Stasiun Rangkasbitung: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Update sesuai GAPEKA 2015 |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) kTidak ada ringkasan suntingan |
||
| (274 revisi perantara oleh 78 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{infobox stasiun
|
|
| symbol_location2 = KAI
| symbol2 = Commuter
| symbol_location = KAI
| symbol = KAI
| nomorstasiun = {{JakRSN|R|22|seq=1|size=40}}{{Penomoran stasiun komuter|LM|01|size=40}}
| tinggi = +22 m
| kode = RK
| image = Stasiun Rangkasbitung depan 2024.jpg
| caption = Tampak depan bangunan lama Stasiun Rangkasbitung yang kini berstatus [[cagar budaya]], 2024
| prov = Banten
| kabupaten = Lebak
| kecamatan kabupaten = Rangkasbitung
| kelurahan kabupaten = Muara Ciujung Barat
| alamat = Jalan Stasiun Rangkasbitung No.1
| kodepos = 42314
| lintang = -6.35266
| bujur = 106.25152999999999
| open = 1 Oktober 1899
| oldname = Rangkas Betoeng, Rangkasbitoeng,
Rangkasbetung
| original = [[Staatsspoorwegen]]
| electrification = 2015-2017
| operator = [[KAI Commuter]]
| class = Besar tipe A
| no_stasiun = 0130
| callsign = RANGKAS
| letak = * km 79+694 lintas [[stasiun Angke|Angke]]–[[stasiun Tanah Abang|Tanah Abang]]–<br>'''Rangkasbitung'''–[[stasiun Merak|Merak]]
* km 0+000 lintas '''Rangkasbitung'''–''[[stasiun Labuan (Pandeglang)|Labuan]]''
| line = '''Lokal''': {{KA|Commuter Line Merak}}<br>'''Komuter''': [[Commuter Line Rangkasbitung]]
| services = {{adjacent stations|system=KRL Jabodetabek
|line=green|type=Rangkasbitung–Tanah Abang|left=Citeras
|system2=|right2=Jambu Baru|line2=Lokal Merak|note-mid2=Merak–Rangkasbitung, p.p.}}
| track = 8
| struktur = Polonceau (kanopi)
| platform = 3
| persinyalan = Elektrik tipe DBRI ''Vital Processor Interlocking''<ref>{{cite journal|title=Study on Interlocking System in Indonesia|url=https://pdfs.semanticscholar.org/beab/714af554a793a1ddb3e041eaee31fa02a4b9.pdf|first1=A.|last1=Sugiana|first2=Key-Seo|last2=Lee|first3=Kang-Soo|last3=Lee|first4=Kyeong-Hwan|last4= Hwang|first5=Won-Kyu|last5=Kwak|year=2015|journal=Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway)|issue=46}}</ref>
| fasilitas = {{Infobox stasiun/fasilitas|musala}}{{Infobox stasiun/fasilitas|toilet}}{{Infobox stasiun/fasilitas|mesintiket}}{{Infobox stasiun/fasilitas|loket}}{{Infobox stasiun/fasilitas|isi baterai}}{{Infobox stasiun/fasilitas|parkir}}{{Infobox stasiun/fasilitas|kios}}{{Infobox stasiun/fasilitas|ruang tunggu}}{{Infobox stasiun/fasilitas|airminum}}
| peta = Indonesia Banten#Jawa
| module = {{Infobox cagar budaya
| child = yes
| Name = Stasiun/Depo Rangkasbitung
| Type = Nasional
| Criteria =Bangunan
| ID =KB004983
| Link = https://budaya.data.kemdikbud.go.id/cagarbudaya/objek/KB004983
| Session = 420/Kep.587-DINDIKBUD/2020
Tanggal SK : 2020-11-04
| Year =
| ownership = PT [[Kereta Api Indonesia]] (Persero)
| management = [[KAI Commuter]]
| embedded =
| locmapin =
| coordinates =
| map_caption =
}}
}}
'''Stasiun Rangkasbitung (RK)''', atau lebih dikenal masyarakat setempat dengan bentuk singkatnya '''Stasiun Rangkas''', adalah [[stasiun kereta api]] kelas besar tipe A yang terletak di [[Muara Ciujung Timur, Rangkasbitung, Lebak|Muara Ciujung Timur]], [[Rangkasbitung, Lebak|Rangkasbitung]], [[Kabupaten Lebak|Lebak]]. Stasiun yang terletak pada ketinggian +22 meter ini termasuk dalam pengelolaan [[KAI Commuter]], dan merupakan stasiun utama di [[Provinsi Banten]]. Stasiun ini terletak berdekatan dengan pasar dan pertokoan Rangkasbitung, serta melayani perjalanan kereta api komuter ([[KRL Commuter Line|KRL]]) [[Commuter Line Rangkasbitung]] dan kereta api lokal [[Commuter Line Merak]].
