Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553: Perbedaan antara revisi

|image = File:Garuda McDonnell DouglasAustral DC-9-32; LV-WJH@AEP, June 1999 Wallner(5423972393).jpg

|caption = Pesawat DC-9 yang terlibat di Livery Garudamirip tahunke 1986Austral.

|aircraft_type = [[McDonnell Douglas DC-9-32#Series 30|McDonnell Douglas DC-9-32]]

== Pesawat ==

Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah McDonnell Douglas DC-9-32, dengan nomor pendaftaran LV-WEG. Itu penerbanganPenerbangan perdananya adalah pada tahun 1969, dan berusia 28 tahun pada saat kecelakaan. IniPesawat ini sebelumnya dioperasikan denganoleh [[Garuda IndonesiaIberia]] dengan registrasi PKEC-GNTBQT, dan dipindahkan ke Austral pada Desember 1987 setelah pembelian perusahaan oleh operator IndonesiaSpanyol.

== Kecelakaan ==

Pesawat, yang tersisaberangkat dari [[Posadas]] dan dijadwalkan mendarat di [[Bandar Udara Jorge Newbery]], Buenos Aires, <ref name = "FI" /> terpaksa mengalihkan arah Fray Bentos untuk menghindari badai. Pemeriksaan pesawat [[perekam data penerbangan]] (FDR) pesawat mengungkapkan bahwa tak lama setelah pengalihan terjadi, pesawatindikator [[kecepatan udara]] indikatorpesawat mulai jatuhmenunjukkan kepenurunan yang mengkhawatirkan. rendahHal [[ditunjukkanini kecepatan udara]]. Tanpatidak diketahui para pilot, inibukan disebabkankarena tidakhilangnya langsung,kekuatan olehsecara hilangnyatidak kekuatanlangsung, melainkan dengankarena adanya es yang terbentuk di dalam [[pitot tube]], yang membaca kecepatan udara untukbagi indikator dengan mengukur tekanan udara masuk. Es menghalangi tabung pitot mengurangi aliran udara, sehingga memberikan kecepatan menunjukkanyang keliru rendah.

Menanggapi apa yang mereka ditafsirkan sebagai hilangnya tenaga mesin, pilot secara bertahap meningkatkan daya dari mesin untuk mempertahankan kecepatan udara; melihat ada perbaikan, mereka menghubungi menara kontrol di [Bandara Internasional [Ministro Pistarini | Ezeiza Airport]]Ezieza dan meminta izin untuk turun ke ketinggian yang lebih rendah. Setelah menerima tidak adamenerima respon, pilot memutuskan untuk menurunkan bilah sayap pesawat [[Memimpin tepi bilah | bilah]] untuk mempertahankan ketinggian dan menurunkan [[kios speed]]kecepatan pesawat. Akibatnya, pada saat ini pesawat itu benar-benar terbang pada kecepatan tidak normal tetapiyaitu bahkan lebih tinggi, dan sudah turundalam posisi menurun, yang selanjutnya meningkatkan kecepatan udara nyata untukmendekati titik berbahaya dekat [[VNE]]'''Vne''' atau "kecepatan yang tidak pernah melebihiboleh kecepatandilampaui", yaitu kecepatan di atas yangmana kerusakan struktural pesawat mungkin terjadi.

Ketika menurunkan bilah pada kecepatan melampaui batas operasional mereka, salah satunyasatu bilah robek terpisah dari pesawat, menyebabkan asimetri bencanaparah dalam aliran udara di atas sayap. Pesawat segera menjadi tak terkendali dan jatuh.<ref>{{cite news|title=75 Die in Crash of Argentine Plane in Uruguay|url=http://www.nytimes.com/1997/10/12/world/75-die-in-crash-of-argentine-plane-in-uruguay.html?scp=66&sq=aerolineas%20argentinas&st=cse|newspaper=[[The New York Times]]|date=12 October 1997| accessdate=20 February 2011}}</ref> or {{convert|25|ft|m|abbr=on}} deep and {{convert|80|ft|m|abbr=on}} wide.<ref name="AviationSafety"/>