RMS Titanic: Perbedaan antara revisi

{{Redirect|Titanic}}

{|{{Infobox ship begin}}

{{Infobox ship image

|Ship maiden voyage = 10 April 1912

|Ship in service =

|Ship out of service =

|Ship identification = [[Kode panggil]] radio "MGY"

|Ship notes =

}}

|Hide header =

|Ship class = {{sclass|Olympic|Kapal samudra}}

|Ship displacement = 52.310 ton

|Ship decks = 9 (A–G)

|Ship deck clearance =

|Ship ice class =

|Trial length = 62 detik

|Ship propulsion = Dua baling-baling samping bilah 3 dan<br />satu baling-baling tengah bilah 4

|Ship speed = Jelajah: {{convert|21|kn|km/h mph|0|lk=in|abbr=on}}.<br />Maks: {{convert|24|kn|km/h mph|0|abbr=on}}

|}

 

 

Para penumpangnya terdiri dari sejumlah orang terkaya di dunia, serta lebih dari seribu emigran dari [[Britania Raya]], [[Irlandia]], [[Skandinavia]], dan negara-negara lain yang mencari kehidupan baru di Amerika Utara. Kapal ini dirancang senyaman dan semewah mungkin, dengan dilengkapi gimnasium, kolam renang, perpustakaan, restoran kelas atas dan kabin mewah. Kapal ini juga memiliki telegraf nirkabel mutakhir yang dioperasikan untuk keperluan penumpang dan operasional kapal. Meski Titanic mempunyai perlengkapan keamanan yang maju seperti kompartemen kedap air dan pintu kedap air yang bisa dioperasikan dari jarak jauh, kapal tersebut tidak memiliki sekoci yang cukup untuk menampung seluruh penumpang kapal. Karena regulasi keamanan laut yang sudah kuno, Titanic hanya mengangkut sekoci yang hanya mampu menampung 1.178&nbsp;penumpang – sepertiga dari total penumpang dan awak kapalnya.

 

 

 

[[Bangkai RMS Titanic|Bangkai ''Titanic'']] masih ada di dasar laut, perlahan hancur di kedalaman {{convert|12415|ft|m}}. Sejak ditemukan kembali pada tahun 1985, ribuan artefak diangkat dari dasar laut dan dipamerkan di berbagai museum di seluruh dunia. ''Titanic'' telah menjadi salah satu kapal ternama dalam sejarah. Keberadaannya terus diingat oleh sejumlah [[RMS Titanic dalam budaya masyarakat|buku, film, pameran, dan tugu peringatan]].

== Latar belakang ==

 

 

Jajaran kapal ini dibangun oleh galangan kapal Belfast, [[Harland and Wolff]], yang sudah punya hubungan lama dengan White Star Line sejak 1867.{{sfn|Bartlett|2011|p=25}} Harland and Wolff diberikan keuntungan besar dalam merancang kapal untuk White Star Line; pendekatan seperti biasa ditujukan kepada White Star Line untuk membuat sketsa konsep umum yang akan dipakai dan diubah menjadi desain kapal oleh Harland and Wolff. Pertimbangan biaya relatif rendah di agendanya dan Harland and Wolff diminta mengeluarkan biaya atas segala kebutuhan kapal, ditambah margin keuntungan lima persen.{{sfn|Bartlett|2011|p=25}} Untuk kapal kelas ''Olympic'', biaya sebesar £3 juta untuk dua kapal pertama disetujui disertai beberapa "ekstra atas kontrak" dan bayaran lima persen seperti biasa.{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=12}}

 

 

Pada tanggal 29&nbsp;Juli 1908, Harland and Wolff mempresentasikan sketsanya kepada J. Bruce Ismay dan para eksekutif White Star Line lainnya. Ismay menyetujui desain tersebut dan menandatangani tiga "surat perjanjian" dua hari kemudian yang mengizinkan pembangunan kapal.{{sfn|Eaton|Haas|1995|p=55}} Saat itu, kapal pertama tersebut – yang kelak menjadi ''Olympic'' – belum mempunyai nama, tetapi hanya ditandai sebagai "Number 400", karena kapal ini adalah kapal ke-400 yang dibangun Harland and Wolff. ''Titanic'' didasarkan pada versi revisi desain yang sama dan diberi nomor 401.{{sfn|Eaton|Haas|1995|p=56}}

== Dimensi dan pengaturan ==

 

 

''Titanic'' memiliki panjang {{convert|882|ft|9|in|m}} dengan lebar maksimum {{convert|92|ft|6|in|m}}. Tinggi keseluruhannya, diukur dari dasar lunas ke puncak anjungan, adalah {{convert|104|ft|m}}.{{sfn|McCluskie|1998|p=22}} Kapal ini berbobot 46.328 [[ton daftar bruto]] dan dengan daya muat {{convert|34|ft|7|in|m}}, kapal ini berbobot total 52.310 ton.{{sfn|Chirnside|2004|p=319}}

Ketiga kapal kelas ''Olympic'' mempunyai sebelas geladak (tidak termasuk kantor perwira di bagian atas), delapan di antaranya digunakan penumpang. Dari atas ke bawah, geladak-geladak tersebut adalah:

 

 

* '''A Deck''', juga disebut '''Promenade Deck''', membentang sepanjang keseluruhan panjang struktur super ini, yaitu {{convert|546|ft|m}}. Geladak ini dirancang khusus untuk penumpang Kelas Satu dan berisikan kabin Kelas Satu, lounge Kelas Satu, ruang cerutu, ruang baca tulis dan Palm Court.{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=47}}

* '''B Deck''', atau '''Bridge Deck''', adalah geladak atas penopang berat sekaligus tingkat teratas lambung kapal. Sebagian besar akomodasi penumpang Kelas Satu dibangun di sini, dilengkapi enam kamar istana (kabin) yang memiliki terasnya sendiri. Di ''Titanic'', ''A La Carte'' Restaurant dan Café Parisien menyediakan fasilitas makan mewah bagi penumpang Kelas Satu. Keduanya dioperasikan oleh koki dan staf subkontrak; semuanya tewas dalam bencana. Ruang cerutu Kelas Dua dan aula pintu masuk ada di geladak ini. Geladak haluan kapal yang terangkat berada di depan Bridge Deck dan terdiri dari palka Nomor 1 (palka utama menuju ruang kargo), berbagai macam mesin dan jangkar. Geladak ini tertutup bagi penumpang; adegan "terbang" yang terkenal di haluan kapal pada film ''[[Titanic (film 1997)|Titanic]]'' tahun 1997 tidak akan mungkin terjadi di dunia nyata. Buritan Bridge Deck adalah Poop Deck yang dinaikkan, dengan panjang {{convert|106|ft|m}}, digunakan sebagai teras untuk penumpang Kelas Tiga. Di sanalah tempat bertahan terakhir bagi banyak penumpang dan awak ''Titanic'' ketika kapal tenggelam. Geladak haluan dan Poop Deck terpisah dari Bridge Deck melalui [[dek turun]].{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=48}}{{sfn|Gill|2010|p=232}}