== Sejarah ==
Agar mobilitas penumpang dari [[Batavia]] hingga kawasan [[Banten]] semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan [[Staatsspoorwegen]] (SS) berencana membangun sebuah jalur kereta api yang menghubungkan daerah [[Stasiun Duri|Duri]] hingga daerah Serang, melalui daerah [[Stasiun Tangerang|Tangerang]] dan [[Cikande, Jayanti, Tangerang|Cikande]].<ref name=":02">{{Cite book|last=Anne Reitsma|first=Steven|date=1916|title=Indische Spoorweg-Politiek|location=Batavia|publisher=Landsdrukkerij|url-status=live}}</ref>
Proyek jalur pun sudah dikerjakan. Di tengah jalannya pembangunan, rencana trase jalur ini akhirnya dibatalkan dan diubah menjadi melalui daerah [[Parung Panjang, Bogor|Parung Panjang]] hingga ke [[Rangkasbitung, Lebak|Rangkasbitung]],<ref name=":02" /> jalur ini selesai pada 1 Oktober 1899.<ref>{{cite book|last=Oegema|first=J.J.G.|year=1982|title=De Stoomtractie op Java en Sumatra|place=Antwerpen|publisher=Kluwer Technische Boeken B.V.}}</ref> Trase jalur kereta api pertama yang sudah terlanjur dibangun pun dicukupkan pembangunannya hanya sampai di daerah Tangerang saja, dan diresmikan sebagai [[Jalur kereta api Tangerang–Duri|jalur kereta api Tangerang-Duri]] yang berstatus sebagai [[Percabangan (kereta api)|jalur cabang]]. Jalur ini selesai dibangun pada 2 Januari 1899.<ref>{{Cite book|last=Anne Reitsma|first=Steven|date=1928|title=Korte Geschiesdenis der Nederlands-Indische Staatsspoor- en Tramwegen|location=Weltevreden|publisher=G. KOLLF & Co|url-status=live}}</ref>
Jalur kereta api dari Stasiun Rangkasbitung diteruskan pembangunannya oleh [[Staatsspoorwegen]] (SS) hingga ke daerah Serang pada 1 Juli 1900,<ref>{{Cite book|last=Staatsspoorwegen|first=|year=1921–1932|title=Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932|location=Batavia|publisher=Burgerlijke Openbare Werken|isbn=|pages=}}</ref> yang kemudian dilanjutkan kembali hingga ke dekat Pelabuhan [[Stasiun Anyer Kidul|Anyer Kidul]] pada 1 Desember 1900. Pada 1 Desember 1914, dibuat sebuah jalur [[Percabangan (kereta api)|percabangan]] di [[Stasiun Krenceng]] yang mengarah ke daerah Merak untuk mengakomodasi [[Pelabuhan Merak]] yang lebih dekat untuk menyebrang ke [[Lampung]].<ref name=":0">{{Cite web|title=ZWP - Haltestempels Ned.Indië|url=http://studiegroep-zwp.nl/halten/Halte-13-Trajecten1.htm|website=studiegroep-zwp.nl|access-date=2022-10-22}}</ref>
Jalur yang menuju ke Anyer Kidul pada awalnya berstatus sebagai jalur utama, sedangkan jalur yang menuju ke Merak berstatus sebagai jalur cabang. Di kemudian waktu, status kedua jalur ini ditukar.
