Bedar (kapal): Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Verosaurus (bicara | kontrib) Tambah informasi |
k Perubahan kosmetika |
||
Baris 1:
[[Berkas:The_bedar_Burong_Bahri,_1980.jpg|jmpl|300x300px| Bedar bernama Burong Bahri berlabuh di pulau Kapas, 1980.
Istilah '''Bedar''' (di [[Terengganu]] disebut "'''''bedor'''''") merujuk pada beberapa jenis perahu di pesisir timur [[Malaysia]] yang membawa 1 atau 2 layar jung dan tidak mempunyai buritan ''transom'' (persegi) seperti pada perahu pinas. Perahu-perahu ini biasanya dibuat di daerah Terengganu. Buritan bedar berbentuk "canu" atau "buritan kapal ''pinky''", yang mirip pada kedua ujungnya, mirip seperti sekoci kapal modern, dengan haluan dan buritan yang tajam. Mereka ada yang berukuran kecil - disebut anak bedar.<ref>{{Cite web|url=https://translate.google.com/#ms/en/anak|title=Google Translate Malay to English - anuk|date=|publisher=Translate.google.com|access-date=2013-11-28}}</ref> Yang terbesar dapat mencapai sepanjang 90 kaki (27,4 m) [[Geladak|panjang geladaknya]] (LOD - ''Length Over Deck''). Kebanyakan bedar biasanya sebesar 45 to 60 kaki (13.7-18.3 m) panjang LOD-nya. Bedar, seperti perahu Terengganu lainnya, dibuat dengan kayu Chengal oleh orang Melayu sejak abad ke-19 (1800-an ke atas) dan berlayar di laut China Selatan dan lautan di sekitarnya sebagai kapal tradisional yang layak laut.
Baris 10:
Yang dilengkapi dengan ''sudu'' disebut sebagai ''bedar luang sudu'' (Arti: sendok cadangan)<ref>{{Cite web|url=https://translate.google.com/#ms/en/luang%20sudu|title=Google Translate Malay to English - sudu|date=|publisher=Translate.google.com|access-date=2013-11-28}}</ref> atau ''bedar sudu itek'' (paruh bebek)<ref>{{Cite web|url=https://translate.google.com/#ms/en/itek|title=Google Translate Malay to English - itek|date=|publisher=Translate.google.com|access-date=2013-11-28}}</ref> Bagian ''sheer'' bedar juga bervariasi. Yang lebih kecil dengan proyeksi panjang memiliki lebih banyak ''sheer'' dan yang lebih besar dilengkapi dengan sudu pendek dan ''sheer'' pendek. Bedar di atas 70 kaki (21 m) jarang membawa sudu yang panjang tetapi memiliki ''stempost'' dan ''sternpost'' yang hampir lurus, sangat mirip dengan bedar "Dapat".<ref name="CargoBoats-p106p125">Cargo Boats of the East Coast of Malaya, Gibson-Hill, C.A. (1949), JMBRAS 22(3), p106-125</ref>
[[Berkas:The_Bedar_Dapat,_off_loaded_Kuala_Terengganu,_1981.jpg|kiri|jmpl|250x250px| Bedar "Dapat": bongkar muat di muara Kuala Terengganu, 1980
Seperti pinas, bedar di atas 45 kaki/13.7 m LOD, membawa dua tiang, satu di haluan, yang disebut "tiang topan", sedikit tersapu ke depan; Tiang utamanya, yang disebut "tiang agung" ditempatkan agak ke depan dari tengah perahu. Bedar itu memiliki tiang cucur yang sangat panjang, sedikit ditekuk ke bawah oleh ''bobstay''.<ref name="CargoBoats-p106p125"
Layar depan diletakkan di sisi kiri tiang topan dan layar utama di sisi kanan tiang agung. ''Jib'' yang relatif kecil dipasang pada tiang cucur. Semua bedar, bahkan yang lebih dari 80 kaki (24 m) panjangnya dikemudikan oleh sebuah kemudi dengan sistem blok katrol yang mengurangi ketegangan pada kemudi engsel konvensional yang bergantung pada ''sternpost''. Kemudi ini dioperasikan dari dalam kabin bundar di ''dandan'' di atas buritan.<ref name="CargoBoats-p106p125"
[[Berkas:The_original_Naga_Pelangi,_bedar,_off_Singapore,_1981.jpg|kiri|jmpl|250x250px| "Naga Pelangi" asli, sebuah bedar, (45 kaki/ 13,7 m LOD), dibangun tahun 1981, berlayar di lepas pantai Singapura. 1981.
