Jalur ganda: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) |
k Bot: Perubahan kosmetika |
||
Baris 1:
[[Berkas:Twin_track_of_train_rails_in_a_wooded_area.JPG|jmpl| Jalur ganda yang melintasi area hutan. ]]
'''Jalur ganda''' (bahasa Inggris: '''''double-track''''') adalah jalur kereta api dengan dua rel, berbeda dengan jalur [[Jalur tunggal|tunggal]] yang kereta apinya dapat berbagi jalur yang sama di kedua arah.
== Ikhtisar ==
Pada masa-masa awal perkeretaapian di Inggris, sebagian besar jalur dibangun sebagai jalur ganda karena sulitnya koordinasi operasi sebelum penemuan [[Telegrafi|telegraf]]. Jalur tersebut juga cenderung sibuk bila dioperasikan sebagai jalur tunggal. Semula, Dewan Perdagangan Britania Raya tidak menganggap jalur tunggal selesai sepenuhnya.
Pada masa-masa awal perkeretaapian di Amerika Serikat, sebagian besar jalur dibangun sebagai jalur tunggal karena alasan biaya, dan sistem penjadwalan yang sangat tidak efisien digunakan untuk mencegah tabrakan berhadapan (''head-to-head'') pada jalur tunggal. Hal ini semakin berkembang dengan ditemukannya [[Telegrafi|telegraf]] dan penyusunan maklumat kereta api.
== Operasi ==
Baris 13 ⟶ 12:
{{utama|Arah lalu lintas}}
[[Berkas:European_railtrafficregions.png|ka|jmpl| Kereta berjalan di Eropa: {{Legend|red|kereta di sepur kanan}}{{Legend|blue|kereta di sepur kiri}}]]
Di negara mana pun, lalu lintas kereta api biasanya berjalan di salah satu sisi jalur ganda, tidak selalu sama dengan lalu lintas jalan raya. Semisal di Belgia, Tiongkok, Prancis (kecuali jalur kereta api klasik nonaktif Alsace dan Lorraine), Swedia (selain [[Malmö]] ke selatan), Swiss, dan Italia misalnya, kereta api menggunakan sepur kiri, sedangkan jalan menggunakan lajur kanan.
Di perbatasan Prancis-Jerman (pra-1918), misalnya, [[Jalan layang|rel layang]] disediakan sehingga kereta yang bergerak di sepur kiri saat keluar dari Prancis berpindah ke sepur kanan saat memasuki Jerman dan sebaliknya.
Lajur arah lalu lintas dapat mempengaruhi desain lokomotif.
=== Jalur tunggal ganda ===
Jalur ganda, terutama yang lebih tua, dapat menggunakan setiap jalur dalam satu arah. Susunan ini menyederhanakan sistem persinyalan, terutama bila pensinyalan bersifat mekanik (misalnya [[Sinyal semafor kereta api|sinyal semafor]]).
Jika sinyal dan [[wesel]] bersifat elektrik, ada baiknya memberi sinyal pada setiap jalur di kedua arah, sehingga jalur ganda menjadi sepasang jalur tunggal (dikenal dengan sebutan '''jalur tunggal ganda''' atau '''sepur kembar'''). Hal ini memungkinkan kereta untuk menggunakan satu sepur yang sepur lainnya tidak dapat beroperasi karena pekerjaan pemeliharaan lintasan, atau gangguan kereta, atau agar kereta cepat dapat menyusul kereta yang lambat.
Sebagai contoh, di Indonesia, jalur tunggal ganda yang masih dioperasikan saat ini hanya terdapat pada petak jalur antara [[Stasiun Cirebon]] dan [[Stasiun Cirebon Prujakan]], yang pada setiap jalurnya terdapat sinyal masuk elektrik yang melayani datangnya kereta api dari arah kedua stasiun tersebut. Terkadang, pada jalur jenis ini ada peluang bahwa terdapat dua kereta api yang searah dapat berjalan masuk ke atau keluar dari salah satu kedua stasiun tersebut secara bersamaan. Ditambah lagi, di petak jalur tersebut terdapat percabangan jalur menuju ke timur ([[Semarang]]) dan tenggara ([[Purwokerto]], [[Cilacap]], [[Yogyakarta]]. dan [[Solo]]).
Baris 29 ⟶ 28:
=== Sepur belok ===
Kebanyakan [[Petak jalan|sepur belok]] tidak dianggap sebagai jalur ganda meskipun terdiri dari beberapa jalur. Jika sepur belok cukup panjang untuk menampung beberapa kereta, dan untuk memungkinkan kereta lawan melintas langsung tanpa memperlambat atau berhenti, maka itu dapat dianggap sebagai jalur ganda.
