Pesawat tenaga hibrida: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bot: Perubahan kosmetika |
Rachmat-bot (bicara | kontrib) k cosmetic changes |
||
Baris 3:
== Sejarah ==
Konsep subsonik [[Boeing Truss-Braced Wing]] direncanakan menggunakan penggerak listrik hibrida.<ref>https://web.archive.org/web/20130906062915/http://www.boeing.com/Features/2010/06/corp_envision_06_14_10.html</ref> [[Diamond DA36 E-Star]] pertama kali terbang pada 8 Juni 2011, penerbangan pertama dari mesin [[seri hibrida]], mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi hingga 25%, sebuah teknologi yang dapat diperbesar hingga seukuran pesawat 100 kursi. Sebuah [[mesin Austro]] yang lebih ringan, yang merupakan [[Mesin wankel|mesin Wankel]] bertenaga 40
=== 2017 ===
Baris 12:
=== 2018 ===
[[Berkas:Pipistrel Panthera aircraft.JPG|jmpl|[[Pipistrel Panthera]]]]
[[GE Catalyst]] bertenaga 1.300-shp dapat digunakan dalam propulsi hibrida-listrik: pada akhir 2016, [[General Electric]] memodifikasi turbofan pesawat tempur [[GE F110]] untuk mengekstraksi 250
Pada Mei 2018, perusahaan konsultan [[Roland Berger (perusahaan)|Roland Berger]] menghitung hampir 100 [[Proses desain pesawat|pesawat]] listrik [[Proses desain pesawat|sedang dalam pengembangan]].<ref>{{Cite news|url=https://www.rolandberger.com/en/Point-of-View/Electric-propulsion-is-finally-on-the-map.html|date=2018-05-23|title=Electric propulsion is finally on the map|last=Robert Thomson|publisher=[[Roland Berger]]}}</ref> Ini naik dari 70 pada tahun sebelumnya dan termasuk 60% dari perusahaan rintisan, 32% dari perusahaan dirgantara yang sudah ada, setengah dari mereka OEM utama dan 8% dari akademis, organisasi pemerintah dan perusahaan non-dirgantara, terutama dari Eropa (45%) dan AS (40%). Sebagian besar [[taksi udara perkotaan]] (50%) dan pesawat [[Penerbangan umum|terbang umum]] (47%), mayoritas bertenaga baterai (73%), sementara beberapa lainnya adalah hibrida-listrik (31%), sebagian besar pesawat yang lebih besar. Para pakar industri mengharapkan pesawat hibrida-listrik 50+ kursi untuk debut dalam operasi komersial pada 2032 untuk rute seperti London-Paris.<ref name="AvWeek24aug2018">{{Cite news|url=http://aviationweek.com/future-aerospace/aerospace-sector-could-see-overhaul-electric-propulsion|title=Aerospace Sector Could See Overhaul From Electric Propulsion|date=Aug 24, 2018|last=Michael Bruno|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref>
Baris 20:
Untuk [[Collins Aerospace]], rasio 1:50 ini mencegah penggerak listrik dan hibrida-listrik untuk pesawat jarak jauh, sebuah penerbangan {{Cvt|500|nmi|km}} untuk pesawat dengan mesin listrik sepenuhnya,12-penumpang akan membutuhkan peningkatan enam kali lipat sementara peningkatan tiga kali lipat diproyeksikan antara 2019 dan 2029. Roland Berger mengamati baterai Li-ion terbaik mencapai 300 Wh/kg pada 2019, cukup untuk pesawat kecil, sementara pesawat regional akan membutuhkan baterai 500 Wh/kg. Untuk [[MTU Aero Engines|MTU]], sebuah pesawat berlorong tunggal berukuran seperti Airbus A320 dengan propulsi listrik dengan rentang terbatas akan membutuhkan 2 kWh/kg dari 0,25 kWh/kg pada 2019 untuk memasuki layanan 30 tahun kemudian.<ref name="MRO10jan2019">{{Cite news|url=https://www.mro-network.com/engines-engine-systems/how-batteries-need-develop-match-jet-fuel|title=How Batteries Need To Develop To Match Jet Fuel|last=Paul Seidenman|date=Jan 10, 2019|work=Aviation Week Network}}</ref>
