Persaingan Airbus dengan Boeing: Perbedaan antara revisi

Pengumuman pada Maret 2008 bahwa Boeing telah kehilangan kontrak pengisian bahan baker pesawat senilai 40 miliar dolar kepada Northrop Grumman dan Airbus untuk pesawat [[EADS/Northrop Grumman KC-45]] [[Angkatan Udara Amerika Serikat]] menimbulkan protes kemarahan di Kongres.<ref>{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/7272272.stm |title=Air tanker deal provokes US row, BBC, 1 March 2008 |publisher=BBC News |date=2008-03-01 |accessdate=2011-05-21}}</ref> Setelah meninjau protes Boeing, Pemerintah AS memutuskan untuk memenangkan Boeing dan memerintahkan AU AS untuk mengubah kontraknya. Setelahnya, permintaan untuk keseluruhan pesawat dijadwal ulang, lalu dibatalkan, diganti dengan permintaan baru yang ditentukan pada Maret 2010.

Sebagai contoh, Boeing telah membina hubungan jangka panjang bersama pemasok dari Jepang termasuk [[Mitsubishi Heavy Industries]] dan [[Kawasaki Heavy Industries]] yang peranan keterlibatannya semakin besar dalam program jet Boeing secara berkelanjutan, sebuah proses yang telah membantu Boeing mendapatkan dominasi mendekati total di pasar Jepang untuk pesawat penumpang sipil. Outsourcing diperluas dalam proyek 787 sampai dimana keterlibatan Boeing sendiri dikurangi hanya dalam manajemen proyek, desain, perakitan dan pengetesan, mengoutsourcekan banyak pabrikan di seluruh dunia. Boeing lalu menyatakan bahwa mereka "melakukan outsource terlalu banyak" dan proyek pesawat di masa depan akan bergantung lebih jauh pada personil produksi dan mesin Boeing sendiri.<ref>{{cite news |title = Albaugh: Boeing's 'first preference' is to build planes in Puget Sound region |publisher = The Seattle Times|date = March 1, 2010 |url = http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2011228282_albaugh02.html |accessdate = 2010-06-16 |first=Dominic |last=Gates}}</ref>

Dikarenakan asal-mulanya sebagai konsorsium perusahaan-perusahaan Eropa, Airbus memiliki kesempatan lebih kecil untuk mengoutsource bagian-bagian signifikan produksinya di luar pabrik mereka sendiri di Eropa. Namun pada tahun 2009 Airbus telah membuka sebuah pabrik perakitan di [[Tianjin]], [[RRC]] untuk produksi jet seri A320 mereka.<ref>{{cite news |title = Airbus' China gamble |publisher = [[Flight International]] |date = October 28, 2008 |url = http://www.flightglobal.com/articles/2008/10/28/317890/airbus-china-gamble.html |accessdate = 2008-11-15 }}</ref>

Kekuatan kompetitif dalam pasar pesawat penumpang cukup dipengaruhi oleh pilihan mesin yang tersedia. Secara umum, Maskapai-maskapai lebih memilih untuk memiliki setidaknya dua mesin dari pabrikan besar seperti [[GE Aviation|General Electric]], [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] dan [[Pratt & Whitney]]. Namun pabrikan mesin lebih menghendaki menjadi sumber tunggal, dan sering berhasil dalam kesepakatan komersil bersama Boeing dan Airbus untuk mencapai tujuan mereka. Beberapa pesawat laris hanya menawarkan satu jenis mesin saja: seri [[Boeing 737 Classic|Boeing 737-300]] kedepan (CFM56), seri [[Airbus A340|Airbus A340-500 & 600]] (Rolls-Royce Trent 500), seri [[Airbus A350]] (Rolls-Royce Trent XWB), seri [[Boeing 747-8]] ([[General Electric GEnx|GEnx-2B67]]) dan seri [[Boeing 777]] ([[General Electric GE90]]).<ref>{{cite news |title = Engines the thrust of the Boeing-Airbus battle |publisher = [[The Australian]] |date = April 4, 2008 |url = http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,25197,23479281-23349,00.html |accessdate = 2008-11-08 |first=Geoffrey |last=Thomas}}</ref>

