Wikipedia

Lokomotif BB301: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Skiplerandom (bicara | kontrib)
1 suntingan
Merubah TSGO menjadi TSO
Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
 
(125 revisi perantara oleh 47 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Infobox Lokomotif
|image=ID diesel loco BB 301-31 050215 04725 mn2019.jpg
|caption=BB 301-31 menarik [[KA Brantas]] di pagi berkabut [[Stasiun Madiun]]25
|powertype=[[Diesel hidrolikhidraulik]]
|builder=[[Fried Krupp|Fried. Krupp]]-[[Krauss -Maffei]], [[Essen]], [[Jerman Barat]]
|buildmodel=Krupp-M1500BB
|builddate=1964-1970
|gauge=1.067 mm
|whytetype=0-4-4-0
|length=11.700 mm
|aarwheels=B-B
|width=2.800 mm
|uicclass=B'B'
|weight=52 ton
|gauge={{RailGauge|1067mm|lk=on}}
|aarwheels= B-B
|length={{convert|11770|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|uicclass= Bo'Bo'
|distancebetweeencouplers={{convert|13380|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|poweroutput=1450 HP
|width={{convert|2800|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|tractionmotors=1 buah
|height={{convert|3660|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|topspeed=120 km/jam
|wheelbase={{convert|2200|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
}}
|distancebetweenpivots={{convert|6000|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
'''Lokomotif BB 301''' adalah [[lokomotif]] [[diesel hidrolik]] buatan pabrik Fried Krupp, [[Jerman]]. [[Lokomotif]] ini mulai dinas sejak [[1964]] sebanyak 10 buah.
|wheeldiameter={{convert|904|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|couplerheight={{convert|760|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|weight={{convert|48|t|lk=on}}
|weightonready={{convert|52|t|lk=on}}
|adhesionweight={{convert|52|t|lk=on}}
|primemover=[[MTU Friedrichshafen|MTU]] MD 12V 538 TB10
|enginetype=4 langkah, Turbocharger
|poweroutput={{convert|1100|kW|lk=on|abbr=on}}
|powertogenerator={{convert|970|kW|lk=on|abbr=on}}
|tractionmotors=Voith L 630 r U 2
|topspeed={{convert|120|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}}
|contminspeed={{convert|19.5|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}}
|minimumcurve={{convert|80|m|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|tractiveeffort={{convert|10920|kgf|lk=on|abbr=on}}
|fueltype=Solar
|fuelcap={{convert|2000|l|lk=on|abbr=on}}
|lubecap={{convert|300|l|lk=on|abbr=on}}
|coolantcap={{convert|500|l|lk=on|abbr=on}}
|sandcap={{convert|300|l|lk=on|abbr=on}}
|locobrakes=[[Rem udara kereta api|Rem udara tekan]], [[Rem parkir]]
|compressor=Knorr VV 450/150-10
|railroad=[[PT Kereta Api Indonesia]]
|nickname=''roti tawar''
|locale=[[Pulau Jawa]]-[[Sumatera Utara]]|firstrundate={{Start date and age|1964}}|Unit yang DiPreservasi=BB 301 65 08 (BB 301 26)}}
'''Lokomotif''' '''BB301''' adalah [[lokomotif]] [[diesel hidraulik]] milik [[PT Kereta Api Indonesia]] (Persero) buatan pabrik [[Fried Krupp]] dan [[Krauss-Maffei]], [[Jerman Barat]]. Lokomotif ini pertama kali dipesan oleh KAI saat masih bernama [[Kereta Api Indonesia|Perusahaan Negara Kereta Api]] (PNKA).
 
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1350 HP{{convert|1010|kW|lk=on|abbr=on}} dengan berat lokomotif sebesar {{convert|52 ton|t|lk=on}}. [[Lokomotif]] ini biasa digunakan untuk langsirmenarik [[kereta api penumpang|kereta penumpang]] atau punataupun [[kereta api barang|kereta barang]]., termasuk untuk langsiran Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum {{convert|120 |km/jamh|m/s|lk=on|abbr=on}}. Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua [[bogie,]] di manayang setiap bogienyamasing-masing memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan..
 