* '''F Deck''', atau '''Middle Deck''', adalah geladak lengkap yang terakhir dan didominasi akomodasi untuk penumpang Kelas Tiga. Ada pula beberapa kabin Kelas Dua dan akomodasi awak. Ruang makan Kelas Tiga terletak di sini, begitu pula kolam renang dan pemandian Turki.{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=48}}{{sfn|Gill|2010|p=236}}

* '''G Deck''', atau '''Lower Deck''', adalah geladak lengkap terendah yang mengangkut penumpang. dan memiliki jendela kapal paling bawah, tepat di atas garis air. Lapangan squash terletak di sini bersama kantor pos berjalan, tempat para petugas surat menyortir surat dan parsel untuk dikirimkan setelah kapal merapat di dermaga. Bahan pangan juga disimpan di sini. Di beberapa tempat, geladak ini ditembus oleh geladak [[orlop]] (setengah) di atas ruang ketel, mesin, dan turbin.{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=48}}{{sfn|Gill|2010|p=237}}

 

== Fitur ==

=== Mesin, ketel, dan generator ===

 

 

 

Dua mesin bolak-balik berukuran raksasa, masing-masing sepanjang {{convert|63|ft|m}} dan berbobot 720 ton. Pelat dasarnya sendiri berbobot 195 ton.{{sfn|Gill|2010|p=121}} Kedua mesin didorong tenaga uap yang dihasilkan 29 ketel, 24 di antaranya berujung ganda dan 5 berujung tunggal, yang terdiri dari 159 tungku secara keseluruhan.{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=80}} Ketel-ketel tersebut berdiameter {{convert|15|ft|9|in|m}} dan sepanjang {{convert|20|ft|m}}, masing-masing berbobot 91,5 ton dan mampu menampung 48,5 ton air.{{sfn|Gill|2010|p=126}}

=== Fasilitas penumpang ===

 

 

 

{{multiple image

|alt1 = Pemandangan interior gimnasium yang sangat terang. Seorang pria memakai mesin dayung di depan, sementara seorang pria dan wanita berolahraga dengan mesin kuda. Dua pria lagi terlihat berdiri di belakang.

|caption1 = Gimnasium ''Titanic'' di Boat Deck, yang dilengkapi dengan mesin-mesin olahraga terkini.

|width2 = 249

|alt2 = Pemandangan tangga bercabang yang lebar, yang mengarah ke puncak kiri dan kanan gambar. Birai menghiasi anak tangga. Seorang wanita tampak berjalan ke bawah. Di atas tangga tampak sebuah jam dinding, dan di atasnya adalah kubah bersegmen. Seorang pria dan wanita duduk di kursi di depan gambar.

Meski ''Titanic'' adalah kapal penumpang, kapal ini juga mengangkut sejumlah kargo. Gelar [[Royal Mail Ship]]-nya menandakan bahwa ''Titanic'' mengangkut surat di bawah kontrak dengan [[Royal Mail]] (dan juga [[United States Post Office Department]]). {{convert|26800|cuft|m3}} ruang kargonya dikhususkan untuk penyimpanan surat, parsel dan mata uang (emas lantak, koin, dan barang berharga lain). Sea Post Office di G Deck dikelola oleh lima petugas pos, tiga dari Amerika Serikat dan dua dari Britania Raya, yang bekerja tiga belas jam sehari, tujuh hari seminggu, menyortir hingga 60.000 surat/barang setiap harinya.{{sfn|Gill|2010|p=146}}

 

 

=== Sekoci ===

{{Main|Sekoci RMS Titanic}}

 

 

== Pembangunan dan persiapan ==

=== Konstruksi, peluncuran dan pemasangan ===

 

 

Ukuran ''Titanic'' dan kapal-kapal saudaranya yang raksasa memberikan tantangan teknik tersendiri bagi Harland and Wolff; belum pernah ada pembangun kapal yang berhasil membangun kapal sebesar ini. Kapal-kapal ini dibangun di Queen's Island, sekarang bernama [[Titanic Quarter, Belfast|Titanic Quarter]], di [[Belfast Harbour]]. Harland and Wolff harus menghancurkan tiga seluncur kapal dan membangun dua [[seluncur kapal|seluncur]] baru, yang merupakan seluncur terbesar yang pernah dibangun pada masa itu, untuk mengakomodasi kapal-kapal raksasa.{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=12}}

Pembangunan ''Titanic'' dan ''Olympic'' dilakukan secara bersamaan dan terpisah, dengan lambung ''Olympic'' pertama diletakkan pada 16&nbsp;Desember 1908 dan lambung ''Titanic'' pada tanggal 31&nbsp;Maret 1909.{{sfn|Eaton|Haas|1995|p=56}} Kedua kapal dibangun selama 26 bulan dan melalui proses konstruksi yang sama. Kapal-kapal tersebut dirancang sebagai sebuah [[box girder]] apung raksasa, dengan [[lunas]]nya yang berperan sebagai tulang punggung dan kerangka lambungnya sebagai tulang dada. Di dasar kapal, sebuah penopang ganda sedalam {{convert|5|ft|3|in|m}} menopang 300 kerangka, masing-masing terpisah sejauh {{convert|24|in|cm}} dan {{convert|36|in|cm}} dan sepanjang {{convert|66|ft|m}}. Penopang ini berakhir di dek anjungan (B Deck) dan dilapisi pelat baja yang membentuk kulit terluar kapal.{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=42}}

 

 

Pembangunan kapal ini begitu sulit dan berbahaya. Untuk 15.000 orang yang bekerja di Harland and Wolff pada saat itu,{{sfn|Gill|2010|p=105}} pencegahan keselamatan dirancang sebagus mungkin; banyak pekerjaan berbahaya yang dilakukan tanpa peralatan keselamatan seperti topi atau pelindung tangan pada mesin. Akibatnya, timbul korban tewas dan luka-luka. Selama pembangunan ''Titanic'', tercatat 246 kasus luka-luka, 28 di antaranya "parah", seperti lengan terluka karena mesin atau kaki yang tertimpa bagian-bagian baja yang jatuh. Enam orang meninggal di dalam kapal ketika sedang dibangun dan dipasang dan dua lainnya meninggal di bengkel dan gudang galangan kapal.{{sfn|Gill|2010|p=109}} Tepat sebelum peluncuran, seorang pekerja tewas ketika sebilah kayu menimpanya.{{sfn|Bartlett|2011|p=33}}

''Titanic'' diluncurkan pada pukul 12:15 tanggal 31 Mei 1911 di hadapan Lord Pirrie, J. Pierpoint Morgan dan J. Bruce Ismay dan 100.000 penonton.{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=15}} 22 ton sabun dan lemak disebarkan di seluncuran untuk memudahkan peluncuran kapal ke [[Sungai Lagan]].{{sfn|Bartlett|2011|p=33}} Sesuai kebijakan lama White Star Line, kapal ini tidak diberi nama secara resmi maupun dibaptis dengan sampanye.{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=15}} Kapal ini ditarik ke dermaga pemasangan, tempat mesin, cerobong dan superstrukturnya dipasang dan interiornya dilengkapi selama satu tahun selanjutnya.{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=18}}

 

 

=== Pelayaran uji coba ===

 

