namun hampir tidak berarti—layanan penumpang lebih banyak bahan untuk iklan dan mesin reklame daripada keuntungan nyata pada waktu tersebut.

[[FileBerkas:American Trains (Charlottesville, 1974).jpg|EMD GP7 (kiri) dan E9A (kanan)|thumbjmpl]]

Pada tahun 1949, EMD membuka pabrik baru di [[London, Ontario]], Kanada, yang dioperasikan oleh anak perusahaan GM, [[General Motors Diesel]] (GMD), memproduksi produk EMD maupun desain GMD yang berbeda untuk pasar domestik dan ekspor Kanada. Pada tahun yang sama, EMD memperkenalkan lokomotif yang baru dan revolusioner, [[EMD GP7]]. Termasuk jenis lokomotif [[langsir]], desainnya berupa lok diesel pelangsir yang diperluas, dengan mesin diesel, generator utama, dan peralatan lain yang tertutup, namun mudah dicopot, dan ''hood unit''. ''Hood''-nya lebih sempit daripada lokonya. Kekuatan struktural dalam loko langsir adalah pada rangkanya (''frame''-nya), daripada ''bodi''-nyabodinya pada loko sebelumnya. Kemudahan pemeliharaan lokomotif jenis baru ini memenanangimempercepat keberhasilan perkeretaapian dengan cepat. Hampir semua lok yang diproduksi di AS untuk penggunaan domestik sejak dekade [[1960-an]] mempunyai ''hood unit''.<ref name=pin73>{{cite book|last=Pinkpank|first=Jerry A|title=The Second Diesel Spotter’s Guide|year=1973|publisher=Kalmbach Books|lccn=66-22894|isbn=|pages=53–56}}</ref><ref name=joh05>{{cite book|last1=Johnston|first1=Howard|last2=Harris|first2=Ken|title=Jane’s Train Recognition Guide|year=2005|publisher=HarperCollins Publishing|lccn=|isbn=978-0-06-081895-1|pages=416–417}}</ref><ref name=ros03>{{cite book|editor-first=David|editor-last=Ross|title=The Encyclopedia of Trains and Locomotives|url=https://archive.org/details/encyclopediaoftr0000unse_m6x4|year=2003|publisher=|lccn=|isbn=978-0-7607-9679-5|page=[https://archive.org/details/encyclopediaoftr0000unse_m6x4/page/280 280]}}</ref>

KompetisiPara pesaing EMD tidak mampu mengimbangi. Pertama kali Lima Locomotive Works gagal, menggabung dengan Baldwin dan produsen mesin Hamilton untuk membentuk Baldwin-Lima-Hamilton, namun perusahaan yang dipimpin oleh Baldwin itu tidak bertahan lama. Fairbanks-Morse, sesudah memproduksi seri lokomotif yang inovatif yang terjual kurang baik, akhirnya meninggalkan kancah lokomotif (perusahaan itu meninggalkan bisnisnya, dalam pasar asli). Kemudian, hanya tersisa ALCO, yang dibantu dengan kekuatan industri [[General Electric]], yang memproduksi girperalatan elektrik yang digunakan pada lokomotif diesel elektrik bikinan ALCO. [[GE Transportation|GE]] masuk pasar lokomotif pada awal [[1950-an]] dengan pengenalan lokomotif turbin gas-elektrik. Tahun 1956 GE memasarkan lokomotif produksinya sendiri dalam seri '''''GE Universal series''''' sebagai lokomotif ekspor. U25B memulai jajaran produk domestik GE dalam kelas lokomotif diesel elektrik biasa. {{sfnp|Pinkpank|1973|pp=137, 207, 163-167, 203-206, 281, 323-324}}{{sfnp|Ross|2003|p=305}}

Mesin 567 terus dikembangkan dan ditingkatkan. Mesin enam silinder 567 yang asli menghasilkan daya sebesar {{convert|600|hp|kW|abbr=on}}, V-12 {{convert|1000|hp|kW|abbr=on}}, dan V-16 {{convert|1350|hp|kW|abbr=on}}. EMD memulaimulai men-''[[turbocharger]]''-kan mesin 567 sekitar tahun 1958; versi terakhirterakhirnya, the 567D3A (dibuat sejak Oktober 1963 hingga Januari 1966) menghasilkan daya sebesar {{convert|2500|hp|kW|abbr=on}} dalam bentuk V-16.{{sfnp|Pinkpank|1973|p=26}}

