Lokomotif C300: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 17 April 2015 14.00 sunting RaFaDa20631 (bicara \| kontrib) Pengurus 86.364 suntingan →‎Peran ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 27 Juni 2023 00.24 sunting balikkan 2001:448a:2002:81df:8c91:7d86:23d8:bfb (bicara) Tidak ada ringkasan suntingan
(37 revisi perantara oleh 21 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{bukan\|Lokomotif CC300}} {{Infobox Lokomotif \|image=IDC300 ~~diesel~~01, ~~loco~~C300 C04, ~~300-11~~& ~~040829~~C300 ~~003 tmii~~20..~~JPG~~jpg \|caption=C300 01, C300 04, dan C300 20 yang sudah afkir di pekarangan emplasemen Stasiun Cikampek. ~~\|caption=C 300-11 di [[Taman Mini Indonesia Indah]]~~ \|powertype=[[Diesel hidraulik]] \|builder=[[Lokomotivbau Karl Marx ~~(perusahaan)~~Babelsberg\|VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg]], ([[Jerman) Timur]] \|buildmodel=KMLKM V30C \|length={{convert\|7100\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} ~~\|length=7.100 mm~~ \|width={{convert\|2920\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} ~~\|width=2.920 mm~~ \|weight={{convert\|28 ~~ton~~\|t\|lk=on}} \|gauge=~~1.067 mm~~{{RailGauge\|1067mm\|lk=on}} \|poweroutput=~~330 hp~~{{convert\|260\|kW\|lk=on\|abbr=on}} \|tractionmotors=1 ~~buah~~unit<br/>'''Tipe''': Voith L 203 u \|topspeed={{convert\|30 \|km/~~jam~~h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}} \|whytetype=0-6-0 \|aarwheels=C \|uicclass=C' \|railroad=[[PT Kereta Api Indonesia]] \|disposition=Afkir ~~\|disposition=Tidak ada satu pun dari C300 yang dioperasikan secara komersial.~~ \|primemover = [[Maybach Mercedes-Benz]] 836 B\|enginetype = 4 langkah, Turbocharger\|compressor = VEB Berliner Bremsenwerk 2 HS 3 -71/100\|powertogenerator = {{convert\|200\|kW\|lk=on\|abbr=on}}\|firstrundate = {{Start date and age\|1966}}\|lastrundate = {{Start date and age\|2005}}\|weightonready = {{convert\|30\|t\|lk=on}}\|adhesionweight = {{convert\|30\|t\|lk=on}}\|fuelcap = {{convert\|500\|l\|lk=on\|abbr=on}}\|lubecap = {{convert\|85\|l\|lk=on\|abbr=on}}\|sandcap = {{convert\|200\|l\|lk=on\|abbr=on}}\|couplerheight = {{convert\|760\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}}\|distancebetweencouplers = {{convert\|8020\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}}\|distancebetweenpivots = -\|height = {{convert\|3520\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}}\|coolantcap = -}} }} ~~[[Berkas:ID diesel loco C 300-04 110324-121 thb.JPG\|thumb\|Sisa loko C300-04, C300-20, dan C300-01 (tidak tampak) yang tersimpan di dipo lokomotif Tanahabang]]~~ Lokomotif '''C300''' adalah [[lokomotif]] [[diesel hidraulik]] buatan pabrik Karl Marx, [[Jerman]]. [[Lokomotif]] ini mulai dinas sejak [[1957]]. Lokomotif ini dibeli oleh [[Djawatan Kereta Api Republik Indonesia]] (DKA) sebanyak 20 unit. C300 didesain untuk melangsir semua jenis kereta. '''Lokomotif''' '''C300''' adalah salah satu [[Lokomotif diesel\|lokomotif diesel hidraulik]] di [[Indonesia]] yang dibuat oleh pabrik [[VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg]], [[Jerman Timur]]. [[Lokomotif]] ini mulai berdinas sejak tahun 1966, dan merupakan sebuah [[Pelangsir\|lokomotif ''shunter'']] atau [[pelangsir]] di [[Daerah Operasi 1 Jakarta]]. [[Lokomotif]] ini bergandar C', yang artinya [[lokomotif]] ini memiliki 3 gandar penggerak yang saling terhubung dalam satu bogie oleh batang kopel, dan berdaya mesin sekitar {{convert\|260\|kW\|lk=on\|abbr=on}}. Lokomotif ini biasa digunakan untuk langsir [[kereta api penumpang\|kereta penumpang]] ataupun [[kereta api barang\|kereta barang]]. C300 dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 30 km/jam. Lokomotif ini bergandar C', artinya lokomotif ini memiliki tiga gandar penggerak. Lokomotif ini bermesin [[Maybach]] [[Mercedes-Benz]] 836B, berat 30 ton, dan daya mesin 330 hp, serta dilengkapi dengan transmisi hidraulik Voith L203u.