Pelayaran uji cobanya terdiri dari serangkaian tes terhadap karakteristik kendalinya yang pertama dilaksanakan di [[Belfast Lough]] dan perairan terbuka [[Laut Irlandia]]. Selama dua belas jam, ''Titanic'' dioperasikan dengan beragam kecepatan, kemampuan beloknya diuji dan "berhenti mendadak" dilakukan dengan pemunduran mesin dari mode maju penuh hingga mundur penuh, sehingga kapal ini berhenti pada jarak {{convert|850|yards|0|m|abbr=on}} atau 3 menit 15 detik.{{sfn|Chirnside|2004|pp=39–40}} Kapal ini menempuh jarak sekitar {{convert|80|nmi|mi km}}, dengan rata-rata {{convert|18|kn|mph km/h}} dan mencapai kecepatan maksimum di bawah {{convert|21|kn|mph km/h}}.{{sfn|Eaton|Haas|1995|p=45}} Ketika pulang ke Belfast pada sekitar pukul 19.00, pengawas Board of Trade menandatangani "Agreement and Account of Voyages and Crew" yang sah selama dua belas bulan dan menetapkan kapal ini layak berlayar di laut. Satu jam kemudian, ''Titanic'' kembali meninggalkan Belfast&nbsp;– untuk terakhir kalinya&nbsp;– untuk berlayar ke Southampton sejauh {{convert|570|nmi|mi km}}. Setelah berlayar selama 28 jam, kapal tiba sekitar tengah malam 4 April dan ditarik ke Berth 44 di pelabuhan Southampton, bersiap untuk kedatangan penumpangnya dan seluruh awaknya.{{sfn|Eaton|Haas|1995|p=46}}

== Pelayaran perdana ==

 

''Titanic'' akan berlayar dalam bentuk kapal utuh selama dua minggu sebelum tenggelam; kendati didaftarkan di [[Liverpool]], kapal ini tidak pernah tiba di sana.{{sfn|McCluskie|1998|p=21}} Kisah peristiwa tenggelamnya begitu terkenal, tetapi akan dijabarkan secara singkat di sini.

 

 

=== Awak ===

 

 

''Titanic'' memiliki sekitar 885 awak kapal untuk pelayaran perdananya.{{sfn|Mersey|1912|pp=110–1}} Sebagaimana kapal-kapal lain pada masa itu, ''Titanic'' tidak mempunyai awak permanen, dan sebagian besar awaknya adalah pekerja biasa yang naik kapal beberapa jam sebelum berlayar dari Southampton.{{sfn|Barratt|2009|p=84}} Proses perekrutan sudah dimulai pada 23&nbsp;Maret dan beberapa di antara mereka telah dikirim ke Belfast, tempat mereka bekerja sebagai awak utama selama uji coba pelayaran laut ''Titanic'' dan perjalanan ke Inggris pada awal April.{{sfn|Barratt|2009|p=83}}

 

 

Kapten [[Edward Smith (kapten laut)|Edward John Smith]], kapten paling senior di White Star Line, ditransfer dari ''Olympic'' untuk mengambil alih kendali ''Titanic''.{{sfn|Bartlett|2011|pp=43–4}} [[Henry Tingle Wilde]] juga ditarik dari ''Olympic'' untuk bertugas sebagai [[Chief Mate]]. Chief Mate dan First Officer ''Titanic'' sebelumnya, [[William McMaster Murdoch]] dan [[Charles Lightoller]], diturunkan pangkatnya masing-masing ke First dan Second Officer. Second Officer yang asli, [[David Blair (pelaut)|David Blair]], tidak jadi dipekerjakan.{{sfn|Gill|2010|p=241}}{{efn|Ia awalnya merasa sangat kecewa tentang keputusan tersebut sebelum berlayar, tetapi sangat bersyukur kemudian.{{sfn|Gill|2010|p=241}}}}

=== Penumpang ===

 

 

Penumpang ''Titanic'' mencapai 1.317&nbsp;orang: 324 di Kelas Satu, 284 di Kelas Dua, dan 709 di Kelas Tiga. 869 (66%) di antaranya adalah pria dan 447 (34%) wanita. Ada 107 anak-anak yang menumpang, kebanyakan adalah penumpang Kelas Tiga.{{sfn|Barratt|2009|p=93}} ''Titanic'' dianggap belum mencukupi kapasitas pada saat pelayaran perdananya, karena kapal ini mampu menampung 2.566 penumpang – 1.034 di Kelas Satu, 510 di Kelas Dua dan 1.022 di Kelas Tiga.{{sfn|Howells|1999|p=18}}

 

 

Sejumlah orang berpengaruh saat itu memesan tiket Kelas Satu ''Titanic''. Termasuk di antaranya adalah miliuner Amerika Serikat [[John Jacob Astor IV]] bersama istrinya [[Madeleine Astor|Madeleine Force Astor]], industrialis [[Benjamin Guggenheim]], pemilik [[Macy's]] [[Isidor Straus]] bersama istrinya [[Ida Straus|Ida]], miliuner asal [[Denver]] [[Margaret Brown|Margaret "Molly" Brown]],{{efn|Kelak dikenal sebagai "Unsinkable Molly Brown" karena usahanya dalam menolong penumpang ketika kapal tenggelam}} Sir [[Sir Cosmo Duff-Gordon, 5th Baronet|Cosmo Duff Gordon]] bersama istrinya, [[couturière]] [[Lucy Duff Gordon|Lucy (Lady Duff-Gordon)]], pemain kriket dan pebisnis [[John Thayer (pemain kriket)|John Borland Thayer]] bersama istrinya Marian dan anaknya [[Jack Thayer|Jack]], [[Countess of Rothes]], penulis dan sosialita [[Helen Churchill Candee]], jurnalis dan aktivis reformasi sosial [[William Thomas Stead]], penulis [[Jacques Futrelle]] bersama istrinya May, dan aktris film bisu [[Dorothy Gibson]].<ref name="Passengers" /> Pemilik ''Titanic'', J. P. Morgan dijadwalkan ikut dalam pelayaran perdananya, tetapi menyatakan batal pada menit terakhir.{{sfn|Chernow|2010|loc=Chapter 8}} Selain itu, ada juga direktur pelaksana White Star Line J. Bruce Ismay dan desainer ''Titanic'' Thomas Andrews, yang ikut untuk mengamati masalah kapal dan menilai kinerja kapal baru tersebut secara umum.{{sfn|Brewster|Coulter|1998|pp=18}}

 

 

Tarif penumpang ''Titanic'' sangat bervariasi. Tarif Kelas Tiga dari London, Southampton, atau Queenstown adalah £7 5''s'' (sama dengan £{{formatnum:{{Inflation|UK|7.25|1912|2012}}}} hari ini), sementara tarif Kelas Satu termurah adalah £23 (£{{formatnum:{{Inflation|UK|23|1912|2012}}}} hari ini).<ref name="Leaflet" /> Kamar Kelas Satu paling mahal memakan biaya £870 pada musim liburan (£{{formatnum:{{Inflation|UK|870|1912|2012}}}} hari ini).{{sfn|Howells|1999|p=18}}

=== Keberangkatan dan pelayaran ke barat ===

 

 