Kapal-kapal ini berlayar paling baik dengan angin di seperempat atau di belakang buritan. Karena layarnya sepenuhnya bertulang dan dapat diatur hampir pada sudut tertentu ke kapal, mereka dapat mengatur layar topan berlayar ke arah angin, berlayar dari sayap ke sayap, segera setelah angin sudah jauh dari sisi kapal. Pergi ke arah angin bukanlah kelebihan dari kapal-kapal jung, karena jung berkinerja kurang efisien ke arah angin. Lambung kapal Bedar dipengaruhi oleh [[dhow]] Arab dengan ''stempost'' panjang mereka dan dhow kebanyakan merupakan kapal berujung ganda..<ref name="CargoBoats-p106p125"
== Teknik pembangunan ==
[[Berkas:Che_Ali_bin_Ngah_building_the_bedar_Naga_Pelangi,_1981.jpg|jmpl|225x225px| Che Ali bin Ngah membangun bedar Naga Pelangi di Pulau Duyong, Kuala Terengganu, 1981
Kapal bedar Terengganu dibangun menggunakan teknik asli Malaysia untuk membangun perahu kayu. Mereka membangun tanpa rencana, lambung terlebih dahulu, rangka kemudian. Papannya dibengkokan dengan api dan bergabung tepi di tepi menggunakan ''basok'' (pasak) kayu yang terbuat dari kayu besi Penaga ([[Dewadaru|Mesua ferrea]]). Alih-alih menggunakan dempulan gaya Eropa yang memalu alur antara papan, sepotong kulit gelam<ref>{{Cite web|url=https://translate.google.com/translate_t?&text=kulit%20gelam|title=Google Translate Malay to English - kulit gelam|date=|publisher=Translate.google.com|access-date=2013-11-28}}</ref> dari spesies [[Melaleuca]] ditempatkan di atas pasak kayu sebelum papan baru di palu. Lapisan
== Sejarah ==
Tradisi membangun perahu kayu di Malaysia modern mencapai jauh ke masa lalu, melibatkan perdagangan luar negeri, penangkapan ikan, pembajakan, dan melakukan perjalanan menyusuri banyak sungai. Untuk setiap tujuan mereka mengembangkan desain khusus.<ref name="Ingram-p70">Keeping the Tradition of Boatbuilding Alive, Keith Ingram, Magazine: Professional Skipper March/April 2007, p70</ref>
Dengan [[Melaka]] menjadi pusat perdagangan utama untuk rempah-rempah yang datang dari Kepulauan Maluku (Indonesia), semenanjung Malaya berubah menjadi tempat peleburan peradaban: India dan Cina, Arab dan Indonesia, Vietnam dan Thailand, Burma, Eropa dan yang lain, mereka semua tiba dengan kapal khas mereka, menginspirasi pembuatan kapal Melayu.<ref name="Ingram-p70"
Dua perahu besar<ref>{{Cite web|url=https://translate.google.com/translate_t?&text=Perahu%20Besar|title=Google Translate Malay to English - Perahu Besar|date=|publisher=Translate.google.com|access-date=2013-11-28}}</ref> Terengganu, ''pinas'' and the ''bedar'' adalah hasil dari pertukaran budaya. ''Jib'' dan ''bowsprit'' (tiang cucur) berasal dari Barat, kapal jung hampir tidak memilikinya.<ref name="CargoBoats-p106p125"
Keinginan untuk kapal yang lebih cepat dan gesit menggabungkan sisi positifnya dan menciptakan jung jenis ini. Pembuat kapal Terengganu kembali ditemukan saat [[Perang Dunia II|Perang Dunia 2]] oleh [[Angkatan Laut Kekaisaran Jepang|angkatan laut Jepang]] yang membuat [[kapal penyapu ranjau]] dibuat disana oleh para tukang kayu disana.<ref name="Ingram-p70"
Semenjak saat itu orang Melayu berhenti membuat kapal layar untuk digunakan sendiri; Mereka tetap membuat kapal pukat ikan dan kapal ferry dengan teknik lama. Harga kayu yang naik dan kurangnya permintaan menyebabkan tutupnya bisnis perkapalan, jadi tradisi ini sekarang sudah hampir punah, dengan sangan sedikit orang yang bisa melakukan teknik pembangunan kuno yang tua ini.{{Butuh rujukan|date=November 2013}}Setelah PD 2, perkapalan pulau Duyong sekali lagi menikmati pesanan perahu tradisional yang dipesan oleh negara Barat.{{Butuh rujukan|date=November 2013}} Ada 5 bedar yang dibuat untuk orang Barat semenjak 1945:<ref>Boats, Boatbuilding and Fishing in Malaysia, The Malaysian Branch of the Royal Asiatic Society, MBRAS 2009, p349/350</ref>
| |||