[[Uni Eropa]] mendanai program [[Hypstair]] dengan € 6,55 juta selama tiga tahun hingga 2016 untuk [[Tahap kesiapan teknologi|TRL]] 4: mockup [[Pipistrel Panthera]] menerima mesin [[Hibrida seri|hibrida-serial]] listrik, menguji coba motor 200-kW yang hanya digerakkan oleh baterai, hanya digerakkan oleh generator 100-kW dan dengan keduanya digabungkan. Ini diikuti oleh proyek [[Arsitektur Penggerak Listrik Hibrid Modular|Mahepa]] dari 2017, yang didanai oleh UE selama empat tahun dengan € 9 juta di bawah program penelitian [[Cakrawala 2020|Horizon 2020]] untuk mengurangi [[Gas rumah kaca|emisi karbon]] penerbangan sebesar 70% pada tahun 2050, hingga TRL 6 sebelum memasuki pengembangan produk. Drivetrain Panthera akan dibagi dalam beberapa modul: generator [[Dorongan|dorong]] [[Motor listrik|motor]] listrik dan [[Generator listrik|generator daya]] [[Motor bakar pembakaran dalam|pembakaran internal]] di hidung, [[Antarmuka pengguna|antarmuka manusia-mesin]] dan [[Komputasi (teknologi informasi)|komputasi]], bahan bakar dan baterai di sayap. Uji coba darat direncanakan untuk 2019 sebelum uji terbang pada tahun 2020.<ref name="
[[Pipistrel Taurus|Pipistrel Taurus G4]] berlambung ganda, empat kursi, bertenaga baterai, menerima mesin [[Sel bahan bakar|sel bahan bakar hidrogen]] [[Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt|DLR]] untuk terbang sebagai HY4 pada September 2016, dengan [[tangki hidrogen]] dan baterai di badan pesawat, sel bahan bakar, dan motor di [[nasel]] pusat. Mitra adalah pengembang motor dan inverter Jerman [[Compact Dynamics]], [[Universitas Ulm]], [[Universitas Teknologi Delft|TU Delft]], [[Politeknik Milano|Politecnico di Milano]] dan [[Universitas Maribor|University of Maribor]]. Tes darat dan penerbangan harus mengikuti tes Panthera beberapa bulan kemudian.<ref name="
Sepanjang [[Penanganan tanah|penanganan di darat]] mereka, penskalaan menuju pesawat 19 dan 70 kursi akan dipelajari dalam dua konfigurasi: lebih banyak modul dengan ukuran yang sama untuk [[Propulsi terdistribusi|propulsi yang didistribusikan]] listrik, atau modul berukuran lebih besar yang mengekstrapolasi hasil uji terbang, memberi tenaga pada baling-baling kembar. Penerbangan akan menguji perilaku sistem, mengukur kinerja dan [[Rekayasa keandalan|keandalan]], dan mengevaluasi mode kegagalan. Tingkat [[Tingkat kegagalan|kegagalan]] satu per 10 juta jam ditargetkan, serendah di pesawat terbang konvensional, dengan komponen yang sangat andal atau dengan [[Redundansi (rekayasa)|redundansi]].<ref name="AvWeek7aug20183"
ScaleWings perusahaan Austria, pengembang dari [[ScaleWings SW51 Mustang|P-51 Mustang skala replika]], telah mengembangkan hibrida dan mesin piston/listrik redundan, berdasarkan modul independen: {{Cvt|1.15|L|cuin}} V-twin 4-tak yang menghasilkan {{Cvt|80 and 120|hp}} ketika turbocharged, dan motor listrik yang menghasilkan {{Cvt|170 to 350|hp}} ketika digabungkan.<ref>{{Cite news|url=http://aviationweek.com/business-aviation/scalewings-unveils-multi-redundant-hybrid-aircraft-engine|title=ScaleWings Unveils Multi-redundant Hybrid Aircraft Engine|date=Oct 17, 2018|last=Graham Warwick|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref>
| |||