Austria-Hungaria: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Perubahan dalam memperbaiki/merapikan suntingan. Tag: halaman dengan galat kutipan VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
k Perubahan dalam memperbaiki/merapikan suntingan. Tag: halaman dengan galat kutipan kemungkinan perlu dirapikan VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
Baris 1.530:
==== '''Pembuatan kapal''' ====
Galangan kapal terbesar di monarki ganda dan aset strategis untuk Angkatan Laut Austro-Hungaria adalah Stabilimento ''Tecnico Triestino'' di Trieste, didirikan pada tahun 1857 oleh Wilhelm Strudthoff. Yang kedua adalah ''Danubius Werft'' di Fiume (sekarang Rijeka, Kroasia). ''Kepentingan ketiga untuk pembuatan kapal angkatan laut adalah Marinearsenal'' , yang terletak di pangkalan angkatan laut utama di Pola , Kroasia saat ini. Galangan kapal yang lebih kecil termasuk ''Cantiere Navale Triestino'' di Monfalcone (didirikan pada tahun 1908 dengan perbaikan kapal sebagai aktivitas utama, tetapi dilanjutkan selama perang untuk memproduksi kapal selam) dan Whitehead & Co. <sup> [ de</sup> milik Angkatan Laut <sup>]</sup> di Fiume. Yang terakhir didirikan pada tahun 1854 dengan nama ''Stabilimento Tecnico Fiume'' dengan Robert Whitehead sebagai direktur perusahaan dan bertujuan untuk memproduksi torpedonya. untuk Angkatan Laut. Perusahaan bangkrut pada tahun 1874 dan pada tahun berikutnya Whitehead membelinya untuk mendirikan Whitehead & Co. Di samping torpedo, perusahaan melanjutkan untuk memproduksi kapal selam selama Perang Dunia I. Di Danube, DDSG telah mendirikan Galangan Kapal Óbuda di Pulau Hajógyári Hungaria pada tahun 1835. <ref name=":0" /> Perusahaan galangan kapal Hungaria terbesar adalah Ganz-Danubius.
== Infrastruktur ==
=== '''Telekomunikasi''' ===
====Telegrap====
Sambungan telegraf pertama (Wina—Brno—Praha) mulai beroperasi pada tahun 1847. <ref name=":0" /> Di wilayah Hungaria, stasiun telegraf pertama dibuka di Pressburg ( ''Pozsony'' , sekarang Bratislava) pada bulan Desember 1847 dan di Buda pada tahun 1848. Sambungan telegraf pertama antara Wina dan Pest–Buda (kemudian Budapest) dibangun pada tahun 1850, <ref name=":0" /> dan Wina–Zagreb pada tahun 1850. <ref name="Brzojav 1850">{{Cite web |date=28 September 2012 |title=Telegraph Vienna-Zagreb |url=http://zg-magazin.com.hr/na-danasnji-dan-pusten-u-rad-prvi-hrvatski-brzojav/ |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20160311131712/http://zg-magazin.com.hr/na-danasnji-dan-pusten-u-rad-prvi-hrvatski-brzojav/ |archive-date=11 March 2016 |access-date=11 March 2016 |language=hr}}</ref>
Austria kemudian bergabung dengan persatuan telegraf dengan Negara bagian-Negara bagian Jerman. <ref name=":0" /> Di Kerajaan Hungaria, 2.406 kantor pos telegraf beroperasi pada tahun 1884. <ref name=":0" /> Pada tahun 1914 jumlah kantor telegraf mencapai 3.000 di kantor pos dan selanjutnya 2.400 dipasang di stasiun kereta api Kerajaan Hungaria. <ref name="Kettős kötődés">{{Cite web |last=Dániel Szabó |last2=Zoltán Fónagy |last3=István Szathmári |last4=Tünde Császtvay |title=Kettős kötődés : Az Osztrák–Magyar Monarchia (1867–1918) |url=http://mek.oszk.hu/01900/01905/html/index7.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20130731194539/http://mek.oszk.hu/01900/01905/html/index7.html |archive-date=31 July 2013}}</ref>
==== '''Telepon''' ====