Lokomotif ini dapat dianggap sebagai "kakak" dari [[Lokomotif BB304]]. Hal ini disebabkan modelnya yang sama (Krupp-M1500BB) dengan desain kabin [[masinis]] yang sangat persis. Hanya saja, seluruh BB301 kecuali BB301 51-55 tidak memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta seluruh BB301 memiliki jaring radiator berbentuk dua persegi panjang yang tegak.
Di Indonesia, terdapat 55 buah lokomotif BB301, namun banyak di antaranya yang sudah tidak beroperasi karena ada yang mengalami rusak berat dan ada pula yang sudah uzur termakan usia. Lokomotif ini terdapat di beberapa [[dipo lokomotif]], antara lain :
* [[Dipo Lokomotif]] [[Tanah Abang]]
* [[Dipo Lokomotif]] [[Bandung]] (di antaranya BB301 17 dan BB301 24 (BB 301 17 berwarna putih sedangkan BB 301 24 sudah menggunakan logo baru dan sekaligus stripping baru))
* [[Dipo Lokomotif]] [[Madiun]] ('''BB301 25 (No. baru: BB301 65 07)''' & BB301 26)
* [[Dipo Lokomotif]] [[Sidotopo, Semampir, Surabaya|Sidotopo]] (BB301 08 - BB301 09, BB301 11, BB301 18, BB301 23)
* [[Dipo Lokomotif]] [[Medan]] (di antaranya BB301 39, sudah tidak beroperasi)
* [[Dipo Lokomotif]] [[Jember]] ( BB301 28, & BB301 35)
 
== Sejarah<ref>{{Cite web |url=http://indonesianheritagerailway.com/index.php?option=com_content&view=article&id=343%3Alokomotif-bb301&catid=68&Itemid=133&lang=id |title=Indonesian Heritage Railway: Lokomotif BB301 |access-date=2014-07-31 |archive-date=2014-04-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140420190844/http://indonesianheritagerailway.com/index.php?option=com_content&view=article&id=343:lokomotif-bb301&catid=68&Itemid=133&lang=id |dead-url=yes }}</ref> ==
Unit yang sudah tidak beroperasi di antaranya: BB 301 01-07, BB 301 10, BB 301 12-16, BB 301 19-22, BB 301 27, BB 301 29, BB 301 30-34, BB 301 36-45, dan BB 301 51-55.
 
=== Awal masa kedinasan (1964-1995) ===
'''Keterangan:'''
[[Lokomotif]] BB 301 mulai berdinas sejak [[1964]] sebanyak 10 unit, [[1965]] sebanyak 35 unit, dan 5 unit sisa pada tahun [[1970]], sehingga totalnya menjadi 50 unit. Lokomotif ini memiliki dua kabin masinis dan sanggup melaju hingga {{convert|120|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}}. Lokomotif ini mencapai era keemasannya selama masa-masa indah PNKA-[[PJKA]] selama dekade [[1964]] hingga [[1995]] karena berpengalaman menarik kereta-kereta api ekspres unggulan. KA Ekspres yang beroperasi pada saat itu adalah [[Kereta api Parahyangan|Parahyangan]], [[Kereta api Bintang Sendja|Bintang Sendja]], [[Kereta api Jaya|Djaja]], [[Kereta api Bandung Ekspres|Bandung Ekspres]], [[kereta api Bima|Bima]], [[Kereta api Purbaya|Purbaya]], dan [[kereta api Tumapel|Tumapel]].
* Yang dicetak tebal pada tabel di atas berarti nomor pada lokomotif tersebut telah berganti dengan nomor baru sesuai dengan amanat Peraturan Kementerian Perhubungan RI No. 45/2010.
* Lokomotif BB 301 51-55 memiliki kaca di pintu samping kabin masinis seperti lokomotif [[BB304]]
* Lokomotif BB 301 46-50 tidak dibuat dan dibuat sebagai "celah penomoran" antara kedua model lokomotif tersebut.
 