Pelayaran perdananya dimulai tepat waktu pada siang hari. Sebuah kecelakaan nyaris dihindari beberapa menit kemudian ketika ''Titanic'' berlayar di samping kapal [[SS City of New York|SS ''City of New York'']] dan ''Oceanic'' yang sedang berlabuh. Bobot raksasanya mengakibatkan kapal-kapal kecil tersebut terangkat oleh gelombang air yang besar dan jatuh ke lembah gelombang. Kabel labuh ''New York'' tidak sanggup menghadapi tegangan mendadak dan putus, sehingga kapal tersebut berayun buritan dulu ke arah ''Titanic''. Kapal tunda di dekatnya, ''Vulcan'', berusaha mengendalikan ''New York'' dan Kapten Smith memerintahkan agar mesin-mesin ''Titanic'' "dimundurkan penuh".{{sfn|Eaton|Haas|1995|p=76}} Kedua kapal menghindari tabrakan dengan beda jarak sekitar {{convert|4|ft|m}}. Insiden ini menunda keberangkatan ''Titanic'' selama satu jam, sementara ''New York'' yang hanyut berhasil dikendalikan.{{sfn|Brewster|Coulter|1998|p=22}}

 

Pada pukul 11.30 hari Kamis 11&nbsp;April, ''Titanic'' tiba di Cork Harbour di Irlandia selatan. Cuaca agak berawan namun relatif hangat dengan angin dingin.{{sfn|Halpern|2011|p=79}} Lagi-lagi fasilitas dermaga yang ada tidak muat dengan ukuran kapal, dan kapal tender dipakai untuk membawa penumpang ke ''Titanic''. 113 penumpang Kelas Tiga dan tujuh penumpang Kelas Dua naik kapal, sementara tujuh lainnya tinggal. Di antara penumpang yang naik adalah Bapa [[Francis Browne]], seorang pengikut [[Jesuit]], yang juga seorang fotografer dan mengambil banyak foto di dalam ''Titanic'', termasuk foto terakhir kapal yang pernah diketahui. Keberangkatan tidak resmi juga ada ketika seorang awak kapal, tukang api John Coffey, warga asli Queenstown, menyelinap masuk kapal dengan bersembunyi di bawah kantung surat yang akan diangkut ke daratan.{{sfn|Eaton|Haas|1995|p=100}} ''Titanic'' bongkar sauh untuk terakhir kalinya pada pukul 13.30 dan berlayar ke barat melintasi Atlantik.{{sfn|Eaton|Haas|1995|p=100}}

 

 

Setelah meninggalkan Queenstown, ''Titanic'' menyusuri pesisir Irlandia hingga [[Fastnet Rock]],{{sfn|Halpern|2011|p=71}} kira-kira sejauh {{convert|55|nmi|mi km}}. Dari sana, kapal ini berlayar sejauh {{convert|1620|nmi|mi km}} mengikuti rute [[Lingkaran Besar]] melintasi Atlantik Utara untuk mencapai titik di samudra yang dikenal sebagai "sudut" di tenggara Newfoundland, tempat kapal-kapal uap yang berlayar ke barat melakukan perubahan arah pelayaran. Posisi Titanic hanya beda beberapa jam dari sudut tersebut, yang berada di jalur [[loksodrom]] sejauh {{convert|1023|nmi|mi km}} menuju Nantucket Shoals Light, ketika kapal mengalami tabrakan fatal dengan gunung es.{{sfn|Halpern|2011|p=75}} Jalur terakhir pelayaran adalah sejauh {{convert|193|nmi|mi km}} menuju [[Ambrose Light]] dan akhirnya tiba di [[New York Harbor]].{{sfn|Halpern|2011|p=73}}

=== Tenggelam ===

 

 

Pada pukul 23.40 (waktu kapal), pengawas [[Frederick Fleet]] melihat gunung es tepat di depan ''Titanic'' dan memberitahu anjungan.{{sfn|Lord|2005|p=2}} [[Chief mate|First Officer]] [[William McMaster Murdoch|William Murdoch]] memerintahkan kapal dibelokkan mengitari es dan mesin dimundurkan,{{sfn|Barczewski|2006|p=191}} tetapi sudah terlambat; sisi kanan ''Titanic'' menabrak gunung es, sehingga menciptakan serangkaian lubang di bawah garis air. Lima kompartemen kedap air kapal bocor. Semakin jelas bahwa kapal ini terancam, karena kapal ini tidak bisa selamat jika lebih dari empat kompartemen bocor. ''Titanic'' mulai tenggelam haluan dulu, dengan air masuk dari satu kompartemen ke kompartemen lain ketika sudut kapal di air semakin curam.{{sfn|Ballard|1987|p=22}}

Para penumpang ''Titanic'' belum siap menghadapi situasi darurat semacam itu. Sekoci kapal hanya cukup mengangkut setengah dari total penumpang yang ada; jika kapal penuh penumpang, hanya sekitar sepertiganya yang bisa diangkut sekoci.{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=109}} Awak kapal pun belum dilatih dengan baik dalam melakukan evakuasi. Para petugas tidak tahu berapa banyak orang yang bisa mereka angkut ke sekoci dan meluncurkan sebagian besar sekoci dalam keadaan setengah penuh.{{sfn|Barczewski|2006|p=21}} Penumpang kelas tiga kebanyakan ditinggalkan berjuang sendiri, sehingga banyak yang terperangkap di bawah dek ketika kapal terisi air.{{sfn|Barczewski|2006|p=284}} Protokol "wanita dan anak-anak dahulu" dipatuhi secara umum dalam pemuatan sekoci{{sfn|Barczewski|2006|p=284}} dan sebagian besar penumpang dan awak pria ditinggalkan di kapal.

 

 

Sinyal darurat dikirim melalui peralatan nirkabel, roket dan lampu, tetapi tidak satupun kapal yang merespon berada dalam jarak dekat untuk mencapai ''Titanic'' sebelum tenggelam.{{sfn|Brewster|Coulter|1998|pp=45–47}} Sebuah kapal yang kebetulan dekat, ''Californian'', yang merupakan kapal terakhir yang berkomunikasi dengan ''Titanic'' sebelum tabrakan, melihat sinyalnya namun terlambat memberi bantuan.{{sfn|Brewster|Coulter|1998|pp=64–65}} Sekitar pukul 04.00, [[RMS Carpathia|RMS ''Carpathia'']] tiba di tempat kejadian sebagai respon terhadap panggilan darurat ''Titanic'' sebelumnya.{{sfn|Bartlett|2011|p=238}} 710&nbsp;orang selamat dari bencana ini dan mereka diangkut oleh ''Carpathia'' ke New York, kota tujuan ''Titanic'', sementara 1.517&nbsp;orang lainnya tidak selamat.{{sfn|Mersey|1912|pp=110–1}}

=== Kedatangan ''Carpathia'' di New York ===

 

 

[[RMS Carpathia|''Carpathia'']] memakan tiga hari untuk mencapai New York setelah meninggalkan tempat kejadian. Pelayarannya terhambat oleh es hanyut, kabut, badai petir dan laut yang tidak bersahabat.{{sfn|Bartlett|2011|p=266}} Kapal ini berhasil menyebarkan berita tentang bencana ini ke seluruh dunia menggunakan peralatan nirkabel. Laporan awalnya kurang jelas, sehingga pers Amerika Serikat salah melaporkan pada tanggal 15 April bahwa ''Titanic'' sedang ditarik ke pelabuhan oleh [[SS Drottningholm|SS ''Virginian'']].{{sfn|Bartlett|2011|p=256}}