=== 1960–1985 ===

[[FileBerkas:GM_SD40GM SD40-2_412_EFC2 412 EFC.jpg|thumbjmpl|EMD SD40-2]]

Akhir tahun 1965, EMD memperkenalkan [[EMD 645|mesin EMD 645]] yang diperbesar. Nilai dayanya sebesar {{convert|1500|hp|kW|abbr=on}} untuk V-12 tanpa ''turbocharger'', {{convert|1500|hp|kW|abbr=on}} untuk V-8 dengan ''turbocharger'', {{convert|2300|hp|kW|abbr=on}} untuk V-12 dengan ''turbocharger'', {{convert|2000|hp|kW|abbr=on}} untuk V-16 tanpa ''turbocharger'', dan {{convert|3000|hp|kW|abbr=on}} untuk V-16 dengan ''turbocharger''. Akhir tahun 1965 EMD membuat mesin 20 silinder pertamanya, V20 dengan ''turbocharger'' berdaya {{convert|3600|hp|kW|abbr=on}} untuk lokomotif [[EMD SD45]]. Varian terakhir mesin 645 dengan 16 silinder (the 16-645F) berdaya {{convert|3500|hp|kW|abbr=on}}.{{sfnp|Pinkpank|1973|p=26}}

Tahun 1972, EMD memulai sistem kontrol modular dengan jajaran ''Dash-2''; [[EMD SD40-2]] menjadi salah satu dari desain lokomotif diesel paling sukses dalam sejarah. Total 3.945 unit SD40-2 telah dibuat; jika pendahulunya SD40 dimasukkan, totalnya menjadi 5.752 unit.{{sfnp|Pinkpank|1973|p=51-57, 61}}<ref>{{cite book|last1=Pinkepank|first1=Jerry A.|last2=Marre|first2=Louis A.|title=Diesel Spotters Guide Update|url=https://archive.org/details/dieselspottersgu0000pink|year=1979|publisher=Kalmbach Books|lccn=|isbn=0-89024-029-9|pages=51–52[https://archive.org/details/dieselspottersgu0000pink/page/51 51]–52, 54–57}}</ref>{{sfnp|Johnston|2003|pp=425}}

EMD memperkenalkan mesin baru bertipe [[EMD 710|EMD 710]] tahun 1984 dengan lokomotif EMD 60 Series ([[EMD SD60]] dan [[EMD GP60]]), mesin EMD 645 diteruskan untuk ditawarkan dalam berbagai model (termasuk EMD 50 Series) hingga 1988. 710 diproduksi dengan mesin delapan, dua belas, enam belas, dan dua puluh-silinder untuk lokomotif, kapal, dan peralatan stasioner.Berbarengan dengan pengenalan 710, sistem kontrol EMD dalam lokomotif berubah menjadi mikroprosesor, antara lain pencegahan roda tergelincir yang terkontrol komputer.{{sfnp|Johnston|2003|p=432-433}}{{sfnp|Ross|2003|pp=360-361}}

=== 1985–2000 ===

[[FileBerkas:BNSF 8808 SD70MAC.jpg|EMD SD70MAC|thumbjmpl]]

Setelah [[Persetujuan Perdagangan Bebas Amerika Serikat dan Kanada]] diberlakukan tahun 1989, EMD memutuskan mengkonsolidasi semua produksi lokomotif di pabrik GMD di [[London, Ontario]], sebuah pengembangan yang mengakhiri produksi lokomotif di pabrik La Grange, Illinois pada tahun 1991,<ref group="catatan" name="mccook"/> walaupun sarana di Illinois dimanfaatkan untuk memproduksi mesin dan generator.{{citation needed|date=August 2012}} Pangsa pasar EMD di Amerika Utara turun di bawah pesaing utamanya, [[General Electric]] pada dekade [[1980-an]].<ref name="lamc">{{citation| url =http://trn.trains.com/en/Railroad%20Reference/ABCs%20of%20Railroading/2006/05/Who%20built%20the%20diesels.aspx| title = Who built the diesels| author = Paul D. Schneider|date = May 1, 2006| work = trn.trains.com}}</ref><ref>{{citation| url = http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/us-loco-market-still-a-two-horse-race.html| title = US loco market still a two-horse race| author = David Lustig | date = 1 July 2006| work = www.railwaygazette.com| accessdate = 2014-01-21| archive-date = 2013-11-27| archive-url = https://web.archive.org/web/20131127213702/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/us-loco-market-still-a-two-horse-race.html| dead-url = yes}}</ref>