Pertukaran telepon pertama dibuka di Zagreb (8 Januari 1881), <ref name=":0" /> <ref name=":0" /> <ref name=":0" /> yang kedua di Budapest (1 Mei 1881), <ref name=":0" /> dan yang ketiga dibuka di Wina (3 Juni 1881). <ref name=":0" /> Awalnya telepon tersedia di rumah pelanggan individu, perusahaan dan kantor. Stasiun telepon umum muncul pada tahun 1890-an, dan dengan cepat tersebar luas di kantor pos dan stasiun kereta api. Austria–Hungaria memiliki 568 juta panggilan telepon pada tahun 1913; hanya dua negara Eropa Barat yang memiliki lebih banyak panggilan telepon: Kekaisaran Jerman dan Britania Raya. Kekaisaran Austro-Hungaria diikuti oleh Prancis dengan 396 juta panggilan telepon dan Italia dengan 230 juta panggilan telepon. <ref name=":0" />Pada tahun 1916, ada 366 juta panggilan telepon di Cisleithania, di antaranya 8,4 juta panggilan jarak jauh. <ref name=":0" /> Semua sentral telepon di kota-kota besar dan desa-desa yang lebih besar di Transleithania dihubungkan sampai tahun 1893. <ref name=":0" /> Pada tahun 1914, lebih dari 2000 pemukiman memiliki sentral telepon di Kerajaan Hungaria. <ref name="Kettős kötődés" />
==== '''Penyiaran audio elektronik''' ====
[[File:Telefon Hirmondo - Stentor reading the day's news.jpg|thumb|upright=1.35|Seorang stentor membaca berita hari itu di Telefonhírmondó di Budapest]]
Layanan berita dan hiburan Telefon Hírmondó (Telephone Herald) diperkenalkan di Budapest pada tahun 1893. Dua dekade sebelum pengenalan siaran radio, orang dapat mendengarkan berita politik, ekonomi dan olahraga, kabaret, musik, dan opera di Budapest setiap hari. Ini dioperasikan melalui jenis khusus sistem pertukaran telepon.
=== '''Transportasi kereta api''' ===
[[File:Austro-Hungarian railway map.jpg|thumb|300px|Peta rel kereta api Austria dan Hungaria yang terperinci dari tahun 1911]]
{{Main|[[:en:Imperial Austrian State Railways|Kereta Api Negara bagian Kekaisaran Austria]]|Magyar Államvasutak}}
Pada tahun 1913, panjang gabungan rel kereta api Kekaisaran Austria dan Kerajaan Hungaria mencapai 43.280 kilometer (26.890 mil). Di Eropa Barat hanya Jerman yang memiliki jaringan kereta api yang lebih luas (63.378 km, 39.381 mi); Kekaisaran Austro-Hungaria diikuti oleh Prancis (40.770 km, 25.330 mi), Britania Raya (32.623 km, 20.271 mi), Italia (18.873 km, 11.727 mi) dan Spanyol (15.088 km, 9.375 mi). <ref>{{Cite book |last=Broadberry |first=Stephen |url=https://books.google.com/books?id=YHk0z-ujS3AC&q=Telephone+calls+in+1913&pg=PA80 |title=The Cambridge Economic History of Modern Europe: Volume 2, 1870 to the Present |last2=O'Rourke |first2=Kevin H. |publisher=Cambridge University Press |year=2010 |isbn=978-1-139-48951-5 |page=80}}</ref>
==== '''Kereta api di Cisleithania''' ====
Transportasi kereta api berkembang pesat di Kekaisaran Austro-Hungaria. Negara pendahulunya , Kekaisaran Habsburg , telah membangun inti rel kereta api yang substansial di barat, yang berasal dari Wina, pada tahun 1841. Kereta api uap pertama Austria dari Wina ke Moravia dengan ujungnya di Galicia (Bochnie) dibuka pada tahun 1839. Kereta api pertama melakukan perjalanan dari Wina ke Lundenburg (Břeclav) pada tanggal 6 Juni 1839 dan satu bulan kemudian antara ibu kota kekaisaran di Wina dan ibu kota Moravia Brünn (Brno) pada tanggal 7 Juli. Pada saat itu, pemerintah menyadari kemungkinan militer kereta api dan mulai banyak berinvestasi dalam konstruksi. Pozsony (Bratislava), Budapest, Praha, Kraków, Lviv , Graz , Laibach (Ljubljana) dan Venedig ( Venesia ) menjadi terhubung ke jaringan utama. Pada tahun 1854, kekaisaran memiliki hampir 2.000 km (1.200 mil) jalur, sekitar 60–70% darinya berada di tangan negara. Pemerintah kemudian mulai menjual sebagian besar jalur ke investor swasta untuk menutup sebagian investasinya dan karena kesulitan keuangan Revolusi 1848 dan Perang Krimea .