=== Sumbu sepur ===
Jarak antara sumbu sepur menentukan perbedaan dalam biaya dan kinerja jalur ganda. Jarak antara sumbu sepur bisa sesempit dan semurah mungkin, tetapi pemeliharaan harus dilakukan di samping. Persinyalan untuk jalur tunggal ganda tidak dapat dipasang di antara kedua jalur rel sehingga harus dipasang di sisi sepur yang 'salah' atau dipampang pada [[Sinyal kereta api|jembatan sinyal]] yang membutuhkan biaya mahal.
Menambah jarak sumbu sepur sejauh {{Convert|6|m|ft}} atau lebih membuatnya lebih mudah untuk memasang sinyal dan kabel listrik aliran atas (LAA). Sumbu sepur yang sangat lebar di jembatan besar dapat memiliki nilai militer.
Jalur kereta api di wilayah padang gurun yang didominasi oleh bukit pasir kadang-kadang dibangun di jalur alternatif sehingga jika satu tertutup oleh pasir, yang lain masih bisa digunakan.
Jika jarak sumbu sepur diubah, akan membutuhkan waktu yang sangat lama untuk sebagian besar atau semua jalur dapat beroperasi lagi.
=== Kecelakaan ===
Pada jalur di Inggris, ruang antara dua batang rel dari jalur kereta api tunggal disebut "[[Sepur standar|empat kaki]]", sedangkan jarak antara sumbu sepur yang berbeda disebut "enam kaki".
* Jarak sepur yang sempit di Liverpool dan Manchester Railway berkontribusi terhadap kecelakaan fatal pada hari peresmian.
* Seorang ilmuwan laut AS dan perintis kapal selam, Kapten Jacques, terbunuh karena keluar dari sisi kereta yang salah di Hadley Wood pada tahun 1916.<ref>{{Cite news|url=http://nla.gov.au/nla.news-article1595525|title=Pioneer of Submarines.|date=29 November 1916|work=[[The Argus (Melbourne)|The Argus]]|location=Melbourne|page=8|access-date=30 June 2011}}</ref>
* Jarak sumbu sepur yang sempit berkontribusi pada kecelakaan yang melibatkan dua kereta yang saling bersinggungan di [[
=== Jalur tunggal sementara ===
Ketika salah satu sepur pada jalur ganda ditutup untuk pemeliharaan atau ada kereta mogok, semua kereta dapat dioperasikan pada sepur lainnya yang masih dapat digunakan. Mungkin ada persinyalan dua arah atau wesel silang yang cocok untuk memungkinkan kereta berpindah sepur secara cepat (seperti [[Terowongan Channel]]), atau mungkin ada beberapa jenis pengamanan manual untuk mengendalikan kereta di tempat yang sekarang merupakan bagian dari jalur tunggal.
Kecelakaan dapat terjadi jika sistem pengaman sementara tidak diterapkan dengan benar, seperti pada:
* Kecelakaan kereta api Brühl , Jerman - 2000.
* Kecelakaan kereta api Zoufftgen , Perancis
== Kereta dengan kelebihan muatan ==
Dari waktu ke waktu, kereta api diminta untuk mengangkut muatan yang melampaui batas dimensi maksimum seperti trafo listrik besar yang terlalu tinggi, terlalu lebar atau terlalu berat untuk diangkut secara normal. Langkah-langkah khusus harus diambil dengan hati-hati untuk merencanakan operasi yang sukses dan aman dari kereta yang kelebihan muatan.
== Sepur susul ==
Untuk meningkatkan waktu perjalanan dan meningkatkan kapasitas jalur, jalur {{Convert|300|km|mi}} antara Junee dan [[Melbourne]], di Australia, akan digandakan sebagian dalam konfigurasi yang disebut sepur susul. Sepur belok eksisting sebagian besar memiliki panjang {{Convert|900|m|ft}}
== Konstruksi ==
=== Penggandaan ===
Proses membangun jalur tunggal ke jalur ganda disebut '''penggandaan''', kecuali ketika jalur tunggal tersebut dahulunya pernah jalur ganda, disebut '''penggandaan ulang'''.
Bukti terkuat bahwa jalur dibangun sebagai jalur tunggal lalu digandakan di kemudian hari adalah adanya struktur seperti jembatan dan terowongan yang dibangun kembar.
