Audi: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bot: Penggantian teks otomatis (-Perancis +Prancis) |
Rachmat-bot (bicara | kontrib) k cosmetic changes |
||
Baris 5:
| company_type = Publik
|founder = [[August Horch]]
|foundation = [[Zwickau]], Jerman {{nowrap|(16 Juli 1909)}}<ref name="FoundingDate">{{cite web | url=http://www.audiusa.com/audi/us/en2/Company/history/History/chronicle_1899_1914.html
| location = Kantor pusat: [[Ingolstadt]], [[Bavaria]], [[Jerman]].<br />''Lokasi produksi:''<br /><small>Jerman:</small><br />Ingolstadt & [[Neckarsulm]]<br /><small>Hungaria:</small> [[Győr]]<br /><small>Belgia:</small> [[Brussels]]<br /><small>China:</small> [[Changchun]]<br /><small>India:</small> [[Aurangabad, Maharashtra|Aurangabad]]<br /><small>Brasil:</small> [[Curitiba]]
|key_people = [[Rupert Stadler]]<br /><small>Chairman of the Board of Management</small>,<br />[[Wolfgang Egger]]<br /><small>Kepala Desain</small>
Baris 37:
Perusahaan ini dimiliki penuh (99,5%) oleh [[Grup Volkswagen]] sejak tahun 1966, setelah sebelumnya dibeli dari [[Daimler-Benz]].<ref name="vw-holdings-2009">{{cite web|title=List of Shareholdings in accordance with sections 285 and 313 of the HGB of Volkswagen AG and the Volkswagen Group as of December 31, 2009|url=http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2010/03/Anteilsbesitz.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Anteilsbesitz_2009_e.pdf|work=www.volkswagenag.com|publisher=Volkswagen AG |accessdate=11 December 2010|date=31 December 2009}}</ref> Kelahiran kembali Audi ditandai dengan peluncuran [[Audi F103]] pada tahun 1965.
Nama perusahaan ini sebenarnya berasal dari nama panggilan pendirinya [[August Horch]], yang mempunyai arti "mendengar" dan jika diterjemahkan ke [[Bahasa Latin]] menjadi ''Audi''.
Semboyan Audi adalah ''Vorsprung durch Technik'', yang dapat diartikan "Keunggulan melalui teknologi".
Baris 49:
=== Lahirnya perusahaan ini beserta namanya ===
[[Berkas:Audi Typ E (1923).jpg|jmpl|Audi Type E]]
Tanggal 14 November 1899, August Horch (1868–1951) mendirikan sebuah perusahaan bernama A. Horch & Cie. di distrik Ehrenfeld, Cologne, tetapi karena adanya pertengkaran di antara dirinya dan dewan pengawas perusahaan, Horch harus mengundurkan diri. Beberapa tahun kemudian, Horch mendirikan perusahaan kedua bernama Horch Automobil-Werke GmbH tahun 1909. Mobil pertama ciptaan Audi, Audi Tipe A 10 bertenaga 22
Tahun 1909 pula, Horch dipaksa keluar dari perusahaan yang ia dirikan sendiri.<ref name="chronicle2">Audi website http://www.audiusa.com/us/brand/en/about/main/history.html</ref> Lalu ia mendirikan perusahaan baru lagi di Zwickau tetapi tetap memakai nama Horch. Partner lamanya menggugat dia karena pelanggaran [[merek|merk dagang]]. Mahkamah Agung Jerman (Reichsgericht)<ref>Audi AG motion picture 1994: "The Silver Arrows from Zwickau", running time approx. 49 mins.</ref> akhirnya memutuskan kalau merk Horch dipunyai oleh perusahaanya yang dulu.<ref name="chronicle2"/>
Baris 86:
Kanto Pusat Auto Union baru di Jerman Barat didirikan di Ingolstadt, Bavaria dengan pinjaman dari Pemerintah Bavaria dan [[Marshall Plan]].<ref name="chronicle6">{{cite web|url=http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1945_1959.html |title=Audi Worldwide > Home |publisher=Audi.com |date=15 April 2009 |accessdate=27 April 2009}}</ref> Perusahaan baru ini diluncurkan 3 September 1949 dan melanjutkan tradisi DKW untuk memproduksi mobil berpenggerak mobil depan bermesin 2 tak.<ref name="chronicle5"/> Kawasan Ingolstadt adalah kawasan yang besar, termasuk kompleks bangunan militer yang cocok dijadikan kawasan distribusi dan pergudangan. Tapi, pabrik untuk produksinya berada di berada di kawasan [[Düsseldorf]] milik perusahaan [[Rheinmetall|Rheinmetall-Borsig]]. Sepuluh tahun kemudian, perusahaan telah bisa mendatangkan investor sehingga konstruksi pabrik di Ingolstadt bisa dibangun.