Dari tahun 1854 hingga 1879, kepentingan swasta melakukan hampir semua pembangunan rel. Apa yang akan menjadi Cisleithania memperoleh jalur sepanjang 7.952 km (4.941 mil), dan Hungaria membangun jalur sepanjang 5.839 km (3.628 mil). Selama waktu ini, banyak daerah baru bergabung dengan sistem kereta api dan jaringan kereta api yang ada memperoleh koneksi dan interkoneksi. Periode ini menandai awal meluasnya transportasi kereta api di Austria–Hungaria, dan juga integrasi sistem transportasi di wilayah tersebut. Kereta api memungkinkan kekaisaran untuk mengintegrasikan ekonominya jauh lebih banyak daripada sebelumnya, ketika transportasi bergantung pada sungai-sungai.
Setelah tahun 1879, pemerintah Austria dan Hungaria perlahan-lahan mulai menasionalisasi kembali jaringan kereta api mereka, sebagian besar karena lambannya pembangunan selama depresi dunia pada tahun 1870 -an. Antara tahun 1879 dan 1900, lebih dari 25.000 km (16.000 mil) rel kereta api dibangun di Cisleithania dan Hungaria. Sebagian besar merupakan "pengisian" dari jaringan yang ada, meskipun beberapa daerah, terutama di timur jauh, mendapatkan sambungan rel untuk pertama kalinya. Kereta api mengurangi biaya transportasi di seluruh kekaisaran, membuka pasar baru untuk produk dari negeri lain di Kerajaan Ganda. Pada tahun 1914, dari total 22.981 km (14.279,73 mi) rel kereta api di Austria, 18.859 km (11.718 mi) (82%) dimiliki negara.
==== '''Kereta api di Transleithania''' ====
Jalur kereta api lokomotif uap Hungaria pertama dibuka pada 15 Juli 1846 antara Pest dan Vác . <ref name=":0" />Pada tahun 1890, sebagian besar perusahaan kereta api swasta Hungaria yang besar dinasionalisasi sebagai konsekuensi dari buruknya manajemen perusahaan swasta, kecuali Kereta Api Kaschau-Oderberg (KsOd) milik Austria yang kuat dan Kereta Api Selatan Austria-Hungaria (SB/DV). Mereka juga bergabung dengan sistem tarif zona MÁV (Hungarian State Railways). Pada tahun 1910, total panjang jaringan kereta api Kerajaan Hungaria mencapai 22.869 kilometer (14.210 mil), jaringan Hungaria menghubungkan lebih dari 1.490 pemukiman. Hampir setengah (52%) jalur kereta api kekaisaran dibangun di Hungaria, sehingga kepadatan jalur kereta api di sana menjadi lebih tinggi daripada Cisleithania. Ini menempatkan jalur kereta Hungaria sebagai yang terpadat ke-6 di dunia (di depan Jerman dan Prancis). <ref>{{Cite book |last=Iván T. Berend |url=https://books.google.com/books?id=a9csmhIT_BQC&q=%22steel+output%22+%22austria-hungary%22&pg=PA149 |title=History Derailed: Central and Eastern Europe in the Long Nineteenth Century |publisher=University of California Press |year=2003 |isbn=978-0-520-23299-0 |page=152 |language=hu}}</ref>
