Metro Praha: Perbedaan antara revisi

'''Metro Praha''' adalah sebuah jaringan [[angkutan cepat]], bawah tanah di [[Praha]], Republik Ceko. Ini merupakan sistem transportasi tercepat di dalam kota dan digunakan oleh sekitar satu setengah juta penumpang setiap hari, membuatnya menjadi sistem metro tersibuk ketujuh di Eropa dan yang paling banyak digunakan didunia dalam basis tiap kapita penduduk.

 

Metro Praha terdiri dari tiga jalur, masing-masing diwakili dengan warna masing-masing di dalam peta dan tanda: Jalur A (hijau), Jalur B (kuning) dan Jalur C (merah). Keseluruhan terdapat 57 stasiun metro (tiga diantaranya merupakan stasiun transfer) dihubungkan oleh jalur sepanjang hampir 60 km yang sebagian besar bawah tanah. Layanan metro dimulai pada pukul 4-5 pagi hingga tengah malam pada hari minggu hingga kamis (pada hari jumat kereta terakhir berangkat pukul 1 dini hari), dengan interval sekitar 2-3 menit pada jam sibuk. Lebih dari 500 juta penumpang menggunakan Metro Praha setiap tahun.

 

Banyak stasiun Metro Praha cukup besar, dengan beberapa pintu masuk yang terpisah cukup jauh. Hal ini sering menimbulkan kebingungan bagi para wisatawan, terutama di hub tengah seperti Můstek atau Muzeum: tidak cukup hanya turun di stasiun yang tepat saja, namun juga harus mencari pintu keluar yang tepat atau mereka akan menemukan tempat sejauh lima hingga sepuluh menit perjalanan kaki dari tujuan mereka sebenarnya. Namun di stasiun umum terdapat petunjuk arah yang berguna bagi mereka yang tidak mengetahui bahasa lokal.

 

[[Berkas:Metro Prague station.jpg|thumb|Stasiun Náměstí Republiky.]]

[[Berkas:Prague Metro between Luziny and Hurka.jpg|thumb|Jembatan metro antara stasiun Lužiny dan Hůrka stations.]]

 

Sebagian besar stasiun memiliki platform tungggal di tengah terowongan yang melayani kedua arah. Stasiun dekat permukaan memiliki ventilasi tegak lurus yang kadng disukung dengan kolom. Stasiun dalam merupakan terowongan yang lebih besar dengan terowongan jalur di kedua sisi. Tembok sebagian besar stasiun didekorasi menggunakan panel aluminium berwarna, dengn masing-masing warna di tiap stasiun.

|}

 

Metro Praha menggunakan sistem tiket terbuka. Penumpang harus membeli dan menvalidasi tiket sebelum memasuki platform metro. Terdapat petugas tiket tak berseragan yang memiliki hak memeriksa keabsahan tiket kapan saja di wilayah yang ditentukan.

 

Tiket musiman dalam jangka waktu lebih panjang dapat dibeli di sistem tiket pintas [[Opencard]], untuk periode satu bulan (550 CZK), tiga bulan (1480 CZK), lima bulan (2450 CZK) atau tiket tahunan (4750 CZK).<ref>http://www.dpp.cz/jizdne-na-uzemi-prahy/</ref>

 

[[Berkas:Ladislav Rott podzemni draha 1898.jpg|thumb|right|Proposal Ladislav Rott kepada dewan kota Praha.]]

Meskipun sistem Metro Praha relatif baru, ide untuk membangun beberapa jenis trasnportasi bawah tanah di dalam kota menjangkau jauh di sejarah. Proposal pertama untuk membangun jalur kereta api bawah tanah dibuat oleh [[Ladislav Rott]] pada tahun 1898. Dia mendorong dewan kota untuk mengambil keuntungan karena sebagian dari kota tengah telah digali untuk pengerjaan saluran selokan. Rott menginginkan mereka mamulai manggali terowongan untuk kereta api pada waktu yang sama. Namun, rencana tersebut ditolak oleh otoritas kota. Proposal lain pada tahun 1926, oleh [[Bohumil Belada]] dan [[Vladimír List]], merupakan yang pertama menggunakan istilah "Metro", meskipun juga ditolak, menjadi pendorong untuk bergerak maju mencari solusi yang tepat akan pengembangan transportasi yang cepat di Praha. Pada tahun 1930an dan 1940an, pengerjaan proyeksi dan perencanaan dilakukan, dengan mengambil dua solusi yang mungkin dilakukan: jalur trem bawah tanah (trem umum yang berjalan di bawah tanah pusat kota, sekarang disebut sebagai "pre-metro") dan "metro" sebenarnya yang memiliki sistem rel yang independen. Setelah Perang Dunia II, semua pengerjaan dihentikan karena kondisi ekonomi yang buruk, meskipun ketiga jalur, A, B dan C, hampir sepenuhnya selesai dirancang.

 

 

Pada 22 Februari 1990, 11 stasiun yang namanya merefleksikan ideologi komunis diganti agar menjadi lebih netral. Stasiun Leninova, yang memuliki patung dada besar [[Lenin]] sebelum [[Revolusi Beludru]], diganti namanya menjadi [[Dejvická]] sesuai dengan jalan dan pemukiman tempatnya berada.

Jalur C saat ini diperpanjang lebih jauh ke bagian timur laut untuk menghubungkan pusat kota ke blok perumahan yang lebih besar di Prosek. Tiga stasiun (Střížkov, Prosek dan Letňany) dibuka pada 8 Mei 2008.

 

[[Berkas:Praha metro renovovany vlak.jpg|thumb|right|Kereta 81-71M di depo]]

Layanan saat ini menyediakan unit lima gerbong. Terdapat dua jenis unit yang beroperasi di Metro Praha:

Sebelumnya dalam layanan:

* 81-717/714|81-71, kereta lama Soviet yang dibangun oleh [[Metrovagonmash]] yang hanya melayani Jalur B, secara bertahap dipensiunkan dan digantikan oleh versi modernisasi. Layanan mereka berakhir 2 Juli 2009.

 

"[[Můstek]]" berarti "jembatan kecil" dan mengacu kepada wilayah di sekitar stasiun Můstek. Asal nama perusahaan tersebut tidak diketahui hingga reruntuhan dari jembatan abad pertengahan tersebut ditemukan saat pembangunan stasiun. Reruntuhan tersebut dipadukan dengan stasiun dan dapat dilihat di dekat pintu keluar sisi barat laut stasiun.

 

Pada masa komunis muncul rumor bahwa "ruang perlindungan" besar dibangun untuk pejabat tinggi apabila terjadi serangan nuklir. Setelah jatuhnya komunis bagunan seperti itu memang dikatahui ada, namun tidak seperti skala yang disebutkan dan tidak ditata dengan suasana mewah.

 

 

{{Reflist}}

 

{{commons|Prague Metro}}

 

[[Kategori:Angkutan cepat]]