Setelah Perang Dunia II berakhir, saham Auto Union pernah dibeli sebanyak 87% oleh [[Daimler-Benz]] tahun 1958, dan bahkan sampai 100% tahun 1959. Tapi [[Daimler-Benz]] tidak memfokuskan diri pada mesin 2 tak sehingga merek ini tidak bisa menghasilkan untung, padahal saat itu pertumbuhan ekonomi sangat pesat.
Tahun 1964, saham Auto Union diambil 50% oleh [[Volkswagen]], beserta dengan pabrik barunya di Ingolstadt dan merek dagang Auto Union. 18 bulan kemudian, Volkswagen telah menguasai penuh pabrik Ingolstadt sehingga pada tahun 1966 mereka menggunakan sebagian fasilitas pabrik itu untuk memproduksi tambahan 60,000 unit [[Volkswagen Beetle]] per tahun.<ref name=Motor19710724>{{cite journal| first=Philip |last=Turner| title = Turner's Travel [to Wolfsburg]| journal = Motor| volume =| pages = 28–30|date = 24 July 1971}}</ref> [[Putaran dua-tak|Mesin 2 tak]] semakin tidak populer pada tahun 1960-an karena konsumen lebih menyukai [[Putaran empat-tak|mesin 4 tak]] yang lebih halus. Pada akhirnya, Volkswagen pun tidak lagi menggunakan merk DKW karena asosiasinya dengan mobil bermesin 2 tak. Selanjutnya, model tersebut diberi merk "Audi" dengan nama [[Audi F103|F103]]. Pengembangan model setelahnya dinamai sesuai dengan keluaran tenaga mobil tersebut, misalnya Audi 60, 75, 80, dan Super 90.
[[Berkas:Bundesarchiv B 145 Bild-F038791-0035, Wolfsburg, VW Autowerk.jpg|jmpl|Perakitan [[Audi 80]] di [[Wolfsburg]] pada tahun 1973]]
Pada tahun 1969, Auto Union bergabung dengan [[NSU Motorenwerke AG|NSU]], sebuah perusahaan dari [[Neckarsulm]], dekat [[Stuttgart]]. NSU merupakan pabrikan motor terbesar di dunia tahun 1950-an, tetapi berpindah untuk memproduksi mobil-mobil kecil seperti [[NSU Prinz]], NSU TT, dan TTS. NSU juga fokus pada [[mesin rotari]] yang idenya ditemukan oleh [[Felix Wankel]]. Meski begitu, permasalahan pada pengembangan mesin ini akhirnya mengakhiri independensi NSU. Sekarang, pabrik Neckarsulm adalah pabrik untuk memproduksi [[Audi A6|A6]] dan [[Audi A8|A8]]; juga menjadi kantor pusat dari [[quattro GmbH]], divisi
=== Era Modern ===
Bergabungnya Auto Union dengan NSU mengubah nama perusahaan menjadi '''Audi NSU Auto Union AG'''. Volkswagen memperkenalkan merek Audi ke pasar Amerika Serikat pada tahun 1970.
