Wikipedia

Lokomotif BB304: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Wie146 (bicara | kontrib)
Peninjau
7.265 suntingan
k →Galeri: +pics
 
(129 revisi perantara oleh 50 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Infobox Lokomotif
|image=Probowangi with BB 304 23 R.JPGjpg
|imagesize=300px
|caption=BB 304 84 11/BB 304 23R milik depo induk Semarang Poncol saat berdinas [[Kereta api Argo Bromo Anggrek|Argo Bromo Anggrek]] berangkat dari [[Stasiun Semarang Tawang]]
|caption=BB304 23R (BB304 84 07R) menarik [[kereta api Probowangi]]
|powertype=[[Diesel hidrolikhidraulik]]
|builder=[[Fried Krupp|Fried. Krupp]], [[Essen]], [[Jerman Barat]]
|buildmodel=Krupp M1500BB
|builddate=[[1976]]-[[1984]]
|whytetype=0-4-4-0
|aarwheels=B-B
|uicclass=B'B'
|gauge={{RailGauge|10671067mm|lk=on}}
|length={{convert|11.77011770|mm|ftmiydftin|lk=on|abbr=on}}
|distancebetweencouplers={{convert|13.38013380|mm|ftmiydftin|lk=on|abbr=on}}
|width={{convert|2.8002800|mm|ftmiydftin|lk=on|abbr=on}}
|height={{convert|3.6603660|mm|ftmiydftin|lk=on|abbr=on}}
|wheelbase={{convert|2.2002200|mm|ftmiydftin|lk=on|abbr=on}}
|distancebetweenpivots={{convert|6.0006000|mm|ftmiydftin|lk=on|abbr=on}}
|wheeldiameter={{convert|904|mm|ftmiydftin|lk=on|abbr=on}}
|couplerheight={{convert|760|mm|ftmiydftin|lk=on|abbr=on}}
|weight={{convert|48|t|kg|abbrlk=on}}
|weightonready={{convert|52|t|kg|abbrlk=on}}
|adhesionweight={{convert|52|t|kg|abbrlk=on}}
|primemover=MTU tipe 12 V12V 652TB 11 / MTU 12 V12V 4000 R41R (Khusus BB 304 23R)
|enginetype=4 langkah;, turbochargerTurbocharger
|poweroutput={{convert|15501160|-|1850|hp1380|kW|lk=on|abbr=on}}
|powertogenerator={{convert|14101050|-|1710|hp1280|kW|lk=on|abbr=on}}
|tractionmotors=1, tipeunit<br/>'''Tipe''': Voith L 720 r U 2rU2
|topspeed={{convert|120|km/h|mphm/s|lk=on|abbr=on}}<br>(batas kecepatan yang diizinkan untuk melangsir adalah {{convert|30 |km/jh|m/s|lk=on|abbr=on}})
|contminspeed={{convert|20|km/h|mphm/s|lk=on|abbr=on}}
|minimumcurve={{convert|80|m|ftmiydftin|lk=on|abbr=on}}
|tractiveeffort={{convert|10920|kgf|lk=on|abbr=on}}
|fueltype=''High-speed diesel''
|fueltype=''High-Speed Diesel''
|fuelcap={{convert|2.000|l|m3|abbr=on}}
|lubecapfuelcap={{convert|3002000|l|m3lk=on|abbr=on}}
|coolantcaplubecap={{convert|840300|l|m3lk=on|abbr=on}}
|sandcapcoolantcap={{convert|300840|l|m3lk=on|abbr=on}}
|sandcap={{convert|300|l|lk=on|abbr=on}}
|locobrakes=Udara tekan, rem parkir
|locobrakes=[[Rem udara kereta api|Rem Udara tekan]], [[Rem parkir]]
|compressor=Knorr 450/150 - 10
|railroad=[[PT Kereta Api Indonesia]]
|locale=[[Pulau Jawa]]-[[Sumatera Selatan]]
|firstrundate=[[{{Start date and age|1976]]}}
|disposition=15 1 unit beroperasi SO ( Siap Operasi ), 1024 unit TSO ( Tidak Siap Operasi ) , TSGO ( Tidak Siap Guna Operasi ), Konservasi, afkirdirucat.
|lastrundate = {{Start date and age|2017}} (BB 304 02 di Daop 8 Surabaya)<br/>(BB 304 09 di Daop 4 Semarang)<br/>(BB 304 03 di Daop 9 Jember)<br/> 2014 ('''BB 304 06, BB 304 13, BB 304 16''', '''''BB 304 18''''' di Daop 1 Jakarta)}}
}}
'''Lokomotif''' '''BB304''' adalah [[lokomotif]] [[diesel hidrolikhidraulik]] milik [[PT Kereta Api Indonesia]] buatan pabrik [[Fried Krupp|Fried. Krupp]], [[Jerman Barat]]. [[Lokomotif]] ini mulai dinas (operasi)berdinas sejak tahun [[1976]]. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1550 HP.dan [[Lokomotif1984]] ini biasa digunakan untuk dinasan [[kereta api penumpang|kereta penumpang]] ataupun [[kereta api barang|kereta barang]]. [[Lokomotif]] ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 120 km/jam. Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie, di mana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.
 
