Wikipedia

McDonnell Douglas MD-11: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tidak ada ringkasan suntingan
k →‎Pranala luar: pembersihan kosmetika dasar, removed stub tag
 
(32 revisi perantara oleh 19 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 2:
|logo = Berkas:McDonnell_Douglas_Logo.png
|name =MD-11
|image =File:Garuda Indonesia McDonnell DouglasFinnair MD-11 BidiniPrasertwit-1.jpg
|caption =
|caption =MD-11ER milik [[Garuda Indonesia]] bertolak di [[Bandar Udara Internasional Leonardo da Vinci]], Roma (foto diambil tahun 1997)
|type =Pesawat penumpang jet berbadan lebar
|national origin = [[Amerika Serikat]]
Baris 9:
|designer =
|first flight = 10 Januari 1990
|introduction = Desember 1990 padadengan [[Finnair]]
|retired =
|status = Tidak diproduksi lagi diproduksi, masih beroperasi umumnya untuk maskapai kargo
|primary user = [[FedEx Express]] (aktif)
|more users = [[KLM]] (aktif) <br />[[DHL Express cargo]] (aktif)<br /> [[Garuda Indonesia]] (telah dipensiunkan) <br />[[ContinentalUPS Airlines]] (telah dipensiunkan)<br/>[[NamLufthansa AirCargo]] (aktif)<br/>[[Batik AirMartinair]] (aktif)<br/>[[Citilink]] (aktif)<br />[[SriwijayaGaruda AirIndonesia]] (aktif)
|produced =1988-2000
|number built =200 unit
Baris 19:
|developed from= [[McDonnell Douglas DC-10]]
}}
[[Berkas:Finnair McDonnell Douglas MD-11, World(OH-LGB) Airwaysat AN0507677Helsinki-Vantaa Airport.jpg|thumbjmpl|300pxka|280px|[[Finnair]] MD-11.]]
[[Berkas:Aeroflot Cargo McDonnell Douglas MD-11, World Airways cockpitAN0507677.jpg|thumbjmpl|300px280px]]
[[Berkas:FinnairAeroflot Cargo McDonnell Douglas MD-11 Economy class cabincockpit.jpg|thumbjmpl|300px280px]]
[[Berkas:KLM MD11 engineAND nrDC10 3varig (5422016191) (2)comparison.jpg|thumb280px|300pxjmpl|ka|Perbandingan pesawat MD-11 dengan DC-10]]
'''McdonnellMcDonnell Douglas''' MD-11''' adalah pesawat [[pesawat berbadan lebar|berbadan lebar]] denganbermesin konfigurasitiga, 3berjarak Mesinjauh. atauDiproduksi disebutoleh dengan[[McDonnell '''Trijet'''Douglas]], dan kemudian oleh [[Boeing]]. Pesawat ini mampu menampung penumpang lebih banyak dibandingkan dengan [[McDonnell Douglas DC-10]]., tetapi Tetapisayangnya performanya jauh dibandingkan pesawat DC-10. Perbedaannya dengan DC-10 adalah adanya kokpit digital penuh, sehingga hanya memerlukan 2 kru kokpit dibandingkan DC- 10 yang memerlukan 3 kru (MD-11 menghilangkan fungsi mekanik udara)
 