==== Duplikasi terowongan ====
Terowongan adalah ruang terbatas dan sulit untuk digandakan bila kereta tetap dijalankan.
==== Perencanaan penggandaan ====
[[Berkas:MNR_double_track_at_Wymondham.jpg|ka|jmpl| Bagian jalur ganda yang dipugar sebagian di selatan Wymondham Abbey, [[Norfolk]], Britania Raya di Mid-Norfolk Railway ]]
Untuk menghemat biaya awal dari suatu jalur yang diperkirakan akan menampung lalu lintas KA yang padat di masa depan, sebuah jalur rel dapat dibangun sebagai jalur tunggal tetapi dengan menyediakan [[Pengerjaan tanah|tanah]] kosong di sampingnya yang nantinya dapat dibuatkan jalur ganda. Contohnya adalah jalur [[Strathfield, New South Wales|Strathfield]] ke Hamilton di [[New South Wales]], yang dibangun sebagai jalur tunggal pada tahun 1880-an, dengan penggandaan penuh diselesaikan sekitar tahun 1910. Semua jembatan, terowongan, stasiun, dan pekerjaan tanah dibangun untuk jalur ganda. Stasiun dengan peron selebar 11' (kaki) harus diperlebar menjadi 12', kecuali Gosford .
Bekas jalur Baltimore and Ohio Railroad (B&O) antara [[Baltimore, Maryland|Baltimore]] dan Jersey City, yang sekarang dimiliki oleh [[CSX Transportation|CSX]] dan Conrail Shared Assets Operations, adalah contoh dari jalur ganda yang dibongkar sebagian menjadi jalur tunggal di sebagian besar lokasi, tetapi telah mengalami penggandaan di banyak tempat antara Baltimore dan [[Philadelphia, Pennsylvania|Philadelphia]] ketika CSX meningkatkan jadwal pengiriman pada akhir 1990-an.
Juga:
* Viaduk Smardale Gill.
* Jalur Westerham .
* Jembatan Menangle adalah jalur tunggal (1863) tetapi dibangun untuk jalur ganda (1890-an). Sepur kedua diletakkan sementara untuk memungkinkan pengujian kedua sepur sekaligus. <ref>{{Cite news|url=http://nla.gov.au/nla.news-article13081802|title=OPENING OF THE RAILWAY TO PICTON.|date=21 July 1863|work=[[The Sydney Morning Herald]]|publisher=National Library of Australia|page=8|access-date=9 September 2012}}</ref>
* Lintas cabang Ronkonkoma dari [[Long Island Rail Road]] awalnya hampir seluruhnya jalur tunggal, tetapi tanah untuk jalur ganda dibeli sebagai bagian dari proyek elektrifikasi jalur tersebut pada 1980-an.<ref>{{Cite web|url=http://web.mta.info/lirr/doubletrack/images/LIRRDoubleTrackBrochure2013.pdf|title=Long Island Rail Road Double Track Project|last=|first=|date=February 2013|website=mta.info|publisher=Metropolitan Transportation Authority|archive-url=|archive-date=|dead-url=|access-date=April 10, 2015}}</ref>
==== Penggandaan yang tidak direncanakan ====
Beberapa jalur dibangun sebagai jalur tunggal dengan adanya peluang untuk penggandaan, tetapi penggandaan tidak pernah dilakukan.
* Swanage Railway
* Bluebell Railway: Horsted Keynes ke Culver Junction ( [[Lewes]]).
* Keighley and Worth Valley Railway - termasuk jembatan dan terowongan serta cabang-cabangnya.
* Westerham di [[Kent]].
* Mid-Wales Railway (sebagian).
* Neath and Brecon Railway
* Terowongan Monkerei di [[New South Wales]] - ukuran jalur ganda di puncak mengurangi masalah asap di terowongan.
* Terowongan Golgotha dekat Eythorne di East Kent Light Railway hanya digali sebagian untuk sepur kedua.
* Skitube Alpine Railway - pembangunan sepur belok kedua sepanjang 300 meter telah dibuat di dalam terowongan.
* Linha do Leste dan Linha do Alentejo di Portugal.
* Jalur pantai barat Swedia. Jalur melalui [[Varberg]] adalah jalur tunggal tetapi disiapkan untuk jalur ganda dengan jembatan yang cukup panjang di atas jalurnya.