Seri Airbus A320 telah dipilih oleh 222 pemakai (Desember 2008), kebanyakan adalah [[Maskapai penerbangan bertarif rendah]], mengambil jatah dari [[Boeing 737]] yang sebelumnya kokoh di sector ini; Airbus 320 juga telah dipilih sebagai pengganti untuk Boeing 727 dan Boeing 737 yang sudah menua oleh banyak Maskapai dengan pelayanan penuh anggota dari [[Star Alliance]] seperti [[United Airlines]] dan [[Lufthansa]]. Setelah mendominasi pasar pesawat sangat besar selama 4 dekade, Boeing 747 sekarang menghadapi tantangan dari Airbus A380. Sebagai tanggapan, Boeing sekarang menawarkan [[Boeing 747-8]] dengan kapasitas lebih besar, efisiensi bahan bakar, dan jarak tempuh lebih jauh. Penundaan yang sering terjadi pada program Airbus A380 menyebabkan beberapa pelanggan mempertimbangkan untuk membatalkan pesanan mereka dan berpindah ke Boeing 747-8,<ref name="times_delays_20061004">{{cite news |url=http://business.timesonline.co.uk/article/0,,9077-2387999,00.html|title=Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays |first=David |last=Robertson |publisher=The Times Business News |date=October 4, 2006 |location=London}}</ref> meskipun belum ada yang telah melakukannya dan beberapa bahkan telah memesan lagi Airbus A380. Namun, semua pesanan untuk varian kargo Airbus A380F telah dibatalkan. Boeing telah mendapatkan pesanan untuk 78 unit Boeing 747-8F dan 28 unit Boeing 747-8I dengan kiriman pertama awalnya dijadwalkan untuk 2011 dan 2012 saat Boeing 747-8I masih dalam tes di Agustus 2011, sementara Airbus mempunyai pesanan 262 unit Airbus A380, yang pertama kali digunakan pada 2007 dan mengantarkan total 92 unit ke pelanggan sampai December 2012.

Pada Juli 2004 CEO Boeing saat itu Harry Stonecipher menuding Airbus mencederai kesepakatan bilateral UE-AS 1992 menyoal dukungan untuk pesawat sipil besar dari Pemerintah. Airbus diberikan investasi pengajuan penggantian (Reimbursable launch investment; RLI, disebut "launch aid" oleh AS) dari pemerintahan-pemerintahan Eropa dengan pengembalian uang dengan bunga, ditambah royalty tidak terbatas jika pesawat yang dibuat sukses di pasaran.<ref name="timetradewar">{{cite news|url=http://www.timesonline.co.uk/article/0,,2095-1631948,00.html|accessdate=Insert accessdate here|title=Trade war threatened over £379m subsidy for Airbus |location=London |work=The Times |first1=Dominic |last1=Oconnell |first2=Andrew |last2=Porter |date=2005-05-29}}</ref> Airbus membantah kalau system ini mematuhi sepenuhnya dengan kesepakatan 1992 dan peraturan dari [[Organisasi Perdagangan Dunia|WTO]]. Kesepakatan ini membolehkan 33% dari biaya suatu program berasal dari pinjaman pemerintah yang harus sepenuhnya dibayar dalam 17 tahun bersama bunga dan royalti. Pinjaman ini ditetapkan di suku bunga minimum yang sama terhadap biaya dari peminjaman terhadap pemerintah ditambah 0.25%, yang akan berada dibawah harga pasar yang tersedia untuk Airbus tanpa bantuan pemerintah.<ref name="BBCAirbusBoeingQA">{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/3722888.stm|accessdate=Insert accessdate here|title=Q&A: Boeing and Airbus |work=BBC News |date=2004-10-07}}</ref> Airbus mengklaim bahwa sejak penandatanganan kesepakatan UE-AS pada 1992, Airbus telah membayar kepada pemerintahan Negara-negara Eropa lebih dari 6,7 miliar dolar AS dan nilai ini 40% lebih banyak daripada nilai bantuan yang telah diterima Airbus.