Kereta api komuter berlistrik : Seperangkat empat jalur rai komuter listrik dibangun di Budapest, BHÉV : Ráckeve (1887), Jalur Szentendre (1888), Jalur Gödöllő (1888), Jalur Csepel (1912) <ref>István Tisza and László Kovács: A magyar állami, magán- és helyiérdekű vasúttársaságok fejlődése 1876–1900 között, Magyar Vasúttörténet 2. kötet. Budapest: Közlekedési Dokumentációs Kft., 58–59, 83–84. o. {{ISBN|963-552-313-0}} (1996)(English: The development of Hungarian private and state owned commuter railway companies between 1876 – 1900, Hungarian railway History Volume II.</ref>
==== '''Jalur trem di kota-kota''' ====
Trem yang ditarik kuda muncul pada paruh pertama abad ke-19. Antara tahun 1850-an dan 1880-an banyak dibangun: Wina (1865), Budapest (1866), Brno (1869), Trieste (1876). Trem uap muncul di akhir tahun 1860-an. Elektrifikasi jalur trem dimulai pada akhir 1880-an. Jalur trem listrik pertama di Austria–Hungaria dibangun di Budapest pada tahun 1887.
Jalur trem listrik di Kekaisaran Austria:
* Austria: Gmunden (1894); Linz, Wina (1897); Graz (1898); Trieste (1900); Ljubljana (1901); Innsbruck (1905); Unterlach, Ybbs an der Donau (1907); Salzburg (1909); Klagenfurt, Sankt Pölten (1911); Piran (1912)
* Pesisir Austria: Pula (1904).
* Bohemia: Praha (1891); Teplice (1895); Liberec (1897); Ústí nad Labem, Plzeň , Olomouc (1899); Moravia , Brno , Jablonec nad Nisou (1900); Ostava (1901); Mariánské Lázně (1902); Budějovice, České Budějovice , Jihlava (1909)
* Silesia Austria: Opava (Troppau) (1905), Cieszyn (Cieszyn) (1911)
* Dalmasia: Dubrovnik (1910)
* Galisia: Lviv (1894), Bielsko-Biała (1895); Kraków (1901); Tarnow, Cieszyn (1911) <ref>Tramways in Austria: Book: Buckley, Richard (2000). Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria (2nd edition), pp. 129–135 {{ISBN|0-948106-27-1}}.</ref> <ref>Tramways in Czech Republic: Book: Jan Vinař : Historické krovy (page 351)</ref> <ref>Tramways in Poland (including Galicia), Book: Arkadiusz Kołoś, Uniwersytet Jagielloński. Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej: Rozwój przestrzenny a współczesne funkcjonowanie miejskiego transportu szynowego w Polsce (page: 19)</ref>
Jalur trem listrik di Kerajaan Hungaria:
* Hungaria: Budapest (1887); Pressburg/Pozsony/[[Bratislava]] (1895); Szabadka/[[Subotica]] (1897), [[Szombathely]] (1897), [[Miskolc]] (1897); Temesvár/[[Timișoara]] (1899); [[Sopron]] (1900); Szatmárnémeti/[[Satu Mare]] (1900); [[Nyíregyháza]] (1905); Nagyszeben/[[Sibiu]] (1905); Nagyvárad/[[Oradea]] (1906); [[Szeged]] (1908); [[Debrecen]] (1911); Újvidék/[[Novi Sad]] (1911); Kassa/[[Košice]] (1913); [[Pécs]] (1913)
* Kroasia: [[Rijeka|Fiume]] (1899); [[Pula]] (1904); [[Opatija]] – [[:en:Lovran|Lovran]] (1908); [[Zagreb]] (1910); [[Dubrovnik]] (1910). <ref>History of Public Transport in Hungary. Book: Zsuzsa Frisnyák: A magyarországi közlekedés krónikája, 1750–2000</ref> <ref>Tramways in Croatia: Book: Vlado Puljiz, Gojko Bežovan, Teo Matković, dr. Zoran Šućur, Siniša Zrinščak: Socijalna politika Hrvatske</ref> <ref>{{Cite web |title=Trams and Tramways in Romania – Timișoara, Arad, Bucharest |url=http://www.beyondtheforest.com/Romania/CFR7.html |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20130920062035/http://www.beyondtheforest.com/Romania/CFR7.html |archive-date=20 September 2013 |access-date=19 August 2013 |publisher=beyondtheforest.com}}</ref> <ref>Tramways in Slovakia: Book: Július Bartl: Slovak History: Chronology & Lexicon – p. 112</ref>