 

 

Surat kabar milik Salvation Army, ''The War Cry'', melaporkan bahwa "tak ada seorang pun selain hati yang membatu yang tidak tergetar melihat penderitaan seperti ini. Siang dan malam kerumunan wajah yang pucat dan gelisah menunggu dengan sabar berita yang tak kunjung datang. Hampir setiap orang yang ada dalam kerumunan itu kehilangan seorang kerabatnya."{{sfn|Bartlett|2011|p=261}} Baru pada tanggal 17&nbsp;April daftar korban selamat pertama yang tidak lengkap diumumkan, karena tertunda akibat komunikasi buruk.{{sfn|Bartlett|2011|p=262}}

 

 

Kedatangan kapal di New York menarik perhatian pers, dengan berbagai surat kabar berlomba-lomba menjadi yang pertama melaporkan kesaksian korban selamat. Sejumlah wartawan menyuap untuk naik [[kapal pilot]] ''New York'', yang memandu ''Carpathia'' ke pelabuhan, dan seorang wartawan bahkan berusaha masuk ''Carpathia'' sebelum merapat ke dermaga.{{sfn|Eaton|Haas|1995|p=182}} Kerumunan berkumpul di luar kantor-kantor surat kabar untuk melihat laporan terkini ditempelkan di jendela atau papan berita.{{sfn|Eaton|Haas|1995|p=204}} Butuh empat hari lagi untuk mengumpulkan dan merilis daftar lengkap korban bencana, sehingga menambah kesedihan para kerabat yang menunggu berita tentang para penumpang ''Titanic''. Pada tanggal 23&nbsp;April, ''Daily Mail'' melaporkan:

=== Penyelidikan bencana ===

 

 

Bahkan sebelum korban selamat tiba di New York, penyelidikan sudah direncanakan untuk mencari tahu apa yang terjadi, dan apa yang bisa dilakukan untuk mencegah terulangnya kembali bencana seperti ini. [[Senat Amerika Serikat]] memulai penyelidikan bencana pada tanggal 19&nbsp;April, sehari setelah ''Carpathia'' tiba New York.{{sfn|Brewster|Coulter|1998|p=72}}

[[John Charles Bigham, Viscount Mersey ke-1|Lord Mersey]] ditunjuk sebagai ketua penyelidikan bencana oleh [[Board of Trade|British Board of Trade]], yang dilaksanakan antara 2&nbsp;Mei dan 3&nbsp;Juli. Masing-masing penyelidikan berusaha mempelajari kesaksian dari penumpang dan awak ''Titanic'', awak ''Californian'' milik Leyland Line, Kapten [[Arthur Rostron]] dari ''Carpathia'' dan para pakar lainnya.{{sfn|Butler|1998|pp=192–194}} Kedua penyelidikan mencapai simpulan yang umumnya sama; regulasi mengenai jumlah sekoci yang harus diangkut kapal sudah kedaluwarsa dan tidak cocok lagi,{{sfn|Butler|1998|p=195}} Kapten Smith gagal menanggapi peringatan es dengan baik,{{sfn|Butler|1998|p=189}} sekoci-sekoci tidak terisi atau terawaki dengan baik, dan tabrakan yang terjadi adalah akibat langsung dari pelayaran ke zona bahaya dalam kecepatan sangat tinggi.{{sfn|Butler|1998|p=195}}

 

 

==== Peran SS ''Californian'' ====

 

 

Salah satu masalah paling kontroversial yang dipelajari dalam penyelidikan tersebut adalah peran yang dimainkan kapal {{SS|Californian}}, yang saat itu terletak beberapa mil saja dari ''Titanic'' tetapi tidak menanggapi panggilan darurat ataupun roket sinyalnya. Testimoni kepada penyelidikan Britania mengungkapkan bahwa pada pukul 20:10, ''Californian'' melihat cahaya sebuah kapal di selatan, yang kemudian disetujui oleh Kapten [[Stanley Lord]] dan Perwira Ketiga C.V. Groves (yang menggantikan tugas Lord pada pukul 23:10) sebagai kapal penumpang.{{sfn|Butler|2002|p=160}} ''Californian'' telah memperingatkan ''Titanic'' melalui radio akan keberadaan es hanyut yang menjadi alasan ''Californian'' berhenti berlayar pada malam itu, akan tetapi ditegur oleh operator nirkabel senior ''Titanic'', [[Jack Phillips (petugas nirkabel)|Jack Phillips]].{{sfn|Butler|2002|p=160}} Pada pukul 23:50, perwira ''Californian'' melihat cahaya kapal menghilang, seolah-olah mati atau belok tajam, dan hanya cahaya sisi kirinya yang tampak.{{sfn|Butler|2002|p=160}} Sinyal lampu Morse diarahkan ke kapal tersebut atas perintah Lord antara pukul 23:30 dan 01:00, tetapi tidak ditanggapi.{{sfn|Butler|2002|p=161}}

 

== Bangkai ==

 

Tim tersebut menemukan bahwa ''Titanic'' terbelah dua, mungkin tidak jauh di bawah permukaan air sebelum akhirnya mendarat di dasar laut. Bagian haluan dan buritannya terpisah sejauh sepertiga mil (0,6&nbsp;km) di ngarai [[landas kontinen]] di lepas pantai Newfoundland. Keduanya terletak {{convert|13.2|mi|km}} dari koordinat yang salah diberikan oleh operator radio ''Titanic'' pada malam tenggelamnya kapal.{{sfn|Halpern|Weeks|2011|pp=126–7}} Kedua bagian kapal menghantam dasar laut dengan kecepatan yang mengakibatkan haluan remuk dan buritan runtuh sepenuhnya. Bagian haluan adalah bagian yang lebih utuh ketimbang buritannya dan masih mempunyai interior yang lumayan utuh. Berbeda dengan haluan, buritan hancur sepenuhnya; geladaknya saling bertumpukan dan sebagian besar lambungnya terkoyak dan tersebar di dasar laut. Tingkat kerusakan yang lebih besar pada buritan mungkin diakibatkan oleh kerusakan struktural ketika tenggelam. Akibat terlalu lemah, sisa buritan tertekan akibat menghantam dasar laut.{{sfn|Ballard|1987|p=205}}

 

 

Sejak ditemukan kembali, bangkai ''Titanic'' sudah dikunjungi beberapa kali oleh para penjelajah, ilmuwan, pembuat film, wisatawan dan penyelamat harta, yang berhasil mengangkat ribuan barang dari sebaran puing untuk dilindungi dan dipamerkan kepada publik. Kondisi kapal memburuk dengan cepat dalam beberapa tahun terakhir, sebagian dikarenakan oleh kerusakan tidak sengaja yang dilakukan kapal selam serta peningkatan tingkat pertumbuhan bakteri pemakan besi di lambung kapal.{{sfn|Ward|2012|p=171}} Diperkirakan bahwa dalam 50 tahun berikutnya, lambung dan struktur ''Titanic'' akan runtuh seluruhnya dan meninggalkan bagian interior kapal yang bercampur dengan tumpukan besi karat di dasar laut.{{sfn|Crosbie|Mortimer|2006|p=last page (no page number specified)}}