* {{citation| url = http://www.mobility.siemens.com/en/data/pdf/ts_lm/ref_del_us_72_aktuell.pdf| title = Diesel-Electric Locomotives : Reference list| publisher = [[Siemens]]| work = www.mobility.siemens.com| at = Cooperations with Electro Motive Division (EMD), pp.19-32| accessdate = 2014-01-21| archive-date = 2012-08-29| archive-url = https://web.archive.org/web/20120829234617/http://www.mobility.siemens.com/en/data/pdf/ts_lm/ref_del_us_72_aktuell.pdf| dead-url = yes}}

* {{citation| url = http://www.thefreelibrary.com/BN,+EMD,+SIEMENS+WIN+AAR+TECHNOLOGY+ACHIEVEMENT+AWARD-a015850638| title = BN, EMD, SIEMENS WIN AAR TECHNOLOGY ACHIEVEMENT AWARD| date = 21 September 1994| work = www.freelibrary.com| publisher = [[Association of American Railroads]]| accessdate = 2014-01-21| archive-date = 2014-02-01| archive-url = https://web.archive.org/web/20140201222020/http://www.thefreelibrary.com/BN,+EMD,+SIEMENS+WIN+AAR+TECHNOLOGY+ACHIEVEMENT+AWARD-a015850638| dead-url = yes}}</ref> Pada awal dekade [[1990-an]], EMD memperkenalkan ''bogie'' bertipe ''radial steering truck'', yang dapat mengurangi keausan rel dan roda. Pada dekade [[1990-an]], keluaran daya lokomotif bertambah menjadi {{convert|6000|hp|kW|abbr=on}} dari penggerak utama 265H yang berpenggerak tunggal dengan 16 silinder pada lokomotif [[EMD SD90MAC|EMD SD90MAC-H]].

Pada tahun 1998, EMD memperkenalkan mesin empat tak [[EMD 265|265H]]. Daripada sama sekaliAlih-alih menggantikan mesin seri 710, ''H-engine'' diteruskan untuk diproduksi bebarengan di samping mesin dua tak EMD, walaupun umumnya untuk diekspor. Pasca tahun 1995 mesin 710 memiliki ''unit injector'' terkontrol elektronik di tempat dan posisi yang sama seperti ''unit injector'' dahuluyang terdahulu (1938–1995).

Pada tahun 1999, Union Pacific menempatkan pemesanan tunggal terbesar untuk lokomotif-lokomotif diesel dalam sejarah perkeretaapian Amerika Utara ketika mereka memesan 1.000 unit [[EMD SD70M]]. Armada Union Pacific SD70M sejak saat itu ditambah hingga lebih dari 450 unit tambahan. Tambahannya, Union Pacific juga memiliki kurang lebih 500 [[EMD SD70ACe]], jumlah yang sudah dicat dengan striping peringatan ''"[[Fallen Flags]]"''. Semua lokomotif ini berpenggerakbermesin penggerak 710G.

=== 2000-saat ini ===

[[FileBerkas:NS 2683 EMD SD70M-2.jpg|thumbjmpl|EMD SD70M-2]]

Tahun 2005, [[Norfolk Southern]] memesan loko baru pertamanya, [[EMD SD70M-2|SD70M-2]], penerus generasi sebelumnya, lokomotif [[EMD SD70M|SD70M]]. Seperti saudaranya, SD70ACe, SD70M-2 memenuhi syarat EPA Tier 2 dan menggunakan mesin yang sama. EMD bersertifikasimendapat sertifikat manajemen mutu [[ISO 9000|ISO 9001:2000]] dan manajemen lingkungan [[ISO 14000|ISO 14001:2004]].<ref name="cert">[http://www.emdiesels.com/emdweb/company/company_iso.jsp EMD:ISO Certifications]</ref>

| url = http://www.emdiesels.com/lms/emdweb/company/more/040405_emd.html

| title = Greenbriar Equity Group and Berkshire Partners Complete Acquisition of Electro-Motive from General Motors -- John Hamilton Named President and CEO --

| date = 2005-04-05

| work = www.emdiesels.com

| publisher = Electro-Motive Diesel, Inc

| archiveurl =http https://www.webcitation.org/5o8IuoOAi?url=http://www.emdiesels.com/lms/emdweb/company/more/040405_emd.html

| archivedate = 2010-03-10

| quote = Greenbriar Equity Group LLC, Berkshire Partners LLC and certain related parties today announced the completion of the acquisition of Electro-Motive Division from General Motors.