==== '''Bawah tanah''' ====
[[File:1896-17 vasút építkezés Klösz György.JPG|thumb|upright=1.35|right|Awal pembangunan bawah tanah di Budapest (1894–1896)]]
Budapest Metro Line 1 (awalnya "Franz Joseph Underground Electric Railway Company") adalah kereta api bawah tanah tertua kedua di dunia <ref name=":0" /> (yang pertama adalah Jalur Metropolitan London Underground dan yang ketiga adalah Glasgow), dan yang pertama di daratan Eropa. Itu dibangun dari tahun 1894 hingga 1896 dan dibuka pada 2 Mei 1896. <ref name=":0" /> Pada tahun 2002, itu terdaftar sebagai Situs Warisan Dunia UNESCO . <ref name=":0" /> Jalur M1 menjadi IEEETonggak sejarah karena inovasi baru yang radikal di masanya: "Di antara elemen inovatif perkeretaapian adalah gerbong trem dua arah; penerangan listrik di stasiun kereta bawah tanah dan gerbong trem; dan struktur kawat di atas kepala alih-alih sistem rel ketiga untuk tenaga." <ref>{{Cite web |date=31 March 2020 |title=Budapest's Electric Underground Railway Is Still Running After More Than 120 Years |url=https://spectrum.ieee.org/the-institute/ieee-history/budapests-electric-underground-railway-is-still-running-after-more-than-120-years |access-date=8 October 2021 |website=IEEE}}</ref>
=== '''Perairan pedalaman dan regulasi sungai''' ===
Pada tahun 1900, insinyur C. Wagenführer menyusun rencana untuk menghubungkan Danube dan Laut Adriatik melalui kanal dari Wina ke Trieste. Itu lahir dari keinginan Austria-Hungaria untuk memiliki hubungan langsung dengan Laut Adriatik <ref name=":0" /> tetapi tidak pernah dibangun.
==== '''Danube Bawah dan Gerbang Besi''' ====
Pada tahun 1831, sebuah rencana telah disusun untuk membuat jalur tersebut dapat dilayari, atas prakarsa politisi Hungaria István Széchenyi . Akhirnya Gábor Baross , "Menteri Besi" Hungaria, berhasil membiayai proyek ini. Batuan dasar sungai dan jeram yang terkait membuat lembah ngarai menjadi jalur pelayaran yang terkenal. Dalam Bahasa Jerman, bagian itu masih dikenal sebagai Kataraktenstrecke, meski kataraknya sudah hilang. Di dekat selat " Gerbang Besi " yang sebenarnya, batu Prigrada adalah penghalang terpenting hingga tahun 1896: sungai melebar di sini dan akibatnya permukaan air menjadi rendah. Di hulu, batu Greben di dekat ngarai "Kazan" sangat terkenal.
==== '''Sungai Tiza''' ====
Panjang Tisza Hungaria dulunya 1.419 kilometer (882 mil). Itu mengalir melalui Dataran Hungaria Raya, yang merupakan salah satu daerah datar terbesar di Eropa tengah. Karena dataran dapat menyebabkan aliran sungai sangat lambat, Tisza biasanya mengikuti jalur dengan banyak belokan dan belokan, yang menyebabkan banyak banjir besar di daerah tersebut.