<ref name="ihr">[http://heritage.kereta-api.co.id/?p=1504 Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Lokomotif C300]</ref> Sejak awal beroperasi pada 1966 hingga akhir masa dinasnya pada 2005, keseluruhan unit [[lokomotif]] C300 ditempatkan di [[depo lokomotif\|Depo Lokomotif]] [[Tanah Abang, Jakarta Pusat\|Tanah Abang]]. [[Lokomotif]] ini biasa digunakan untuk [[Langsir\|melangsir]] [[Bakal pelanting\|rangkaian]] [[Gerbong\|gerbong-gerbong barang]] dan [[kereta penumpang]], serta juga sesekali digunakan untuk menarik [[Bakal pelanting\|rangkaian]] [[kereta api penumpang]] dan [[Kereta api barang\|barang]] apabila dibutuhkan. [[Lokomotif]] ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum {{convert\|30\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}}, kecepatan yang cukup dan standar dalam kegiatan [[langsir]]an [[kereta api]]. Lokomotif ini terdapat di [[dipo lokomotif]] Tanah Abang dalam kondisi siap diafkirkan. Sementara loko C300 11 sempat digunakan sesekali untuk menarik gerbong kereta wisata di Museum Transportasi, [[Taman Mini Indonesia Indah]]. == ~~Peran~~Sejarah == Pada 1966, sebanyak 20 unit [[lokomotif]] C300 tiba di Indonesia. [[Lokomotif diesel\|Lokomotif diesel hidraulik]] yang diproduksi oleh pabrik [[VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg]], [[Jerman Timur]] ini didatangkan ke Indonesia untuk digunakan sebagai [[Pelangsir\|lokomotif pelangsir]] di berbagai [[emplasemen]] [[Depo kereta api\|depo kereta dan gerbong]] serta [[emplasemen]] [[Stasiun kereta api\|stasiun]] di [[Daerah Operasi 1 Jakarta]]. C300 diketahui turut andil dalam pembangunan [[Stadion Gelora Bung Karno]] pada tahun [[1958]]-[[1962]]. Tugas C300 adalah mengangkut batu koral dan pasir dari tepi [[Sungai Cisadane]] ke [[Stasiun Palmerah]]. Sebelum dilakukan produksi massal, [[VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg]] terlebih dahulu menciptakan sebuah [[lokomotif]] ''[[Purwarupa\|prototype]]'' bernomor seri V30C yang bertujuan untuk menjalani pengujian-pengujian sistem. [[Lokomotif]] ''[[Purwarupa\|prototype]]'' ini diberi nomor seri sarana V30 001 dan menggunakan ''livery'' kuning-hijau khas [[PNKA\|Perusahaan Negara Kereta Api]] (PNKA), serta menggunakan [[Lebar jalur kereta api\|lebar ''gauge'']] 1000mm, hal ini dikarenakan [[Jerman Timur]] tidak memiliki [[Rel\|jalur rel]] dengan [[Lebar jalur kereta api\|lebar ''gauge'']] 1067mm untuk melakukan tahap uji coba. Pengujian dilakukan pada 2 Februari 1966, dan performa V30 001 bekerja dengan baik. [[VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg]] berencana akan membongkar kembali V30 001 setelah tahap pengujian selesai. Namun, hal itu tidak jadi dilakukan karena [[:en:Deutsche Reichsbahn\|Deutsche Reichsbahn]] tertarik dengan performa unit [[Lokomotif]] ''[[Purwarupa\|prototype]]'' ini. Daerah Klender dahulu terkenal dengan sentra [[mebel\|furniture]] dari kayu. Untuk itulah, gerbong yang berisi kayu jati dikirim dari [[Stasiun Cepu]] ataupun [[Stasiun Kedungjati]] ke [[Stasiun Klender]] untuk kemudian dilangsirkan oleh C300. Juga, C300 didinaskan untuk langsir angkutan kereta semen ataupun beras serta hewan ternak di [[Stasiun Cipinang]]. Adapun gerbong barang berisi ternak sapi tersebut dikirim dari [[Stasiun Kalimas]] ataupun [[Stasiun Kandangan]].