Tanggal 1 Juni 2010, [[Caterpillar Inc.]] mengumumkan bahwa perusahaan itu setuju untuk membeli Electro-Motive Diesel, Inc. dari Greenbriar, Berkshire, ''et aldkk.'' seharga $820 juta USD. Anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Caterpillar, [[Progress Rail Services Corporation]], berhasil menyelesaikan transaksi pada tanggal 2 Agustus 2010, membentuk Electro-Motive Diesel, Inc. sebuah anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Progress Rail Services.<ref name=emd_purchase/> WalapunWalaupun Caterpillar mengumumkan bahwa John S. Hamilton akan melanjutkan tugasnya sebagai presiden dan CEO perusahaan EMD setelah penutupan transaksi, Mr. Hamilton meninggalkan EMD dengan alasan tidak ditentukan di akhir Agustus 2010.<ref name=hamilton_leaves>{{cite web

== Pabrik dan perakitan ==

Saat ini EMD mengelola pabriknya di [[McCook, Illinois]],<ref group="catatan" name="mccook"/> dan [[Muncie, Indiana]], Amerika Serikat, [[Sete Lagoas|Sete Lagoas, Brazil]] dan [[San Luis Potosí|San Luis Potosí, Meksiko]]. Perusahaan itu mengoperasikanpernah saranamengoperasikan pabriknya di [[London, Ontario]], Kanada hingga penutupannya pada tahun 2012.

=== EMD La Grange (McCook) ===

[[FileBerkas:General Motors Electro Motive Diesel Locomotive plant La Grange Illinois.JPG|thumbjmpl|Gambar pada kartu pos yang menggambarkan saranapabrik itu sekitar akhir [[1930-an]].<br>(Pojok kiri atas ada kereta api [[Denver Zephyr]])]]

Sejak pencangkulanpeletakan batu pertamanya pada tahun 1935, sarana dipabrik La Grange telah menjadi markaskantor besarpusat EMD. Dalam hal kantor administrasi perusahaan itu, pabrik La Grange menempatkan teknik desain, uji emisi, rehab lokomotif, dan produksi komponen utama, termasuk mesin penggerak utama, alternator traksi, generator, motor traksi, motor blower, motor kipas radiator,<ref name="mka">AS, Hartono. ''Kenangan: Berkunjung ke Pabrik Lokomotif CC202, Electro Motive Diesel di Kanada.'' Majalah KA Edisi September 2014. hal. 36-37</ref> lemari listrik, dan ''turbocharger''. Sarana diPabrik La Grange terdiri atas tiga bangunan utama, dengan kantor dan ruang produksi seluas {{convert|1200000|sqft|m2}}. Bangunan tambahan digunakan untuk menyediakan perawatan dan pengujianuji kapabilitaskemampuan komponen. EMD La Grange bersertifikasitelah mendapat sertifikat manajemen mutu ISO 9001:2008 dan manajemen lingkungan ISO 14001.

=== EMD London ===

Pabrik EMD London dibuka tahun 1950 sebagai bagian dari [[General Motors Diesel Division]] (GMDD) untuk memproduksi lokomotif. SaranaPabrik ini pada masanya digunakan untuk memproduksi beragam produk dalam keluarga General Motors, termasuk bus transit, dan kendaraan militer.<ref name="lc1"/> Berada di lahan seluas {{convert|100|acre|km2|adj=on}}, saranapabrik EMD London terdiri atas dua bangunan utama dan banyak bangunan tambahan berupa kantor dan ruang produksi seluas {{convert|500000|sqft|m2}}, dan juga sebuah jalur tes lokomotif. London dulu adalah tempat pertama untuk pabrik perakitan, pengecatan, dan pengujian lokomotif EMD.<ref Sarananame="mka"/> Pabrik itu juga memproduksi komponen, yaitu ''frame''rangka bawah lokomotif, motor traksi, pasang ''bogie'', dan rak peralatan lokomotif. EMD London bersertifikasitelah mendapat sertifikat manajemen mutu ISO 9001:2000 dan manajemen lingkungan ISO 14001.