Setelah beberapa upaya skala kecil, István Széchenyi menyelenggarakan "peraturan Tisza" (Bahasa Hungaria: a Tisza szabályozása) yang dimulai pada 27 Agustus 1846, dan secara substansial berakhir pada 1880. Panjang sungai baru di Hungaria adalah 966 km (600 mi) (1.358 km (844 mi) total), dengan 589 km (366 mi) "saluran mati" dan 136 km (85 mi) dasar sungai baru. Panjang resultan dari sungai yang dilindungi dari banjir terdiri dari 2.940 km (1.830 mi) (dari 4.220 km (2.620 mi) dari semua sungai yang dilindungi di Hungaria).
=== '''Pelayaran dan pelabuhan''' ===
[[File:KaiserFranzJoseph Schiff.jpg|thumb|upright=1.35|SS ''Kaiser Franz Joseph I'' (12.567 t) dari perusahaan Austro-Americana adalah kapal penumpang terbesar yang pernah dibangun di Austria. Karena kendalinya atas sebagian besar pantai Balkan, Austria–Hungaria memiliki akses ke beberapa pelabuhan laut.]]
[[File:Ragusa, the Inner Gate, Dalmatia, Austro-Hungary-LCCN2002710786.jpg|thumb|[[Dubrovnik]], [[Kerajaan Dalmasia]]]]
Pelabuhan terpenting adalah Trieste (sekarang menjadi bagian dari Italia), tempat pangkalan kapal niaga Austria. Dua perusahaan pelayaran besar (Austria Lloyd dan Austro-Americana) dan beberapa galangan kapal berlokasi di sana. Dari tahun 1815 hingga 1866, Venesia menjadi bagian dari kerajaan Habsburg. Hilangnya Venesia mendorong perkembangan kapal dagang Austria. Pada tahun 1913, angkatan laut komersial Austria, terdiri dari 16.764 kapal dengan tonase 471.252, dan jumlah awak 45.567. Dari total (1913) 394 dari 422.368 ton adalah kapal uap, dan 16.370 dari 48.884 ton adalah kapal layar <ref name=":0" />Lloyd Austria adalah salah satu perusahaan pelayaran laut terbesar saat itu. Sebelum dimulainya Perang Dunia I, perusahaan memiliki 65 kapal uap ukuran sedang dan besar. Austro-Americana memiliki sepertiga dari jumlah ini, termasuk kapal penumpang Austria terbesar, SS ''Kaiser Franz Joseph'' I. Dibandingkan dengan Lloyd Austria, Austro-Amerika berkonsentrasi pada tujuan di Amerika Utara dan Selatan. <ref name=":0" /> <ref name=":0" /> <ref name=":0" /> <ref name=":0" /> <ref name=":0" /> <ref name=":0" /> Angkatan Laut Austro-Hungaria menjadi jauh lebih signifikan daripada sebelumnya, karena industrialisasi memberikan pendapatan yang cukup untuk mengembangkannya. Pola (Pula, sekarang bagian dari Kroasia) sangat penting bagi angkatan laut.
Pelabuhan terpenting bagi monarki Hungaria adalah Fiume ( Rijeka , sekarang menjadi bagian dari Kroasia), tempat perusahaan pengapalan Hungaria, seperti Adria, beroperasi. Marinir komersial Kerajaan Hungaria pada tahun 1913 terdiri dari 545 kapal dengan berat 144.433 ton, dan awak kapal berjumlah 3.217 orang. Dari jumlah kapal tersebut 134.000 dari 142.539 ton adalah kapal uap, dan 411 dari 1.894 ton adalah kapal layar. <ref name=":0" /> Perusahaan kapal uap Danubian pertama, Donaudampfschiffahrtsgesellschaft (DDSG), adalah perusahaan pelayaran darat terbesar di dunia hingga runtuhnya Austria-Hungaria.
== Militer ==
| |||