== Asal- usul ==
MD-11 diluncurkan pada tanggal 30 Desember 1986. Ada 52 pesanan dan 40 opsi<ref name="Opportunity lost">Thomas, Geoffrey. "The MD-11: Opportunity Lost". [http://www.airwaysmag.com/ ''Airways'' online], September/October 1997.</ref> dalam tiga versi yang berbeda ([[pesawat penumpang|penumpang]], kombi dan [[pesawat kargo|kargo]]) dari [[maskapai penerbangan]] ([[Alitalia]], [[British Caledonian]], [[Dragonair]], [[FedEx Express]], [[Finnair]], [[Korean Air]], [[Scandinavian Airlines System|SAS]], [[Swissair]], [[Thai Airways International]], dan [[Varig]])<ref name="Opportunity lost"/> dan dua perusahaan penyewaan pesawat ([[Guinness Peat Aviation]] dan [[Mitsui]]).<ref name="Opportunity lost"/> Namun pesanan dari Dragonair, SAS dan [[Union de Transports Aériens|UTA]],<ref name="Opportunity lost"/> dan pelanggan yang dirahasiakan, dibatalkan pada tahun 1988.
Meskipun program MD-11 ini diluncurkan pada tahun 1986, McDonnell Douglas mulai mencari pengganti DC-10 pada awal 1976. Dua versi dianggap mengganti DC-10,yaitu sebuah DC-10-10 dengan bentangan pesawat dari 40 kaki (12,19 m) dan DC-10-30 membentang oleh 30 kaki (9.14 m.Itu versi yang lebih baru akan mampu mengangkut sampai 340 penumpang dalam konfigurasi multi-kelas atau 277 penumpang dan bagasi mereka lebih 5.300 mil laut (9.800 km). Pada saat yang sama, produsen mencari-cari untuk mengurangi sayap dan tarik mesin di trijet tersebut. Versi lain dari pesawat itu juga dipertimbangkan, yang "DC-10 global", yang ditujukan untuk melawan risiko kehilangan pesanan untuk DC-10-30 bahwa Boeing 747SP dan jangkauan yang menciptakan. DC-10 global akan telah memasukkan tangki bahan bakar lebih.
Sementara melanjutkan penelitian untuk pesawat baru, McDonnell Douglas yang ditunjuk seluruh program sebagai DC-10 Super 60, setelah sebelumnya telah dikenal untuk waktu yang singkat sebagai DC-10 Super 50. Super 60 adalah untuk menjadi pesawat antarbenua memasukkan banyak perbaikan aerodinamik sayap, dan sebuah pesawat diperpanjang hingga 26 kaki 8 in (8,13 m) untuk memungkinkan hingga 350 penumpang untuk duduk di kelas tata letak campuran, dibandingkan dengan kapasitas 275 dalam konfigurasi yang sama dengan. DC-10 [1]
Setelah perbaikan lebih lanjut, DC-10 Super 60 proyek yang diusulkan, pada 1979, dalam tiga versi yang berbeda seperti [[DC-8]]. DC-10-61 bertujuan untuk menjadi pesawat domestik AS, mampu membawa 390 penumpang pada badan pesawat diperpanjang hingga 40 ft (12 m). Seperti untuk DC-8, 62 seri diusulkan sebagai pesawat antarbenua membentang dengan 26 ft 7 in (8.10 m) dan mampu mengangkut hingga 350 penumpang. Dan akhirnya, seri 63 akan memasukkan pesawat yang sama seperti DC-10-61, serta semua perbaikan aerodinamis dari -62. Setelah tiga kecelakaan DC-10 tahun 1979 ([[American Airlines Penerbangan 191]] , [[Western Airlines Penerbangan 2605]] dan [[Air New Zealand Penerbangan 901]]) yang menerima liputan media besar, program [[trijet]] rusak parah oleh keraguan mengenai integritas struktural. Untuk alasan ini, dan karena lain penurunan dalam industri penerbangan, semua bekerja pada Super 60 dihentikan.
Pada tahun 1981, sebuah [[Continental Airlines]] DC-10-10 telah disewa untuk melakukan penelitian lebih lanjut dan kemudian terutama dampak rancangan winglets baru bisa saja pada kinerja pesawat. Berbagai jenis winglets diuji selama waktu itu bersama dengan [[NASA]] . McDonnell Douglas kembali melakukan perencanaan baru terhadap versi DC-10 yang bisa menggabungkan sayap dan efisiensi mesin lebih berkembang pada saat itu oleh [[Pratt & Whitney]] ([[PW4000]]) dan [[Rolls-Royce]] ([[RB.211-535F4]]). produsen akhirnya merasionalisasikan semua studi di bawah penunjukan MD-EEE (Ecology-Economy-Efficiency), yang kemudian dimodifikasi untuk MD-100 berikut beberapa perubahan lagi. MD-100 diusulkan dalam dua versi: Seri 10, memiliki badan pesawat yang lebih pendek dengan 6 ft 6 in (1,98 m) dibandingkan dengan DC-10 dan tempat duduk hingga 270 penumpang dalam konfigurasi kelas campuran, dan Seri 20, menggabungkan hamparan pesawat dari 20 kaki 6 in (6,24 m) di atas DC-10 dan mampu menampung hingga 333 penumpang dalam konfigurasi yang sama seperti Seri 10. Kedua versi dapat didukung oleh keluarga mesin yang sama dengan MD aktual-11 plus RB.211-600.
 