Pada bulan Januari 2012, 450 pekerja yang tergabung dalam serikat pekerja [[Canadian Auto Workers]] telah melarangdilarang bekerja di saranapabrik itu di London, setelah menolak meratifikasi kontrak baru yang diusulkan EMD yang termasuk pemotongan gaji sebesar 50% untuk beberapa pekerja - biaya tenaga kerja di pabrik Kanada jauh lebih besar daripada di beberapa pabrik milik perusahaan AS. Pada bulan Februari 2012 [[Progress Rail]] mengumumkan penutupan pabrik itu; aksi Caterpillar itu dikritik Kanada; perusahaan itu menyatakan bahwa perusahaan itu akan memindahkan produksi ke tempat lain di Amerika Utara, termasuk pabrik di Muncie yang tidak tergabung dalam serikat pekerja.<ref>{{Citation |last=Austen |first=Ian |title=Caterpillar Locks Out Workers in Canada |journal=The New York Times |date=2012-01-02|url=http://www.nytimes.com/2012/01/03/business/workers-locked-out-at-caterpillar-locomotive-plant-in-canada.html }}</ref><ref name="londonclose">{{citation|url url = http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/progress-rail-closes-emd-plant-in-london/archiv/2012/02.html| title = Progress Rail closes EMD plant in London| date = 3 February 2012| work = www.railwaygazette.com| publisher = [[Railway Gazette International]]}}{{Pranala mati|date=November 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref>{{citation| url = http://www.guardian.co.uk/business/2012/feb/15/caterpillar-canada-anger-emd-rail-factory| title = Caterpillar feels force of Canada's anger as it closes country's last train plant| author = Sian Griffiths| date = 15 February 2012| work = www.guardian.co.uk}}</ref><ref>{{citation| url =http://online.wsj.com/article/SB10001424052970204795304577223602514988234.html| title = As Unions Lose Their Grip, Indiana Lures Manufacturing Jobs| author = James R. Hagerty| author2 = Alistair MacDonald| date = 18 March 2012|work = online.wsj.com}}</ref> Pada saat penutupan pabrik itu mempekerjakan secara langsung 775 orang.<ref>{{citation| url = http://www.businessweek.com/news/2012-02-06/caterpillar-to-close-canadian-locomotive-plant-due-to-costs.html| title = Caterpillar to Close Canadian Locomotive Plant Due to Costs| author = Shruti Date Singh |date = 6 February 2012| work = www.businessweek.com}}</ref>

=== EMD San Luis Potosí ===

Pada tanggal 14 April 2010, Electro -Motive membuka saranapabrik di San Luis Potosí, Meksiko untuk pemeliharaan, rehab, dan ''overhaul'' motor traksi dan peralatan listrik yang lain.<ref name=emd_slp>{{cite press release

=== EMD Muncie ===

Pada bulan Oktober 2010, Caterpillar Inc. mengumumkan perusahaan itu menginvestasikan US$50 juta untuk memperoleh dan merenovasi bangunan yang sama seluas {{convert|740,000|sqft|m2|adj=on}} untuk pabrik perakitan lokomotif bermerek EMD dan untuk membangun jalur tes pada lahan seluas {{convert|75|acre|km2|adj=on}} di Muncie, Indiana. SaranaPabrik Muncie memungkinkan EMD untuk memasok lokomotif ke badan/perusahaan KA publik yang membutuhkan peralatan perkeretaapiannya untuk dirakit di Amerika Serikat. <ref>{{citation| url = http://www.reuters.com/article/2010/10/29/caterpillar-idUSN2911385920101029| title = UPDATE 3-Caterpillar unit to build rail locomotives in US| date = 29 October 2010| author = James B. Kelleher| work = www.reuters.com| publisher = Thomson Reuters| accessdate = 2014-01-21| archive-date = 2015-09-24| archive-url = https://web.archive.org/web/20150924150237/http://www.reuters.com/article/2010/10/29/caterpillar-idUSN2911385920101029| dead-url = yes}}</ref><ref name=emd_muncie>{{cite web

| url = http://online.wsj.com/article/BT-CO-20101029-720196.html

| title = CORRECT: UPDATE: Caterpillar To Build Locomotives in Muncie, Ind.

| first = Bob

| last = Tita

| date = 2010-10-29

| work = The Wall Street Journal

| publisher = Dow Jones & Company, Inc

| archiveurl = httphttps://www.webcitation.org/5tr8IVolP?url=http://online.wsj.com/article/BT-CO-20101029-720196.html

| archivedate = 2010-10-2930

| quote = Caterpillar Inc. (CAT) said Friday it will open a railroad locomotive assembly plant in Muncie, Ind.,...