Pada 18 Juni 1906, dibuat sebuah jalur percabangan dari Stasiun Rangkasbitung yang mengarah ke daerah [[Labuan, Pandeglang|Labuan]]. Wesel percabangan dari jalur ini terletak setelah jembatan kereta api [[Ci Ujung|Ciujung]], dan diatur melalui sebuah [[Kendali persinyalan|rumah sinyal]] yang berada tepat di depan titik percabangan. Pada lintas Rangkasbitung-Labuan ini, dibangun pula sebuah percabangan di [[Stasiun Saketi]] yang menuju ke daerah [[Bayah, Lebak|Bayah]] saat [[Pendudukan Jepang di wilayah Hindia Belanda|masa pendudukan Jepang]], tepatnya pada tahun 1943-1944.<ref name=":0" /> Jalur ini dibangun oleh para tawanan perang Jepang (''[[Rōmusha|romusha]]'') untuk mengangkut hasil batu bara dengan moda kereta api.<ref>{{Cite news|last=Idris|first=Muhammad|title=Ada Rel Mati di Banten, Dibangun Romusha Zaman Jepang|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/3522740/ada-rel-mati-di-banten-dibangun-romusha-zaman-jepang|work=[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2017-10-16}}</ref>
Setelah Indonesia Merdeka, pada tahun 1957 [[Soekarno|Presiden Soekarno]] melaksanakan kunjungan kerja ke [[Rangkasbitung, Lebak|Rangkasbitung]]. Presiden Soekarno melakukan kunjungan kerja dengan menaiki sebuah rangkaian [[Kereta luar biasa|Kereta Luar Biasa]] (KLB) yang ditarik oleh lokomotif uap seri [[Lokomotif C27|C27]]. Setelah tiba, Presiden dan rombongan meninggalkan Stasiun Rangkasbitung menuju ke Kabupaten Rangkasbitung.
Sejak sekitar tahun 1978, hanya ada 1 perjalanan PP saja pada jalur Rangkasbitung-Labuan dengan [[Lokomotif B51|B51]]38 sebagai lokomotifnya, meskipun terkadang juga menggunakan [[lokomotif BB10]]05 dan [[Lokomotif B51|B51]]32. KA berangkat dari Labuan sekitar pukul 4 pagi, lalu kembali ke Labuan dari Rangkasbitung sekitar pukul 2 atau 3 sore. Lokomotif menginap di emplasemen [[Stasiun Labuan (Pandeglang)|Stasiun Labuan]] untuk berdinas di keesokan harinya. [[Jalur kereta api Labuan–Rangkasbitung|Jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan]] akhirnya ditutup pada tahun 1984 dikarenakan kalah bersaing dengan moda transportasi massal lainnya. Pemerintah Daerah Provinsi Jawa Barat sempat meminta agar lintas ini kembali diaktifkan beberapa waktu setelah ditutup, tetapi tidak dikabulkan oleh PJKA. Namun, kini jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan sudah masuk kembali dalam ''masterplan'' reaktivasi.<ref>{{Cite news|date=2017-09-21|title=Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Labuan jadi Harapan Warga Lebak|url=https://www.pelitabanten.com/15367/2017/09/21/reaktivasi-jalur-kereta-api-rangkasbitung-labuan-jadi-harapan-warga-lebak/|newspaper=Pelita Banten|language=id-ID|access-date=2017-10-16}}</ref>
Pada tahun 1984, masa pakai lokomotif uap di Indonesia resmi berakhir. Semua armada-armada lokomotif uap di lintas ini dikumpulkan dan dirucat di Depo Lokomotif Rangkasbitung. Di kemudian hari, depo lokomotif ini diisi oleh armada lokomotif diesel seperti [[Lokomotif BB304|BB304]] untuk dinasan kereta api penumpang Rangkasbitung-Merak.
Dalam rangka meningkatkan pelayanan [[kereta api komuter]], jalur kereta api antara Stasiun Maja hingga Stasiun Rangkasbitung mulai [[Elektrifikasi perkeretaapian|dielektrifikasi]] pada tahun 2015,<ref>{{Cite web|title=Elektrifikasi Jalur Maja-Rangkasbitung Telan Anggaran Rp 172 Miliar|url=https://kumparan.com/kumparanbisnis/elektrifikasi-jalur-citeras-rangkasbitung-telan-anggaran-rp-172-miliar|website=kumparan|language=id-ID|access-date=2023-06-03}}</ref> dan layanan [[Commuter Line Rangkasbitung|KRL Tanah Abang-Rangkasbitung]] diresmikan pada 1 April 2017, menggantikan [[Kereta api Rangkas Jaya|KA Rangkas Jaya]]. Layanan kereta api penumpang diesel pada jalur kereta api Tanah Abang-Rangkasbitung ini pun akhirnya tinggal cerita setelah kurang lebih 60 tahun beroperasi.