=== Budaya ===

{{Main|RMS Titanic dalam budaya masyarakat}}

Dalam dunia sastra, "tenggelam seperti ''Titanic''" adalah sebuah simile yang berarti kegagalan besar, sebagaimana berbagai referensi mengenai kapal atau peristiwa tenggelamnya. Prinsip kelautan bahwa seorang [[kapten tenggelam bersama kapalnya]] sering dijadikan Referensi terhadap ''Titanic'' dan Kapten Smith yang melakukannya. Motif "band bermain ketika kapal tenggelam" hampir merujuk secara eksklusif pada kapal ''Titanic''.{{citation needed|date=March 2012}} Tragedi ini telah menginspirasi banyak buku dan film, terutama film ''[[A Night to Remember (film 1958)|A Night to Remember]]'' tahun 1958 dan ''[[Titanic (film 1997)|Titanic]]'' yang disutradarai [[James Cameron]].{{sfn|Howells|1999|p=?}} Kedua film disambut baik oleh para kritikus dan film yang terakhir disebutkan tadi, setelah dirilis pada tanggal 19 Desember 1997, memperoleh kesuksesan komersial yang luar biasa.<ref name="www.nytimes.com" /> Film ini mendapatkan empat belas nominasi [[Academy Awards]] dan memenangkan sebelas di antaranya, serta mendapatkan hadiah untuk kategori [[Academy Award for Best Picture|Best Picture]] dan [[Academy Award for Best Director|Best Director]].<ref name="oscars org needs help" /> Dengan pendapatan kotor di seluruh dunia sebesar $1,8 miliar, ''Titanic'' adalah film pertama yang mencapai angka miliaran dolar dan menjadi [[Daftar film terlaris|film terlaris sepanjang masa]] selama dua belas tahun (sampai dikalahkan film Cameron sendiri, ''[[Avatar (film 2009)|Avatar]]'', pada tahun 2010).<ref name="boxofficemojo.com" /><ref name="newsday" /> ''Titanic'' juga menjadi film epik terbaik keenam sepanjang masa dalam daftar [[AFI's 10 Top 10]] yang disusun [[American Film Institute]].<ref name="WWW.AFi.com" />

 

=== Legenda dan mitos ===

''Titanic'' dikisahkan dalam sejarah sebagi kapal yang disebut-sebut tidak bisa tenggelam.{{efn|Contohnya terdapat pada buku karya Daniel Butler mengenai RMS ''Titanic'' berjudul ''Unsinkable''}} Tetapi, kendati disebut seperti itu di berbagai berita pasca bencana, faktanya adalah baik ''The White Star Line'' maupun ''Harland and Wolff'' tidak menyebutnya tidak bisa tenggelam, hanya seolah-olah tidak bisa tenggelam.{{sfn|Adams|2009|p=10}} Kisah terkenal lainnya adalah bahwa band kapal yang dipimpin [[Wallace Hartley]] terus bermain secara heroik sementara kapal uap ini tenggelam. Ini tampaknya benar, tetapi ada informasi yang saling bertentangan mengenai lagu yang dimainkan terakhir kali. Banyak orang mengatakan lagu tersebut adalah "[[Nearer, My God, to Thee]]", sementara yang lainnya menyebut "Autumn".{{sfn|Lord|1997|p=78}}{{efn|Pada awal tenggelamnya kapal, lagu-lagu yang lebih ceria dimainkan seperti [[ragtime]].{{sfn|Butler|1998|p=91}} }} Terakhir, sebuah mitos yang tersebar luas adalah bahwa sinyal bahaya [[kode Morse]] yang diakui secara internasional, "[[SOS]]", pertama kali dipakai ketika ''Titanic'' tenggelam. Memang benar operator nirkabel Britania jarang sekali memakai sinyal "SOS" pada masa itu dan memilih kode "[[CQD]]", "SOS" sudah dipakai secara internasional sejak 1908. Operator nirkabel pertama ''Titanic'', [[Jack Phillips (petugas nirkabel)|Jack Phillips]], mengirimkan "SOS" dan "CQD" dalam panggilan daruratnya.{{sfn|Campbell|2008|p=210}}

 

=== Tugu peringatan dan museum ===

Di [[Southampton]], Inggris, [[Titanic Engineers' Memorial, Southampton|tugu peringatan untuk para teknisi ''Titanic'']] dapat ditemukan di Andrews Park di Above Bar Street. Dekat tugu utama, di sudut Cumberland Place dan London Road, terdapat [[Titanic Musicians' Memorial, Southampton|''Titanic'' Musicians' Memorial]] untuk memperingati Pimpinan Band [[Wallace Hartley]] dan musisi lain yang terus bermain ketika kapal tenggelam. Ada tugu peringatan lain yang ditujukan kepada Wallace Hartley di kampung halamannya di Colne, Lancashire.<ref name="titanic-titanic com Colne" />

 

Banyak awak kapal ''Titanic'' yang berasal dari [[Liverpool]], termasuk enam teknisi seniornya.<ref name="Liverpoolmemorials" /> [[Memorial to the Engine Room Heroes of the Titanic|Memorial to the Engine Room Heroes of the ''Titanic'']] berdiri di [[Pier Head]], [[Liverpool City Centre]], dekat bekas kantor pusat White Star Line.<ref name="Liverpoolmemorials" /> Sebuah plakat peringatan yang memperingati orkestra ternama kapal ini (yang terbentuk di Liverpool dan meliputi warga Liverpool, John Frederick Clarke) dipasang di dalam [[Philharmonic Hall, Liverpool|Philharmonic Hall]] di [[Hope Street, Liverpool|Hope Street]].<ref name="Liverpoolmemorials" />

 

[[Titanic Memorial, Belfast|''Titanic'' Memorial di Belfast]], Irlandia Utara diresmikan tanggal 26 Juni 1920.{{sfn|Cameron|1998|p=83}} Di sisi alas tiang tercantum nama dari dua puluh dua pria Belfast yang tewas dalam bencana ini.<ref name="encyclopedia-titanica org Belfast" /> Tugu ini adalah bagian tengah dari kebun peringatan ''Titanic'' yang berukuran kecil dan akan diresmikan pada 15 April 2012, tepat satu abad setelah bencana terjadi.<ref>[http://www.bbc.co.uk/news/17209052 Belfast's Titanic festival launches] BBC News. Retrieved 1 April 2012</ref>

 

 

Sebuah tugu peringatan untuk 36 teknisi yang tewas dalam bencana didirikan di foyer [[Scottish Opera]], Elmbank Street, [[Glasgow]], sebelumnya kantor pusat [[Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland]], yang para anggotanya turut menyumbang untuk pendirian tugu ini. Tugu ini diresmikan pada tanggal 15&nbsp;April 1914.<ref>[http://www.theglasgowstory.com/image.php?inum=TGSA05235&t=2&urltp=search.php%3Fstart%3D0%26end%3D20%26what%3D%26where%3D%7Ccharing+cross%26who%3D%26period%3D0%26collection%3D0%26search%3D99 Glasgow "Titanic" memorial] The Glasgow Story. Retrieved 1 April 2012</ref>