Pada tanggal 25 Juli 2011, telah diumumkan bahwa produksi di saranapabrik tersebut direncanakan untuk dimulai pada akhir tahun, dengan 125 pekerja sewakontrak direncanakan untuk ditambah.<ref>{{cite web | url=http://trn.trains.com/en/Railroad%20News/News%20Wire/2011/07/Progress%20Rail%20Services%20plans%20to%20begin%20locomotive%20production%20at%20Muncie%20Ind%20this%20fall.aspx | title=Progress Rail Services plans to begin locomotive, production at Muncie, Ind., this fall | publisher=Trains Magazine | date=July 25, 2011 }}</ref> Tanggal 28 Oktober, pabrik itu secara resmi dibuka,<ref>{{citation| url = http://www.prnewswire.com/news-releases/progress-rail-announces-grand-opening-of-muncie-indiana-locomotive-assembly-operation-132773508.html| title = Progress Rail Announces Grand Opening of Muncie, Indiana Locomotive Assembly Operation| date = 28 October 2011| work = www.prnewswire.com| publisher = Progress Rail Services}}</ref> dan lokomotif pertama yang diproduksi, [[Ferromex]] [[EMD SD70 series|SD70ACe]] 4092, sudah ''roll out''.<ref>{{cite web|title=EMD rolls out its first U.S.-made diesel in almost 20 years|url=http://trn.trains.com/en/Railroad%20News/News%20Wire/2011/10/EMD%20rolls%20out%20its%20first%20U,-d-,S,-d-,-made%20diesel%20in%20almost%2020%20years.aspx|publisher=Trains Magazine|date=28 October 2011}}{{Pranala mati|date=Juni 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>

=== Pengontrak tambahan dan lisensi ===

[[FileBerkas:Victorian-railways-s-class.jpg|thumbjmpl|rightka|[[Victorian Railways S class (diesel)|Victorian Railways S class]] (EMD A7) dibuat oleh penerima lisensi EMD, Clyde Engineering]]

Perusahaan itu juga masuk pengaturanmelayani kontrak tambahan dan lisensi, baik pada seluruh lokomotif, maupun kereta diesel dan listrik ([[generator]] tambah''plus'' motor traksi dan sistem kontrol elektronik)

Pada penerima lisensi Eropa termasuk [[Henschel]] (Jerman), lokomotif yang diproduksi dekade [[1950-an]]-[[1980-an]] untuk diekspor ke negara-negara Afrika, Asia Selatan, dan Skandinavia serta Austria;<ref name="noh"/><ref>Larry Russell, "EMD Export Page", [http://emdexport.railfan.net/gm13.html Henschel]</ref> [[NOHAB]] (Swedia), [[1950-an]]-[[1970-an]],<ref name="noh">{{citation| url=http://www.nohab-gm.hu/en/en05_1.html| title = Worldwide Historic Overview : The origins – North America's E and F units| work = www.nohab-gm.hu| publisher = NOHAB-GM Foundation }}</ref><ref name="lrno">Larry Russell, "EMD Export Page", [http://emdexport.railfan.net/gm6.html NOHAB]</ref> dan sesudah penutupan NOHAB oleh [[Kalmar Verkstad]] (KVAB) (Swedia), pada dekade [[1980-an]].<ref name="lrno"/> Ketika KVAB dan pabrik Henschel diakusisi oleh [[ABB Group]] intahun 1990, produk berlisensi EMD berakhir.<ref name="lrno"/>

Di Belgia, lokomotif bermesin EMD diproduksi oleh [[Société Anglo-Franco-Belge]], dan kemudian oleh [[La Brugeoise et Nivelles]] pada dekade [[1950-an]] dan [[1960-an]].<ref>Lolke Bijlsma, "GM Locomotives in Europe", [http://www.lolkebijlsma.com/belgium.html Belgium]</ref><ref>Larry Russell, "EMD Export Page", [http://emdexport.railfan.net/gm5.html SAFB (Societe Anglo Franco Belge)], and, [http://emdexport.railfan.net/gm7.html BN Constructions Ferroviaires et Metalliques S.A.]</ref>

* {{citation| url =http://www.css-rzd.ru/zdm/11-2000/00177.htm| title =EMD GM на европейском рынке подвижного состава| journal = Железные дороги мира| language = Russian| number =11| year =2000| accessdate =2014-01-21| archive-date =2007-08-16| archive-url =https://archive.today/20070816064305/http://www.css-rzd.ru/zdm/11-2000/00177.htm| dead-url =yes}}

