Subaru: Perbedaan antara revisi

Pada tahun 1950, Fuji Sangyo diizinkan untuk merencanakan pendirian perusahaan baru berdasarkan Undang-Undang Perbaikan dan Pembangunan Kembali (''Kigyo Saiken Seibi-hō''). Perusahaan lalu dipecah menjadi 12 perusahaan yang lebih kecil.<ref name=history1917 /> Pada tahun 1953, [[Fuji Heavy Industries]] didirikan, dan produksi pesawat terbang dimulai kembali.<ref name=history1917 /> Setelah Fuji Heavy Industries didirikan, 5 perusahaan penanam modal yang terdiri dari Fuji Kogyo, Fuji Jidosha, Omiya Fuji Kogyo, Utsunomiya Sharyo, dan Tokyo Fuji Sangyo, mulai berusaha melakukan merger dengan Fuji Heavy Industries.<ref name=history1917 /> Persetujuan merger keenam perusahaan disetujui pada tahun 1954, dan proses merger selesai pada tahun 1955.<ref name=history1917 />

 

Kenji Kita, [[CEO]] Fuji Heavy Industries yang pertama, menginginkan sebuah perusahaan otomotif, dan segera dimulai perencanaan membuat mobil dengan nama sandi P-1. Dari prototipe hingga selesainya mobil eksperimen P-1 hanya memakan waktu 1 tahun 4 bulan.<ref name=norigokochi /> Seluruhnya ada 4 unit P-1 (satu di antaranya untuk tes bodi) yang selesai pada bulan Februari 1954. Pada bulan Maret tahun 1955, P-1 yang sudah dilengkapi mesin tipe L4-1, 4 silinder [[Overhead valve|OHV]] 1485 cc selesai dibuat, dan tes jalan yang terakhir dilakukan pada 31 Maret 1955.<ref name=norigokochi />

 

 

=== Motorisasi Jepang ===

Pada awal paruh kedua dekade [[1950-an]], memiliki mobil sendiri masih merupakan impian bagi sebagian besar rakyat Jepang. [[Kementerian Ekonomi, Perdagangan, dan Industri (Jepang)|Kementerian Perdagangan dan Industri Jepang]] mengumumkan rencana pembuatan mobil rakyat yang sekaligus merupakan tantangan bagi industri otomotif Jepang untuk membuat mobil rakyat yang dijual dengan harga tidak mahal. Pada [[3 Maret]] [[1958]], Fuji Heavy Industries mengumumkan produk berupa mobil [[Subaru 360]] bermesin 356 cc yang mendekati standar mobil rakyat. Subaru 360 adalah mobil dua pintu yang sekaligus mobil pertama yang tergolong [[mobil kei]]. Mobil berkapasitas 4 orang ini adalah mobil kei pertama yang memakai [[mesin belakang penggerak roda belakang]]. Setelah adanya Subaru 360, mobil pribadi sudah menjadi barang terjangkau bagi kebanyakan orang Jepang.<ref name=history1958>{{cite web |title=日本のモータリゼーションを切り拓 |url=http://www.subaru.jp/about/spirits/history/1958/index.html |publisher=Fuji Heavy Industries |accessdate=2010-07-11}}</ref> Kapasitas mesin Subaru 360 ditingkatkan menjadi 423 cc, dan dipasarkan sebagai Subaru 450 mulai 14 Oktober 1960. Versi wagon dua pintu mulai dipasarkan pada Agustus 1963 sebagai Subaru 360 Custom, dan hanya disebut Subaru Custom sejak September 1967. Versi Subaru 360 karburator ganda dipasarkan pada November 1968 dengan nama Subaru Young SS.<ref>{{cite journal |last1= |first1= |last2= |first2= |year=1998 |title=History of Subaru Kei Jidosha |journal=Far East Auto Literature |publisher= |volume= |issue= |pages= |url=http://www.xs4all.nl/~mjs/subaruk.html |doi= }}</ref>

 

Sedan empat pintu [[Subaru 1000]] pertama kali diperkenalkan pada tahun [[1966]]. Subaru 1000 adalah mobil Subaru pertama yang menggunakan teknologi [[mesin flat]] dengan tata letak [[mesin depan penggerak roda depan]] yang masih populer hingga kini bersama-sama dengan sistem [[penggerak 4 roda]].

Suku cadang penting bagi mobil bermesin depan penggerak roda depan berupa ''[[double offset joint]]'' (salah satu jenis ''[[CV joint]]'') dikembangkan bersama [[NTN Corporation|Toyo Bearing (NTN)]] untuk dipakai pada Subaru 1000. Mobil-mobil kecil di seluruh dunia yang memakai mesin depan penggerak roda juga ikut menggunakan ''double offset joint'' sejak tahun 1970-an.

 

=== Olahraga otomotif ===

Dalam seri reli dunia [[World Rally Championship]] antara tahun [[1980]] dan [[1989]], [[Subaru Rally Team Japan]] dipimpin oleh Noriyuki Koseki (pendiri [[Subaru Tecnica International]] [[STI]]). Mobil yang dipakai adalah [[Subaru Leone]] coupé, sedan DL, [[Subaru Leone|RX]] [[Subaru Leone|(SRX)]], dan [[Subaru Leone|RX Turbo]]. Pengemudi dari tim Subaru di antaranya [[Ari Vatanen]], [[Per Eklund]], [[Shekhar Mehta]], [[Mike Kirkland]], [[Possum Bourne]], dan [[Harald Demut]]. Dalam [[Safari Rally]] 1986, Mike Kirkland menduduki urutan ke-6 dan tampil sebagai pemenang Grup A. Pada tahun itu hanya satu-satunya pabrikan yang memadukan 4WD dan mesin turbo. Tim Subaru bersama Prodrive dibentuk pada tahun 1989. Subaru mengganti tipe mobil yang dipakainya menjadi [[Subaru Legacy|Legacy RS]] untuk musim reli 1990 dengan pengemudi asal Finlandia [[Markku Alén]].<ref name=marb>{{cite web | title = Markku Alén | work = RallyBase | url = http://www.rallybase.nl/index.php?type=profile&driverid=1735 | accessdate = 23 February 2008}}</ref> Alen bertahan dengan tim Subaru hingga musim reli WRC 1991. Kesuksesan yang pernah diraih Alen di antaranya posisi ke-4 dalam [[Rally Finland]] 1990 (1000 Lakes Rally), dan tempat ke-3 dan ke-4 pada tahun 1991.<ref name=marb /> Pada musim reli WRC 1992, Subaru hanya mengikuti 7 dari 14 ajang WRC. Pengemudi yang diturunkan pada tahun 1992 adalah [[Ari Vatanen]] bersama navigator Bruno Berglund, serta [[Colin McRae]] bersama navigator [[Derek Ringer]].<ref name=o1_2>{{cite web|url=http://driveperformance.subaru.com/version1_2/origins.asp |title= Subaru in International Rallying 1990-1992 Years of Legacy |accessdate=23 February 2008 |work=Drive Performance Magazine}}</ref> Keduanya berhasil masuk finis di tempat kedua.<ref name=o1_2 />