Mobil pertama yang diciptakan di era ini adalah [[Audi 100]] yang diluncurkan 1968. Kemudian ada juga [[Audi 80]]/Fox tahun 1972 (dipakai juga sebagai basis untuk [[Volkswagen Passat]] 1973) dan [[Audi 50]] tahun 1974 (nantinya diganti menjadi [[Volkswagen Polo]]).
Baris 111:
Awal 1990-an, Audi mulai berusaha untuk meningkatkan pangsa pasarnya dan melawan pabrikan Jerman lain yaitu [[Mercedes-Benz]] dan [[BMW]]. Dimulai dengan peluncuran [[Audi V8]] tahun 1990. Sebenarnya mobil ini hanya pemasangan mesin baru pada Audi 100/200, tetapi pengerjaan bodinya juga lebih baik, serta grilnya juga dibuat baru.
Tahun 1991, Audi telah memiliki beberapa jajaran mobil yaitu [[Audi 80]] bermesin 4 silinder, [[Audi 80|Audi 90]] bermesin 5 silinder dan [[Audi 100]], [[Audi 100|Audi 200]] dengan turbocharger, dan Audi V8.
Meskipun mesin 5 silindernya terbilang sukses, tetapi pangsa pasar Audi masih beda dengan target mereka. Mereka meluncurkan lagi Audi 100 tahun 1992 dengan [[mesin V6]] 2.8L. Mesin ini juga dipasang di Audi 80, sehingga Audi 80 memiliki pilihan mesin beragam, mulai dari 4, 5, sampai 6 silinder dengan berbagai macam style bodi: [[sedan]], [[Koupé]] dan [[Cabriolet]].
Mesin 5 silinder dengan [[turbocharger]] bertenaga 230
=== Insiden "Akselerasi Tak Disengaja" ===
Baris 123:
Audi sendiri berpendapat kalau masalah itu adalah akibat kesalahan pengemudi (''driver error''), terutama karena misaplikasi pada pedalnya. Kemudian, [[National Highway Traffic Safety Administration]] (NHTSA) akhirnya juga menyimpulkan kalau kasus akselerasi tak disengaja ini disebabkan karena kesalahan pengemudi yang kebingungan mengenai pedal mobil tersebut.
<ref>{{cite web|publisher=highbeam com|work=The Washington Post|date=16 April 1989|url=http://www.highbeam.com/doc/1P2-1185635.html | title=Unfair at Any Speed|first=Brock |last=Yates|accessdate=15 August 2010}}</ref>
Dengan adanya beberapa pemanggilan kembali ini, Audi melakukan beberapa modifikasi. Mereka menyesuaikan jarak antara pedal gas dan pedal rem untuk model transmisi otomatisnya.<ref name="bus week"/> Perbaikan berikutnya terhadap 250.000 mobil tahun 1978, Audi menambahkan sebuah perangkat yang mengharuskan pengemudinya menekan pedal rem sebelum memindahkan posisi persneling dari "P" (''Park'').<ref name="bus week"/>
Akibatnya, penjualan Audi di Amerika Serikat anjlok dari 74,061 tahun 1985 menjadi tinggal 12,283 unit saja tahun 1991. Penjualannya bahkan bisa dibilang tetap sampai 3 tahun kemudian, dengan harga jual kembali (''resale value'') yang jatuh.<ref name="warranty">{{cite news|title = Audi Increases Warranty Plan|newspaper = The New York Times|date=27 July 1988|url = http://www.nytimes.com/1988/07/27/business/company-news-audi-increases-warranty-plan.html?scp|accessdate=15 August 2010}}</ref> Audi pun menawarkan penambahan garansi dan mengubah nama mobil tersebut menjadi "Audi 100" dan "Audi 200" tahun 1989.