Pembuatan MD-11 pertama dimulai pada tanggal 9 Maret 1988, dan pemasangan [[fuselage|badan pesawat]] dengan [[sayap pesawat|sayap]] pada Oktober pada tahun yang sama. Penerbangan pertama MD-11 awalnya direncanakan pada Maret 1989 namun tertunda sampai 10 Januari 1990. Dua pesawat pertama yang diproduksi dimaksudkan untuk dikirim kepada FedEx dan sudah dilengkapi dengan pintu samping kargo ke depan. Dua pesawat ini tetap ditangan McDonnell Douglas sebagai pesawat uji sampai tahun 1991 sebelum benar-benar dikonversi ke pesawat kargo dan dikirimkan ke pelanggan mereka. Sertifikasi [[Federal Aviation Administration|FAA]] didapatkan pada November 8, 1990 sementara [[Otoritas Gabungan Penerbangan]] (JAA) Eropa mengeluarkan serfitikat MD-11 pada 17 Oktober 1991 setelah isu-isu diselesaikan.<ref name="md-11 civil">{{Cite book|last = Marriott|first = Leo|authorlink =|coauthors =|title = McDonnell Douglas MD-11 (Modern Civil Aircraft: 12)|publisher = Howell Press|date=December 1992|location =|isbn = 0-7110-2071-X }}</ref>
MD-11 terbang perdana pada Januari 1990 dan pesawat perdana dikirim kepada [[maskapai penerbangan nasional|maskapai nasional]] Finlandia, [[Finnair]], pada 7 Desember 1990 dan terbang perdana pada 20 Desember 1990 dari [[Helsinki]] ke [[Tenerife]], [[Kepulauan Canary]]. Sebenarnya, [[Jat Airways|JAT Yugoslav Airlines]] direncanakan akan menjadi konsumen perdana MD-11, namun dibatalkan karena perang Yugoslavia. Di [[Amerika Serikat]], [[Delta Air Lines]] merupakan konsumen perdana MD-11, juga pada 1990. Sementara, [[Garuda Indonesia]] membeli MD-11 pada tahun 1995. Pada periode inilah kelemahan-kelemahan MD-11 mulai tampak. MD-11 gagal mencapai target jarak dan konsumsi BBM seperti yang diinginkan banyak maskapai. [[American Airlines]] sangat tidak puas akan performa pesawat ini. [[Singapore Airlines]], yang berencana akan membeli, akhirnya membatalkan niat membeli MD-11 karena alasan serupa. Maskapai ini kemudian memutuskan membeli [[Airbus A340]]. Kelemahan mendasar MD-11 adalah performa pesawat dan mesinnya, dalam hal ini [[Pratt & Whitney PW4000]]. Estimasi mencatat bahwa jarak tempuh pesawat ini (dengan mesin [[Pratt & Whitney]]) sebenarnya adalah 7,000 mil laut (12,950 km) dengan muatan 27,680 kg. Dengan paket pengurangan gesekan Phase 1, pesawat ini hanya bisa mencapai jarak maksimum dengan muatan 22,000 kg atau 6,493 mil laut (12,025 km) dengan muatan penuh. [[Singapore Airlines]] menyatakan bahwa MD-11 tidak sesuai untuk mengoperasikan rute-rute jarak jauh (terutama rute nonstop). [[Garuda Indonesia]] pun memutuskan menghentikan penggunaan MD-11 pada tahun 2000, diduga karena alasan serupa (ditambah dengan krisis keuangan yang menimpa maskapai ini). Meskipun McDonnell Douglas bersama Pratt & Whitney dan [[General Electric]] meluncurkan paket modifikasi dan perbaikan bobot, aerodinamika, kapasitas BBM, dan performa mesin, namun penjualan MD-11 sudah terkena dampak kelemahannya tersebut, dan hasilnya, hanya 200 unit yang dibuat.
 