== Bangunan dan tata letak ==
Stasiun Rangkasbitung memiliki delapan jalur kereta api. Stasiun ini pada awalnya tidak memiliki sepur lurus. Dari arah Merak, jalur 2 merupakan sepur lurus. Sedangkan dari arah Jakarta, sepur lurus adalah jalur 1. Setelah [[jalur ganda]] [[Stasiun Maja|Maja]]-Rangkasbitung resmi beroperasi pada 1 Desember 2019,<ref>{{Cite web|last=djka.dephub.go.id|title=PEMBANGUNAN DOUBLE TRACK MAJA - RANGKASBITUNG TINGKATKAN KAPASITAS KRL MENJADI DUA KALI LIPAT|url=https://djka.dephub.go.id/pembangunan-double-track-maja-rangkasbitung-tingkatkan-kapasitas-krl-menjadi-dua-kali-lipat|website=djka.dephub.go.id|language=en|access-date=2023-06-03}}</ref> jalur 1 hanya dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda dari arah [[Stasiun Tanah Abang|Jakarta]], sedangkan jalur 2 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda ke arah Jakarta sekaligus [[jalur tunggal]] dari dan ke arah [[Stasiun Merak|Merak]]. Stasiun ini dilengkapi dengan 3 peron penumpang yang terdiri dari satu peron sisi dan dua peron pulau bertangga tinggi. Stasiun ini memiliki [[depo lokomotif]], [[Depo kereta api|depo kereta]] dan gerbong, serta Pengawas Urusan Kereta (PUK) yang digunakan untuk menyimpan [[Bakal pelanting|rangkaian]] [[Kereta rel listrik|KRL]]. Selain itu, terdapat bekas bangunan menara air yang dahulu digunakan untuk [[lokomotif uap]].
{| cellspacing="0" cellpadding="3"
|+{{Infobox station/KAI header 2|kode=RK|KRL=yes|penomoran={{JakRSN|R|22|seq=1|size=25}}{{Penomoran stasiun komuter|LM|01|size=25}}}}
|-
| style="border-top:solid 1px grey;" |'''G'''
| colspan="4" style="border-top:solid 1px grey;" |'''Bangunan utama stasiun'''
|-
| rowspan="15" style="border-top:solid 1px grey; border-bottom:solid 1px grey" width="75" |'''P<br />Lantai peron'''
| colspan="4" style="border-top:solid 2px black;border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 2px black;text-align:center;" |{{small|[[Peron sisi]]}}
|-
| rowspan="3" |Jalur '''1'''
|
| Sepur lurus jalur ganda dari arah {{Sta|Tanah Abang}}
| rowspan="2" |↔
|-
|
|Memiliki jalur akses langsung ke Depo Lokomotif dan Kereta
|-
|↔ {{Small|({{sta|Jambu Baru}})}}
| {{rcb|system=KAI Commuter|line=Lokal Merak|inline=yes}}, dari dan ke {{Sta|Merak}}
|
|-
| colspan="4" style="border:solid 2px black;text-align:center;" |{{small|[[Peron pulau]]}}
|-
| rowspan="4" |Jalur '''2'''
|
| Sepur lurus jalur ganda ke arah {{Sta|Tanah Abang}}
|→
|-
|↔
| Sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah {{Sta|Merak}}
|
|-
|←
|Jalur berjalan langsung kereta api ke arah Tanah Abang maupun Merak
|→
|-
|↔ {{Small|({{sta|Jambu Baru}})}}
| {{rcb|system=KAI Commuter|line=Lokal Merak|inline=yes}}, dari dan ke {{Sta|Merak}}
|
|-
| colspan="4" style="border:solid 2px black;text-align:center;" |{{small|[[Peron pulau]]}}
|-
|Jalur '''3'''
| rowspan="2" |←
| rowspan="2" | Sepur belok (nonaktif sementara)
| rowspan="2" |→
|-
|Jalur '''4'''
|-
| colspan="4" style="border:solid 2px black;text-align:center;" |{{small|[[Peron pulau]] (dalam proses pembangunan)}}
|-
|Jalur '''5'''
|
|{{rcb|system=KRL Jabodetabek|line=Rangkasbitung|inline=yes}}, dari dan ke {{Sta|Tanah Abang}}
|{{Small|({{sta|Citeras}})}} ↔
|-
| colspan="4" style="border:solid 2px black;text-align:center;" |{{small|[[Peron pulau]]}}
|-
| rowspan="3" style="border-bottom:solid 1px grey;" |
|Jalur '''7'''
| rowspan="3" style="border-bottom:solid 1px grey;" |
|{{rcb|system=KRL Jabodetabek|line=Rangkasbitung|inline=yes}}, dari dan ke {{Sta|Tanah Abang}}