Baris 134:
Audi mempunyai 6 pabrik di seluruh dunia: [[Ingolstadt]], Jerman (sejak 1969); Neckarsulm, Jerman (sejak 1969); [[Győr]], Hungaria; [[Changchun]], China (sejak 1995); [[Brussels]], Belgia (sejak 2007); [[Aurangabad, Maharashtra|Aurangabad]], India (sejak 2006).<ref>{{cite web|url=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants/aurangabad.html#source=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants.html&container=page |title=Audi Worldwide > Company > Production plants > Aurangabad |publisher=Audi.com |date=2010-08-27 |accessdate=2011-03-12}}</ref>
Audi mempunyai 7 pabrik produksi di seluruh dunia.<ref>{{cite web|url=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants/aurangabad.html#source=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants.html&container=page |title=Audi Worldwide > Company > Production plants > Aurangabad |publisher=Audi.com |date=27 August 2010 |accessdate=12 March 2011}}</ref> Meski begitu, beberapa komponen seperti mesin dan transmisi ada yang dibuat di pabrik-pabrik milik Grup Volkswagen.
Dua pabrik utama Audi diantaranya:
Baris 164:
=== Space frame ===
Menggantikan [[Audi V8]] tahun 1994, [[Audi A8]] memulai debutnya dengan menggunakan [[space frame]] aluminium ("Audi Space Frame") yang dapat mereduksi berat mobil dan memperbaiki kekakuan puntiran (''torsion rigidity'') jika dibandingkan dengan frame baja biasa. Tapi, pengurangan bobot mobil ini kadang digantikan dengan bobot dari sistem penggerak 4 roda milik Audi yaitu [[quattro (sistem penggerak 4 roda)|quattro]]. Meski begitu, Audi A8 adalah mobil paling ringan di antara semua mobil penggerak 4 roda di segmen mobil ''full-size''. Mobil ini juga adalah mobil paling irit di kelasnya.<ref>{{cite web|last=Peterson |first=Thane |url=http://www.businessweek.com/lifestyle/content/oct2010/bw2010104_140585.htm |title=Review: 2011 Audi A8 |publisher=BusinessWeek |date=2010-10-05 |accessdate=2011-02-02}}</ref>
Kerugian dari penggunaan frame aluminium ini adalah frame ini membutuhkan biaya luar biasa besar jika terjadi kerusakan, dan membutuhkan bengkel bodi khusus aluminium.<ref>[http://www.caranddriver.com/reviews/car/09q1/2007_audi_s8-long-term_road_test/sidebar_page_3]</ref>
Baris 201:
== Mesin ==
Pada tahun 1980an, Audi bersama Volvo merupakan pelopor dari mesin-mesin [[5 silinder segaris]] berkapasitas 2.1L dan 2.2L. Mesin-mesin 5 silinder ini muncul sebagai alternatif dari mesin-mesin 6 silinder yang banyak pada masa itu. Selain itu, Audi juga menggunakan mesin 5 silindernya tidak hanya untuk model komersial, melainkan juga untuk mobil-mobil reli mereka. Mesin 5 silinder 2.1L milik mereka banyak digunakan di reli tahun 1980-an, tenaganya bisa mencapai 400 dk setelah dimodifikasi.
