Mikoyan MiG-29: Perbedaan antara revisi

Pada tahun 1969 keberadaan program "F-X" oleh [[Angkatan Udara Amerika Serikat]] yang menghasilkan pesawat [[F-15 Eagle]] sudah menjadi rahasia umum.<ref name=Jenkins_p9-11>Jenkins 1998, pp. 9–11.</ref> Pada puncak periode [[Perang Dingin]], fokus Soviet sebetulnya mencegah pesawat penempur Amerika terbaru itu mencapai keunggulan teknologi di atas penempur utama Soviet, maka dari itu pengembangan penempur udara baru yang mencapaimemiliki kemampuan ''air superiority'' menjadi prioritas utama Soviet.<ref name= Gordon_Davidson_p9>Gordon and Davison 2005, p. 9.</ref> Jendral Staf Panglima Soviet mengeluarkan syarat-syarat rancang bangun untuk program ''Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel'' (''PFI'', diartikan langsung sebagai "Penempur Prespektif Terdepan", atau "Penempur Lanjut Terdepan").<ref name=Great_Book>Spick 2000.</ref> Spesifikasi pesawat tersebut amatlah ambisius pada masanya, mensyaratkan jarak yang jauh, performa landasan-pendek yang bagus (termasuk menggunakan landasan mentah), kelincahan yang baik, kecepatan di atas Mach 2, dan persenjataan yang cukup berat. Rancangan aerodinamis untuk pesawat ini kebanyakan diambildibuat oleh Institut Aerodinamis Russia [[TsAGI]] yang berkolaborasi dengan biro desain [[Sukhoi]].<ref name=Great_Book/>

Tetapi, pada tahun 1971 penelitian Soviet menunjukkan adanya kebutuhan untuk difersifikasi jenis penempur. Program PFI akhirnya ditopang dengan program ''LPFI'' (''Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel'', atau "Penempur Ringan Taktis Lanjut"); PFI dan LPFI Soviet ternyata membuat suatu keputusan yang paralel dengan keputusan AU AS yang membuat program "Penempur Ringan" yaitu [[F-16]] dan [[YF-17]].<ref>Correll, John T. [http://www.afa.org/magazine/feb2008/0208reformers.asp "The Reformers."] ''Air Force Magazine Online'', February 2008, pp. 7–9.</ref> Penempur PFI lalu diberi ke Sukhoi, dan menghasilkan [[Sukhoi Su-27]], sedangkan penempur ringan dilempar ke Mikoyan. Pengerjaan rancangan spesifik yang menghasilkan ''Product 9'', dinamai ''MiG-29A'', dimulai pada tahun 1974, penerbangan perdana purwarupa dilakukan pada 6 Oktober 1977. Pesawat pra-produksi jenis ini pertama kali ditemukan oleh [[satelit pengintai]] [[Amerika Serikat]] November tahun tersebut; dijuluki ''Ram-L'' karena terlihat di pusat pengujian penerbangan Zhukovsky di dekat kota [[Ramenskoye]]. Spekulasi awal pengamat Barat bahwa ''Ram-L'' amatlah mirip penampakan nya dengan YF-17 tetapi digerakkan oleh [[turbojet]] [[Tumansky R-25]] [[afterburner]].

Menghiraukan keterlambatan penyelesaian dalam program tersebut setelah kehilangan dua purwarupa dalam kecelakaan yang melibatkan gangguan mesin (purwarupa ke tiga pada 15 Juni 1978 dan purwarupa kelima pada 31 Oktober 1980), versi produksi '''MiG-29B''' memasuki masa bakti pada periode Agustus 1983 di pangkalan udara [[Kubinka]]. Pengujian asimilasi operasi diselesaikan pada tahun 1984, dan pengiriman dilakukan pada tahun yang sama ke [[Angkatan Udara Uni Soviet]].

Beban kerja yang dipecah antara LPFI dan PFI terlihat lebih jelas ketika MiG-29 ditunjuk ulang menjadi gugus tugas garis depan bersama [[Angkatan Udara Soviet]] (Russian: ''Voenno-Vozdushnye Sily'' [VVS]) pada medio 1980an. Sedangkan Su-27 yang lebih berat dan jarak tempuh lebih jauh di tugaskan untuk menyapu bersih aset udara bernilai tinggi milik NATO, MiG-29 yang lebih kecil ditugaskan untuk menggantikan tugas MiG-23 dalam penerbangan garis depan. MiG-29 diposisikan cukup dekat dengan garis depan, ditugaskan untuk memberi payung udara terhadap pergerakan pasukan mekanis [[Angkatan Darat Soviet]]. Roda pendarat yang diperkuat dan intake udara yang diproteksi dari sampah landasan membuat MiG-29 bisa beroperasi dari landasan yang rusak atau tidak diperisapkan dengan baik, yanghal direncanakan oleh para ahli perang Soviet dalam situasi penyerbuan kilat lapis baja. Mig-29 juga ditugaskan untuk tugas pengawalan serangan udara dan pengiriman udara, melindungi pesawat penggempur permukaan dari penempur NATO seperti F-15 dan F-16. Penerbangan frontal MiG-29 menjamin pasukan darat Soviet melaju dengan mulus dibawah payung udara yang aman, penempur maju bersama pasukan darat dalam penyerbuan.

Pada tahun 1980an, Mikoyan mengembangkan MiG-29S yang sudah ditingkatkan untuk bisa menggunakan [[rudal]] [[Vympel R-27|R-27E]] dan [[Vympel-R-77|R-77]] rudal udara ke udara. Peningkatan ini juga menambahkan 'punuk' di atas [[fuselage]] untuk menambahkan sistem ''jamming'' dan sedikit penambahan kapasitas bahan bakar. Bawaan senjata ditingkatkan hingga 4,000&nbsp;kg (8,800 &nbsp;lb) dengan cara penguatan ''airframe''rangka. Fitur-fitur ini tercakup dalam pesawat baru dan ''upgrade''peningkatan kekuatan MiG-29 yang lama.<ref>Gordon and Davison 2005, pp. 27–29.</ref><ref>Eden 2004, pp. 310-321.</ref>

Versi yang sudah diperkuat dari MiG-29 menggunakan avionik yang ditingkatkan performanya di gelar dan digunakan oleh Soviet, tetapi varian multirole dari pesawat Mikoyan ini, termasuk versi [[kapal induk|yang berbasis dari kapal induk]] dinamai ''[[Mikoyan MiG-29K|MiG-29K]]'', tidak pernah diproduksi dalam jumlah besar. Pada era postpaska-Soviet, pengembangan MiG-29 dipengaruhiterpengaruh oleh biro Mikoyan yang memiliki kekuatan politik yang dibawah rival mereka, [[Sukhoi]]. Versi-versi yang lebih canggih tetap dibuat untuk ekspor, dan aktualisasi pesawat Rusia yang sudah ada amatlah mungkin bagi biro Mikoyan. Versi-versi terbaru dari penempur ini dinamai ''[[Mikoyan MiG-29M|MiG-29M]]'' dan ''[[Mikoyan MiG-29M#Varian|MiG-29SMT]]''telah dikembangkan. Lebih jauh, pengembangan dari MiG-29K versi kapal induk telah dilanjutkan untuk [[Angkatan Laut India]] yaitu kapal induk [[INS Vikramaditya]].