=== Penunggalan ===
[[Berkas:Charlbury_rail_track_singling.jpg|ka|jmpl| Jalur kereta api setelah ditunggalkan, terlihat di stasiun Charlbury, Oxfordshire, Britania Raya (sebelum jalur digandakan lagi pada 2011) ]]
Ketika kapasitas kereta api di jalur ganda berkurang, jalur ganda dapat dikurangi menjadi satu, yang dapat disebut sebagai '''penunggalan'''. Contoh-contoh penting dari hal ini di Inggris terjadi pada jalur utama Oxford-Worcester-Hereford, Pangeran Risborough-Banbury, dan Salisbury-Exeter selama tahun 1970-an dan 1980-an.
=== Penunggalan terowongan ===
Terowongan jalur ganda dengan ruang bebas terbatas kadang-kadang ditunggalkan untuk membentuk terowongan jalur tunggal dengan ruang bebas yang lebih besar, seperti Terowongan Connaught di Kanada atau Terowongan Tickhole di [[New South Wales]], Australia. Dalam kasus Tickhole Tunnel, sebuah terowongan jalur tunggal baru dibangun dan dua jalur di terowongan aslinya digantikan oleh satu sepur di sumbu tengah terowongan. Kasus lain di mana hal ini diperlukan adalah Jalur Hastings di Inggris, yang terowongan-terowongannya ditunggalkan agar sarana perkeretaapian dengan ukuran standar Inggris dapat masuk.
Sebagai bagian dari proyek Regional Fast Rail di [[Victoria, Australia]], jalur kereta api antara Kyneton dan [[Bendigo]] diubah dari jalur ganda menjadi jalur tunggal untuk memberikan ruang bebas tambahan pada terowongan dan bagian bawah jembatan untuk kereta api yang melaju hingga {{Convert|160|km/h|0|abbr=on}}
Proses serupa dapat dilakukan pada jembatan sempit (seperti jembatan di utara stasiun kereta Drogheda di [[Republik Irlandia|Irlandia]] ).
Jembatan di atas [[Sungai Murray]] antara [[Albury, New South Wales|Albury]] dan Wodonga adalah jalur ganda, tetapi karena sudah tidak kuat menahan beban KA di jembatan itu, hanya satu kereta saja yang diizinkan melintasinya.
==== Penunggalan terowongan lainnya ====
* Terowongan Hoosac, Pan Am Railways, Massachusetts, AS. <ref>{{Solomon-Masterpieces|page=122}}</ref>
* Old Main Line Subdivision , B&O, Maryland, AS.
* Terowongan Whitehall, B&O, Pennsylvania, AS.
=== Penggandaan masa perang ===
Kereta api yang menjadi sangat sibuk di masa perang dan digandakan jalurnya, khususnya dalam Perang Dunia I, dapat ditunggalkan ketika konsep perdamaian muncul dan kapasitas tambahan tidak lagi diperlukan. [[Pertempuran Ypres Ketiga|Kampanye Flanders]] mengampanyekan penggandaan lintas [[Hazebrouck|Hazebrouck–]][[Ieper|Ypres]], beserta pekerjaan-pekerjaan terkait lainnya.
== Jalur tiga sepur ==
[[Berkas:MTA_NYC_Subway_6-express_train_passing_Elder_Ave.jpg|jmpl| Kereta ekspres 6 di IRT Pelham Line, jalur [[Kereta Api Bawah Tanah Kota New York|kereta bawah tanah New York City]] tiga jalur ]]
Kemiringan curam membuat perjalanan KA menanjak jauh lebih menantang daripada perjalanan KA menurun.
Di [[Melbourne]] dan [[Brisbane]] beberapa jalur ganda memiliki sepur ketiga yang diberi sinyal di kedua arah, sehingga dua jalur tersedia di kedua jurusan selama jam-jam sibuk.
Sepur tiga juga digunakan di beberapa bagian [[Kereta Api Bawah Tanah Kota New York|kereta api bawah tanah Kota New York]] untuk menambah layanan di saat jam sibuk. Sepur tengah, yang melayani kereta ekspres, diberi sinyal di kedua arah untuk memungkinkan dua jalur lainnya digunakan dalam kedua jurusan selama jam-jam sibuk; sepur sisi luar menggunakan operasi dua arah tetapi melayani kereta lokal secara eksklusif dalam satu arah.
Jalur utama Union Pacific Railroad melalui Nebraska memiliki sepur tiga sepanjang 108 mil antara North Platte Northeast dan Gibbon Junction Northeast, karena kepadatan lalu lintas yang tinggi yaitu 150 kereta per hari.
