Revisi per 26 September 2017 03.52 sunting Samuel Qdokz (bicara \| kontrib) 163 suntingan Pengantar depan Tag: VisualEditor ← Revisi sebelumnya		Revisi per 26 September 2017 03.54 sunting balikkan Samuel Qdokz (bicara \| kontrib) 163 suntingan Isi Tag: VisualEditor Revisi selanjutnya →
Baris 23: == Penyelidikan == Pada tanggal [[17 Maret]] [[2007]], ~~bukti baru dari~~ [[kotak hitam]] ~~yang~~pesawat ini dibawa ke [[Seattle]] untuk diteliti lebih lanjut. Hasil analisis menunjukan bahwa ''flap'' sayap pesawat tidak ~~dikembangkan~~diatur dalam konfigurasi untuk pendaratan. Hal ini berlawanan dengan komentar sang Kapten yang mengatakan bahwa ada ''downgust'' tiba-tiba yang mendorong pesawat ke bawah. Juga dilaporkan bahwa kopilot dan pilot berdebat mengenai kecepatan pesawat saat mendarat. Penyelidikan yang dilakukan [[Komite Nasional Keselamatan Transportasi]] menyebutkan bahwa pesawat berada pada kecepatan yang 60% lebih tinggi dari yang seharusnya. Pilot Marwoto Komar dilaporkan tidak menghiraukan alarm tanda bahaya pesawat yang berbunyi 15 kali.<ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/asia-pacific/7056444.stm 'Pilot error' caused Java crash]</ref> Pada [[2 November]] [[2007]], dilaporkan bahwa Komar telah resmi ditetapkan sebagai tersangka oleh Kepolisian [[Daerah Istimewa Yogyakarta]],<ref>[http://www.detiknews.com/index.php/detik.read/tahun/2007/bulan/11/tgl/02/time/160126/idnews/847972/idkanal/10 Pilot Garuda Jadi Tersangka, Dephub Serahkan ke Polisi]</ref> namun hal ini kemudian dibantah.<ref name="bantah-tersangka">[http://news.okezone.com/index.php/ReadStory/2007/11/05/1/58688 Status Tersangka Pilot Garuda, Kapolda DIY Bantah Kapolri], ''OkeZone'', 5 November 2007</ref>

Garuda Indonesia Penerbangan 200: Perbedaan antara revisi