Kapal pesiar ''[[Balmoral (kapal pesiar)|Balmoral]]'' yang dioperasikan [[Fred. Olsen Cruise Lines|Fred Olsen Cruise Lines]] disewa oleh Miles Morgan Travel untuk mengikuti rute asli ''Titanic'' dan berhenti di atas dasar laut tempat kapal tersebut tenggelam pada 15&nbsp;April 2012.<ref name="BBC 2009-04-15" />

 

 

== Apendiks ==

}}

 

 

{{hidden end}}

 

|refs =

 

|date = 30 July 1912|work = British Wreck Commissioner's Inquiry

|url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq20Carlisle01.php

|accessdate = 28 May 2011}}</ref>

 

|title = 1st Class Cafe Parisien

|year = 2011

|accessdate = 28 May 2011}}</ref>

 

|title = Board of Trade's Administration

|date = 30 July 1912

|work = British Wreck Commissioner's Inquiry

|url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepBOT.php

 

|title = Titanic Passenger List First Class Passengers

|work = [[Encyclopedia Titanica]]

|accessdate = 24 November 2008}}</ref>

 

 

|title = Sufferers' Fund Grows by Leaps and Bounds

|newspaper = New-York Tribune

|page = 5}}</ref>

 

 

|title = Titanic&nbsp;– The Senatorial Investigation

|work = United States Senate Inquiry

|accessdate = 19 June 2010}}</ref>

 

|title = RMS Titanic: List of Bodies and Disposition of Same

|publisher = Nova Scotia Archives and Records Management

|url = http://www.gov.ns.ca/nsarm/cap/titanic/

|accessdate = 3 March 2008

 

|title = Maritime Museum of the Atlantic Titanic Research Page&nbsp;– Victims

|publisher = Museum.gov.ns.ca

|url = http://museum.gov.ns.ca/mma/research/titanicfaq.html#victims

|accessdate = 29 January 2011

 

|last = Mowbray

|first = Jay Henry

|url = http://gaslight.mtroyal.ca/titnch21.htm

|accessdate = 24 November 2008

 

|last = Weinraub

|first = Bernard

|newspaper = The New York Times

|url = http://www.nytimes.com/1997/04/21/movies/hollywood-braces-for-likely-delay-of-titanic.html?pagewanted=1

 

|title = Session Timeout – Academy Awards Database – AMPAS

|publisher = Awardsdatabase.oscars.org

|url = http://awardsdatabase.oscars.org/ampas_awards/DisplayMain.jsp?curTime=1246067553582

|accessdate = 28 July 2009

 

|title = All Time Worldwide Box Office Grosses

|publisher = Box Office Mojo

|url = http://boxofficemojo.com/alltime/world/

|accessdate = 28 July 2009

 

|title = Cameron does it again as 'Avatar' surpasses 'Titanic'

|publisher = [[Cablevision]]

|url = http://www.newsday.com/entertainment/movies/cameron-does-it-again-as-avatar-surpasses-titanic-1.1741190

|accessdate = 26 October 2010

 

|title = AFI's Top Ten Epic

|publisher = [[American Film Institute]]

|url = http://connect.afi.com/site/DocServer/TOP10.pdf?docID=441

|accessdate = 19 January 2010

 

|title = Bandmaster memorial in Colne

|url = http://www.titanic-titanic.com/titanic_memorial-wallace_hartley.shtml

 

|title = Southhampton (Titanic) Memorial

|publisher = The British Postal Museum & Archive

|work = Online catalogue

|accessdate = 13 March 2012

 

|title = Titanic Memorial&nbsp;– Cobh

|url = http://www.titanic-titanic.com/titanic_memorial-cobh.shtml

 

|title = Titanic Connections with Liverpool

|publisher = Encyclopedia Titanica

|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-connections-with-liverpool.html

|accessdate = 19 April 2011

 

|title = 'Titanic' fans want Belfast memorial to be relocated

|work = Encyclopedia Titanica (5&nbsp;June 2009)

|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/newsview.php?pageNum_rs_news=129&totalRows_rs_news=649&news=1244210169

|accessdate = 4 July 2009

 

|title = Titanic tourist project unveiled

|publisher = BBC News

|date = 11 August 2005

|url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/northern_ireland/4141684.stm

 

|title = Women's Titanic Memorial&nbsp;— Washington, DC

|publisher = GLTS

|url = http://www.glts.org/memorials/dc/womens.html

|accessdate = 31 July 2010

 

|title = Taking Refuge Beneath Memory's Gaze

|last = Gibberd

|url = http://www.nytimes.com/2006/11/19/nyregion/thecity/19stre.html

|accessdate = 8 October 2009

 

 

|title = The Titanic disaster

|work = [[National Museums Liverpool]]

|url = http://www.liverpoolmuseums.org.uk/maritime/collections/liners/titanic/index.aspx#objects

|accessdate = 19 April 2011

 

|title = Titanic: The Artifact Exhibition

|format = official website

|url = http://www.titanictix.com/

 

|title = Titanic launch 100th anniversary marked by Belfast flare

|newspaper = [[The Daily Telegraph]]

|url = http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/northernireland/8547713/Titanic-launch-100th-anniversary-marked-by-Belfast-flare.html

|accessdate = 31 May 2011

 

 

|title = Paramount Pictures, Twentieth Century Fox and Lightstorm Entertainment to Set Sail Again with James Cameron's Oscar-Winning "Titanic" with a Worldwide 3D Re-release on April 6, 2012

|publisher = Paramount Pictures

|url = http://www.paramount.com/news/press-releases/paramount-pictures-twentieth-century-fox-and-lightstorm-entertainment-to-set-sail-again-with-james-c

|accessdate = 19 May 2011

 

 

|title = Robin Gibb to honour Titanic victims in first 'classical' composition

|publisher = The Guardian

|date = 20 January 2012

|url = http://www.guardian.co.uk/music/2012/jan/20/robin-gibb-titanic-victims-classical-piece-1

 

|title = Cruise to mark ''Titanic'' centenary

|publisher = BBC News

|date = 15 April 2009

|url = http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/northern_ireland/7999110.stm

 

}}

|first = Simon

|title = Eyewitness, ''Titanic''

|publisher = DK Publishing

|year = 2009

|location = New York

|isbn = 978-0-7566-5036-0

* {{cite book

|last = Aldridge

|year = 2008

|title = The Sinking of the ''Titanic''

|publisher = Infobase Publishing

|location = New York

|isbn = 978-0-7910-9643-7

|ref = harv

* {{cite book

|last = Ballard

|year = 1987

|title = The Discovery of the ''Titanic''

|publisher = Warner Books

|location = New York

|isbn = 978-0-446-51385-2

|ref = harv

* {{cite book

|last = Barczewski

|year = 2006

|title = ''Titanic'': A Night Remembered

|publisher = Hambledon Continuum

|location = London

|isbn = 978-1-85285-500-0

|ref = harv

* {{cite book

|last = Barratt

|authorlink=Nick Barratt

|title = Lost Voices From the Titanic: The Definitive Oral History

|year = 2009

|publisher = Random House

|year = 2011

|title = ''Titanic'': 9 Hours to Hell, the Survivors' Story

|publisher = Amberley Publishing

|location = Stroud, Gloucestershire

|isbn = 978-1-4456-0482-4

|ref = harv

* {{cite book

|last1 = Beveridge

|isbn = 978-0-7414-1949-1

|url = http://books.google.com/?id=6r0_PKEE3dwC&printsec=frontcover&dq=Olympic+and+Titanic#v=onepage&q=skid%20lights&f=false