Airbus menduga bahwa kontrak militer tertentu yang dihadiahkan pada Boeing (yang merupakan [[Kontraktor pertahanan]] terbesar kedua di AS) sebenarnya adalah bentuk subsidi (seperti dalam kontroversi kontrak militer [[Boeing KC-767]] vs EADS (Airbus) KC-45). Bantaun pemerintah AS secara signifikan dalam bentuk pengembangan teknologi melalui [[NASA]] juga membantu secara signifikan Boeing, sebagaimana juga pemotongan besar pajak yang ditawarkan pada Boeing, yang beberapa mengklaimnya sebagai pelanggaran dari kesepakatan 1992 dan peraturan WTO. Pada produk baru-baru ini seperti 787 Dreamliner, Boeing juga menerima bantuan cukup besar dari pemerintahan local dan juga banyak negara.<ref>{{cite news|url=http://www.economist.com/business/displayStory.cfm?story_id=3793314 |work=The Economist |title=See you in court |date=23 March 2005}}</ref> Namun [[EADS]] sebagai induk Boeing yang juga merupakan kontraktor militer, dibayar untuk mengembangkan dan membangun proyek-proyek seperti pesawat angkut [[Airbus A400M]] dan berbagai pesawat militer lainnya.<ref>{{cite web|url=http://www.eads.net/1024/en/businet/defence/mas/mas.html |title=EADS Military Air Systems Website, retrieved September 3, 2009 |publisher=eads.net |date=2011-05-13 |accessdate=2011-05-21}}</ref>

Pada 31 Mei 2005 [[Amerika Serikat]] mengajukan tuntutan terhadap [[Uni Eropa]] karena menyediakan bantuan yang dicurigai illegal terhadap Airbus. 24 jam kemudian Uni Eropa mengajukan sebuah protes terhadap Amerika Serikat atas bantuan terhadap Boeing.<ref name="airtraderow">{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/4594581.stm |publisher=BBC News |date=31 May 2005 |title=Flare-up in EU-US air trade row |accessdate=2010-01-02}}</ref>

Meningkatnya tensi, dikarenakan dukungan terhadap Airbus A380, mengarah pada kemungkinan perang dagang saat mendekati peluncuran [[Airbus A350]]. Airbus memilih meluncurkan program A350 melalui bantuan pinjaman Negara meliputi sepertiga dari biaya pengembangan, meski Airbus menyatakan program akan tetap meluncur tanpa bantuan ini jika dibutuhkan. Airbus A350 akan bersaing dengan proyek tersukses Boeing baru-baru ini yaitu 787 Dreamliner. Dinas perdagangan UE mempertanyakan jenis pendanaan yang disediakan oleh NASA, [[Departemen Pertahanan Amerika Serikat|Dephan AS]] dan khususnya bentuk kontrak litbang yang menguntungkan Boeing; sebagaimana juga pendanaan dari Negara-negara bagian AS seperti [[Washington]], [[Kansas]] dan [[Illinois]] untuk pengembangan dan peluncuran pesawat Boeing, khususnya 787 Dreamliner.<ref>{{cite news |url=http://www.guardian.co.uk/business/2009/aug/14/us-uk-trade-row-airbus |publisher=The Guardian |date=14 August 2009 |title= US accuse Britain of stoking trade row with £340m Airbus loan |first = Dan |last = Milmo |location=London}}</ref> Sebuah laporan sementara dari investigasi WTO bersumber klaim yang dibuat oleh kedua kubu dibuat pada September 2009.<ref>{{cite web |url=http://www.eubusiness.com/news-eu/wto-trade-dispute-us.bq/ |publisher=EU Business |date=5 September 2009 |title= US refuses to disclose WTO ruling on Boeing-Airbus row}}</ref>

Pada September 2009, [[New York Times]] dan [[Wall Street Journal]] melaporkan bahwa WTO kemungkinan akan menolak sebagian besar gugatan Airbus terhadap Boeing; Efek praktis dari keputusan ini cenderung akan dikesampingkan oleh mitra internasional dalam jumlah besar yang terlibat dengan kedua pabrikan, sebagaimana juga penundaan beberapa tahun yang diperkirakan dari permintaan banding. Untuk contoh, 35% dari Boeing 787 Dreamliner diproduksi di [[Jepang]]. Dengan demikian, beberapa ahli mengajukan sebuah penyelesaian melalui perundingan.<ref>{{cite news|last=Clark |first=Nicola |url=http://www.nytimes.com/2009/09/04/business/global/04wto.html?hpw |title=W.T.O. to Weigh In on E.U. Subsidies for Airbus, New York Times, September 3, 2009, retrieved September 3, 2009 |location=Europe;United States |publisher=nytimes.com |date=2009-09-03 |accessdate=2011-05-21}}</ref> Sebagai tambahan, subsidi berat dari Pemerintah yang ditawarkan pada pabrikan otomotif di AS telah mengubah lingkungan politik; subsidi yang ditawarkan pada [[Chrysler]] dan [[General Motors]] mengecilkan jumlah dalam sengketa Airbus-Boeing.<ref>Boeing Set for Victory Over Airbus in Illegal Subsidy Case, Wall Street Journal, September 3, 2009, p.A1</ref>