Pesawat pertama dikirim kepada [[maskapai penerbangan nasional|maskapai nasional]] [[Finlandia]], [[Finnair]], pada 7 Desember 1990 dan terbang perdana pada 20 Desember 1990 dari [[Helsinki]] ke [[Tenerife]], [[Kepulauan Canary]]. Sebenarnya, [[Jat Airways|JAT Yugoslav Airlines]] direncanakan akan menjadi konsumen perdana MD-11, tetapi dibatalkan karena [[perang Yugoslavia]]. Di [[Amerika Serikat]], [[Delta Air Lines]] merupakan konsumen perdana MD-11, juga pada 1990. [[Garuda Indonesia]] mulai mendapatkan MD-11 pada 1991. Tahun 1996-1997, maskapai ini juga menjadi satu-satunya maskapai berjadwal di dunia yang memesan MD-11 ER. Pemesan lainnya adalah maskapai ''charter'' World Airways.
 
Pada periode inilah kelemahan-kelemahan MD-11 mulai tampak. MD-11 gagal mencapai target jarak dan konsumsi BBM seperti yang diinginkan banyak maskapai.<ref name="douglas">{{Cite book|last = Norris|first = Guy|authorlink =|coauthors = Wagner, Mark|title = Douglas Jetliners|url = https://archive.org/details/douglasjetliners0000norr|publisher = MBI Publishing|year = 1999|location =|isbn = 0-7603-0676-1 }}</ref> [[American Airlines]] sangat tidak puas akan performa pesawat ini. [[Singapore Airlines]], yang berencana akan membeli, akhirnya membatalkan niat membeli MD-11 karena alasan serupa. Maskapai ini kemudian memutuskan membeli [[Airbus A340]]. Kelemahan mendasar MD-11 adalah performa pesawat dan mesinnya, dalam hal ini [[Pratt & Whitney PW4000]]. Estimasi mencatat bahwa jarak tempuh pesawat ini (dengan mesin [[Pratt & Whitney]]) sebenarnya adalah 7,000 mil laut (12,950&nbsp;km) dengan muatan 27,680&nbsp;kg. Dan, pesawat tiga mesin adalah pilihan yang tidak aman, seperti dibuktikan dengan DC-10. Dengan paket pengurangan gesekan Phase 1, pesawat ini hanya bisa mencapai jarak maksimum dengan muatan 22,000&nbsp;kg atau 6,493 mil laut (12,025&nbsp;km) dengan muatan penuh.<ref name="SIA MD-11s">"Update fails to save SIA MD-11s". ''Flight International'', 7–13 August 1991.</ref> [[Singapore Airlines]] menyatakan bahwa MD-11 tidak sesuai untuk mengoperasikan rute-rute jarak jauh (terutama rute nonstop).<ref name="SIA orders">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1991/1991%20-%202038.html?search=SIA%20orders%20A340s "SIA orders A340s and abandons MD-11 purchase"]. ''[[Flight International]]'', 7–13 August 1991.</ref> [[Garuda Indonesia]] pun memutuskan menghentikan penggunaan MD-11 pada tahun 1998, diduga karena alasan serupa (ditambah dengan krisis keuangan yang menimpa maskapai ini).
 