|ref = harv

* {{cite book

|last1 = Beveridge

|chapter = Description of the ship

|title = Report into the Loss of the SS ''Titanic'': A Centennial Reappraisal

|editor-last = Halpern

|editor-first = Samuel

|isbn = 978-0-8117-1814-1

|url = http://books.google.com/?id=JIj1Hu4BGLIC&printsec=frontcover&dq=Butler,+Daniel+%281998%29.+Unsinkable:+the+full+story+of+the+RMS+Titanic.#v=onepage&q&f=false

|ref = harv

* {{cite book

|last = Butler

|first = Daniel Allen

|year = 2002

|title = Unsinkable: the full story of the RMS Titanic

|publisher = Da Capo Press

|location = USA

|isbn = 978-0-306-81110-4

|ref = harv

* {{cite book

|last = Campbell

|isbn = 978-0-8160-6603-2

|url = http://books.google.com/?id=VitlO1mWxzAC&printsec=frontcover&dq=Disaster,+Accidents+and+Crises+in+American+History:+A+Reference+Guide+to+the+Nation%27s+Most+Catastrophic+Event#v=onepage&q&f=false

|ref = harv

* {{cite book

|last = Chernow

|year = 2012

|title = Titanic Lives: Migrants and Millionaires, Conmen and Crew

|publisher = HarperCollins

|location = UK

|isbn = 978-0-00-732164-3

* {{cite book

|last1 = Eaton

|year = 1995

|title = ''Titanic'': Triumph and Tragedy

|publisher = W.W. Norton & Company

|location = New York

|isbn = 978-0-393-03697-8

|ref = harv

* {{cite book

|title = The ''Titanic'' Complex

|year = 2010

|title = Titanic : the real story of the construction of the world's most famous ship

|publisher = Channel 4 Books

|isbn = 978-1-905026-71-5

|ref = harv

* {{cite book

|last1 = Halpern

|chapter = Account of the Ship's Journey Across the Atlantic

|title = Report into the Loss of the SS ''Titanic'': A Centennial Reappraisal

|editor-last = Halpern

|editor-first = Samuel

|chapter = Description of the Damage to the Ship

|title = Report into the Loss of the SS ''Titanic'': A Centennial Reappraisal

|editor-last = Halpern

|editor-first = Samuel

|year = 2011

|title = RMS Titanic 1909–12 (Olympic Class): Owners' Workshop Manual

|publisher = Haynes

|location = Sparkford, Yeovil

|chapterurl = http://www.titanic-titanic.com/titanic_and_other_ships_30.shtml

|oclc = 9353219

* {{cite book

|last = Lord

|first = Walter

|title = A Night to Remember

|year = 1976

|publisher = Penguin Books

|origyear = 1955

|title = A Night to Remember

|publisher = St. Martin's Griffin

|location = New York

|isbn = 978-0-8050-7764-3

|ref = harv

* {{cite book

|last = Lynch

|year = 1998

|title = Anatomy of the ''Titanic''

|publisher = PRC Publishing

|location = London

|isbn = 978-1-85648-482-4

|ref = harv

* {{cite book

|last = Merideth

|year = 2003

|title = 1912 Facts About ''Titanic''

|publisher = Rocklin Press

|location = Sunnyvale, CA

|isbn = 978-0-9626237-9-0

|ref = harv

* {{cite book

|last = Mowbray

|year = 1912

|title = Sinking of the ''Titanic''

|publisher = The Minter Company

|location = Harrisburg, PA

|oclc = 9176732

|ref = harv

* {{cite book

|last = Spignesi

|year = 1998

|title = The Complete ''Titanic'': From the Ship's Earliest Blueprints to the Epic Film

|publisher = Birch Lane Press

|location = Secaucus, New Jersey

|isbn = 978-1-55972-483-8

|ref = harv

* {{cite book

|last = Spignesi

|first = Stephen J.

|title = The ''Titanic'' For Dummies

|year = 2012

|publisher = John Wiley & Sons

|first = Greg

|title = The Rough Guide to the ''Titanic''

|year = 2012

|publisher = Rough Guides Ltd

|isbn = 978-1-4053-8699-9

|ref = harv

* {{cite book

|last = Wels

|year = 1997

|title = ''Titanic'': Legacy of the World's Greatest Ocean Liner

|publisher = Tehabi Books

|location = Del Mar, California

|isbn = 978-0-7835-5261-3

|ref = harv

* {{cite book

|year = 1912

|url = http://www.archive.org/stream/oceanusv2804wood#page/n3/mode/2up

|ref = {{sfnRef|Ryan|1985}}

* {{cite news

|last = Canfield

|accessdate = 9 March 2012

|ref = {{sfnRef|Canfield|8 March 2012}}

 

'''Situs web:'''

|accessdate = 7 June 2011

|ref = harv

* {{cite web

|title = W.T. Stead & the Titanic

|url = http://www.attackingthedevil.co.uk/titanic/index.php

|accessdate = 9 June 2011

 

'''Investigasi:'''

|origyear = 1912

|title = The Loss of the Titanic, 1912

|publisher = The Stationary Office

|isbn = 978-0-11-702403-8

|ref = {{sfnRef|Mersey|1912}}

** Online: {{cite web

|title = Report on the Loss of the "Titanic." (s.s.)

|url = http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRep01.php

|accessdate = 12 February 2012

{{refend}}

 

||

|Excessive or inappropriate links WILL BE DELETED.|

||

|If there are already plentiful links, please propose additions or|

{{Commons category|Titanic_(ship,_1912)|RMS ''Titanic''}}

* [http://www.pbs.org/lostliners/titanic.html Ballard, Robert B. ''Lost Liners'']

* [http://www.uscg.mil/history/articles/IIP_History.asp International Ice Patrol History] Historian's Office, US Coast Guard 24 May 2011

* {{dmoz|Society/History/By_Topic/Maritime/Ships/Ocean_Liners/Titanic/|RMS Titanic}}

* {{Facebook User|id=rmstitanic/19513402036|name=RMS Titanic official page}} with vast collection of links and photos.

* [http://gaslight.mtroyal.ca/contit01.htm Some Reflections on the Loss of the Titanic by Joseph Conrad, 1912]

* [http://www.titanichistoricalsociety.org/ Titanic Historical Society]

* [http://www.bbc.co.uk/news/magazine-13593391 Titanic: How can a disastrous ship be celebrated?] BBC News Magazine

* [http://www.history.navy.mil/faqs/faq94-1.htm The Titanic Disaster, Steamship Lanes, and the Establishment of the Ice Patrol: The 1912 Report of the Hydrographer, U.S. Navy]

{{RMS Titanic}}

{{Kapal penumpang terbesar}}

{{Kapal White Star Line}}

 

[[Kategori:Kapal Britania Raya|Titanic, RMS]]

[[Kategori:Musibah kapal]]