== Jalur ganda beda sepur ==
Baris 136 ⟶ 135:
== Jalur dwiganda ==
{{utama|Jalur dwiganda}}
Jalur dwiganda terdiri dari empat rel sejajar.
Contoh jalur dwiganda yang paling terkenal di Amerika Serikat, dan mungkin satu-satunya yang memiliki sepur empat di dalamnya, adalah koridor utama Pennsylvania Railroad melalui jantung [[Pennsylvania]] di sekitar tikungan tapal kudanya yang terkenal.
Di luar Amerika Serikat, [[Jalur Utama Chūō]] adalah contoh dari jalur kereta api perkotaan dwiganda modern yang memiliki lalu lintas tinggi.
Jalur dwiganda juga digunakan dalam sistem transit cepat: di seluruh [[Kereta Api Bawah Tanah Kota New York|kereta api bawah tanah Kota New York]], [[Chicago 'L'|Chicago "L"]] North Side Main Line, dan SEPTA 's Broad Street Line di Amerika Serikat, dan di [[London Underground]] di Britania Raya.
Baris 147 ⟶ 146:
=== Jalur ganda tak sejajar ===
Dua sepur di jalur ganda tidak harus mengikuti trase yang sama jika medannya memang sulit. Di Frampton, New South Wales, Australia, jalur yang menanjak membentuk tikungan tapal kuda dengan gradien sebesar 1/75, sedangkan jalur yang menurun lurus mengikuti trase asli dengan gradien sebesar 1/40.
Pengaturan yang mirip dengan Frampton tidak dapat diadopsi antara Rydal dan Sodwalls, karena kedua sepur mengikuti gradien 1/75.
Antara Junee dan Marina, New South Wales, Australia, kedua jalur berada pada ketinggian yang berbeda, dengan sepur asli mengarah ke selatan dan menurun mengikuti permukaan tanah dengan kemiringan yang curam, sedangkan sepur yang ke utara dan ke atas memiliki kemiringan yang lebih landai dengan biaya lebih banyak dari [[Cut and fill|gali uruk]].
Di Bethungra, [[New South Wales]], Australia, lintasan aslinya yang menurun mengikuti trase pendek dan curam, sedangkan lintasan yang menanjak mengikuti trase yang lebih panjang dan lebih landai termasuk dengan pembuatan formasi spiral .
Di Saunderton , Inggris Raya, yang menjadi jalur utama London ke Birmingham dari Great Western Railway pada tahun 1909 pada awalnya merupakan bagian dari jalur cabang jalur tunggal dari Maidenhead.
Di Fraser Canyon di British Columbia, [[Canadian National Railway]] dan [[Canadian Pacific Railway]] masing-masing memiliki jalur tunggalnya sendiri-sendiri - sejajar di kedua bantaran sungai.
=== Operasi searah ===
Operasi searah adalah ketika dua jalur yang berbeda dioperasikan sebagai jalur ganda dengan lalu lintas searah.
|publisher = Benchmark Maps
|title = Nevada Road and Recreation Atlas
Baris 174 ⟶ 173:
|isbn = 0-929591-81-X
|id =
}}</ref>
Dalam contoh Nevada, wesel persilangan dibangun pada dua lintas yang sejajar untuk memungkinkan perjalanan sebaliknya.
Sebuah contoh yang tidak biasa dulu ada di [[Pulau Wight|Isle of Wight]], yang sampai 1926 ada jalur sejajar antara Smallbrook Junction dan St John's Road. Southern Railway memasang percabangan, tetapi itu hanya digunakan selama bulan-bulan musim panas yang lalu lintasnya tinggi. Selama musim dingin, jalur-jalur tersebut dikembalikan ke rute jalur tunggal yang terpisah.<ref>{{Cite book|first=Brian|last=Hardy|title=Tube Trains on the Isle of Wight|publisher=Capital Transport|year=2003|location=Harrow Weald, Middlesex|pages=8|isbn=1-85414-276-3}}</ref>
== Mencampur jalur ganda dan tunggal ==
Karena jalur ganda dan tunggal dapat menggunakan sistem persinyalan yang berbeda, mungkin akan terasa kesulitan untuk mencampurkan trek ganda dan tunggal.
== Referensi ==
Baris 188 ⟶ 187:
== Pranala luar ==
* [https://web.archive.org/web/20110217102009/http://aattc.org.au/The%20Times%20October%202008w.pdf Duplication in Australia]
{{Tata letak jalur kereta api}}
[[Kategori:Halaman dengan terjemahan tak tertinjau]]
[[Kategori:Infrastruktur rel]]
|