[[Berkas:Volkswagen W12.jpg|jmpl|[[Mesin W12]] milik [[Grup Volkswagen]], diambil dari [[Volkswagen Phaeton|Volkswagen Phaeton W12]]]]
Baris 382:
* Avant (Estate/Wagon)
|-
| [[
|
| {{nowrap|Mobil eksekutif}}
Baris 388:
* Sportback (5-door Hatchback)
|-
| [[
| [[Berkas:Audi_A8_D4_registered_September_2010_4134_cc_Diesel_4wd.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil mewah full-size}}
Baris 609:
| 5.656
|-
!<ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2010/03/Annual_Report_2009.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Y_2009_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2009]. p. 93 volkswagenag.com
| —
| —
Baris 667:
Pada tahun 1984, Audi meluncurkan [[Audi Quattro#Sport Quattro|Sport Quattro]] sumbu roda pendek yang mendominasi kejuaraan reli di [[Reli Monte Carlo|Monte Carlo]] dan [[Reli Swedia|Swedia]], dengan Audi menyabet semua posisi podiumnya. Pada musim [[World Rally Championship Musim 1985|1985]], [[Walter Röhrl]] menyelesaikan musim ini dengan [[Audi Quattro#Sport Quattro S1|Sport Quattro S1nya]] dan berhasil membuat Audi merebut posisi kedua di klasemen konstruktor. [[Michèle Mouton]], satu-satunya pengendara wanita yang pernah menang di ajang World Rally Championship, memilih Audi Sport Quattro S1 untuk berlomba di [[Pikes Peak International Hill Climb]]. Lomba ini adalah lomba mengendarai mobil sampai ketinggian 4,302 meter di atas gunung di [[Colorado]] dan Michèle Mouton berhasil mencetak rekor waktu 11:25.39. Pada musim [[World Rally Championship Musim 1986|1986]], Audi secara resmi meninggalkan kejuaraan reli internasional setelah insiden di [[Reli Portugal|Portugal]] yang menyertakan pembalap [[Joaquim Santos]] dengan mobilnya [[Ford RS200]]. Santos gagal untuk membelokkan mobilnya, sehingga mobil itu menghujam ke para penonton di pinggir, membunuh 3 orang dan melukai 30 orang. [[Bobby Unser]] memakai Audi pada tahun itu pula untuk mencetak rekor di Pikes Peak Hill Climb dengan waktu 11:09.22.
Tahun 1987, Walter Röhrl lagi-lagi mencetak rekor untuk [[Pikes Peak International Hill Climb]] dengan catatan waktu 10:47.85 dengan menggunakan Audi S1. Audi S1 menggunakan mesin [[5 segaris]] dengan [[turbocharger]] yang dapat menghasilkan tenaga 441
=== Di Amerika Serikat ===
Baris 688:
Pada tahun 2003, 2 buah [[Bentley Speed 8]] yang mesinnya didesain oleh Audi, berkompetisi di kelas GTP dan berhasil menyelesaikan perlombaan di posisi 2 besar. Audi berhasil mempertahankan podium utamanya tahun 2004, dengan ketiga tempat teratas semuanya mengendarai Audi R8: Audi Sport Japan Team Goh ''finish'' pertama, Audi Sport UK Veloqx kedua, dan Champion Racing ketiga.
Pada [[24 Hours of Le Mans 2005]], Champion Racing memakai 2 buah R8. Mobil ini memakai air inlet restrictor yang lebih tajam, pengurangan tenaga, dan tambahan berat 50
Audi R10 dengan [[Turbocharged Direct Injection|TDI]] memakai banyak fitur baru, yang paling menonjol adalah penambahan [[mesin diesel]] [[Injeksi bahan bakar|injeksi]] [[twin-turbo]]charged. Mobil ini pertama kali dilombakan di [[12 Hours of Sebring 2006]] sebagai persiapan untuk [[24 Hours of Le Mans 2006]] (dimana mereka akhirnya menang juga). Audi R10 berhasil mengalahkan [[Peugeot 908 HDi FAP]] di [[24 Hours of Le Mans 2007]] dan mengalahkannya lagi pada tahun berikutnya, tetapi tahun 2009 gantian Peugeot yang memenangkannya.<ref>{{cite web | url = http://www.joest-racing.de/web/news/news.php?id=541&sprache=e | title = Audi achieves record victory at Le Mans with new technology | work = joest-racing.de; [[Audi Sport]] | publisher = Joest Racing | date = 2010-06-13 | accessdate = 2010-06-16}}</ref>
| |||