Revisi per 11 Maret 2019 22.22 sunting YogiHalim (bicara \| kontrib) 67 suntingan Menambahkan sumber pendanaan dan biaya dana. Akan diperbarui dengan harga tiket dan subsidi pemerintah propinsi, serta dampak ekonomi jangka pendek. Tag: VisualEditor ← Revisi sebelumnya		Revisi per 17 Maret 2019 11.28 sunting balikkan RaFaDa20631 (bicara \| kontrib) Pengurus 95.532 suntingan Sentence case, en dash, konsistensi tanda baca Tag: VisualEditor Revisi selanjutnya →
Baris 15: \| track_gauge = {{RailGauge\|1067}} \| operator = PT Mass Rapid Transit Jakarta \| owner = ~~Pemda~~[[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]]<br>Pemerintah Provinsi [[DKI Jakarta]] \| headquarters = Kompleks [[Wisma Nusantara]], 21st Floor, Jalan [[Muhammad Husni Thamrin\|M.H. Thamrin]] No. 59, [[Jakarta]], 10350, [[Indonesia]] \| el = 1.500 V DC Baris 28: </ref> == Latar ~~Belakang Pembangunan~~belakang == [[Berkas:Mrt jakarta.jpeg\|kiri\|jmpl\|277x277px\|Pembangunan MRT di daerah Bundaran HI]]Jakarta adalah ibu kota Indonesia dengan penduduk sebanyak 9 juta jiwa. Diperkirakan bahwa lebih dari empat juta penduduk di daerah sekitar Jabodetabek menempuh perjalanan ke dan dari kota setiap hari kerja. Masalah transportasi semakin mulai menarik perhatian politik dan telah diprediksikan bahwa tanpa terobosan transportasi utama, kemacetan akan membanjiri kota dan akan menjadi kemacetan lalu lintas yang sangat parah sehingga kendaraan tidak bisa bergerak bahkan pada saat baru keluar dari garasi rumah pada tahun 2020.<ref>[http://www.thejakartapost.com/news/2013/03/05/grand-plan-beat-gridlock.html]</ref> Sejak tahun 1980 lebih dari dua puluh lima studi subjek umum dan khusus telah dilakukan terkait dengan kemungkinan sistem ''Mass Rapid Transit'' (MRT) di Jakarta. Salah satu alasan utama yang menunda penanggulangan masalah ini adalah krisis ekonomi dan politik 1997-1999. Sebelum krisis, sebuah Build-Operate-Transfer (BOT) yang dianggap sebagai bagian dari MRT baru melibatan sektor swasta. Setelah krisis, rencana mengandalkan BOT untuk menyediakan pembiayaan terbukti tidak layak dan proyek MRT kembali diusulkan sebagai skema yang didanai pemerintah. Transportasi umum di Jakarta saat ini hanya melayani 56% perjalanan yang dilakukan oleh komuter sehari-hari.<ref>https://sustainabledevelopment.un.org/content/dsd/susdevtopics/sdt_pdfs/meetings2010/egm0310/presentation_Rini.pdf</ref> Angka ini sangat perlu untuk ditingkatkan sebagai kota dengan tingkat rata-rata tahunan pertumbuhan kendaraan bermotor sebesar 9,5% yang jauh melebihi panjang jalan antara 2005 dan 2010 dengan kenaikan hanya sebesar 0,01%.<ref>{{Cite web\|title = United Nations Forum On Climate Change Mitigation, Fuel Economy And Sustainable Development Of Urban Transport\|url = https://sustainabledevelopment.un.org/content/dsd/susdevtopics/sdt_pdfs/meetings2010/egm0310/presentation_Rini.pdf\|website = Urban Public Transport System in Jakarta\|accessdate = 2015-09-20}}</ref> Transportasi umum di Jakarta sekarang terutama terdiri dari berbagai jenis bus, mulai dari bemo yang sangat kecil dan mikrolet yang sedikit lebih besar, hingga mikrobus seperti [[MetroMini]] dan [[Kopaja]], selain bus kota ukuran penuh serta sistem angkutan cepat bus [[Transjakarta]]. Terdapat juga taksi dengan roda dua (ojek) dan empat serta sistem [[KRL Commuter Line\|Kereta Commuter Jabodetabek]]. == Pendanaan == Tahap 1 (Lebak ~~Bulus - Bundaran~~Bulus–Bundaran HI) didanai pinjaman lunak dari JICA dengan tenor pinjaman 30 tahun dan masa tenggang 10 tahun dimana pembayaran pertama dilakukan 10 tahun setelah penandatanganan perjanjian pinjaman sampai 30 tahun setelahnya. Tingkat bunga yang dikenakan sebesar 0.25% per tahun. <ref>https://industri.kontan.co.id/news/foke-pembangunan-fisik-mrt-harus-kelar-tahun-2016</ref> Tahap 2 (Bundaran ~~HI - Kota~~HI–Kota) didanai dengan skema serupa namun tenor 40 tahun dan juga dengan masa tenggang 10 tahun. Pencairan pertama pinjaman dikenakan bunga 0,1% per tahun<ref>{{Cite web\|url=https://finance.detik.com/infrastruktur/d-4275778/mengintip-skema-pembayaran-utang-pembangunan-mrt-jakarta\|title=Mengintip Skema Pembayaran Utang Pembangunan MRT Jakarta\|last=Simorangkir\|first=Eduardo\|website=detikfinance\|access-date=2019-03-11}}</ref>. Pendanaan tahap 2 ini memuat sebagian