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar {{convert|1160|kW|lk=on|abbr=on}} dengan berat lokomotif sebesar {{convert|52|t|lk=on}}. [[Lokomotif]] ini biasa digunakan untuk dinasan [[kereta api penumpang|kereta penumpang]] ataupun [[kereta api barang|kereta barang]]. [[Lokomotif]] ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu {{convert|120|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}}. Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie, di mana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.
Lokomotif ini dapat dianggap sebagai "adik" dari lokomotif [[BB301]]. Hal ini disebabkan karena modelnya yang sama (Krupp-M1500BB) dengan desain kabin [[masinis]] yang sangat persis. Hanya saja, semua BB304 memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta memiliki jaring [[radiator]] berbentuk enam buah [[persegi]].
 
Lokomotif ini dapat dianggap sebagai "adik" dari lokomotif [[BB301]]. Hal ini disebabkan modelnya yang sama (Krupp-M1500BB) dengan desain kabin masinis yang sangat persis. Hanya saja, semua BB304 memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta memiliki jaring radiator berbentuk enam buah persegi.
 
== Penggunaan di Indonesia ==
Di [[Indonesia]], lokomotif ini terdapat di [[dipo lokomotif]] [[Tanah Abang]], dipo lokomotif Kertapati, dipo induk Tanjungkarang (untuk melangsirkan KA Barang), dan dipo lokomotif Jember.
{| class="wikitable"
|-
!! Dipo induk !! Lokomotif
|-
| Tanah Abang (THB) || BB 304 06 (no. baru : BB 304 76 04), BB 304 16 (no. baru : BB 304 84 03), & BB 304 18 (no. baru : BB 304 84 05)
|-
| Semarang Poncol (SMC) || BB 304 09 (no. baru : BB 304 76 06)
|-
| Jember (JR) || BB 304 02 (no. baru. : BB 304 76 01), BB 304 03 (no. baru : BB 304 76 02), & BB 304 23R (no. baru : BB 304 84 07R)
|-
| Kertapati, Palembang (KPT) || BB 304 04 (no. baru : BB 304 76 03), BB 304 07 (no. baru : BB 304 76 05), BB 304 10 (no. baru : BB 304 76 07), & BB 304 12 (no. baru : BB 304 76 08)
|-
| Tanjungkarang, Lampung (TNK) || BB 304 13 (no. baru : BB 304 84 01), BB 304 15 (no. baru : BB 304 84 02), BB 304 17 (no. baru : BB 304 84 04), & BB 304 21 (no. baru : BB 304 84 06)
|}
 
=== Awal masa kedinasan (1976-1995) ===
== Rehab dan "kanibal" ==
Lokomotif BB304 didatangkan pada tahun [[1976]] sebanyak 11 unit dan [[1984]] sebanyak 14 unit yang di total jumlahnya 25 unit. Pada masanya, lokomotif ini bersama dengan kakaknya lokomotif BB301 telah berpengalaman menarik kereta-kereta api ekspres seperti Parahyangan dan Bima pada masa-masa indah PJKA sejak awal masa dinasnya. Ini juga disebabkan karena beban gandarnya yang ringan ({{convert|13|t|lk=on}}) sehingga berbagai lintas dapat dilalui oleh lokomotif BB304, pada saat lokomotif berat seperti CC201 belum bisa.
Karena keterbatasan suku cadang dan usia maka [[PT Kereta Api Indonesia|KAI]] melakukan kebijakan ''repowering'' yaitu membuang [[mesin]] BB304 yang sudah lama dan mencangkokkan mesin baru di BB304. Dengan penggantian mesin yang baru maka suku cadang lebih mudah didapatkan. Selain itu, kekuatan BB304 yang sudah diganti mesinnya meningkat, dari 1.550 [[daya kuda|hp]] menjadi 1.800 hp. Rencananya, pada tahun-tahun selanjutnya, sejumlah lokomotif BB 304 akan di-''repowering'', mengingat hasil modifikasi tersebut sangat memuaskan.
 