|{{Small|({{sta|Citeras}})}} ↔
|-
|Jalur '''8'''
|Jalur parkir rangkaian kereta
|↔
|-
| style="border-bottom:solid 1px grey" |Jalur '''X'''
| style="border-bottom:solid 1px grey" |
| style="border-bottom:solid 1px grey;"|
|
Bangunan stasiun ini, yang merupakan peninggalan [[Staatsspoorwegen]] masih dipakai hingga sekarang dan dijadikan sebagai aset [[cagar budaya]].<ref>{{Cite web|last=Difa|date=2019-08-06|title=Bangunan Stasiun Rangkasbitung Jadi Cagar Budaya|url=https://www.redaksi24.com/bangunan-stasiun-rangkasbitung-jadi-cagar-budaya/|website=Redaksi24.com|language=id-ID|access-date=2021-07-22}}</ref><ref>{{Cite book|last=de Jong|first=Michiel van Ballegoijen|date=1993|title=Spoorwegstations op Java|location=Amsterdam|publisher=De Bataafsche Leeuw|pages=119|url-status=live}}</ref> Stasiun ini memiliki [[depo lokomotif]] beserta [[pemutar rel]], gudang penyimpanan barang, dan [[menara air]] untuk [[lokomotif uap]]. Bangunan stasiun memiliki desain yang sederhana, dengan kanopi yang menggunakan rangka Polonceau.<ref name=":1">{{Cite book|last=de Jong|first=Michiel van Ballegoijen|date=1993|title=Spoorwegstations op Java|location=Amsterdam|publisher=De Bataafsche Leeuw|pages=118|url-status=live}}</ref>
Pada tahun 2020, [[Kementerian Perhubungan Republik Indonesia]] (Kemenhub) berencana akan [[Elektrifikasi perkeretaapian|mengelektrifikasi]] jalur KA pada petak Rangkasbitung-Serang agar dapat menambah frekuensi angkutan penumpang dengan moda [[kereta rel listrik]] (KRL), serta akan ditambah dengan pembangunan [[jalur ganda]] jika frekuensi penumpang KRL tersebut terus meningkat. Rencana ini diawali dengan revitalisasi jalur KA lintas Rangkasbitung-[[Stasiun Merak|Merak]] dari rel R42 ke R54 guna meningkatkan kecepatan kereta, dan kemudian akan dilanjutkan dengan pemasangan tiang [[listrik aliran atas]] (LAA). Namun, hingga saat ini hanya revitalisasi jalur saja yang baru terlaksana, sedangkan kabar tentang rencana elektrifikasi belum terdengar lagi.<ref>{{Cite web|last=Televisi|first=PT Cakrawala Andalas|date=2020-01-18|title=Pemetaan Elektrifikasi Jalur Kereta Api, Menhub Kunjungi Stasiun Serang-Banten|url=https://www.antvklik.com/berita/270390-pemetaan-elektrifikasi-jalur-kereta-api-menhub-kunjungi-stasiun-serang-banten|website=www.antvklik.com|language=id|access-date=2023-07-22}}</ref><ref>{{Cite web|last=Sulistyo|first=Bayu Tri|date=2020-01-18|title=April 2020 Elektrifikasi Rangkasbitung - Serang Dimulai|url=https://redigest.web.id/2020/01/april-2020-elektrifikasi-rangkasbitung-serang-dimulai/|website=Railway Enthusiast Digest|language=id|access-date=2023-07-22}}</ref>
Di sebelah barat stasiun, terdapat sebuah [[jembatan]] kereta api besar yang membentang di atas [[Ci Ujung|Sungai Ciujung]]. Jembatan tersebut terdiri dari tiga rangka baja di atas dua tiang fondasi. Kedua rangka baja memiliki panjang 36 meter, sementara rangka ketiga memiliki panjang 24 meter dan konstruksinya lebih rendah. Selain jembatan kereta api, jembatan ini juga digunakan sebagai fasilitas bagi pejalan kaki dan kendaraan yang ingin menyeberang Sungai Ciujung.<ref>{{Cite book|last=Johannes Raap|first=Olivier|date=2017|title=Sepoer Oeap di Djawa Tempo Doeloe|location=Jakarta|publisher=KPG (Kepustakaan Populer Gramedia)|isbn=|pages=118|url-status=live}}</ref> Kini, di sebelah kiri jembatan KA tersebut sudah dibangun jembatan jalan raya, serta rangka baja dari jembatan KA Ciujung ini pun sudah pernah diganti dan bukan lagi peninggalan Staatsspoorwegen (SS).