Meskipun [[McDonnell Douglas]] bersama [[Pratt & Whitney]] dan [[General Electric]] meluncurkan paket modifikasi dan perbaikan bobot, aerodinamika, kapasitas BBM, dan performa mesin, tetapi penjualan MD-11 sudah terkena dampak kelemahannya tersebut,<ref name="douglas" /> dan hasilnya, hanya 200 unit yang dibuat.
 
[[Berkas:MD11 AND DC10 varig comparison.jpg|300px|right|thumb|perbandingan pesawat MD-11 dengan DC-10]]
[[Berkas:MD11v1.0.png|400px]]
 
Baris 41 ⟶ 43:
* [[Lufthansa|Lufthansa Cargo]]
* [[DHL Express]]
* ''[[KLM]]'' (satu-satunyamaskapai maskapaiterakhir yang masih mengoperasikan MD-11 dalamsecara konfigurasi penumpangrutin untuk penerbangan rutinpenumpang)
* ''[[Garuda Indonesia]]''
* ''[[World Airways]]''
* ''[[Varig]]''
* ''[[Aeroflot|Aeroflot Cargo]]''
Baris 54 ⟶ 56:
* ''[[Korean Air]]'' (dipensiunkan dan dijadikan pesawat kargo, beroperasi untuk [[Korean Air]] Cargo)
* ''[[Malaysia Airlines]]''
* ''[[PhillipinePhilippine Airlines]]''
* ''[[Air Asia]]''
* ''[[Aer Lingus]]'' (disewa dari World Airways)
Baris 64 ⟶ 66:
* ''[[Delta Air Lines]]''
* ''[[Thai Airways International]]''
 
== Referensi ==▼
{{Reflist}}▼
{{Refbegin}}▼
* Steffen, Arthur. ''McDonnell Douglas MD-11: A Long Beach Swansong''. Hinckley, UK: Midland, 2002. ISBN 1-85780-117-2.▼
{{Refend}}▼
 
== Pranala luar ==▼
{{Commons|McDonnell Douglas MD-11}}▼
* [http://www.boeing.com/commercial/md-11family/index.html MD-11 product page] and [http://www.boeing.com/history/mdc/md-11.htm MD-11 history page on Boeing.com]▼
 
{| cellpadding="2" cellspacing="0" style="margin:5px auto; border:3px solid;width:60%; font-size:small;" align="center"
!bgcolor="#87CEEB" colspan="2" align="center" style="border-bottom:3px solid"|Artikel-artikel terkait
Baris 76 ⟶ 89:
|-
|'''Seri pesawat'''
|align="center"|[[Douglas DC-7|DC-7]] - [[Douglas DC-8|DC-8]] - [[Douglas DC-9|DC-9]] - '''DC-10''' - [[McDonnell Douglas MD-11|MD-11]] - [[McDonnell Douglas MD-12|MD-12]]
|-
|}
 
▲== Referensi ==
▲{{Reflist}}
▲{{Refbegin}}
▲*Steffen, Arthur. ''McDonnell Douglas MD-11: A Long Beach Swansong''. Hinckley, UK: Midland, 2002. ISBN 1-85780-117-2.
▲{{Refend}}
 
▲==Pranala luar==
▲{{Commons|McDonnell Douglas MD-11}}
▲*[http://www.boeing.com/commercial/md-11family/index.html MD-11 product page] and [http://www.boeing.com/history/mdc/md-11.htm MD-11 history page on Boeing.com]
 
{{Pesawat McDonnell Douglas}}
{{pesawat-stub}}
 
[[Kategori:Pesawat terbang Boeing|MD-11]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/McDonnell_Douglas_MD-11"