BB301 telah menjadi penarik utama bagi kereta-kereta api di jalur rel KA utama Pulau [[Jawa]] baik lintas Utara ([[Jakarta]]-[[Cirebon]]-[[Semarang]]-[[Surabaya]]) maupun lintas Selatan ([[Jakarta]]-[[Bandung]]-[[Yogyakarta]]-[[Surabaya]]) sehingga menjadi ''icon'' perkeretaapian [[Indonesia]] selama [[1970-an|1970]]-[[1980-an]]. Lokomotif ini juga dijumpai di [[Sumatera Utara]] untuk mengangkut gerbong ketel berisi [[BBM]] atau minyak [[kelapa sawit]] pada wilayah [[Stasiun Medan|Medan]]-[[Stasiun Rantauprapat|Rantauprapat]]. Pada tahun [[1976]] hingga [[1984]] didatangkan juga lokomotif saudaranya, yaitu [[BB304]] sehingga dapat membantu tugas BB301 dan beberapa lokomotif diesel elektrik yang sudah ada pada saat itu.
== Profil Lokomotif BB301 ==
 
Khusus untuk lokomotif buatan [[1964]]-[[1965]] menggunakan motor [[Maybach Mercedes-Benz]] sedangkan untuk tahun [[1970]] (Krauss-Maffei) menggunakan motor MTU-MD 12V 538 TB10 lalu pada tahun [[1984]]-[[1988]] beberapa unit lokomotif ini sempat menjalani repowering atau mengganti mesinnya dengan tipe terbaru untuk memperpanjang masa pakai, sehingga lokomotif BB301 yang awalnya menggunakan mesin Maybach Mercedes-Benz diganti mesinnya menjadi MTU-MD 12V 538 TB10.
[[File:BB 301 17 di Stasiun Padalarang.JPG|thumb|BB 301 17 bersiap menarik rangkaian kereta api lokal tujuan Cianjur.]]
 
=== Akhir masa kedinasan (1995-sekarang) ===
* Dimensi
Sejak tahun [[1995]] keatas, lokomotif BB301 pun mulai turun pangkat dalam kedinasannya, menjadi penarik KA jarak dekat, KA barang, maupun pelangsir, dengan jarak yang dekat dari depo lokomotif asalnya masing-masing. Ini dikarenakan semakin banyaknya lokomotif baru, seperti [[Lokomotif CC201|CC201]] dan [[Lokomotif CC203|CC203]]. Untuk di Jawa, lokomotif ini ada yang dialokasikan di Depo Lokomotif Bandung (BD), Madiun (MN), Sidotopo (SDT), dan Jember (JR). Kereta api yang ditarik diantaranya adalah Lokal Cianjuran, Penataran, Rapih Dhoho, [[kereta api Pandanwangi|Pandanwangi]] dan [[kereta api Probowangi|Probowangi]]. Namun beberapa kereta api jarak menengah hingga jauh seperti Sri Tanjung dan Mutiara Timur pun pernah ditarik oleh BB301 pada saat itu. Sampai tahun [[2000-an]] awal, lokomotif BB301 pun masih cukup sering terlihat.
# Lebar sepur (track gauge): 1067 mm
# Panjang body: 11770 mm
# Jarak antara alat perangkai: 13380 mm
# Lebar badan (body): 2800 mm
# Tinggi maksimum: 3660 mm
# Jarak gandar: 2200 mm
# Jarak antar pivot: 6000 mm
# Diameter roda penggerak: 904 mm
# Diameter roda idle: -
# Tinggi alat perangkai: 760 mm
 
Namun kebijakan Perumka hingga KAI saat ini yg lebih mendatangkan lokomotif baru, membuat BB301 pun semakin tersingkir. Ditambah lagi, sejak kedatangan [[Lokomotif CC206]] yang berjumlah banyak pada tahun [[2013]], membuat semua lokomotif BB301 dapat digantikan oleh lokomotif CC201, CC203 dan CC206 tersebut dengan pertimbangkan dapat memangkas biaya perawatan lokomotif dan kereta lainnya yang masih beroperasi. Selain di Pulau Jawa, lokomotif BB301 yang berada di Sumatera Utara juga sudah berhenti beroperasi.
* Berat
# Berat kosong: 48 ton
# Berat siap: 52 ton
# Berat adhesi: 52 ton
 