=== Kelanjutan (1995-Sekarang) ===
Lokomotif yang di-''repower'' adalah BB304 23. Sebelumnya, lokomotif ini berbasis di dipo [[Stasiun Tanahabang|Tanahabang]], dan bertugas menarik KA lokal sampai mangkrak. [[Balai Yasa Yogyakarta|Balai Yasa Pengok]] akhirnya melakukan ''repowering'' pada BB304 23, dan menjadi BB 304 84 07R. Hasilnya cukup memuaskan, bahkan lok ini sanggup menarik [[KA Mutiara Timur]] yang lebih berat dibanding KA lain di Daop IX. Kini BB304 23R berdipo Jember.
Hingga akhirnya, mulai tahun [[1990-an]], lokomotif BB304 pun diturunkan tingkat kedinasannya menjadi penarik kereta jarak dekat dan menengah saja.
 
[[Berkas:Train indonesia hariadhi.jpg|kiri|jmpl| BB 304 16 di Stasiun Jakarta Kota]]
Di dipo Tanahabang, BB304 hanya digunakan sebagai lokomotif pelangsir mengingat usianya yang sudah tua dan langkanya suku cadang, dan peran menarik [[Kereta api Langsam|KA Langsam]], [[Kereta api Patas Merak|Patas Merak]], dan KA [[batu bara]] digantikan oleh [[CC201]] dan [[CC206]]. Bahkan, CC201 sudah ada yang menjadi milik dipo Tanah Abang.
 
Perlahan-lahan, lokomotif ini pun semakin berkurang ditambah seiring kebijakan Perumka yg saat itu lebih mendatangkan lokomotif baru dengan pertimbangan untuk memangkas biaya perawatan lokomotif dan kereta lainnya yg masih beroperasi.
Saat ini, lok BB304 yang dalam keadaan "sehat" hanyalah BB304 23R. BB304 06 yang menggunakan logo/striping/''livery'' baru masih menggunakan mesin asli/lama dan sistem [[kanibal]]. Kini BB304 di Tanah Abang hanya menjadi lokomotif [[langsir|pelangsir]] di [[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]], [[Stasiun Jakarta Gudang|Jakarta Gudang]], [[Stasiun Tanjung Priok|Tanjung Priok]], [[Stasiun Manggarai|Manggarai]], dan [[Stasiun Pasar Senen|Pasar Senen]], serta jumlah mereka tinggal sedikit, dan jarang terlihat, termasuk di dipo Tanah Abang sekali pun. Bahkan, lokomotif yang sering terlihat langsir di Manggarai maupun yang sering membawa kereta antara dipo Jakarta Kota dan [[Pengawas Urusan Kereta]] (PUK) Manggarai adalah CC201.
 
hingga pada tahun [[2011]] semua lokomotif BB304 dan lokomotif BB lainnya milik Depo Tanah Abang dijadikan lokomotif langsir, dan akhirnya lokomotif [[Lokomotif CC201|CC201]] dan [[Lokomotif CC203|CC203]] dioperasikan untuk menggantikan peran lokomotif ini dan lokomotif BB lainnya sepenuhnya, termasuk didatangkannya juga CC201 ke Depo Tanah Abang.
Penghentian operasi BB304 dipo Tanah Abang untuk KA penumpang dan barang dilakukan karena tidak handalnya lokomotif ini, seringnya masalah dan mogok, serta keberadaan CC201 yang lebih handal untuk menarik KA lokal dan KA lainnya.
 
Hingga akhirnya salah satu lokomotif BB304 milik depo lokomotif tanah abang direpower lalu dipindah ke depo lokomotif Jember dan bisa beroperasi normal seperti awal-awal pada saat beroperasinya
Kemungkinan besar bahwa BB304 yang beroperasi tinggal BB304 23R, karena di [[Jakarta]] hampir tidak terlihat BB304 di [[stasiun kereta api|stasiun-stasiun]].
 