* {{citation| journal = International Railway Journal | url = http://trid.trb.org/view.aspx?id=670083| title = General Motors' EMD Expands in Europe| year = 2000| volume = 40| number = 10 | pages = 24–25| publisher = Simmons-Boardman Publishing}},[http://findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_10_40/ai_66931442/ alternative link via ''findarticles.com'']</ref> Kurang lebih 75% lokomotif EMD Eropa yang dijual tahun 2000 memiliki lisensi produksi di Eropa.<ref name="enum"/> Perusahaan itu juga memasuki kolaborasi (awal [[2000-an]]) dengan[[Lyudinovsky Locomotive Plant]] (Rusia) (Людиновский тепловозостроительный завод), (sekarang bagian dari Sinara Group) membuat lokomotif diesel ''[[ТЭРА1]]'' dengan bodi tunggal delapan gandar 3MW (Bo'Bo')'(Bo'Bo')', bertenaga mesin [[EMD 710]] dengan enam belas silinder.<ref name="enum"/><ref>{{citation| url = http://www.tdltz.ru/?in_id=35| title = ????-1 |publisher publisher = ТД Людиновотепловоз| language = Russian| work = www.tdltz.ru| accessdate = 2014-01-21| archive-date = 2013-12-07| archive-url = https://web.archive.org/web/20131207142208/http://tdltz.ru/?in_id=35| dead-url = yes}}</ref> Pada awal dekade [[2010-an]] perusahaan itu memulai kolaborasi dengan perusahaan KA Kroasia [[TŽV Gredelj]].<ref>{{citation| url = http://tzv-gredelj.biz.hr/eng/component/attachments/download/379.html| title = Gredelj signes export deals amounting to 34 million kunas|date = 20 February 2012|quote = For the company Electro-Motive Diesel – EMD .. TŽV Gredelj will construct 88 bogie frames for locomotives ... this deal is the first concrete result of the recently signed agreement on joint development and promotion with the aforementioned American company, and TŽV Gredelj hopes that the collaboration with EMD will also be successful in the future|publisher = TŽV Gredelj|accessdate = 2014-01-21|archive-date = 2013-03-07|archive-url = https://web.archive.org/web/20130307151211/http://tzv-gredelj.biz.hr/eng/component/attachments/download/379.html|dead-url = yes}}</ref>

Lokomotif EMD juga dirakit di ''[[General Motors Industria Argentina]]'', ''[[General Motors South African (Pty) Ltd]]'', dan di bawah lisensi ''[[Delta Motor Corporation]]'' (Afrika Selatan), ''[[Equipamentos Villares S.A.]]'' (Brasil), dan [[Hyundai]] (Korea).<ref>Larry Russell, "EMD Export Page", GMIC, GMSA, Hyundai, Villares</ref> [[Bombardier Transportation]] juga berperan sebagai pengontrak tambahan, memproduksi unit pada pabriknya di [[Sahagun, Meksiko]] sejak 1998; dengan di atas 1.000 lokomotif selesai tahun 2007. Persetujuan produksi diteruskan di bawah kepemilikian [[Progress Rail]].<ref>Sources:

* {{citation| url = http://www.transportweekly.com/pages/en/news/articles/39702/| title = Bombardier awarded contract to assemble 100 locomotives| date = 3 April 2007| work = www.transportweekly.com}}

* {{citation| url = http://www.bombardier.com/en/transportation/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d8019befd| title =Bombardier Unveils the First Progress Rail Locomotive to be Assembled in Ciudad Sahagún, Mexico| date = 9 Sep 2011|publisher = [[Bombardier Transportation]]| work = www.bombardier.com}}</ref>

Di [[India]], [[Diesel Locomotive Works]] (DLW) memproduksi desain EMD sejak akhir dekade [[1990-an]].<ref>{{citation| url = http://www.dlw.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,295,329,389,391| title = DLW Official Website : Current products : Locomotives : EMD| accessdate = 5 February 2012| work = www.dlw.indianrailways.gov.in}}</ref> Pada tahun 2010 EMD mengumumkan niatnya untuk mendirikan saranapabrik pabriknya di India, mungkin di [[Bihar]] melalui proyek [[kemitraan pemerintah swasta]] dengan Pemerintah Negara, atau di [[Uttar Pradesh]].<ref>Sources:

* {{citation| url = http://www.financialexpress.com/news/emd-set-to-build-manufacturing-base-supply-hub-in-india/659940/| title = EMD set to build manufacturing base, supply hub in India| author = Anandita Singh Mankotia| date = 14 August 2010| work = www.financialexpress.com}}

* {{citation| url = http://www.business-standard.com/india/news/us-based-emd-to-invest-100-million-in-india/408295/| title = US-based EMD to invest $100 Million in India| author = Virendra Singh Rawat | date = 17 September 2010| work = www.business-standard.com}}

* {{citation| url = http://www.hindustantimes.com/business-news/CorporateNews/US-Locomotive-maker-EMD-plans-to-set-up-india-plant/Article1-587668.aspx| title = US Locomotive maker EMD plans to set up india plant| date = 16 August 2010| publisher = [[Hindustan Times]]| work = www.hindustandtimes.com| accessdate = 2014-01-22| archive-date = 2013-01-25| archive-url = https://archive.today/20130125193804/http://www.hindustantimes.com/business-news/CorporateNews/US-Locomotive-maker-EMD-plans-to-set-up-india-plant/Article1-587668.aspx| dead-url = yes}}</ref> Sebagaimana tahun 2011, pengembangan kooperatif EMD bekerjasama dengan [[Indian Railways]] berjalan.<ref>{{citation| url = http://www.rail.co/2011/10/13/emd-indian-railways-to-develop-high-power-locomotive/| title = EMD & Indian Railways to develop high-power locomotive| date = 13 October 2011 | author = Jagdish-Kumar| work = www.rail.co}}</ref>

Di CinaTiongkok, [[Dalian Locomotive and Rolling Stock Company|CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Company]] memproduksi unit lokomotif yang didesain EMD, [[China Railways HXN3]] (JT56ACe) sejak 2008.<ref>{{citation| url = http://news.xinhuanet.com/newscenter/2008-07/02/content_8478012.htm| title = 和谐"型大功率交流传动内燃机车下线| date =2 July 2008| work = news.xinhuanet.com|language = Cina}}</ref>

* {{citation|url = http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/emd-and-barloworld-form-african-locomotive-joint-venture.html| title =EMD and Barloworld form African locomotive joint venture| date = 2 July 2012| work = www.railwaygazette.com}}

* {{citation| url =http://www.businessday.co.za/articles/Content.aspx?id=174982| title = Barloworld offers EMD locomotives| author =Mark Allix| date =26 June 2012| work = www.businessday.co.za}}</ref> Pada bulan September 2012, EMD juga menandatangani kesepakatan dengan [[Bombardier Transportation]]; Pabrik Bombardier di Savli, India, merakit produk EMD untuk pelanggan di Asia.<ref>{{cite news|url=http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/bombardier-to-assemble-emd-locomotives-for-southeast-asia.html|date=19 September 2012|title=Bombardier to assemble EMD locomotives for southeast Asia - Railway Gazette|work=[[Railway Gazette International]]}}</ref>

== Pemeliharaan dan sarana pendukung ==

EMD juga menyediakan jasa pemeliharaan, dukungan teknis, inventarisasi suku cadang, dan layanan penjualan dan pemasaran dari berbagai lokasi yang menyebar di AS, Kanada, Meksiko, Britania Raya, CinaChina, India, Pakistan, Australia, Jerman, Swiss, Brasil, Mesir, dan Afrika Selatan.

== Mesin ==

* '''[[EMD 265]]''' — "H-Engine"; masih diproduksi, namun sangat sedikit pemesanan domestik dalam beberapa tahun terakhir, dan banyak lokomotif berdaya mesinbermesin 265 di Amerika Utara yang sama telah dihilangkan dari pelayanan (KA) dan diafkirkan sesudah menghilangkan semua subsistem yang dapat dipakai kembali serta komponen, kemungkinan juga dijual ke luar negeri

== Markah laporan ==

* [[ListDaftar oflokomotif GM-EMD locomotives]]

== Referensi ==

=== Catatan kaki ===

=== Sumber ===

* {{citation|url = http://www.lolkebijlsma.com/gm_europe.html| work = www.lolkebijlsma.com| title = GM Locomotives in Europe| editor = Lolke Bijlsma}}

* {{citation| url = http://emdexport.railfan.net/emd.html| title = EMD Export Page| work = emdexport.railfan.net| editor = Larry Russell}}

[[Kategori:Lokomotif Electro-Motive Diesel| ]]

[[Kategori:LokomotifPerusahaan Electroyang Motiveberkantor Dieselpusat di La Grange, Illinois]]