<ref name="ihr"/> Pada 16 Desember 1970, [[:en:Deutsche Reichsbahn\|Deutsche Reichsbahn]] mengambil unit [[lokomotif]] ini dan penomorannya pun diubah menjadi seri 199 301-3, serta ''livery''nya yang ikut diubah pula menjadi warna oranye. [[Lokomotif]] ini masih digunakan hingga tahun 1997. ~~== Pengafkiran ==~~ [[Berkas:199 301 - Bahnhof Nordhausen Nord.jpg\|al=Lokomotif 199-301-3 berlivery oranye miik Deutsche Reichsbahn.\|jmpl\|Lokomotif 199-301-3 berlivery oranye miik Deutsche Reichsbahn.]] Selain menjadi [[lokomotif]] [[Langsir\|pelangsir]], pada era 1970-an [[lokomotif]] C300 juga sesekali dipakai untuk berdinas menarik [[Bakal pelanting\|rangkaian]] [[kereta api penumpang]] atau [[Kereta api barang\|barang]], seperti contohnya [[Kereta api penumpang\|KA penumpang]] relasi [[Stasiun Tanah Abang\|Tanah Abang]]-[[Stasiun Rangkasbitung\|Rangkasbitung]] dan [[Kereta api barang\|KA barang]] relasi [[Stasiun Serpong\|Serpong]]-[[Stasiun Tanah Abang\|Tanah Abang]]. Pada awal era 1990-an, populasi [[lokomotif]] C300 semakin berkurang sebab satu-persatu unitnya mulai tumbang dan tidak dapat beroperasi lagi karena kondisi mesinnya yang sudah mulai rusak, hal ini menyebabkan sebagian besar unit C300 tidak beroperasi lagi di era itu. Pada era ini pula, 2 buah [[lokomotif]] C300 dikirim ke [[Museum Transportasi]], [[Taman Mini Indonesia Indah]] (TMII) untuk dipreservasi serta digunakan sebagai [[lokomotif]] penarik kereta wisata, kedua [[lokomotif]] tersebut bernomor C300 11 dan C300 12. Pada awalnya, [[lokomotif]] tersebut masih menggunakan ''livery'' merah-biru khas [[Perumka\|Perusahaan Umum Kereta Api]] (Perumka), namun akhirnya diubah kembali ke era sebelumnya yaitu [[PJKA\|Perusahaan Jawatan Kereta Api]] (PJKA) menjadi ''livery'' kuning-hijau. Saat ini, C300 yang mangkrak di Dipo Lokomotif Tanah Abang, dikirim ke [[Stasiun Cikampek]] untuk diafkirkan bersama lokomotif diesel hidraulik yang ditetapkan sebagai cagar budaya lainnya.<ref>[http://heritage.kereta-api.co.id/?p=7385 Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Pemindahan Lokomotif C300 dari Tanah Abang ke Cikampek]</ref>▼ [[Berkas:PTKAC300 (300 11 B).jpg\|al=C300 11 menarik rangkaian KA wisata di Taman Mini Indonesia Indah (TMII).\|jmpl\|C300 11 menarik rangkaian KA wisata di Taman Mini Indonesia Indah (TMII).]] [[Berkas:PTKAC300 (300 12 A).jpg\|al=C300 12 di Taman Mini Indonesia Indah (TMII).\|jmpl\|C300 12 di Taman Mini Indonesia Indah (TMII).]] Dikarenakan kelangkaan suku cadang dan kebutuhan [[langsir]] yang semakin waktu semakin membutuhkan [[lokomotif]] yang lebih besar, [[lokomotif]] C300 akhirnya berhenti beroperasi pada tahun 2005. Tidak hanya yang di [[Rel\|lintasan]] utama, namun C300 11 dan C300 12 yang berada di [[Museum Transportasi]], [[Taman Mini Indonesia Indah]] (TMII) pun juga sudah tidak dapat beroperasi lagi karena faktor kerusakan mesin, serta kondisinya yang semakin memprihatinkan karena berkarat. Sisa-sisa bangkai [[lokomotif]] C300 yang kala itu berada di [[depo lokomotif\|Depo Lokomotif]] [[Tanah Abang, Jakarta Pusat\|Tanah Abang]] dirucat dan hanya menyisakan 3 unit saja, yaitu C300 01, C300 04, serta C300 20, ketiga [[lokomotif]] ini dibiarkan teronggok di bagian sudut [[Depo lokomotif\|depo]]. [[Berkas:ID diesel loco C 300-04 110324-121 thb.JPG\|al=Bangkai C300 04, C300 20, dan C300 01 di sudut Depo Lokomotif Tanah Abang.\|jmpl\|Bangkai C300 04, C300 20, dan C300 01 di sudut Depo Lokomotif Tanah Abang.]] ▲~~Saat~~Pada ~~ini~~tahun 2015, ketiga [[lokomotif]] C300 yang ~~mangkrak~~tersisa diini ~~Dipo Lokomotif Tanah Abang, dikirim~~dibawa ke [[Stasiun Cikampek]] untuk ~~diafkirkan~~di''unspoor'' ~~bersama~~atau ditanahkan di pekarangan [[emplasemen]] berdampingan dengan [[Lokomotif diesel\|lokomotif-lokomotif diesel hidraulik]] ~~yang~~tipe lainnya, dan ~~ditetapkan~~dijadikan sebagai benda [[cagar budaya ~~lainnya~~]].