Stasiun ini dahulunya memiliki banyak rumah dinas yang beberapa sudah tidak dipakai lagi, serta bangunan depo yang khas bangunan lama. Stasiun Rangkasbitung memiliki banyak [[sepur simpang]] dan [[Percabangan (kereta api)|percabangan]]. Sejak era [[Hindia Belanda]], terdapat layanan kereta api angkutan minyak kelapa di stasiun ini, yang pabrik dan sepur simpangnya terletak di sebelah selatan [[emplasemen]] stasiun. Layanan kereta api ini masih bertahan hingga dekade 1980-an.
Stasiun Rangkasbitung saat ini sedang direnovasi besar-besaran demi mewujudkan peran sebagai stasiun pusat di [[Banten|Provinsi Banten]]. [[Kementerian Perhubungan Republik Indonesia|Kementerian Perhubungan]] melakukan renovasi pada stasiun ini dan memperbesar kapasitas penumpangnya. Pengerjaan renovasi stasiun ini berlangsung dalam dua tahap. Tahap pertama adalah pekerjaan jalur dan peron, kemudian tahap kedua adalah pekerjaan bangunan stasiun. Seluruh pekerjaan konstruksi stasiun ditargetkan selesai di tahun 2024 dan dapat beroperasi sepenuhnya di tahun 2025. Nantinya, stasiun ini akan menjadi pusat untuk sejumlah perjalanan kereta api di provinsi tersebut.<ref>{{Cite web|last=Fajrin|first=Muhammad Pascal|date=2022-06-23|title=Kementerian Perhubungan Renovasi Stasiun Rangkasbitung, Perbesar Kapasitasnya|url=https://redigest.web.id/2022/06/kementerian-perhubungan-renovasi-stasiun-rangkasbitung-perbesar-kapasitasnya/|website=Railway Enthusiast Digest|language=id|access-date=2023-06-03}}</ref>
== Layanan kereta api ==
Semua kereta api yang melintasi [[jalur kereta api Tanah Abang-Merak|jalur Tanah Abang-Merak]] berhenti di Stasiun Rangkasbitung. Pada akhir era 1970-an, layanan [[kereta api penumpang]] pada segmen Tanah Abang-Rangkasbitung sudah sepenuhnya menggunakan [[lokomotif diesel]] maupun [[Kereta rel diesel|KRD]], dan tidak lagi menggunakan armada lokomotif uap. Stasiun dan Depo Lokomotif Rangkasbitung pun menjadi tempat berkumpulnya lokomotif uap yang sebagian unitnya dikirim dari Depo Lokomotif Tanah Abang. Lokomotif uap seperti [[Lokomotif B51|B51]], [[Lokomotif C27|C27]], [[Lokomotif BB10|BB10]], dan [[Lokomotif CC10|CC10]] digunakan untuk dinasan kereta api penumpang ke arah [[Stasiun Anyer Kidul|Anyer Kidul]], [[Stasiun Merak|Merak]], dan [[Stasiun Labuan (Pandeglang)|Labuan]].
Sebelumnya, stasiun ini juga melayani [[kereta api antarkota|kereta api penumpang jarak jauh]] dan [[kereta api lokal]] seperti [[Kereta api Kalimaya|KA Kalimaya]], [[Kereta api Patas Merak|Patas Merak]], dan [[Kereta api Krakatau|Krakatau]]. Per 1 April 2017, KA Kalimaya dan Patas Merak dinyatakan berhenti beroperasi karena digantikan oleh layanan baru bernama [[Commuter Line Rangkasbitung]],<ref>{{Cite web|last=Abdullah|first=Fariz|date=2017-03-19|title=Empat Perjalanan KA Lokal Rangkasbitung – Tanah Abang Dihapus 1 April 2017|url=https://bantenhits.com/2017/03/19/empat-perjalanan-ka-lokal-rangkasbitung-tanah-abang-dihapus-1-april-2017/|website=bantenhits|language=en-US|access-date=2021-02-16}}</ref> dan pada tanggal yang sama rute KA Lokal Merak dipangkas menjadi hanya Rangkasbitung-Merak PP saja, dari yang sebelumnya [[Stasiun Tanah Abang|Tanah Abang]]-Merak PP.<ref>{{Cite web|date=2017-03-20|title=April 2017, KA Lokal Hanya Layani Rute Rangkasbitung-Merak|url=https://inilahbanten.co.id/detail/april-2017-ka-lokal-hanya-layani-rute-rangkasbitung-merak/|website=April 2017, KA Lokal Hanya Layani Rute Rangkasbitung-Merak|language=id|access-date=2019-10-11}}</ref> Pada 17 Juli 2017, KA Krakatau ikut dipangkas rutenya menjadi [[Stasiun Pasar Senen|Pasar Senen]]-[[Stasiun Blitar|Blitar]] PP dari yang sebelumnya Merak-Blitar PP, dan namanya diganti menjadi [[Kereta api Singasari|KA Singasari]].<ref>{{Cite news|last=Fahmi|first=M Iqbal|date=2017-07-02|editor-last=Rastika|editor-first=Icha|title=KA Krakatau Berubah Jadi KA Singasari, Berikut Jadwal dan Rute Barunya|url=https://regional.kompas.com/read/2017/07/02/08120891/ka.krakatau.berubah.jadi.ka.singasari.berikut.jadwal.dan.rute.barunya|work=[[Kompas.com]]|language=id|access-date=2019-10-10}}</ref>
Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023.<ref>{{cite book|date=14 April 2023|url=https://djka.dephub.go.id/uploads/202305/KP-DJKA_67_TAHUN_2023_GAPEKA_JAWA_2023.pdf#page=56|title=Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023|location=[[Bandung]]|publisher=PT [[Kereta Api Indonesia]] (Persero)|pages=56|accessdate=12 Mei 2023|url-status=live|via=[[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]]}}</ref>
=== Lokal dan komuter ([[Commuter Line]]) ===
{| class="wikitable"
!Nama kereta api
! colspan="2" |Relasi perjalanan
!Keterangan
|-
|{{rint|jakarta|green}} [[KRL Commuter Line Rangkasbitung|Commuter Line Rangkasbitung]]
| rowspan="2" |'''Rangkasbitung'''
|{{Sta|Tanah Abang}}
| Ada sebagian perjalanan hanya sampai di [[Stasiun Parung Panjang]] (jadwal malam) dan [[Stasiun Serpong]] saja (jadwal sore dan malam).
|-
|{{rint|jakarta|lm}} {{Kereta api|Commuter Line Merak}}
|{{Sta|Merak}}
| –
|}
== Insiden ==
Pada 25 Oktober 2001, sekitar pukul 02.40 dini hari, terjadi sebuah tabrakan antara [[Kereta api penumpang|KA penumpang]] bernomor 930 yang ditarik [[lokomotif BB303]] 14 relasi Tanah Abang-Rangkasbitung dengan [[Kereta api batu bara rangkaian pendek|KA batu bara rangkaian pendek]] bernomor 2123 yang ditarik [[lokomotif BB304]] relasi Cigading-Bekasi di sinyal masuk Rangkasbitung, sekitar 800 meter dari Stasiun Rangkasbitung ke arah Stasiun Jambu Baru. Kejadian ini berawal dari KA 930 yang mengalami kerusakan rem, sehingga tidak dapat berhenti dan terus melaju melewati emplasemen stasiun, kemudian menabrak KA 2123 yang sedang berhenti di sinyal masuk Rangkasbitung pihak Jambu Baru. Akibat kejadian ini, 3 orang tewas dan 13 penumpang luka-luka.<ref>{{Cite web|last=Liputan6.com|date=2001-10-26|title=Dipastikan, Tiga Orang Tewas dan 14 Cedera|url=https://www.liputan6.com/news/read/22483/dipastikan-tiga-orang-tewas-dan-14-cedera|website=liputan6.com|language=id|access-date=2023-08-06}}</ref><ref>{{Cite web|last=Liputan6.com|date=2001-10-26|title=Kerusakan Teknis Penyebab Kecelakaan|url=https://www.liputan6.com/news/read/22499/kerusakan-teknis-penyebab-kecelakaan|website=liputan6.com|language=id|access-date=2023-08-06}}</ref>
Pada 11 Oktober 2010, sekitar pukul 01.45 dini hari, beberapa oknum membakar rangkaian-rangkaian [[kereta penumpang]] yang sedang terparkir di [[emplasemen]] Stasiun Rangkasbitung. Sedikitnya, ada 17 unit kereta penumpang kelas ekonomi (K3) yang terbakar. Berdasarkan kronologi, [[Bakal pelanting|rangkaian]] kereta tersebut baru saja dicuci pada pukul 23.00 untuk digunakan keesokan harinya, namun secara tiba-tiba terbakar sekitar pukul 01.45. Api baru bisa dipadamkan pada pukul 03.00. Akibat peristiwa ini, perjalanan KA bernomor 901 relasi Rangkasbitung-[[Stasiun Pasar Senen|Pasar Senen]] dibatalkan.<ref>{{Cite web|title=BELASAN KERETA PARKIR TERBAKAR DI STASIUN RANGKASBITUNG Kementerian Perhubungan Republik Indonesia|url=https://dephub.go.id/post/read/belasan-kereta-parkir-terbakar-di-stasiun-rangkasbitung-2726|website=dephub.go.id|access-date=2023-06-03}}</ref>
== Galeri ==
<gallery>
Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Fabriek van Maatschappij tot exploitatie van Oliefabrieken (Mexolie) Rangkasbitoeng Java TMnr 10014144.jpg|Pabrik minyak kelapa yang terletak di sebelah emplasemen Stasiun Rangkasbitung, 1930-an.