Pada tahun [[2018]], hanya ada satu lokomotif BB301 yang masih bisa berdinas, yaitu lokomotif BB 301 25 milik Depo Lokomotif Madiun, meskipun dinasannya terbatas untuk keperluan langsir dan apabila akan melakukan perjalanan jauh maka lokomotif ini perlu ditarik oleh lokomotif lain. [https://www.youtube.com/watch?v=d_9Ta6Ooy10&t=198s] Lokomotif ini di asistensikan ke Depo Lokomotif Semarang Poncol untuk siaga banjir.
* Motor Diesel
# Tipe: MTU-MD 12V 538 TB10
# Jenis: 4 langkah, turbocharger
# Daya Mesin: 1480 HP
# Daya ke generator/converter: 1300 HP
 
== Alokasi ==
* Motor Traksi/Converter
Di Indonesia, terdapat 50 unit lokomotif BB301 (perlu dicatat bahwa BB 301 46-50 tidak pernah ada), tetapi banyak di antaranya yang sudah tidak beroperasi karena ada yang mengalami rusak berat akibat kecelakaan antar sesama kereta dan ada pula yang sudah tidak memungkinkan lagi untuk sewaktu-waktu dapat dihidupkan kembali, sehingga hanya ada satu unit yang beroperasi yaitu:
# Jumlah motor traksi: 1
# Tipe motor: Voith L 630 r U 2
 
{|class=wikitable
* Performansi
! Depot induk !! Lokomotif
# Kecepatan maksimum: 120 km/jam
|-
# Gaya tarik maksimum (adhesi): 10920 Kgf
| Semarang Poncol (SMC) || BB 301 25 '''(BB 301 65 07)''' TSO
# Kecepatan minimum kontinu: 19,5 km/jam
|}
# Jari-jari lengkung terkecil: 80 m
'''Keterangan:'''
 
* Semua lokomotif BB301 kecuali yang ada pada tabel di atas sudah tidak beroperasi lagi, beberapa ada yang mangkrak di [[Balai Yasa Yogyakarta]], Depo Lokomotif Sidotopo maupun tempat lainnya, ataupun sudah dirucat ''(scrapped)''.
* Kapasitas
* Satu unit lokomotif yaitu BB 301 26 saat ini sudah dipreservasi dan berada di [[Akademi Perkeretaapian Indonesia]] (API) di [[Kota Madiun]].<ref>{{cite web |url=https://bangsaonline.com/berita/95881/wali-kota-madiun-resmikan-monumen-kereta-api-di-ppi-lokomotif-lama-akan-dibuat-tempat-wisata |title=Wali Kota Madiun Resmikan Monumen Kereta Api di PPI, Lokomotif Lama Akan Dibuat Tempat Wisata |website=bangsaonline.com |date=18 September 2021 |access-date=31 Maret 2024 |language=ID}}</ref> Selain itu, terdapat juga potongan kabin masinis dari BB 301 33 yang dipajang di BPTT Darman Prasetyo di [[Kota Yogyakarta]].<ref>{{cite web |url=https://roda-sayap.com/bb301-33-yang-terlupakan/ |title=BB301 33, Yang Terlupakan |website=roda-sayap.com |date=30 Juli 2022 |access-date=31 Maret 2024 |language=ID}}</ref>
# Bahan bakar: 2000 liter
* Semua lokomotif menggunakan penomoran sesuai dengan amanat Peraturan Menteri Perhubungan RI No. KM 45 tahun 2010.
# Minyak pelumas: 300 liter
* Lokomotif BB 301 51-55 memiliki kaca di pintu samping kabin masinis seperti [[Lokomotif BB304]].
# Air pendingin: 500 liter
* BB 301 25 merupakan lokomotif terakhir yang masih dapat dioperasikan dan dikhususkan untuk langsir kereta api di [[Stasiun Madiun]]. Namun kemudian dimutasi ke Semarang Poncol dan kini sudah tidak beroperasi lagi.
# Pasir: 300 liter
* BB 301 27 terkenal karena diklaim sebagai lokomotif terangker selain [[Lokomotif CC201|CC201]] 45.<ref>[https://www.kaorinusantara.or.id/newsline/57262/locomotive-sunday-bb-301-27-lokomotif-misterius-dari-sidotopo BB 301 27, Lokomotif Misterius dari Sidotopo]</ref>
# Minyak transmisi: 300 liter
 