[[Berkas:KLB Kricak Daop 9 Dihela BB 304 23R.jpg|kiri|jmpl|BB 304 23R Ketika sedang berdinas [[Kereta luar biasa]] ( KLB ) Kricak. Sekarang dinasan [[lokomotif]] ini hanya terbatas sebagai cadangan atau sebagai loko [[langsir]] di [[Stasiun Jember]] atau di [[Stasiun Banyuwangi Baru]].]]
== Data teknis ==
Karena sudah saatnya untuk direkondisi atau direstorasi [[PT Kereta Api Indonesia|KAI]] melakukan kebijakan ''repowering'' yaitu memperbaiki beberapa komponen mesin BB304 yang sudah tidak lagi layak pakai dan pengecatan ulang badan lokomotif BB304 ini. Selain itu, kekuatan BB304 yang sudah direkondisi mesinnya tersebut meningkat, dari {{convert|1160|kW|lk=on|abbr=on}} menjadi {{convert|1340|kW|lk=on|abbr=on}}. Rencananya, pada tahun-tahun selanjutnya, semua lokomotif BB304 akan direkondisi mesinnya dan bodynya, mengingat hasil rekondisi tersebut sangat memuaskan.
{{col|2}}
* Dimensi
# Lebar sepur (track gauge): 1.067 mm
# Panjang body: 11.770 mm
# Jarak antara alat perangkai: 13.380 mm
# Lebar badan (body): 2.800 mm
# Tinggi maksimum: 3.660 mm
# Jarak gandar: 2.200 mm
# Jarak antar pivot: 6.000 mm
# Diameter roda penggerak: 904 mm
# Diameter roda idle: -
# Tinggi alat perangkai: 760 mm
 
Lokomotif yang di-''repower'' adalah BB 304 23. Sebelumnya, lokomotif ini berbasis di Depo [[Stasiun Tanahabang|Tanahabang]], dan bertugas menarik KA lokal sampai mangkrak. [[Balai Yasa Yogyakarta|Balai Yasa Pengok]] dengan kerja sama [[Bombardier|Bombardier Transportation]] akhirnya melakukan ''repowering'' pada BB 304 23, dan menjadi BB 304 84 07R. Hasilnya cukup memuaskan. Tercatat, lokomotif BB 304 23R ini mampu berjalan normal lagi (tanpa bantuan lokomotif lain) ke Semarang yang sejauh {{convert|500|km|lk=on|abbr=on}} lebih dari Jember. Kini BB 304 23R berdepo Semarang Poncol dan diganti nomor menjadi BB 304 84 11.
* Berat
# Berat kosong: 48 ton
# Berat siap: 52 ton
# Berat adhesi: 52 ton
 
Di depo Tanahabang, sejak [[2011]] sebagian BB304 yg masih tersisa digunakan sebagai lokomotif pelangsir mengingat kebijakan KAI lebih menggunakan lokomotif diesel elektrik dan peran menarik [[Kereta api Langsam|KA Langsam]], [[Kereta api Patas Merak|Patas Merak]], [[Kereta api Rangkas Jaya|Rangkas Jaya]], [[Kereta api Kalimaya|Kalimaya]] dan KA [[batu bara]] digantikan oleh [[Lokomotif CC201|CC201]] dan [[Lokomotif CC203|CC203]] untuk kereta penumpang lokal/ekspres dan [[Lokomotif CC206|CC206]] untuk kereta penumpang ekspres dan barang. Bahkan, CC201 sudah ada yang menjadi milik depo Tanah Abang sejak depo ini mendapat mutasi lokomotif dari depo Jatinegara.
* Motor Diesel
# Tipe: MTU tipe 12 V 652TB 11/MTU 12 V 4000 R41R
# Jenis: 4 langkah; turbocharger
# Daya Mesin: 1.550/1.850 HP
# Daya ke generator/converter: 1.410/1.710 HP
 
Lokomotif BB304 yang masih menggunakan komponen asli hanyalah BB 304 18 dan BB 304 06 namun masih dalam status apakah lokomotif ini akan direkondisi seperti BB 304 23R atau akankah di preservasi untuk dijadikan koleksi lokomotif diesel yang dahulu pernah menjadi tulang punggung perkeretaapian dalam negeri.
* Motor Traksi/Converter
# Jumlah motor traksi: 1
# Tipe motor: Voith L 720 r U 2
 
Sebenarnya, lokomotif ini tidak terlalu tua, satu generasi dengan lokomotif CC201, namun karena perumka hingga PT KA saat itu yg membuat kebijakan memangkas biaya operasional perawatan armada membuat lokomotif ini seperti berusia tua, dan kanibalisasi sering dilakukan sehingga satu persatu lokomotif pun mati sampai hampir tidak ada yang beroperasi.
* Performansi
# Kecepatan maksimum: 120 km/jam
# Gaya tarik maksimum (adhesi): 10.920 kgf
# Kecepatan minimum kontinu: 20 km/jam
# Jari-jari lengkung terkecil: 80 m
 