kecil dari kekurangan anggaran tahap 1, yang disebabkan antara lain dengan adanya pemutakhiran peraturan pemerintah mengenai pencegahan dampak gempa bumi<ref>{{Cite web\|url=https://finance.detik.com/infrastruktur/d-4275778/mengintip-skema-pembayaran-utang-pembangunan-mrt-jakarta\|title=Mengintip Skema Pembayaran Utang Pembangunan MRT Jakarta\|last=Simorangkir\|first=Eduardo\|website=detikfinance\|access-date=2019-03-11}}</ref>. == ~~Jalur dan Rute~~Lintas == Jalur MRT Jakarta rencananya akan membentang kurang lebih ±110.,8 km, yang terdiri dari Koridor ~~Selatan – Utara~~Selatan–Utara (Koridor Lebak ~~Bulus - Kampung~~Bulus–Kampung Bandan) sepanjang ±23.,8 km dan Koridor Timur – Barat sepanjang ±87 km.<ref name=":1">[http://www.jakartamrt.com/informasi-mrt/tentang-mrt/ Tentang MRT]</ref> === Jalur ~~Utara - Selatan~~Utara–Selatan === Jalur ~~Selatan - Utara~~Selatan–Utara merupakan jalur yang pertama dibangun. Jalur ini akan menghubungkan [[Lebak Bulus, Cilandak, Jakarta Selatan\|Lebak Bulus]], [[Jakarta Selatan]] dengan Kampung Bandan, [[Jakarta Utara]]. Pengerjaan jalur ini dibagi menjadi 2 tahap pembangunan. ==== Tahap I (Lebak ~~Bulus - Bundaran~~Bulus–Bundaran HI) ==== Tahap I yang dibangun terlebih dahulu menghubungkan [[Lebak Bulus, Cilandak, Jakarta Selatan\|Lebak Bulus]], [[Jakarta Selatan]] sampai dengan [[Bundaran Hotel Indonesia\|Bundaran HI]], [[Jakarta Pusat]] sepanjang 15.7 km dengan 13 stasiun (7 stasiun layang dan 6 stasiun bawah tanah). Proses pembangunannya sudah dimulai sejak 10 Oktober 2013<ref name=":0" /> dan rencananya akan dioperasikan secara penuh pada [[1 Maret]] [[2019]]. Baris 104: \|} [[Berkas:Lori_pengangkut_material_MRTJ.png\|jmpl\|kiri\|266x266px\|Konstruksi terowongan MRT Jakarta rute ~~Utara - Selatan~~Utara–Selatan]] ==== Tahap II (Bundaran ~~HI - Kota~~HI–Kota) ==== Tahap II akan melanjutkan jalur ~~Selatan - Utara~~Selatan–Utara dari [[Bundaran Hotel Indonesia\|Bundaran HI]] sampai dengan Kota sepanjang 8.1 km. Tahap II akan mulai dibangun ketika tahap I beroperasi dan ditargetkan beroperasi pada tahun 2020. Studi kelayakan untuk tahap ini sudah selesai.<ref name=":1" /> === Jalur ~~Barat - Timur~~Barat–Timur === Jalur ~~Barat - Timur~~Barat–Timur saat ini sedang dalam tahap studi kelayakan. Jalur ini ditargetkan paling lambat beroperasi pada ~~2024 - 2027~~2024–2027.<ref name=":1" /> == Pembangunan == Kemajuan tahap pertama didanai melalui pinjaman oleh Bank Jepang untuk Kerjasama Internasional (''Japan Bank for International Cooperation'', JBIC), sekarang bergabung ke Japan International Cooperation Agency ([[JICA]]). Jumlah pinjaman IP adalah 536 (ditandatangani November 2006) untuk jasa rekayasa. Pinjaman jasa rekayasa adalah pinjaman pra-konstruksi untuk mempersiapkan tahap konstruksi. Terdiri dari: * Paket desain dasar, dikelola oleh Ditjenka (Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Departemen Perhubungan) * Manajemen dan paket Operasi, dikelola oleh Bappeda (Badan Perencanaan Pembangunan Daerah Jakarta) Baris 129: {{utama\|Kereta rel listrik MRT Jakarta}} MRT Jakarta menggunakan [[Kereta Rel Listrik\|kereta rel listrik]] produksi [[Sumitomo Corporation]], [[Jepang]], bekerjasama dengan [[Nippon Sharyo]]. Kontrak antara PT MRT Jakarta dan [[Sumitomo Corporation]] telah ditandatangani pada tanggal 3 Maret 2015.<ref>[http://www.jakartamrt.com/images/uploads/downloads/Siaran%20Pers%20-%20Penandatanganan%20Kontrak%20CP-108%20-%20MRT%20Jakarta.pdf Kontrak Rolling Stock Proyek MRT Jakarta Ditandatangani]</ref> [[Kereta Rel Listrik\|KRL]] yang akan dioperasikan MRT Jakarta rencananya akan menggunakan sistem [[~~:en:Automatic~~Pengoperasian ~~train~~kereta ~~operation~~api otomatis\|~~automatic~~pengoperasian kereta ~~train~~api ~~operation~~otomatis]].<ref>[http://megapolitan.kompas.com/read/2015/03/03/11211101/Kereta.MRT.Jakarta.Bisa.Beroperasi.secara.Otomatis Kompas.com: ''Kereta MRT Jakarta Bisa Beroperasi secara Otomatis''] </ref> <gallery> Baris 135: </gallery> == Tiket ~~Elektronik~~elektronik dan ~~Tarif~~tarif == === Kartu Jelajah === [[Berkas:Kartu MRT Jakarta Jelajah.jpg\|jmpl\|ka\|Kartu Jelajah untuk [[tiket elektronik\|e-ticketing]] transportasi MRT Jakarta\|pra=Special:FilePath/Kartu_MRT_Jakarta_Jelajah.jpg]]

MRT Jakarta: Perbedaan antara revisi