== Galeri foto ==
* Lain-lain
<gallery>
# Sistem rem: udara tekan, rem parkir
71-421a Djogga, Indonesia 1971 (51250439238).jpg|Di Djokya, 1971
# Tipe kompresor: Knorr VV 450/150-10
BB301 25; DD52 03- Leles; Indonesia August 1972 (53296976198).jpg|BB301 25 bersama [[DD52|DD52 03]] di [[Stasiun Leles]], 1972
=== Alokasi ===
BB301 42 locomotive, Surabaya, East Java, Indonesia August 1972 (53324271628).jpg|BB301 42 di [[Surabaya]], 1972
{| class="wikitable" |- ! Dipo induk !! Lokomotif |- | Bandung (Bd) || BB301 17 (BB301 65 04), BB301 24 (BB301 65 07) |- | Sidotopo (Sdt) || BB301 08 (BB301 65 01), BB301 09 (BB301 65 02), BB301 11 (BB301 65 03), BB301 18 (BB301 65 05), BB301 23 (BB301 65 06) |- | Madiun (Mn) || BB301 25 (BB301 65 08), BB301 26 (BB301 65 09) |- | Jember (Jr) || BB301 28 (BB301 65 10), BB301 35 (BB301 65 11) |- |} * BB301 08, BB301 09, BB301 23 masih mengunakan logo zigzag tapi kanan kirinya ditempel biru-biru muda logo baru diatas dibelakang mesin logonya diatas * BB301 11, BB301 18 menggunakan logo PJKA hijau-kuning tua tapi ada logo baru didepan tapi disamping tidak ada logo baru * BB301 25, BB301 26 menggunakan logo PJKA hijau-kuning muda tapi didepan dan dibelakang ada putih putih diatas * BB301 17, BB301 24 sudah menggunakan logo baru stiping baru sekaligus * Semua lokomotif BB301 telah menggunakan penomoran baru berdasarkan Peraturan Menteri Kehubungan KM.45 tahun 2010
ID diesel loco BB 301-31 050215 047 mn.jpg|BB301 31 di [[Stasiun Madiun]], 2005
BB 301 17 di Stasiun Padalarang.JPG|BB301 17 bersiap berdinas menarik kereta api lokal tujuan [[Cianjur]], 2011
Bb301langsir.jpg|BB301 25 digunakan untuk kereta api ketel dari Depo Pertamina Madiun ke Stasiun Madiun dan sebaliknya, 2014
</gallery>
 
== Lihat pula ==
* [[Dipo lokomotifBB304]]
* [[Diesel hidraulik]]
* [[Industri Kereta Api]] [[Madiun]]
* [[Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia]]
* [[Kereta Api Indonesia]]
* [[Kereta api ringan]]
 
== Pranala luarReferensi ==
{{reflist}}
* {{id}} [http://rel-keretaapi.blogspot.com/2008/07/data-teknik-lokomotif-bb-203.html Data teknik lokomotif BB 203]
* {{id}} [http://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=259 Daftar lokomotif BB 203 yang diubah menjadi CC 201]
* {{id}} [http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html/ Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini]
* {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)]
 
== Pranala luar ==
{{DaftarLokomotifIndonesia}}
{{commonscat|Indonesian BB301 class}}
{{DaftarKeretaApi}}
* {{id}} [http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html/ Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140715140540/http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html |date=2014-07-15 }}
{{commonscat|PT Kereta Api}}
* {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151125184722/http://www.kereta-api.co.id/ |date=2015-11-25 }}
 
{{Daftar lokomotif-stub Indonesia}}
 
[[Kategori:Lokomotif diesel hidraulik di Indonesia|BB301]]
[[Kategori:Transportasi rel di Indonesia]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Lokomotif_BB301"