Pada tahun [[2018]], BB 304 23R (BB 304 84 11, sebelumnya bernomor BB 304 84 07R) yang sebelumnya merupakan milik depo lokomotif Jember (JR), dan BB 304 18 (BB 304 84 03) milik depo lokomotif Tanah Abang (THB) di mutasi ke depo lokomotif Semarang Poncol (SMC) untuk keperluan siaga banjir.
* Kapasitas
# Bahan bakar: 2.000 liter
# Minyak pelumas: 300 liter
# Air pendingin: 840 liter
# Pasir: 300 liter
# Minyak transmisi: 450 liter
 
Pada tanggal 11 Maret 2023, Lokomotif BB 304 18 (BB 304 84 03) bekas Depo Lokomotif Tanah Abang, dan kini telah ''dirucat'' sepenuhnya.
* Lain-lain
# Sistem rem: udara tekan, rem parkir
# Tipe kompresor: Knorr 450/150 - 10
{{EndDiv}}
 
*Catatan, untuk BB 304 18 yang dimutasi ke Semarang Poncol adalah BB 304 13 yang dipasangkan plat penomoran lama BB 304 18. BB 304 13 sempat akan dihidupkan kembali di tahun 2018-2019 dengan donor komponen dari BB 304 02 dan BB 304 09. Akan tetapi, program ini tertunda akibat pandemi COVID-19, hingga saat ini masih belum ada kelanjutannya. [https://www.facebook.com/100001871483604/posts/pfbid0prNBUck7f5ohapM41sRmEWayZcR3irg5E7vBvJY5MRWsuWbDjbFkFwi1Tyrsd6oMl/?app=fbl]
== Galeri ==
 
<center>'''Foto-foto lokomotif BB304 saat masih memakai striping Perumka'''
== Alokasi Lokomotif BB 304 ==
lokomotif BB304 seluruhnya berjumlah 25 unit, namun hanya 1 lokomotif BB 304 yang bisa beroperasi. Berikut alokasi BB 304:
 
{|class="wikitable"
|-
!Depo lokomotif
!Lokomotif
|-
|Semarang Poncol (SMC)
|BB 304 23R (BB 304 84 11) SO
|}
 
== Galeri foto ==
<gallery>
Collectie NMvWereldculturen, TM-20019936, Dia, 'Aankomende trein door een kampong', fotograaf Boy Lawson, 1977.jpg|Melintasi perkampungan, 1977
Berkas:Lokomotif BB 304 06.jpg|BB 304 06 menuju [[Stasiun Tanah Abang|Dipo Tanah Abang]]
Berkas:ID diesel loco BB 304-23 040729 002 jakk.JPG|BB 304BB304 23 di [[Stasiun Jakarta Kota|Stasiun Beos]], [[2004]], sebelum dimutasi ke dipoDepo lokomotifLokomotif [[Kabupaten Jember|Jember]].
Berkas:Train_indonesia_hariadhiLokomotif BB 304 06.jpg|Lokomotif BB304 1606 dimenuju [[Stasiun JakartaTanah KotaAbang|Depo Lokomotif Tanah Abang]], 2011
Probowangisingojuruh.jpeg|BB304 23 melayani dinasan menarik [[KA Probowangi]], 2013
Edited 1.jpg|BB304 02 ketika baru saja dicat kembali dengan livery [[Perusahaan Jawatan Kereta Api]] (PJKA) oleh depo lokomotif Sidotopo untuk berdinas langsiran di [[Balai Yasa]] Surabaya Gubeng, 2016
BB 304 76 09.jpg|BB304 76 09 di [[Balai Yasa Yogyakarta]], 2019
</gallery>
</center>
 
== Lihat pula ==
* [[DipoDaftar lokomotif di Indonesia]]
 
* [[Diesel hidrolik]]
== Referensi ==
* [[Industri Kereta Api]] [[Madiun]]
{{reflist}}
* [[Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia]]
* [[Kereta Api Indonesia]]
* [[Kereta api ringan]]
 
== Pranala luar ==
{{commonscat|BB304}}
* {{id}} [http://rel-keretaapi.blogspot.com/2008/10/dimensi-1-lebar-sepur-track-gauge-1067.html Data teknik lokomotif BB 304]
* {{id}} [http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html/ Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140715140540/http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html |date=2014-07-15 }}
* {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151125184722/http://www.kereta-api.co.id/ |date=2015-11-25 }}
 
{{DaftarLokomotifIndonesia}}
{{Daftar Kereta Api}}
{{commonscat|PT Kereta Api}}
 
{{Daftar lokomotif Indonesia}}
{{Lokomotif-stub}}
{{transportasi-stub}}
 
[[Kategori:Lokomotif diesel hidraulik di Indonesia|BB304]]
[[Kategori:Transportasi rel di Indonesia]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Lokomotif_BB304"