<ref>[http://heritage.kereta-api.co.id/?p=7385 Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Pemindahan Lokomotif C300 dari Tanah Abang ke Cikampek]</ref> == Lokasi penggunaan == [[Lokomotif]] C300 berhabitat di [[Daerah Operasi 1 Jakarta]], dan digunakan sebagai [[Pelangsir\|lokomotif pelangsir]] di berbagai [[emplasemen]] [[Depo kereta api\|depo kereta]], [[Depo kereta api\|gerbong]], serta [[Stasiun kereta api\|stasiun]]. Sejak era [[PNKA\|Perusahaan Negara Kereta Api]] (PNKA) hingga era [[Perumka\|Perusahaan Umum Kereta Api]] (Perumka), C300 pernah terlihat sedang singgah maupun berdinas pada beberapa kawasan di [[Daerah Operasi 1 Jakarta\|Daop 1]] dalam daftar di bawah ini, namun diperkirakan juga pernah melakukan dinasan di luar dari daftar yang sudah tercantum. * [[Stasiun Jakarta Kota\|Jakarta Kota]] * [[Stasiun Tanjung Priuk\|Tanjung Priuk]] * [[Stasiun Manggarai\|Manggarai]] * [[Bukit Duri, Tebet, Jakarta Selatan\|Bukit Duri]] * [[Stasiun Duren Kalibata\|Duren Kalibata]] * [[Stasiun Bogor\|Bogor]] * [[Stasiun Pasar Senen\|Pasar Senen]] * [[Stasiun Jatinegara\|Jatinegara]] * [[Cipinang Muara, Jatinegara, Jakarta Timur\|Cipinang]] * [[Stasiun Klender\|Klender]] * [[Stasiun Tanah Abang\|Tanah Abang]] * [[Stasiun Palmerah\|Palmerah]] * [[Stasiun Kebayoran\|Kebayoran]] * [[Stasiun Serpong\|Serpong]] * [[Stasiun Rangkasbitung\|Rangkasbitung]] * [[Stasiun Cilegon\|Cilegon]] == Preservasi == Hingga saat ini, semua unit dari [[lokomotif]] C300 yang dipreservasi di [[Taman Mini Indonesia Indah]] (TMII) sudah tidak dapat dioperasikan, kedua unit [[lokomotif]] yang bernomor C300 11 dan C300 12 ini pun akhirnya hanya dijadikan sebagai pajangan statis saja. Keduanya menggunakan ''livery'' kuning-hijau khas [[PJKA\|Perusahaan Jawatan Kereta Api]] (PJKA), tetapi kondisinya yang sangat memprihatinkan karena berkarat. [[Berkas:ID diesel loco C 300-11 040829 003 tmii.JPG\|al=C300 11 saat masih menjadi lokomotif penarik KA wisata di Taman Mini Indonesia Indah (TMII) pada tahun 2004.\|jmpl\|C300 11 saat masih menjadi lokomotif penarik KA wisata di Taman Mini Indonesia Indah (TMII) pada tahun 2004.]] Sedangkan, ketiga bangkai [[lokomotif]] C300 yang bernomor C300 01, C300 04, dan C300 20 yang di''unspoor'' di pekarangan [[emplasemen]] [[Stasiun Cikampek]] pun masih menunggu nasibnya hingga saat ini, apakah akan diselamatkan dan dipreservasi atau justru akan dirucat habis. [[Berkas:C300 01, C300 04, & C300 20..jpg\|al=C300 01, C300 04, dan C300 20 yang sudah afkir di pekarangan emplasemen Stasiun Cikampek.\|jmpl\|C300 01, C300 04, dan C300 20 yang sudah afkir di pekarangan emplasemen Stasiun Cikampek.]] == Data teknis == * Panjang body: {{convert\|7100 \|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} * Lebar body: {{convert\|2920 \|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} * Berat kosong: {{convert\|28 ~~ton~~\|t\|lk=on}} * Daya mesin: ~~330 hp~~{{convert\|260\|kW\|lk=on\|abbr=on}} * Jumlah motor traksi: 1 buah * Kecepatan maksimum: {{convert\|30 \|km/~~jam~~h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}} == Lihat pula == * [[~~Dipo~~Lokomotif ~~lokomotif~~D300]] * [[~~Diesel~~Lokomotif ~~hidraulik~~D301]] * [[Lokomotif BB300]] == Referensi == {{commonscat\|Diesel-hydraulic locomotives of Indonesia}} {{reflist}} {{Daftar lokomotif~~-stub~~ Indonesia}}▼ ~~{{DaftarLokomotifIndonesia}}~~ ▲{{lokomotif-stub}} [[Kategori:Lokomotif diesel hidraulik di Indonesia\|C300]]