Berkas:Spoorbrug te Rangkasbitoeng in de zogenaamde Bantamlijn van de Staatsspoorwegen, KITLV 8967.tiff|Jembatan kereta api Sungai Ciujung yang terdiri dari tiga rangka baja di atas dua tiang pondasi, 1920-an.
Berkas:Spoorbrug te Rangkasbitoeng in de zogenaamde Bantamlijn van de Staatsspoorwegen, KITLV 8968.tiff|Jembatan KA Ciujung yang juga digunakan sebagai fasilitas bagi pejalan kaki dan kendaraan yang ingin menyeberang, 1920-an.
Berkas:Kanopi Stasiun Rangkasbitung.jpg|Kanopi Stasiun Rangkasbitung yang menggunakan rangka Polencau.
Berkas:Kondisi emplasemen Stasiun Rangkasbitung.jpg|Kondisi emplasemen Stasiun Rangkasbitung.
Berkas:Renovasi Stasiun Rangkasbitung.jpg|Area Stasiun Rangkasbitung yang sedang direnovasi.
Berkas:WC Stasiun Rangkasbitung.jpg|Bangunan tua Stasiun Rangkasbitung yang digunakan sebagai WC.
Berkas:Hallbarurk2021.jpg|Tampak depan pintu masuk Stasiun Rangkasbitung.
Berkas:Sepur lurus Stasiun Rangkasbitung.jpg|Jalur 2 merupakan sepur lurus dari arah Merak.
Berkas:Depo Lokomotif Stasiun Rangkasbitung.jpg|Depo sarana Rangkasbitung.
Berkas:PUKRL Stasiun Rangkasbitung.jpg|Pengawas Urusan Kereta (PUK) Stasiun Rangkasbitung yang digunakan untuk menyimpan rangkaian KRL.
Berkas:Menara air Stasiun Rangkasbitung.jpg|Bekas menara air Stasiun Rangkasbitung yang dahulu digunakan untuk lokomotif uap.
Berkas:Sepur simpan Stasiun Rangkasbitung.jpg|Sepur simpan Stasiun Rangkasbitung yang biasa digunakan untuk parkir rangkaian KA Lokal Merak.
Berkas:KA Lokal Merak yang merupakan KA kelas ekonomi.jpg|KA Lokal Merak persiapan masuk Stasiun Rangkasbitung.
Berkas:KRL di Stasiun Rangkasbitung.jpg|KRL di Stasiun Rangkasbitung.
Berkas:Ujung LAA Stasiun Rangkasbitung.jpg|Ujung listrik aliran atas (LAA) dari jalur Tanah Abang-Rangkasbitung.
Berkas:Jembatanciujung.jpg|Rangka baja jembatan KA Sungai Ciujung yang bukan lagi asli peninggalan Staatsspoorwegen (SS).
Berkas:Jembatan KA di daerah Rangkasbitung yang diberi nomor BH 340.jpg|Jembatan KA Sungai Ciujung yang bernomor BH 340.
Berkas:Percabangan Stasiun Rangkasbitung.jpg|Bekas percabangan jalur yang mengarah ke Labuan (kiri).
Berkas:Labuan Stasiun Rangkasbitung.jpg|Bekas railbed jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan.
</gallery>
== Referensi ==
{{Reflist}}
{{Adjacent stations|system1=KAI
|line1=ANK-KPB|left1=Jambu Baru|right1=Citeras
|line2=LBN-RK|left2=Warunggunung
}}
{{Stasiun KCI}}
{{Stasiun kereta api di Indonesia}}
[[Kategori:Stasiun kereta api di Banten|Rangkasbitung]]
[[Kategori:Stasiun kereta api yang termasuk dalam Daop I Jakarta]]
[[Kategori:Rangkasbitung, Lebak]]
| |||