Pada Maret 2010, WTO memutuskan bahwa pemerintahan Negara-negara Eropa membiayai Airbus secara berlebihan.<ref>{{cite news |url = http://www.usatoday.com/money/industries/manufacturing/2010-03-24-boeingairbus24_ST_N.htm |publisher = USA Today |date = 3 March 2010 |accessdate = 2010-06-16 |title = WTO says Europe subsidises Airbus, Boeing's rival, unfairly }}</ref> Pada September 2010, sebuah laporan pendahuluan dari WTO menemukan pembayaran Boeing berlebihan dan melanggar peraturan WTO sehingga harus ditarik kembali.<ref>{{Cite news |url = http://www.reuters.com/article/idUSTRE68E47T20100915 |publisher = Reuters |date = 15 September 2010 |title = EU claims victory in WTO case versus Boeing |location=Paris}}</ref>Pada dua temuan terpisah yang diterbitkan pada Mei 2011, WTO menemukan bahwa, Pertama, anggaran pertahanan AS dan hibah penelitian NASA tidak bias digunakan sebagai sarana untuk menyubsidi industry dirgantara sipil dan Boeing harus membayar kembali subsidi illegal sebesar 5,3 miliar dolar.<ref>{{cite web|last=Freedman |first=Jennifer M. |url=http://www.bloomberg.com/news/2011-03-31/boeing-received-at-least-5-3-billion-of-illegal-government-aid-wto-rules.html |title=WTO Says U.S. Gave at Least $5.3 Billion Illegal Aid to Boeing |publisher=Bloomberg |date= |accessdate=2011-05-21}}</ref> Kedua, dewan banding WTO membatalkan separuh keputusan sebelumnya bahwa bantuan peluncuran pemerintahan Eropa merupakan subsidi tidak wajar, sesuai dengan butir prinsip bahwa bantuan pemerintah bukanlah ditujukan untuk meningkatkan ekspor dan beberapa bentuk kemitraan umum-swasta bias berlanjut. Sebagian dari pinjaman bunga rendah 18 miliar dolar yang diterima nantinya harus dibayar kembali namun tidak dalam waktu dekat dan jumlah pasti yang harus dibayar kembali akan ditentukan di tanggal lain.<ref>{{Cite news|url=http://www.bbc.co.uk/news/business-13443055 |title=BBC News: WTO Airbus ruling leaves both sides claiming victory |publisher=bbc.co.uk |date=2011-04-19 |accessdate=2011-05-21}}</ref>Kedua belah pihak mengklaim kemenangan dalam sengketa dagang yang merupakan terbesar di dunia.<ref>{{Cite news|last=Lewis |first=Barbara |url=http://www.reuters.com/article/2011/05/19/uk-wto-airbus-idUSLNE74I01M20110519 |title=WTO gives mixed verdict on Airbus appeal |publisher=Reuters |date= 2011-05-19|accessdate=2011-05-21}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://logisticsweek.com/air/2011/05/wto-final-ruling-decisive-victory-for-europe/ |title=WTO final ruling: Decisive victory for Europe |publisher=LogisticsWeek |date=2011-03-25 |accessdate=2011-05-21}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.washingtonpost.com/business/economy/us-claims-victory-in-airbus-boeing-case/2011/05/18/AFF6qY6G_story.html?wprss=rss_homepage |title=U.S. claims victory in Airbus-Boeing case |publisher=The Washington Post |date=2011-05-17 |accessdate=2011-05-21 |first=Suzy |last=Khimm}}</ref>